CN204108935U - 汽车遮阳板支架的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，汽车遮阳板支架包括支架本体以及安装于支架本体上的安装推头，固定装置包括：底座，沿第一方向传动连接于外部的安装工装，底座上形成有凸出部；定位块，固设于底座上，定位块与凸出部夹设形成有用于夹持支架本体以限制支架本体在垂直于支架本体所在平面的第二方向上移动的第一夹持空间，定位块上形成有用于夹持安装推头以限制支架本体在垂直于第一方向以及第二方向的第三方向上移动的第二夹持空间。保证了汽车遮阳板支架在安装时，只能沿第一方向即安装行程方向进行移动，限制其在第二方向以及第三方向上的移动，保证其在安装时不会产生偏斜，减少了因为汽车遮阳板支架没有安装到位而产生的报废。

Description

汽车遮阳板支架的固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是指一种汽车遮阳板支架的固定装置。

背景技术

汽车遮阳板支架的安装推头，通常被应用在汽车遮阳板的装配过程中，作为安装汽车遮阳板支架的主要工装。现有的汽车遮阳板支架的安装推头，假设将该安装推头的安装方向设定为X轴方向，将垂直于汽车遮阳板支架平面的方向设定为Y轴方向，将在汽车遮阳板支架平面内垂直于所述X轴的方向设定为Z轴方向，由于安装工装汽缸行程的关系，汽车遮阳板支架的安装推头在X轴方向上离接触汽车遮阳板有一段很长的自由行程，且在Y轴上没有约束，所以直接推动汽车遮阳板支架进入汽车遮阳板本体时，就容易造成汽车遮阳板支架沿Y轴方向向上或者向下偏斜偏离X轴，从而导致汽车遮阳板支架的安装不到位。

另外，由于现有的安装工装无法约束汽车遮阳板支架在Y轴上的移动，所以操作人员必须手工将汽车遮阳板支架打入汽车遮阳板本体一定距离，以固定汽车遮阳板支架来避免其在打入的过程中产生偏斜，这样就影响了节拍时间，降低了生产效率。而且手工安装过程中，汽车遮阳板支架也会由于操作不当，产生磨损，导致汽车遮阳板翻转不畅。其次，使用现有的安装工装安装的汽车遮阳板支架，最大轴径相对于卡簧的过盈量不能太大，否则工人会因为压入力太大而无法徒手进行预压入的操作，所以汽车遮阳板支架的止退台阶过盈量不能太大，这样又会导致汽车遮阳板支架的拔出力偏小。

实用新型内容

有鉴于上述现有技术中，现有的安装工装无法约束汽车遮阳板支架在Y轴上的移动，进而导致汽车遮阳板安装不到位的问题，本实用新型提供了一种汽车遮阳板支架的固定装置，汽车遮阳板支架包括支架本体以及安装于所述支架本体上的安装推头，所述固定装置包括：

底座，沿第一方向传动连接于外部的安装工装；所述底座上形成有凸出部；以及

定位块，固设于所述底座上；所述定位块与所述凸出部夹设形成有用于夹持所述支架本体以限制所述支架本体在垂直于所述支架本体所在平面的第二方向上移动的第一夹持空间；所述定位块上形成有用于夹持所述安装推头以限制所述支架本体在垂直于所述第一方向以及所述第二方向的第三方向上移动的第二夹持空间。

采用本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，先将汽车遮阳板支架的支架本体夹持在底座与定位块夹设形成的第一夹持空间内，再将汽车遮阳板支架的安装推头夹持在定位块上形成的第二夹持空间内，就保证了汽车遮阳板支架在安装时，只能在安装工装的传动作用下沿第一方向进行移动，该第一方向即汽车遮阳板支架的安装行程的方向，限制了汽车遮阳板支架在垂直于第一方向的第二方向以及第三方向上的移动，相当于在第二方向与第三方向上约束了汽车遮阳板支架共5个自由度，仅剩余第一方向上的自由度，即汽车遮阳板支架的运动轨迹被完全限制在安装行程的方向上移动。这样，就可以保证汽车遮阳板支架在安装时不会产生偏斜，并且可以省去预压入的工序，提高了汽车遮阳板在装配过程中的生产效率，减少了因为汽车遮阳板支架没有被安装到位而产生的报废。

本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的进一步改进在于，所述凸出部为固设于所述底座上且沿第一方向凸出的凸块，所述凸块与所述定位块夹设形成有所述第一夹持空间。

本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的进一步改进在于，所述凸块的数量为两个，分别固设于所述底座的相对两侧，所述定位块则位于两个所述凸块之间，两个所述凸块分别与所述定位块夹设形成有一个所述第一夹持空间。这样，本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置既可以用来安装左汽车遮阳板支架，又可以用来安装右汽车遮阳板支架。

本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的进一步改进在于，所述定位块上形成有一贯穿的凹陷部，所述凹陷部内固设有一挡块，所述挡块与所述凹陷部的内壁配合形成有两个所述第二夹持空间，两个所述第二夹持空间分别位于所述定位块靠近所述凸块的两侧并分别与两个所述第一夹持空间一一配合对应。同样地，本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置既可以用来安装左汽车遮阳板支架，又可以用来安装右汽车遮阳板支架。

本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的进一步改进在于，所述定位块与所述底座一体成型或通过螺栓与所述底座固定连接。

本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的进一步改进在于，所述凸块与所述底座一体成型或通过螺栓与所述底座固定连接。

附图说明

图1是本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的较佳实施例的立体示意图。

图2是使用图1中本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置固定汽车遮阳板支架时的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，汽车遮阳板支架包括支架本体以及安装于所述支架本体上用于将汽车遮阳板支架安装在汽车遮阳板上的安装推头，所述固定装置包括：

底座，沿第一方向传动连接于外部的安装工装；所述底座上形成有凸出部；以及

定位块，固设于所述底座上，所述定位块与所述底座一体成型或通过螺栓与所述底座固定连接；所述定位块与所述凸出部夹设形成有用于夹持所述支架本体以限制所述支架本体在垂直于所述支架本体所在平面的第二方向上移动的第一夹持空间；所述定位块上形成有用于夹持所述安装推头以限制所述支架本体在垂直于所述第一方向以及所述第二方向的第三方向上移动的第二夹持空间。

采用本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，先将汽车遮阳板支架的支架本体夹持在底座与定位块夹设形成的第一夹持空间内，再将汽车遮阳板支架的安装推头夹持在定位块上形成的第二夹持空间内，就保证了汽车遮阳板支架在安装时，只能在安装工装的传动作用下沿第一方向进行移动，该第一方向即汽车遮阳板支架的安装行程的方向，限制了汽车遮阳板支架在垂直于第一方向的第二方向以及第三方向上的移动，相当于在第二方向与第三方向上约束了汽车遮阳板支架共5个自由度，仅剩余第一方向上的自由度，即汽车遮阳板支架的运动轨迹被完全限制在安装行程的方向上移动。这样，就可以保证汽车遮阳板支架在安装时被安装到位，并且可以省去预压入的工序，提高了汽车遮阳板在装配过程中的生产效率，减少了因为汽车遮阳板支架没有被安装到位而产生的报废。

配合参看图1与图2，图1是本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置的较佳实施例的立体示意图。图2是使用该较佳实施例的本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置固定汽车遮阳板支架时的立体示意图。

首先参见图2，在该较佳实施例中，汽车遮阳板支架包括支架本体70、安装于所述支架本体70一侧用于将汽车遮阳板支架安装在汽车遮阳板上的安装推头80，以及安装于所述支架本体70另一侧用于将汽车遮阳板支架安装在汽车上的弹性固定件90。再参见图1，在该较佳实施例中，本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，包括：

底座10，沿第一方向传动连接于外部的安装工装，所述凸出部为固设于所述底座10上且沿第一方向凸出的凸块110，所述凸块110与所述底座10一体成型或通过螺栓与所述底座10固定连接，所述凸块110的数量为两个并分别固设于所述底座10的相对两则。其中，所述第一方向即汽车遮阳板支架的安装行程的方向，如图2中的X轴方向所示。

定位块20，固设于所述底座10上并位于两个所述凸块110之间，所述定位块20与所述底座10一体成型或通过螺栓与所述底座10固定连接，所述定位块20与所述两凸块110分别夹设形成有一个用于夹持汽车遮阳板支架的支架本体70以限制所述支架本体70在垂直于所述支架本体70所在平面的第二方向上移动的第一夹持空间30。所述定位块20上还形成有一贯穿的凹陷部，所述凹陷部内固设有一挡块210，所述挡块210与所述凹陷部的内壁配合形成有两个用于夹持汽车遮阳板支架的安装推头80以限制所述支架本体70在垂直于所述第一方向以及所述第二方向的第三方向上移动的第二夹持空间40，所述两个第二夹持空间40分别位于所述定位块20靠近所述凸块110的两侧并分别与所述两个第一夹持空间30一一配合对应。其中，所述第二方向如图2中的Y轴方向所示，所述第三方向如图2中的Z轴方向所示。这样，本实用新型汽车遮阳板支架的固定装置既可以用来安装左汽车遮阳板支架，又可以用来安装右汽车遮阳板支架。

采用该较佳实施例的本实用新型的汽车遮阳板支架的固定装置，先将汽车遮阳板支架的支架本体70夹持在底座10的凸块110与定位块20夹设形成的第一夹持空间30内，再将汽车遮阳板支架的安装推头80夹持在定位块20的凹陷部与挡块210夹设形成的第二夹持空间40内，就保证了汽车遮阳板支架在安装时，只能在安装工装的传动作用下沿汽车遮阳板支架的安装行程的方向(即X轴方向)进行移动，限制了汽车遮阳板支架在垂直于第一方向的第二方向(即Y轴方向)以及第三方向(即Z轴方向)上的移动，相当于在Y轴方向与Z轴方向上约束了汽车遮阳板支架共5个自由度，仅剩余X轴方向上的自由度，即汽车遮阳板支架的运动轨迹被完全限制在安装行程的方向上移动。这样，就可以保证汽车遮阳板支架在安装时不会产生偏斜，并且可以省去预压入的工序，提高了汽车遮阳板在装配过程中的生产效率，减少了因为汽车遮阳板支架没有被安装到位而产生的报废。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车遮阳板支架的固定装置，汽车遮阳板支架包括支架本体以及安装于所述支架本体上的安装推头，其特征在于，所述固定装置包括：

底座，沿第一方向传动连接于外部的安装工装；所述底座上形成有凸出部；以及

定位块，固设于所述底座上；所述定位块与所述凸出部夹设形成有用于夹持所述支架本体以限制所述支架本体在垂直于所述支架本体所在平面的第二方向上移动的第一夹持空间；所述定位块上形成有用于夹持所述安装推头以限制所述支架本体在垂直于所述第一方向以及所述第二方向的第三方向上移动的第二夹持空间。

2.如权利要求1所述的汽车遮阳板支架的固定装置，其特征在于，所述凸出部为固设于所述底座上且沿第一方向凸出的凸块，所述凸块与所述定位块夹设形成有所述第一夹持空间。

3.如权利要求2所述的汽车遮阳板支架的固定装置，其特征在于，所述凸块的数量为两个，分别固设于所述底座的相对两侧，所述定位块则位于两个所述凸块之间，两个所述凸块分别与所述定位块夹设形成有一个所述第一夹持空间。

4.如权利要求3所述的汽车遮阳板支架的固定装置，其特征在于，所述定位块上形成有一贯穿的凹陷部，所述凹陷部内固设有一挡块，所述挡块与所述凹陷部的内壁配合形成有两个所述第二夹持空间，两个所述第二夹持空间分别位于所述定位块靠近所述凸块的两侧并分别与两个所述第一夹持空间一一配合对应。

5.如权利要求4所述的汽车遮阳板支架的固定装置，其特征在于，所述定位块与所述底座一体成型或通过螺栓与所述底座固定连接。

6.如权利要求5所述的汽车遮阳板支架的固定装置，其特征在于，所述凸块与所述底座一体成型或通过螺栓与所述底座固定连接。