CN220053962U - 用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆，所述卡扣组件包括：本体部；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

Description

用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆。

背景技术

相关技术中，轮眉通常采用卡扣卡接的方式与车身固定，卡扣装配在轮眉上的卡座上，导致卡座占用轮眉与车身钣金间的大部分空间，当部分车型的车身钣金的厚度较小时，卡扣的一端会止抵在车身钣金中的内板上，以至于卡扣的装配空间不足，影响轮眉与车身之间的间隙面差以及整车的外观。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆轮眉板的卡扣组件，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

本申请还提出一种具有上述卡扣组件的车辆。

根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，卡扣组件包括：本体部；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。

根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，卡扣组件具有本体部、第一卡接部和第二卡接部，第二卡接部上形成有与车身配合的第一卡子和第二卡子，并且第一卡子131的自由端和第二卡子132的自由端分别与本体部110的一端间隔设置，因此，第一卡子和第二卡子在装配后可以位于车身的装配空间内，并且第一卡子和第二卡子与车身的内板存在一定的距离，从而使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

在本申请的一些实施例中，所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d1，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d2且满足：5.5mm≤d1≤6mm，5.5mm≤d2≤6mm。

在本申请的一些实施例中，所述本体部的另一端设置有分隔筋，所述第一卡子和所述第二卡子分别设置于所述分隔筋在厚度方向上的两侧。

在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述第二卡子背离所述分隔筋的方向上分别形成有第一导向斜面和第二导向斜面。

在本申请的一些实施例中，所述第一导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为α，所述第二导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为β，且满足：30°≤α≤50°，30°≤β≤50°。

在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述第二卡子在所述分隔筋的延伸方向上交错设置。

在本申请的一些实施例中，所述分隔筋在厚度方向上的两侧分别形成有第一限位筋和第二限位筋，所述第一限位筋与所述第一卡子间隔设置，所述第二限位筋与所述第二卡子间隔设置。

在本申请的一些实施例中，所述第一限位筋与所述第二限位筋背离所述本体部的一侧形成有第三导向斜面和第四导向斜面，所述分隔筋在延伸方向上的两端分别形成有第五导向斜面和第六导向斜面。

在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述本体部之间形成有第一卡接槽，所述第二卡子与所述本体部之间形成有第二卡接槽。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有轮眉板和上述实施例的卡扣组件，由于本申请的车辆设置有轮眉板和上述实施例的卡扣组件，卡扣组件中的第一卡子和第二卡子在装配后可以位于车身的装配空间内，并且第一卡子和第二卡子与车身的内板存在一定的距离，因此，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的卡扣组件的结构示意图；

图2是图1中卡扣组件的另一个角度的结构示意图；

图3是图1中卡扣组件的主视示意图；

图4是根据本申请实施例的轮眉板的结构示意图；

图5是根据本申请实施例的卡扣组件与轮眉板的装配示意图；

图6是图5中A-A的截面示意图。

附图标记：

100、卡扣组件；110、本体部；111、分隔筋；1111、第五导向斜面；1112、第六导向斜面；112、第一限位筋；1121、第三导向斜面；113、第二限位筋；1131、第四导向斜面；114、第一卡接槽；115、第二卡接槽；120、第一卡接部；121、第一卡接板；122、限位板；123、第二卡接板；130、第二卡接部；131、第一卡子；1311、第一导向斜面；132、第二卡子；1321、第二导向斜面；200、轮眉板；210、第三卡接部；300、车身。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的用于车辆轮眉板200的卡扣组件100，卡扣组件100包括本体部110、第一卡接部120和第二卡接部130，第一卡接部120设置于本体部110的一端，第一卡接部120适于与轮眉板200卡接，第二卡接部130设置于本体部110的另一端，第二卡接部130上形成有第一卡子131和第二卡子132，第一卡子131与第二卡子132适于与车辆的车身300卡接配合，第一卡子131的自由端与本体部110的一端间隔设置，第二卡子132的自由端与本体部110的一端间隔设置。

相关技术中，轮眉通常采用卡扣卡接的方式与车身固定，卡扣装配在轮眉上的卡座上，导致卡座占用轮眉与车身钣金间的大部分空间，当部分车型的车身钣金的厚度较小时，卡扣的一端会止抵在车身钣金中的内板上，以至于卡扣的装配空间不足，影响轮眉与车身之间的间隙面差以及整车的外观。

具体而言，如图1和图2所示，卡扣组件100包括本体部110、第一卡接部120和第二卡接部130，第一卡接部120和第二卡接部130分别位于本体部110的两侧，本体部110的材质可以为海绵等吸水材料，采用上述材质可以保证卡扣组件100的防水性能。进一步地，第一卡接部120可以设置在本体部110的一端，第一卡接部120可以用于与轮眉板200卡接，轮眉板200上可以设置有第三卡接部210，第一卡接部120可以与第三卡接部210卡接配合，第一卡接部120可以构造为卡接凸起，第三卡接部210可以构造为卡接槽。通过将卡接凸起与卡接槽进行卡接配合，卡接凸起收容于卡接槽内，卡接凸起的外表面与卡接槽的内表面止抵，以限制卡接凸起的移动，从而使卡扣组件100安装于轮眉板200上。

如图3所示，第二卡接部130可以设置在本体部110的另一端，并且在第二卡接部130上可以形成有第一卡子131和第二卡子132，第一卡子131和第二卡子132可以与车辆的车身300卡接配合，第一卡子131的自由端可以与本体部110的一端间隔设置，第二卡子132的自由端可以与本体部110的一端间隔设置，通过将第一卡子131的自由端和第二卡子132的自由端分别与本体部110的一端间隔设置，可以保证第一卡子131和第二卡子132可以位于车身300的装配空间内，并且第一卡子131和第二卡子132与车身300中的内板间隔开，使轮眉板200与车身300之间的配合间隙减小，进而提高了车辆的美观性。

简言之，本申请的卡扣组件100具有本体部110、第一卡接部120和第二卡接部130，第二卡接部130上形成有与车身300配合的第一卡子131和第二卡子132，并且第一卡子131的自由端和第二卡子132的自由端分别与本体部110的一端间隔设置，因此，第一卡子131和第二卡子132在装配后可以位于车身300的装配空间内，并且第一卡子131和第二卡子132与车身300的内板存在一定的距离，从而使轮眉板200与车身300之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第一卡子131的自由端与本体部110的一端之间的距离可以为d1，d1可以满足5.5mm≤d1≤6mm，第二卡子132的自由端与本体部110的一端之间的距离可以为d2，d2可以满足5.5mm≤d2≤6mm，在具体实施方式中，d1和d2可以优选为5.7mm，通过将第一卡子131的自由端与本体部110的一端之间的距离和第二卡子132的自由端与本体部110的一端之间的距离设置在上述范围内，可以降低第一卡子131的尺寸，保证第一卡子131和第二卡子132可以位于车身300的装配空间内，并且第一卡子131和第二卡子132与车身300中的内板间隔开，使轮眉板200与车身300之间的配合间隙减小，进而提高了车辆的美观性。

在本申请的一些实施例中，本体部110的另一端可以设置有分隔筋111，第一卡子131和第二卡子132可以分别与分隔筋111固定连接，在具体实施方式中，第一卡子131、第二卡子132和分隔筋111可以为一体成型件。第一卡子131和第二卡子132可以位于分隔筋111厚度方向上的两侧，从而保证第一卡子131和第二卡子132可以在多个方向与车身300固定连接，进一步提高卡扣组件100与车身300之间的配合强度。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第一卡子131与第二卡子132在背离分隔筋111的方向上分别形成有第一导向斜面1311和第二导向斜面1321，第一导向斜面1311和第二导向斜面1321可以起到导向的作用，在装配时，车身300可以与第一导向斜面1311和第二导向斜面1321贴合以使第一卡子131和第二卡子132进入车身300的内部，提高了卡扣组件100与车身300之间的配合效率。进一步地，第一导向斜面1311与本体部110的另一端之间的夹角可以为α，α可以满足30°≤α≤50°，第二导向斜面1321与本体部110的另一端之间的夹角可以为β，β可以满足30°≤β≤50°，在具体实施方式中，α和β可以优选为45°，通过将第一导向斜面1311与本体部110的另一端之间的夹角和第二导向斜面1321与本体部110的另一端之间的夹角设置在上述范围内，可以使卡扣组件100与车身300之间更容易配合，进而有效地提高卡扣组件100与车身300之间的配合效率。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，第一卡子131与第二卡子132能够在分隔筋111的延伸方向上交错设置，从而保证第一卡子131和第二卡子132可以在多个方向与车身300固定连接，进一步提高卡扣组件100与车身300之间的配合强度。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，分隔筋111在厚度方向上的两侧分别形成有第一限位筋112和第二限位筋113，其中，第一限位筋112可以与第一卡子131间隔设置，第二限位筋113可以与第二卡子132间隔设置，通过设置第一限位筋112和第二限位筋113可以提高第一卡子131和第二卡子132的强度，并且第一限位筋112和第二限位筋113还可以提高卡扣组件100的安装和拆卸效率。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第一限位筋112与第二限位筋113背离本体部110的一侧可以形成有第三导向斜面1121和第四导向斜面1131，第三导向斜面1121和第四导向斜面1131可以起到导向的作用，在装配时，车身300可以与第三导向斜面1121和第四导向斜面1131贴合以使第一卡子131和第二卡子132进入车身300的内部，提高了卡扣组件100与车身300之间的配合效率。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，分隔筋111在延伸方向上的两端可以分别形成有第五导向斜面1111和第六导向斜面1112，第五导向斜面1111和第六导向斜面1112可以起到导向的作用，在装配时，车身300可以与第五导向斜面1111和第六导向斜面1112贴合以使第一卡子131和第二卡子132进入车身300的内部，提高了卡扣组件100与车身300之间的配合效率。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第一卡子131与本体部110之间可以形成有第一卡接槽114，第二卡子132与本体部110之间可以形成有第二卡接槽115，第一卡接槽114和第二卡接槽115可以与车身300卡接，在具体实施方式中，车身300上设置有卡接凸起，通过将卡接凸起与第一卡接槽114和第二卡接槽115进行卡接配合，卡接凸起收容于第一卡接槽114和第二卡接槽115内，卡接凸起的外表面与第一卡接槽114和第二卡接槽115的内表面止抵，以限制卡接凸起的移动，从而使第一卡子131和第二卡子132安装于车身300上。

如图4-图6所示，在本申请的一些实施例中，第一卡接部120可以包括第一卡接板121、限位板122和第二卡接板123，轮眉板200上可以设置有第三卡接部210，第一卡接部120可以与第三卡接部210卡接配合，具体地，第三卡接部210可以构造为卡槽，通过将限位板122与卡槽进行卡接配合，限位板122收容于卡槽内，限位板122的外表面与卡槽的内表面止抵，以限制限位板122的移动，从而使卡扣组件100安装于轮眉板200上，其中，第一卡接板121可以与第三卡接部210的上表面止抵，第二卡接板123可以与第三卡接部210的下表面止抵，进而提高卡扣组件100与轮眉板200的配合强度。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有轮眉板200和上述实施例的卡扣组件100，由于本申请的车辆设置有轮眉板200和上述实施例的卡扣组件100，卡扣组件100中的第一卡子131和第二卡子132在装配后可以位于车身300的装配空间内，并且第一卡子131和第二卡子132与车身300的内板存在一定的距离，因此，该卡扣组件100能够使轮眉板200与车身300之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，包括：

本体部；

第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；

第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中

所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。

2.根据权利要求1所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d1，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d2且满足：5.5mm≤d1≤6mm，5.5mm≤d2≤6mm。

3.根据权利要求2所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述本体部的另一端设置有分隔筋，所述第一卡子和所述第二卡子分别设置于所述分隔筋在厚度方向上的两侧。

4.根据权利要求3所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子与所述第二卡子背离所述分隔筋的方向上分别形成有第一导向斜面和第二导向斜面。

5.根据权利要求4所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为α，所述第二导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为β，且满足：30°≤α≤50°，30°≤β≤50°。

6.根据权利要求4所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子与所述第二卡子在所述分隔筋的延伸方向上交错设置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述分隔筋在厚度方向上的两侧分别形成有第一限位筋和第二限位筋，所述第一限位筋与所述第一卡子间隔设置，所述第二限位筋与所述第二卡子间隔设置。

8.根据权利要求7所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位筋与所述第二限位筋背离所述本体部的一侧形成有第三导向斜面和第四导向斜面，所述分隔筋在延伸方向上的两端分别形成有第五导向斜面和第六导向斜面。

9.根据权利要求8所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子与所述本体部之间形成有第一卡接槽，所述第二卡子与所述本体部之间形成有第二卡接槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括轮眉板和权利要求1-9中任一项所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件。