CN216861375U - 一种前风窗下装饰板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种前风窗下装饰板及汽车，前风窗下装饰板包括本体、左前风挡下装饰板、第一卡扣机构、右前风挡下装饰板和第二卡扣机构；所述左前风挡下装饰板通过所述第一卡扣机构在所述本体的左端上，所述左前风挡下装饰板左端的A柱连接结构上设置第一包胶层，所述右前风挡下装饰板通过所述第二卡扣机构设置在所述本体的右端上，所述右前风挡下装饰板右端的A柱连接结构上设置第二包胶层。上述技术方案有效减少了左前风挡下装饰板与右前风挡下装饰板的翘曲风险，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，避免灰尘的堆积，美化外观。

Description

一种前风窗下装饰板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前风窗下装饰板及汽车。

背景技术

汽车的前风挡下装饰板安装在前风窗下装饰板的本体上，易翘曲；汽车的前风挡下装饰板为普通注塑成型，材质较硬，不利于吸收前风挡下装饰板和A柱外板间的公差累计，影响外观美观。

实用新型内容

为此，需要提供一种前风窗下装饰板及汽车，解决前风挡下装饰板和A柱外板间的公差过大的问题。

为实现上述目的，本申请提供一种前风窗下装饰板，包括本体、左前风挡下装饰板和右前风挡下装饰板；

所述左前风挡下装饰板与所述本体的左端可拆卸连接，所述左前风挡下装饰板左端的A柱连接结构上设置第一包胶层，所述右前风挡下装饰板与所述本体的右端可拆卸连接，所述右前风挡下装饰板右端的A柱连接结构上设置第二包胶层。

进一步地，还包括第一卡扣机构，所述左前风挡下装饰板通过所述第一卡扣机构与所述本体的左端可拆卸连接。

进一步地，还包括第三卡扣机构，所述左前风挡下装饰板通过所述第三卡扣机构与所述本体的左端可拆卸连接，所述第三卡扣机构位于所述第一卡扣机构的一侧。

进一步地，所述第三卡扣机构与所述第一卡扣位于所述左前风挡下装饰板的不同侧壁上。

进一步地，还包括第一定位销，所述左前风挡下装饰板通过所述第一定位销设置在所述本体的左端上。

进一步地，所述第一定位销的横截面的形状为十字形。

进一步地，还包括第一辅助定位销，所述第一辅助定位销设置在所述左前风挡下装饰板的左端上，所述第一辅助定位销用于与汽车的A柱连接。

进一步地，所述左前风挡下装饰板左端的A柱连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相抵靠，所述第一包胶层设置在所述第一连接部和/或所述第二连接部上。

进一步地，所述右前风挡下装饰板与所述左前风挡下装饰板关于所述本体对称，所述右前风挡下装饰板上的结构与所述左前风挡下装饰板上的结构相同。

为实现上述目的，本申请还提供一种汽车，包括如上述任意一项实施例所述的一种前风窗下装饰板，所述前风窗下装饰板的左前风挡下装饰板上的第一包胶层与汽车左侧的A柱连接，所述前风窗下装饰板的右前风挡下装饰板上的第二包胶层与汽车右侧的A柱连接。

区别于现有技术，上述技术方案中，第一包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；第二包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；左前风挡下装饰板可拆卸连接在本体的左端上，有效减少了左前风挡下装饰板的翘曲风险；右前风挡下装饰板可拆卸连接在本体的右端上，有效减少了右前风挡下装饰板的翘曲风险。

附图说明

图1为本实施例中前风窗下装饰板的结构示意图；

图2为本实施例中左前风挡下装饰板的结构示意图之一；

图3为本实施例中左前风挡下装饰板的结构示意图之二；

图4为本实施例中右前风挡下装饰板的结构示意图；

图5为本实施例中第二卡扣机构与第四卡扣机构的结构示意图。

附图标记说明：

1、前风窗下装饰板；

11、本体；

2、左前风挡下装饰板；

21、第一连接部；22、第二连接部；23、第五连接部；24、第一包胶层；

25、第一卡扣机构；26、第三卡扣机构；27、第一定位销；

28、第一辅助定位销；

3、右前风挡下装饰板；

31、第三连接部；32、第四连接部；33、第六连接部；34、第二包胶层；

35、第二卡扣机构；36、第四卡扣机构；37、第二定位销；

38、第二辅助定位销。

具体实施方式

为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

请参阅图1至图5，本实施例提供一种前风窗下装饰板，包括本体11、左前风挡下装饰板2和右前风挡下装饰板3。所述本体11用于设置在汽车的前车窗处。所述左前风挡下装饰板2与所述本体11的左端可拆卸连接。所述左前风挡下装饰板2左端的A柱连接结构上设置第一包胶层24，所述第一包胶层24用于连接汽车的左侧的A柱。所述右前风挡下装饰板3与所述本体11的右端可拆卸连接。所述右前风挡下装饰板3右端的A柱连接结构上设置第二包胶层34，所述第二包胶层34用于连接汽车的右侧的A柱。

上述技术方案中，第一包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；第二包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；左前风挡下装饰板可拆卸连接在本体的左端上，有效减少了左前风挡下装饰板的翘曲风险；右前风挡下装饰板可拆卸连接在本体的右端上，有效减少了右前风挡下装饰板的翘曲风险。

请参阅图1，在本实施例中，所述本体11的形状为弧形，所述本体11为轴对称的结构，以适配汽车的前风窗的弧形形状。所述左前风挡下装饰板2与所述右前风挡下装饰板3二者的结构相同，且二者关于本体11的中部对称。

请参阅图1和图2，在本实施例中，所述左前风挡下装饰板2与所述本体11的左端之间为可拆卸连接，可拆卸连接可通过第一卡扣机构25来实现，第一卡扣机构25具有安装与拆卸十分快速的优点。所述第一卡扣机构25包括公扣和母扣。所述公扣设置一个或者两个的卡扣，卡扣的材质一般为具有一定柔韧性的塑料。所述母扣设置收纳卡扣的空腔，该空腔两侧分别设有供卡扣卡接的卡口。所述公扣可以设置在所述左前风挡下装饰板2上，所述母扣可以设置在所述本体11的左端上；或者：所述母扣可以设置在所述左前风挡下装饰板2上，所述公扣可以设置在所述本体11的左端上。需要说明的是，所述母扣可以为一个开槽，所述卡口位于开槽的槽口侧壁上。需要安装时，将公扣插入到母扣中，卡扣会卡在卡口上；需要拆卸时，按压卡扣使其脱离卡口，便可以将公扣从母扣中拉出。

优选的，所述第一卡扣机构25位于所述左前风挡下装饰板2的底端，所述第一卡扣机构25的卡扣的朝向是向下的，左前风挡下装饰板2通过所述第一卡扣机构25自上而下安装在所述本体的左端上。

在某些实施例中，所述左前风挡下装饰板2与所述本体11的左端之间的可拆卸连接可以为螺纹连接，螺纹连接可以是螺栓与螺孔相配合。

请参阅图2，在本实施例中，为了引导左前风挡下装饰板2与本体11相对接，前风窗下装饰板1还包括第一定位销27。所述第一定位销27设置在所述左前风挡下装饰板2上，所述左前风挡下装饰板2通过所述第一定位销27设置在所述本体11的左端上，所述本体11的左端设置供所述第一定位销27插入的槽口。需要说明的是，所述第一定位销27的横截面的形状可以为十字形、一形、﹂形、矩形、三角形、圆形等。优选的，所述第一定位销27与所述第一卡扣机构25位于所述左前风挡下装饰板2的同一侧壁上。第一定位销27不仅可以快速地引导左前风挡下装饰板2与本体11相对接，提升安装的效率，还可以控制左前风挡下装饰板2与本体11的间隙、面差，提升安装的精度。

需要说明的是，所述第一定位销27的朝向是向下的，左前风挡下装饰板2通过所述第一定位销27自上而下安装在所述本体的左端上。

请参阅图2，在本实施例中，为了引导左前风挡下装饰板2与汽车左侧的A柱相连接，前风窗下装饰板1还包括第一辅助定位销28。所述第一辅助定位销28设置在所述左前风挡下装饰板2的左端上，所述第一辅助定位销28用于与汽车左侧的A柱连接。所述第一辅助定位销28的横截面的形状可以为十字形、一形、﹂形、矩形、三角形、圆形等。第一辅助定位销28不仅可以快速地使左前风挡下装饰板2与A柱相对接，提升安装的效率，还可以控制左前风挡下装饰板2与A柱的配合关系，提升安装的精度，降低翘曲的风险。

请参阅图2，在本实施例中，前风窗下装饰板1还包括第三卡扣机构26，所述左前风挡下装饰板2通过第三卡扣机构26与所述本体11的左端可拆卸连接，所述第三卡扣机构26位于所述第一卡扣机构25的一侧。需要说明的是，所述第三卡扣机构26包括公扣和母扣。所述公扣设置一个或者两个的卡扣，卡扣的材质一般为具有一定柔韧性的塑料。所述母扣设置收纳卡扣的空腔，该空腔两侧分别设有供卡扣卡接的卡口。

请参阅图2，优选的，所述第三卡扣机构26与所述第一卡扣机构25位于所述左前风挡下装饰板2的不同侧壁上，即所述第三卡扣机构26与所述第一卡扣机构25位于左前风挡下装饰板2的不同平面上，二者处于不同的高度。当然，所述第三卡扣机构26可以与所述第一卡扣机构25可以位于左前风挡下装饰板2的同一个平面上。

请参阅图2和图3，在本实施例中，所述左前风挡下装饰板2左端的A柱连接结构包括第一连接部21和第二连接部22。所述第一连接部21和所述第二连接部22相抵靠，以增加二者之间的稳定性。所述第一包胶层24设置在所述第一连接部21和/或所述第二连接部22上。优选的，所述第一包胶层24包覆所述第一连接部21和/或所述第二连接部22。需要说明的是，所述第一包胶层24可以是采用二次包胶成型工艺制作的，第一包胶层24可以较好地吸收装配中的公差积累，同时与前挡风玻璃、A柱的压接效果较好。

需要说明的是，所述第一包胶层24可以为热塑性弹性体(ThermoplasticElastomer，TPE)，具有止滑性好，弹性触感佳的优点。

请参阅图2，在本实施例中，所述左前风挡下装饰板2还包括第五连接部23，所述第一连接部21和所述第二连接部22位于所述第五连接部23的同一侧上，所述第一连接部21和所述第二连接部22分别向汽车左侧的A柱的方向延伸，所述第一辅助定位销28可以设置在所述第五连接部23上。所述第一包胶层还可以设置在所述第五连接部上。

请参阅图1、图4和图5，在本实施例中，所述右前风挡下装饰板3与所述本体11的右端之间的连接为可拆卸连接，可拆卸连接可通过第二卡扣机构35来实现，第二卡扣机构35具有安装与拆卸十分快速的优点。所述第二卡扣机构35包括公扣和母扣。所述公扣设置一个或者两个的卡扣，卡扣的材质一般为具有一定柔韧性的塑料。所述母扣设置收纳卡扣的空腔，该空腔两侧分别设有供卡扣卡接的卡口。所述公扣可以设置在所述右前风挡下装饰板3上，所述母扣可以设置在所述本体11的右端上，结构如图5所示；或者：所述母扣可以设置在所述右前风挡下装饰板3上，所述公扣可以设置在所述本体11的右端上。需要说明的是，所述母扣可以为一个开槽，所述卡口位于开槽的槽口侧壁上。需要安装时，将公扣插入到母扣中，卡扣会卡在卡口上，结构如图5所示；需要拆卸时，按压卡扣使其脱离卡口，便可以将公扣从母扣中拉出。

优选的，所述第二卡扣机构35位于所述右前风挡下装饰板3的底端，所述第二卡扣机构35的卡扣的朝向是向下的，右前风挡下装饰板3通过所述第二卡扣机构35自上而下安装在所述本体的右端上。

在某些实施例中，所述右前风挡下装饰板3与所述本体11的右端之间的可拆卸连接可以为螺纹连接，螺纹连接可以是螺栓与螺孔相配合。

请参阅图4，在本实施例中，为了引导右前风挡下装饰板3与本体11相对接，前风窗下装饰板1还包括第二定位销37，所述第二定位销37设置在所述右前风挡下装饰板3上，所述右前风挡下装饰板3通过所述第二定位销37设置在所述本体11的右端上。所述本体11的右端设置供所述第二定位销37插入的槽口。需要说明的是，所述第二定位销37的横截面的形状可以为十字形、一形、﹂形、矩形、三角形、圆形等。优选的，所述第二定位销37与所述第二卡扣机构35位于所述右前风挡下装饰板3的同一侧壁上。第二定位销37不仅可以快速地引导右前风挡下装饰板3与本体11相对接，提升安装的效率，还可以控制右前风挡下装饰板3与本体11的间隙、面差，提升安装的精度。

需要说明的是，所述第二定位销37的朝向是向下的，右前风挡下装饰板3通过所述第二定位销37自上而下安装在所述本体的右端上。

请参阅图4，在本实施例中，为了引导右前风挡下装饰板3与汽车右侧的A柱相连接，前风窗下装饰板1还包括第二辅助定位销38。所述第二辅助定位销38设置在所述右前风挡下装饰板3的右端上，所述第二辅助定位销38用于与汽车右侧的A柱连接。所述第二辅助定位销38的横截面的形状可以为十字形、一形、﹂形、矩形、三角形、圆形等。第二辅助定位销38不仅可以快速地是右前风挡下装饰板3与A柱相对接，提升安装的效率，还可以控制右前风挡下装饰板3与A柱的配合关系，提升安装的精度，降低翘曲的风险。

请参阅图4，在本实施例中，前风窗下装饰板1还包括第四卡扣机构36。所述右前风挡下装饰板3通过所述第四卡扣机构36在所述本体11的右端上，所述第四卡扣机构36位于所述第二卡扣机构35的一侧。需要说明的是，所述第四卡扣机构36包括公扣和母扣。所述公扣设置一个或者两个的卡扣，卡扣的材质一般为具有一定柔韧性的塑料。所述母扣设置收纳卡扣的空腔，该空腔两侧分别设有供卡扣卡接的卡口。所述公扣可以设置在所述右前风挡下装饰板3上，所述母扣可以设置在所述本体11的右端上；或者：所述母扣可以设置在所述右前风挡下装饰板3上，所述公扣可以设置在所述本体11的右端上。

请参阅图4，优选的，所述第四卡扣机构36与所述第二卡扣机构35位于所述右前风挡下装饰板3不同的侧壁上，即所述第四卡扣机构36与所述第二卡扣机构35位于右前风挡下装饰板3的不同平面上，二者处于不同的高度。当然，所述第四卡扣机构36与所述第二卡扣机构35可以位于右前风挡下装饰板3的同一个平面上。

请参阅图4，在本实施例中，所述右前风挡下装饰板3右端的A柱连接结构包括第三连接部31和第四连接部32，所述第三连接部31和所述第四连接部32相抵靠，以增加二者之间的稳定性。所述第二包胶层34设置在所述第三连接部31和/或所述第四连接部32上。优选的，所述第二包胶层34包覆所述第三连接部31和/或所述第四连接部32。需要说明的是，所述第二包胶层34可以是采用二次包胶成型工艺制作的，第二包胶层34可以较好地吸收装配中的公差积累，同时与前挡风玻璃、A柱的压接效果较好。

需要说明的是，所述第二包胶层34可以为热塑性弹性体(ThermoplasticElastomer，TPE)，具有止滑性好，弹性触感佳的优点。

请参阅图4，在本实施例中，所述右前风挡下装饰板还包括第六连接部33，所述第三连接部和所述第四连接部位于所述第六连接部33的同一侧上，所述第三连接部和所述第四连接部分别向汽车右侧的A柱的方向延伸，所述第二辅助定位销可以设置在所述第六连接部33上。所述第二包胶层还可以设置在所述第六连接部上。

在本实施例中，所述右前风挡下装饰板与所述左前风挡下装饰板关于所述本体对称，所述右前风挡下装饰板上的结构与所述左前风挡下装饰板上的结构相同。具体为：所述左前风挡下装饰板上设置第一卡扣机构，所述右前风挡下装饰板上设置第二卡扣机构，第一卡扣机构与第二卡扣机构关于本体对称；所述左前风挡下装饰板上设置第一定位销，所述右前风挡下装饰板上设置第二定位销，第一定位销与第二定位销关于本体对称；所述左前风挡下装饰板上设置第三卡扣机构，所述右前风挡下装饰板上设置第四卡扣机构，三卡扣机构与第四卡扣机构关于本体对称；所述左前风挡下装饰板上设置第一辅助定位销，所述右前风挡下装饰板上设置第二辅助定位销，第一辅助定位销与第二辅助定位销关于本体对称……

本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上述任意一项实施例所述的一种前风窗下装饰板，前风窗下装饰板的结构如图1至图5所示。所述前风窗下装饰板1的左前风挡下装饰板2上的第一包胶层24与汽车左侧的A柱连接，所述前风窗下装饰板1的右前风挡下装饰板3上的第二包胶层34与汽车右侧的A柱连接。

上述技术方案中，第一包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；第二包胶层的材质柔软，可以有效吸收前风挡下装饰板在安装过程中的公差积累，有效遮挡前风挡下装饰板与A柱的间隙，避免灰尘的堆积，美化外观；左前风挡下装饰板通过第一卡扣机构在本体的左端上，有效减少了左前风挡下装饰板的翘曲风险；右前风挡下装饰板通过第二卡扣机构在本体的右端上，有效减少了右前风挡下装饰板的翘曲风险。

在本实施例中，所述汽车可以为油车，即汽车通过汽油来驱动；所述汽车可以为电动车，即汽车通过电力来驱动；所述汽车可以为混动车，即汽车通过电力或者汽油来驱动。

在本实施例中，所述本体上设置雨刷安装点，所述雨刷安装点用于安装雨刷，所述雨刷为防止雨水及其他污物影响视线而进行简单清理的一种工具。需要说明的是，因为雨刷为两个，所以所述雨刷安装点也为两个，两个的所述雨刷安装点关于本体的中部对称。

在本实施例中，所述本体上设置导流槽，所述导流槽用于引导雨水的流向。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前风窗下装饰板，其特征在于，包括本体、左前风挡下装饰板和右前风挡下装饰板；

所述左前风挡下装饰板与所述本体的左端可拆卸连接，所述左前风挡下装饰板左端的A柱连接结构上设置第一包胶层，所述右前风挡下装饰板与所述本体的右端可拆卸连接，所述右前风挡下装饰板右端的A柱连接结构上设置第二包胶层。

2.根据权利要求1所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，还包括第一卡扣机构，所述左前风挡下装饰板通过所述第一卡扣机构与所述本体的左端可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，还包括第三卡扣机构，所述左前风挡下装饰板通过所述第三卡扣机构与所述本体的左端可拆卸连接，所述第三卡扣机构位于所述第一卡扣机构的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，所述第三卡扣机构与所述第一卡扣位于所述左前风挡下装饰板的不同侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，还包括第一定位销，所述左前风挡下装饰板通过所述第一定位销设置在所述本体的左端上。

6.根据权利要求5所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，所述第一定位销的横截面的形状为十字形。

7.根据权利要求1所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，还包括第一辅助定位销，所述第一辅助定位销设置在所述左前风挡下装饰板的左端上，所述第一辅助定位销用于与汽车的A柱连接。

8.根据权利要求1所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，所述左前风挡下装饰板左端的A柱连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相抵靠，所述第一包胶层设置在所述第一连接部和/或所述第二连接部上。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种前风窗下装饰板，其特征在于，所述右前风挡下装饰板与所述左前风挡下装饰板关于所述本体对称，所述右前风挡下装饰板上的结构与所述左前风挡下装饰板上的结构相同。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的一种前风窗下装饰板，所述前风窗下装饰板的左前风挡下装饰板上的第一包胶层与汽车左侧的A柱连接，所述前风窗下装饰板的右前风挡下装饰板上的第二包胶层与汽车右侧的A柱连接。

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