CN215971376U - 密封胶条端部连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种密封胶条端部连接结构和车辆，其中密封胶条端部连接结构包括：密封条，设有供车门板伸入的安装槽，所述安装槽沿所述密封条的长度方向延伸，所述安装槽的槽壁包括依次连接的第一侧壁、槽底壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对；以及端盖，连接所述密封条的一端；所述密封条或所述端盖中的一者设有卡接孔，另一者设有与所述卡接孔相配合的卡扣，所述卡扣包括第一卡接段、及连接所述第一卡接段的第二卡接段，所述第一卡接段伸入所述卡接孔，所述第二卡接段伸出所述卡接孔，在所述卡接孔的深度方向上，所述第二卡接段的投影遮盖所述卡接孔的孔口。本实用新型的技术方案旨在提高密封条与端盖的结合强度。

Description

密封胶条端部连接结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种密封胶条端部连接结构和车辆。

背景技术

汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体，然而，目前的密封条与端盖的结合强度低，密封条与端盖容易相互脱离，用户体验变差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种密封胶条端部连接结构，旨在提高密封条与端盖的结合强度。

为实现上述目的，本实用新型提出的密封胶条端部连接结构包括：

密封条，设有供车门板伸入的安装槽，所述安装槽沿所述密封条的长度方向延伸，所述安装槽的槽壁包括依次连接的第一侧壁、槽底壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对；以及

端盖，连接所述密封条的一端；

所述密封条或所述端盖中的一者设有卡接孔，另一者设有与所述卡接孔相配合的卡扣，所述卡扣包括第一卡接段、及连接所述第一卡接段的第二卡接段，所述第一卡接段伸入所述卡接孔，所述第二卡接段伸出所述卡接孔，在所述卡接孔的深度方向上，所述第二卡接段的投影遮盖所述卡接孔的孔口。

可选地，当所述密封条设有所述卡接孔，所述端盖设有所述卡扣时，所述第二卡接段靠近所述第一卡接段的一侧与所述安装槽的槽壁抵接。

可选地，所述卡接孔设有多个，所述卡扣设有多个，一所述卡扣对应一所述卡接孔设置。

可选地，至少一所述卡接孔设于所述第一侧壁，至少一所述卡接孔设于所述槽底壁。

可选地，所述第二侧壁的外表面设有唇边。

可选地，所述唇边与所述第二侧壁呈锐角设置，所述锐角位于所述唇边靠近所述槽底壁的一侧。

可选地，所述唇边设有多个。

可选地，所述第二侧壁的内表面凸设有抵持部，所述抵持部用以供所述车门板抵接。

可选地，所述第二侧壁远离所述槽底壁的一端朝所述安装槽弯折出卡钩，所述卡钩用以供车门板卡接。

本实用新型还提出一种车辆，包括前述的密封胶条端部连接结构。

本实用新型的技术方案中，第一卡接段位于卡接孔内，则第一卡接段与卡接孔相互配合限制密封条与端盖在卡接孔的径向方向上分离，在卡接孔的深度方向上，所述第二卡接段的投影遮盖所述卡接孔的孔口，则若第二卡接段在沿卡接孔的孔深方向移动以靠近卡接孔时，第二卡接段将不能通过卡接孔，如此，通过卡扣与卡接孔的相互配合，提高了密封条与端盖的结合强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型密封胶条端部连接结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中密封胶条端部连接结构于卡扣与卡接孔卡接处的剖切结构示意图；

图3为图1中密封条的结构示意图；

图4为图1中端盖的结构示意图；

图5为图1密封胶条端部连接结构的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	密封条	150	唇边
110	安装槽	170	抵持部
				111	第一侧壁	190	卡钩
113	槽底壁	300	端盖
				115	第二侧壁	310	卡扣
130	卡接孔	311	第一卡接段
				313	第二卡阶段

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种密封胶条端部连接结构。

参照图1至5，在本实用新型一实施例中，该密封胶条端部连接结构包括：

密封条100，设有供车门板伸入的安装槽110，所述安装槽110沿所述密封条100的长度方向延伸，所述安装槽110的槽壁包括依次连接的第一侧壁111、槽底壁113和第二侧壁115，所述第一侧壁111与所述第二侧壁115相对；以及

端盖300，连接所述密封条100的一端；

所述密封条100或所述端盖300中的一者设有卡接孔130，另一者设有与所述卡接孔130相配合的卡扣310，所述卡扣310包括第一卡接段311、及连接所述第一卡接段311的第二卡接段313，所述第一卡接段311伸入所述卡接孔130，所述第二卡接段313伸出所述卡接孔130，在所述卡接孔130的深度方向上，所述第二卡接段313的投影遮盖所述卡接孔130的孔口。

本实用新型的技术方案中，第一卡接段311位于卡接孔130内，则第一卡接段311与卡接孔130相互配合限制密封条100与端盖300在卡接孔130的径向方向上分离，在卡接孔130的深度方向上，所述第二卡接段313的投影遮盖所述卡接孔130的孔口，则若第二卡接段313在沿卡接孔130的孔深方向移动以靠近卡接孔130时，第二卡接段313将不能通过卡接孔130，如此，通过卡扣310与卡接孔130的相互配合，提高了密封条100与端盖300的结合强度。

需要指出的是，卡接孔130具有径向并不应狭义理解为卡接孔130为圆孔，卡接孔130可以是各种形状的孔，此处的径向指的是垂直于卡接孔130的孔深方向的某个方向。

可选地，在一实施例中，当所述密封条100设有所述卡接孔130，所述端盖300设有所述卡扣310时，所述第二卡接段313靠近所述第一卡接段311的一侧与所述安装槽110的槽壁抵接，如此，限制第二卡接段313沿卡接孔130的孔深方向移动，使得安装壳与密封条100的结构紧凑。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二卡接段与安装槽的槽壁具有间距，如此，第二卡接段可沿卡接孔的孔深方向移动，从而可以调节盖板与密封条的相对位置。

可以理解，当端盖300设有卡接孔130，密封条100设有卡扣310时，也能得到相似的效果，在此不做过多赘述。

可选地，在一实施例中，所述卡接孔130设有多个，所述卡扣310设有多个，一所述卡扣310对应一所述卡接孔130设置，可以理解，卡接孔130与卡扣310相配合的结构越多则密封条100与端盖300的结合强度越高。

可选地，在一实施例中，至少一所述卡接孔130设于所述第一侧壁111，至少一所述卡接孔130设于所述槽底壁113，由于卡扣310设于端盖300上，一卡扣310要抽离对应的位于第一侧壁111的卡接孔130，则会对一卡扣310抽离对应的位于槽底壁113的一卡接孔130造成干涉，反之亦然，如此，造成端盖300脱离密封条100的难度上升，进一步提高端盖300与密封条100的结合强度。然本设计不限于此，于其他实施例中，卡接孔可仅设于第一侧壁、第二侧壁或槽底壁上，只要至少有两个卡接孔的孔深方向不同即可。

可选地，在一实施例中，所述第二侧壁115的外表面设有唇边150，唇边150用以抵接车窗，以对车窗与车门板之间的间隙进行密封。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二侧壁的外表面设有泡管。

可选地，在一实施例中，所述唇边150与所述第二侧壁115呈锐角设置，所述锐角位于所述唇边150靠近所述槽底壁113的一侧，如此使得车窗的升降时车窗与密封条100之间的阻力较小。然本设计不限于此，于其他实施例中，若有需求，锐角可位于唇边背离槽底壁的一侧。

可选地，在一实施例中，所述唇边150设有多个，多个唇边150有利于提高密封条100与车门板之间的密封性能。

可选地，在一实施例中，所述第二侧壁115的内表面凸设有抵持部170，所述抵持部170用以供所述车门板抵接，抵持部170抵接车门板时给予车门板压力，若车门板有脱离安装槽110的趋势则抵持部170与车门板之间会形成阻力以阻止车门板脱离安装槽110。

可选地，在一实施例中，所述第二侧壁115远离所述槽底壁113的一端朝所述安装槽110弯折出卡钩190，所述卡钩190用以供车门板卡接，以避免车门板脱离安装槽110。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的密封胶条端部连接结构，该密封胶条端部连接结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种密封胶条端部连接结构，其特征在于，包括：

密封条，设有供车门板伸入的安装槽，所述安装槽沿所述密封条的长度方向延伸，所述安装槽的槽壁包括依次连接的第一侧壁、槽底壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对；以及

端盖，连接所述密封条的一端；

所述密封条或所述端盖中的一者设有卡接孔，另一者设有与所述卡接孔相配合的卡扣，所述卡扣包括第一卡接段、及连接所述第一卡接段的第二卡接段，所述第一卡接段伸入所述卡接孔，所述第二卡接段伸出所述卡接孔，在所述卡接孔的深度方向上，所述第二卡接段的投影遮盖所述卡接孔的孔口。

2.如权利要求1所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，当所述密封条设有所述卡接孔，所述端盖设有所述卡扣时，所述第二卡接段靠近所述第一卡接段的一侧与所述安装槽的槽壁抵接。

3.如权利要求1所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述卡接孔设有多个，所述卡扣设有多个，一所述卡扣对应一所述卡接孔设置。

4.如权利要求1所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，至少一所述卡接孔设于所述第一侧壁，至少一所述卡接孔设于所述槽底壁。

5.如权利要求1至4任意一项所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述第二侧壁的外表面设有唇边。

6.如权利要求5所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述唇边与所述第二侧壁呈锐角设置，所述锐角位于所述唇边靠近所述槽底壁的一侧。

7.如权利要求5所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述唇边设有多个。

8.如权利要求1所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述第二侧壁的内表面凸设有抵持部，所述抵持部用以供所述车门板抵接。

9.如权利要求1所述的密封胶条端部连接结构，其特征在于，所述第二侧壁远离所述槽底壁的一端朝所述安装槽弯折出卡钩，所述卡钩用以供车门板卡接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的密封胶条端部连接结构。

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