CN216128339U - 通风盖板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种通风盖板总成和车辆，其中通风盖板总成包括：密封条，设于所述前机盖的下方，所述密封条设有槽口朝下的安装槽，所述安装槽的槽侧壁朝所述安装槽内凸设有第一唇边；以及通风盖板，包括位于所述前机盖下方的卡接结构，所述卡接结构包括朝上延伸以伸入所述安装槽的安装部、及自所述安装部侧向凸设出的卡凸，所述卡凸位于所述第一唇边的上方，当所述密封条朝上运动时，所述第一唇边可抵止于所述卡凸的下方。本实用新型的技术方案旨在阻止密封条脱离通风盖板。

Description

通风盖板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种通风盖板总成和车辆。

背景技术

汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间隙、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体，然而，在打开前机盖的过程中，容易带动安装于通风盖板的密封条移动，从而使得密封条脱离通风盖板。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种通风盖板总成，旨在阻止密封条脱离通风盖板。

为实现上述目的，本实用新型提出的通风盖板总成应用于车辆，所述车辆包括前机盖，通风盖板总成包括：

密封条，设于所述前机盖的下方，所述密封条设有槽口朝下的安装槽，所述安装槽的槽侧壁朝所述安装槽内凸设有第一唇边；以及

通风盖板，包括位于所述前机盖下方的卡接结构，所述卡接结构包括朝上延伸以伸入所述安装槽的安装部、及自所述安装部侧向凸设出的卡凸，所述卡凸位于所述第一唇边的上方，当所述密封条朝上运动时，所述第一唇边可抵止于所述卡凸的下方。

可选地，所述第一唇边朝上倾斜设置，所述卡凸朝下倾斜设置。

可选地，所述安装槽具有相对的两个槽侧壁，所述第一唇边设有两个，一所述唇边对应一所述槽侧壁设置，所述卡凸设有两个，两所述卡凸分别位于所述安装部相对的两侧，一所述第一唇边对应一所述卡凸设置。

可选地，所述卡凸靠近对应的所述槽侧壁的一端与所述槽侧壁具有间隙，所述间隙大于或等于所述第一唇边的厚度，所述第一唇边可靠近所述槽侧壁以通过所述间隙，从而移动至所述卡凸下方。

可选地，所述间隙的数值范围为1mm至1.5mm。

可选地，所述第一唇边包括抵接于所述安装部外周面的第一止动段。

可选地，所述安装槽的槽侧壁还凸设有第二唇边，所述第二唇边包括抵接所述安装部外周面的第二止动段。

可选地，所述第二唇边位于所述卡凸的上方。

可选地，所述密封条还包括抵接所述前机盖下方的形变部，所述形变部内设有空腔。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的通风盖板总成。

本实用新型的技术方案中，前机盖带动密封条朝上运动，密封条的第一唇边将抵止于安装部的卡凸下方，如此，卡凸阻止密封条继续跟随前机盖朝上运动，从而阻止密封条脱离通风盖板。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型通风盖板总成在压缩前与前机盖的结构示意图；

图2为本实用新型通风盖板总成在压缩后与前机盖的结构示意图；

图3为图1中密封条的结构示意图；

图4为图1中通风盖板的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种通风盖板总成。

参照图1至4，在本实用新型一实施例中，该通风盖板总成包括：

密封条100，设于所述前机盖500的下方，所述密封条100设有槽口朝下的安装槽110，所述安装槽110的槽侧壁111朝所述安装槽110内凸设有第一唇边130；以及

通风盖板300，包括位于所述前机盖500下方的卡接结构310，所述卡接结构310包括朝上延伸以伸入所述安装槽110的安装部330、及自所述安装部330侧向凸设出的卡凸350，所述卡凸350位于所述第一唇边130的上方，当所述密封条100朝上运动时，所述第一唇边130可抵止于所述卡凸350的下方。

本实用新型的技术方案中，前机盖500带动密封条100朝上运动，密封条100的第一唇边130将抵止于安装部330的卡凸350下方，如此，卡凸350阻止密封条100继续跟随前机盖500朝上运动，从而阻止密封条100脱离通风盖板300。

需要指出的是，图1和图2所说的压缩是指前机盖500给予密封条100压力，使密封条100发生形变而与卡接结构310配合的动作。

可选地，在一实施例中，所述第一唇边130朝上倾斜设置，所述卡凸350朝下倾斜设置，以此提高第一唇边130脱离卡凸350的难度，进一步阻止密封条100脱离通风盖板300。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一唇边水平设置，卡凸水平设置。

可选地，在一实施例中，所述安装槽110具有相对的两个槽侧壁111，所述第一唇边130设有两个，一所述唇边对应一所述槽侧壁111设置，所述卡凸350设有两个，两所述卡凸350分别位于所述安装部330相对的两侧，一所述第一唇边130对应一所述卡凸350设置。可以理解，第一唇边130的数量和相对应的卡凸350的数量均增多，第一唇边130与卡凸350相接触的总面积增大，进一步阻止密封条100脱离通风盖板300。值得一提的是，两个第一唇边130位于相对的两侧，使得密封条100欲脱离通风盖板300的受力过程更加合理，进一步阻止密封条100脱离通风盖板300。

可选地，在一实施例中，所述卡凸350靠近对应的所述槽侧壁111的一端与所述槽侧壁111具有间隙，所述间隙大于或等于所述第一唇边130的厚度，所述第一唇边130可靠近所述槽侧壁111以通过所述间隙，从而移动至所述卡凸350下方，可以理解，第一唇边130可发生弹性形变，密封条100朝下装配于通风盖板300的过程中，第一唇边130的下方与卡凸350抵接滑动，第一唇边130的远离槽侧壁111的一端逐渐靠近安装槽110的槽侧壁111，由于间隙大于或等于第一唇边130的厚度，第一唇边130可以顺利通过该间隙，第一唇边130通过该间隙后，第一唇边130朝远离槽侧壁111的一端逐渐远离安装槽110的槽侧壁111，以使第一唇边130移动至卡凸350的下方。不失一般性，密封条100在一实施例中内设有骨架，骨架的位置可参照市面上带有骨架的密封条100的结构，用户无需掰动骨架即可将第一唇边130移动至卡凸350的下方，非常方便，当然，密封条100还可以不带有骨架，不带有骨架的密封条100也能顺利使第一唇边130移动至卡凸350的下方。

可选地，在一实施例中，所述间隙的数值范围为1mm至1.5mm，该间隙大于或等于第一唇边130的厚度，该间隙的数值限制了第一唇边130的厚度，间隙过大，则密封条100整体的体积偏大，占用车辆空间多，不利于密封条100布设于车辆，间隙过小，则第一唇边130的厚度数值偏小，第一唇边130在使用过程中容易断裂，不利于密封条100长久使用，当间隙的数值范围为1mm至1.5mm时，既便于密封条100布设于车辆，又使密封条100具有较长的使用寿命。

可选地，在一实施例中，所述第一唇边130包括抵接于所述安装部330外周面的第一止动段131，安装部330朝上延伸，如此，密封条100在朝上运动时，第一止动段131可朝上沿安装部330的外周面抵接滑动，第一止动段131与安装部330的外周面在相对运动的过程中存在摩擦力，以此阻止密封条100脱离通风盖板300。

可选地，在一实施例中，所述安装槽110的槽侧壁111还凸设有第二唇边150，所述第二唇边150包括抵接所述安装部330外周面的第二止动段151，安装部330朝上延伸，如此，密封条100在朝上运动时，第二止动段151可朝上沿安装部330的外周面抵接滑动，第二止动段151与安装部330的外周面在相对运动的过程中存在摩擦力，以此阻止密封条100脱离通风盖板300。可选地，在一实施例中，所述第二唇边150位于所述卡凸350的上方，可以理解，在朝上的方向上，第一唇边130、卡凸350和第二唇边150以此设置，用户仅需将第一唇边130卡入至卡凸350的下方即可，无需将第二唇边150卡入卡凸350的下方，有利于节省用户将密封条100卡接于通风盖板300的时间。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二唇边位于卡凸的下方，不失一般性，第二唇边还位于第一唇边的下方，当第一唇边移动至卡凸上方时，位于卡凸下方的第二唇边还能阻止密封条脱离通风盖板。

可选地，在一实施例中，所述密封条100还包括抵接所述前机盖500下方的形变部170，所述形变部170内设有空腔171，前机盖500压缩形变部170来提高密封条100与前机盖500之间的密封性，形变部170内的空腔171有利于提高形变部170的形变能力，以增加形变部170与前机盖500的接触面积。不失一般性，在一实施例中，形变部170设置为泡管190，空腔171为泡管190的管道。然本设计不限于此，于其他实施例中形变部可以不设置空腔。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的通风盖板总成，该通风盖板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，通风盖板总成的密封条100设于前机盖500的下方。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种通风盖板总成，应用于车辆，所述车辆包括前机盖，其特征在于，所述通风盖板总成包括：

密封条，设于所述前机盖的下方，所述密封条设有槽口朝下的安装槽，所述安装槽的槽侧壁朝所述安装槽内凸设有第一唇边；以及

通风盖板，包括位于所述前机盖下方的卡接结构，所述卡接结构包括朝上延伸以伸入所述安装槽的安装部、及自所述安装部侧向凸设出的卡凸，所述卡凸位于所述第一唇边的上方，当所述密封条朝上运动时，所述第一唇边可抵止于所述卡凸的下方。

2.如权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第一唇边朝上倾斜设置，所述卡凸朝下倾斜设置。

3.如权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于，所述安装槽具有相对的两个槽侧壁，所述第一唇边设有两个，一所述唇边对应一所述槽侧壁设置，所述卡凸设有两个，两所述卡凸分别位于所述安装部相对的两侧，一所述第一唇边对应一所述卡凸设置。

4.如权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于，所述卡凸靠近对应的所述槽侧壁的一端与所述槽侧壁具有间隙，所述间隙大于或等于所述第一唇边的厚度，所述第一唇边可靠近所述槽侧壁以通过所述间隙，从而移动至所述卡凸下方。

5.如权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于，所述间隙的数值范围为1mm至1.5mm。

6.如权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第一唇边包括抵接于所述安装部外周面的第一止动段。

7.如权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于，所述安装槽的槽侧壁还凸设有第二唇边，所述第二唇边包括抵接所述安装部外周面的第二止动段。

8.如权利要求7所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第二唇边位于所述卡凸的上方。

9.如权利要求1至8任意一项所述的通风盖板总成，其特征在于，所述密封条还包括抵接所述前机盖下方的形变部，所述形变部内设有空腔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的通风盖板总成。

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