CN203331994U - 汽车钣金件的孔堵及汽车钣金件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金件的孔堵及汽车钣金件，用于解决现有技术中柔软的线束无法顺利穿过两个距离较远的车身钣金上的钣金过孔，从而影响车辆总装效率和增加整车成本的问题。汽车钣金件的孔堵包括：孔堵本体，其内侧设置有本体通孔，本体通孔与汽车钣金件上的钣金过孔相对应；孔堵裙边，包括漏斗型的裙边和由裙边的内壁围成的裙边通孔，裙边通孔与本体通孔相连通。采用本实用新型的技术方案，可以使得柔软的汽车线束快速、准确、顺利地穿过两个距离较远的钣金过孔，提高了汽车总装效率。

Description

汽车钣金件的孔堵及汽车钣金件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种汽车钣金件的孔堵及汽车钣金件。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，尤其是汽车电子电器功能的不断发展，汽车上的线束越来越多。汽车工程师在布置数量庞大的汽车线束时不仅要考虑安全性和可靠性，还要保证隐蔽性和美观性。

现在汽车设计中为了将车内的线束隐藏布置，线束经常需要穿过车身钣金上的过孔，当柔软的线束需要穿过两个距离较远，且人手无法到达的过孔时，第二个直径有限的过孔一般很难快速穿过。这会大大的影响了车辆总装效率，间接增加了整车成本。所以需要在不增大第二个过孔直径的前提下，快速准确顺利的让线束穿过第二个过孔。

因此，在现有技术中，柔软的线束无法顺利穿过两个距离较远的车身钣金上的钣金过孔，从而影响车辆总装效率和增加整车成本，对与该问题，目前尚未提出有效解决方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车钣金件的孔堵，用于解决现有技术中柔软的线束无法顺利穿过两个距离较远的车身钣金上的钣金过孔，从而影响车辆总装效率和增加整车成本的问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车钣金件的孔堵，并采用以下技术方案：

汽车钣金件的孔堵包括：孔堵本体，其内侧设置有本体通孔，本体通孔与汽车钣金件上的钣金过孔相对应；孔堵裙边，包括漏斗型的裙边和由裙边的内壁围成的裙边通孔，裙边通孔与本体通孔相连通。

进一步地，裙边通孔与本体通孔相连通的一端的通孔直径小于裙边通孔另一端的通孔直径。

进一步地，孔堵本体为弹性孔堵本体，孔堵裙边为弹性孔堵裙边，弹性孔堵本体和弹性孔堵裙边一体连接。

进一步地，弹性孔堵本体的外侧设置有卡槽，弹性孔堵本体通过卡槽卡接在汽车钣金件上的钣金过孔上。

进一步地，孔堵裙边的外壁还连接有裙边定位边，用于使孔堵裙边支撑在汽车钣金件上。

进一步地，孔堵本体的表面和孔堵裙边的表面均设置有喷涂层。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种汽车钣金件，并采用以下技术方案：

汽车钣金件包括：两个钣金过孔，供汽车线束依次穿过；本实用新型的汽车钣金件的孔堵，汽车钣金件的孔堵安装在两个钣金过孔中汽车线束后穿过的那个钣金过孔上。

由本实用新型的上述技术方案可知，通过设置漏斗型的孔堵裙边可以使得柔软的汽车线束快速、准确、顺利地穿过两个距离较远的钣金过孔，且不需要增加钣金过孔的直径，因此提高了汽车总装效率，节约了整车成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1表示本实用新型汽车钣金件的截面示意图；

图2表示本实用新型汽车钣金件的孔堵的外形示意图；

图3表示图2的截面示意图；

图4表示本实用新型汽车钣金件的孔堵在使用状态时的立体图；以及

图5表示图4的截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1表示本实用新型汽车钣金件100的截面示意图，图2表示本实用新型汽车钣金件的孔堵200的外形示意图。

如图1和图2所示，在图1所示的汽车钣金件100上包括：供汽车线束依次穿过的第一钣金过孔101和第二钣金过孔102，还包括卡接在第二钣金过孔102上的图1所示的汽车钣金件的孔堵200。根据汽车线束的安装方向，汽车钣金件的孔堵200安装在两个钣金过孔中汽车线束后穿过的那个钣金过孔上。

图3表示图2的截面示意图。

如图3所示，本实用新型的汽车钣金件的孔堵200主要包括：

孔堵本体201，其内侧设置有本体通孔2011，外侧设置有卡槽2013。本体通孔2011与第一钣金过孔101或第二钣金过孔102相对应。

孔堵裙边203，包括漏斗型的裙边2031和由裙边2031的内壁围成的裙边通孔2033。裙边2031的外壁还连接有裙边定位边2035，用于使孔堵裙边203支撑在汽车钣金件100上。

其中，裙边通孔2033与本体通孔2011相连通，裙边通孔2033与本体通孔2011相连通的这一端的通孔直径与本体通孔2011的通孔直径相等，且小于裙边通孔2033另一端的通孔直径。

在本实施例中，孔堵本体201和孔堵裙边203采用弹性良好的橡胶材料一体注塑成型。孔堵裙边203的厚度较薄，加上弹性优良，安装时只需将其向中间挤压，漏斗型的孔堵裙边203就可以很容易的穿过第一钣金过孔101或第二钣金过孔102；孔堵本体201则依靠其弹性，通过其外侧卡槽2013卡接在汽车钣金件100上的第一钣金过孔101或第二钣金过孔102上。当汽车钣金件的孔堵200安装到位后，漏斗型的孔堵裙边203会自动恢复原状态，同时依靠其裙边定位边2035支撑在汽车钣金件100上。漏斗型的孔堵裙边203整体结构强度比较大，不易变形，可以很好的引导汽车线束穿过钣金过孔。

在本实施例中，为减小汽车钣金件的孔堵200的表面摩擦系数，使汽车线束顺利穿过汽车钣金件100上的钣金过孔，对汽车钣金件的孔堵200的表面喷涂处理，使孔堵本体201的表面和孔堵裙边203的表面形成喷涂层。

图4表示本实用新型汽车钣金件的孔堵200在使用状态时的立体图，图5表示图4的截面示意图。

如图4和图5所示，汽车线束300按照箭头a的安装方向自第一钣金过孔101穿向第二钣金过孔102，汽车钣金件的孔堵200安装在第二钣金过孔102上。孔堵裙边203呈漏斗型，其直径远大于第二钣金过孔102的直径，相当于在第二钣金过孔102的内侧增加了一个大漏斗。装配汽车线束300时，首先将汽车线束300从第一钣金过孔101穿入，由于漏斗型的孔堵裙边203直径很大，且经过喷涂处理，其表面摩擦系数小，汽车线束300很容易在漏斗型的孔堵裙边203的引导下穿过第二钣金过孔102，完成装配。

本实用新型的汽车钣金件的孔堵200，通过设置漏斗型的引导裙边可以使得柔软的汽车线束快速、准确、顺利地穿过两个距离较远的钣金过孔，且不需要增加钣金过孔的直径；孔堵本体201和孔堵裙边203采用弹性良好的橡胶材料一体注塑成型，弹性优良，方便安装，不易变形，其表面喷涂层减小了其表面摩擦系数，使汽车线束顺利穿过钣金过孔；本实用新型的汽车钣金件的孔堵200生产工艺简单，技术成熟，可实现大批量生产，价格低廉。

本实用新型的汽车钣金件100包含本实用新型的汽车钣金件的孔堵200，因此也可以使柔软的汽车线束快速、准确、顺利地穿过两个距离较远的钣金过孔，且不需要增加钣金过孔的直径，因此提高了汽车总装效率，节约了整车成本。

综上所述，本实用新型的汽车钣金件的孔堵200及汽车钣金件100，通过设置漏斗型的引导裙边可以使得柔软的汽车线束快速、准确、顺利地穿过两个距离较远的钣金过孔，且不需要增加钣金过孔的直径，因此提高了汽车总装效率，节约了整车成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车钣金件的孔堵，其特征在于，包括：

孔堵本体，其内侧设置有本体通孔，所述本体通孔与汽车钣金件上的钣金过孔相对应；

孔堵裙边，包括漏斗型的裙边和由所述裙边的内壁围成的裙边通孔，所述裙边通孔与所述本体通孔相连通。

2.如权利要求1所述的汽车钣金件的孔堵，其特征在于，所述裙边通孔与所述本体通孔相连通的一端的通孔直径小于所述裙边通孔另一端的通孔直径。

3.如权利要求1所述的汽车钣金件的孔堵，其特征在于，所述孔堵本体为弹性孔堵本体，所述孔堵裙边为弹性孔堵裙边，所述弹性孔堵本体和所述弹性孔堵裙边一体连接。

4.如权利要求3所述的汽车钣金件的孔堵，其特征在于，所述弹性孔堵本体的外侧设置有卡槽，所述弹性孔堵本体通过所述卡槽卡接在所述汽车钣金件上的钣金过孔上。

5.如权利要求1所述的汽车钣金件的孔堵，其特征在于，所述孔堵裙边的外壁还连接有裙边定位边，用于使所述孔堵裙边支撑在所述汽车钣金件上。

6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车钣金件的孔堵，其特征在于，所述孔堵本体的表面和所述孔堵裙边的表面均设置有喷涂层。

7.一种汽车钣金件，其特征在于，包括：

两个钣金过孔，供汽车线束依次穿过；

权利要求1至6中任一项所述的汽车钣金件的孔堵，所述汽车钣金件的孔堵安装在所述两个钣金过孔中汽车线束后穿过的那个钣金过孔上。

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