CN111810723A - 一种线束孔密封胶堵和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种线束孔密封胶堵和车辆，所述密封胶堵为弹性材质，包括线束卡喉、卡环、第一裙边和第二裙边，其中：所述密封胶堵的第一端设置有所述线束卡喉；所述第一裙边一端与所述第二裙边一端形成一个夹角；所述密封胶堵的第二端设置有所述卡环，且所述卡环的凸起在所述第一裙边与所述第二裙边之间。本申请可以提高线束孔密封胶堵的防水性。

Description

一种线束孔密封胶堵和车辆
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，并且更具体地，涉及一种线束孔密封胶堵和车辆。
背景技术
当需要在汽车顶盖上安装电器设备，有多根线束需要穿过汽车顶盖外板，所以需要对线束孔进行密封防水，汽车线束穿过车身钣金零件时，尤其是穿过车顶顶盖外板时，需要对线束孔进行密封，保证在雨雪天气或洗车时，雨水不会从线束孔漏进车身内部。目前，线束孔密封设计的防水性能较低。
发明内容
本申请实施例提供一种线束孔密封胶堵和车辆，以解决线束孔密封设计的防水性能较低的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种线束孔密封胶堵，所述密封胶堵为弹性材质，包括线束卡喉、卡环、第一裙边和第二裙边，其中：
所述密封胶堵的第一端设置有所述线束卡喉；
所述第一裙边一端与所述第二裙边一端形成一个夹角；
所述密封胶堵的第二端设置有所述卡环，且所述卡环的凸起在所述第一裙边与所述第二裙边之间。
第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述线束孔密封胶堵。
这样，本申请实施例中，根据所述线束卡喉固定线束，通过第一裙边、第二裙边和卡环与所述钣金零件的翻边孔的过盈配合，从而达到了提高线束孔密封胶堵的防水性的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种线束孔密封胶堵的剖视图；
图2是本申请实施例提供的一种线束孔密封胶堵工作状态的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种线束孔密封胶堵的剖视图，如图1所示，所述密封胶堵为弹性材质，包括线束卡喉1、卡环2、第一裙边3和第二裙边4，其中：
所述密封胶堵的第一端设置有所述线束卡喉1；
所述第一裙边3一端与所述第二裙边4一端形成一个夹角；
所述密封胶堵的第二端设置有所述卡环2，且所述卡环2的凸起在所述第一裙边3与所述第二裙边4之间。
其中，上述弹性材质的密封胶堵可以是弹性橡胶材质，具备一定的弹性变形性能，例如：一个EPDM橡胶材质的线束孔密封胶堵的线束卡喉1可以与线束过盈配合，使得线束孔密封胶堵可以固定在线束上，避免密封胶堵沿着线束窜动。
其中，上述第一裙边3一端与第二裙边4一端形成的夹角可以是锐角，例如：如图1所示，上述第一裙边3与第二裙边4一端形成一个锐角，使得第一裙边3与第二裙边4之间留出一个空间，当上述线束孔密封胶堵安装到钣金零件的翻边孔上时，第一裙边3与第二裙边4之间可以形成一个密闭气室。
其中，上述卡环2的凸起可以位于第一裙边3与第二裙边4之间的任意位置，例如：如图1所示，上述卡环2的凸起贴近第二裙边，安装所述线束孔密封胶堵时，钣金零件的下方被上述卡环的凸起抵住，钣金零件的上方被第一裙边和第二裙边压住，使得线束孔密封胶堵与钣金零件的连接更紧密，防水性更强。
本实施例中，通过线束卡喉将线束孔密封胶堵固定在线束上，第一裙边、第二裙边和卡环配合将线束孔密封胶堵保持在钣金零件的翻边孔上，使得线束孔密封胶堵两端的防水性都较好。从而达到了提高线束孔密封胶堵防水性的技术效果。
请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种线束孔密封胶堵工作状态的剖视图，如图2所示，所述密封胶堵为弹性材质，包括线束卡喉1、卡环2、第一裙边3和第二裙边4，其中：
所述密封胶堵的第一端设置有所述线束卡喉1；
所述第一裙边3一端与所述第二裙边4一端形成一个夹角；
所述密封胶堵的第二端设置有所述卡环2，且所述卡环2的凸起在所述第一裙边3与所述第二裙边4之间。
其中，上述线束孔密封胶堵工作状态时，线束孔密封胶堵通过上述线束卡喉与线束的过盈配合和紧固卡环与钣金零件的过盈配合保持在钣金零件上。
可选的，所述线束卡喉与线束过盈配合。
其中，上述过盈配合可以利用线束卡喉材质的弹性完成，例如：线束卡喉的直径小于线束的直径，在安装过程中，利用线束卡喉材质的弹性使孔扩大而套在线束上，当孔复原时产生对线束的箍紧力，使得线束孔密封胶堵可以固定在线束上。
该实施方式中，通过上述线束卡喉与线束过盈配合，使得线束孔密封胶堵可以固定在线束上，避免线束孔密封胶堵沿着线束窜动，提高了线束孔密封胶堵的稳定性。
可选的，所述第一裙边与钣金零件过盈配合，且所述第一裙边、钣金零件和所述第二裙边配合形成第一气室。
其中，上述钣金孔可以是任意需要进行密封防水的线束孔，例如：某款车型需要在汽车顶盖上安装电器设备时，汽车顶盖外板上需要穿过多根线束的孔。上述线束孔密封胶堵通过与钣金孔配合，实现防水效果。
其中，上述第一气室在线束孔密封胶堵安装后可以是密闭气室，例如：通过第一裙边、第二裙边和卡环与钣金零件的过盈配合，第二裙边、钣金零件和第一裙边之间形成第一气室，车辆静止不动时，由于第一裙边与第二裙边的弹性压紧钣金零件，上述第一气室是密闭的，雨水无法进入车身内部，车辆行驶过程中，车身外表面由于空气流动，第一气室外部的气压小于第一气室的气压，雨水也无法随风进入第一气室。
该实施方式中，通过所述第二裙边、钣金零件和所述第一裙边形成第一气室，使得车身外部的雨水需要穿过第一气室才能进入车身内部，第一气室在车辆静止和行驶时都是密闭空间，从而实现提高线束孔密封胶堵防水性的技术效果。
可选的，所述第二裙边与钣金孔的翻边过盈配合，且所述第二裙边与钣金孔的翻边配合形成第二气室。
其中，上述第二气室在线束孔密封胶堵安装后可以是密闭气室，例如：通过第一裙边与钣金孔的翻边过盈配合，车辆静止不动时，由于第一裙边与第二裙边的弹性压紧钣金零件，上述第一气室是密闭的，雨水无法进入车身内部，车辆行驶过程中，车身外表面由于空气流动，第一气室外部的气压小于第一气室的气压，雨水无法随风进入第一气室，更无法进入第二气室。上述第一气室与第二气室配合可以形成两道密封腔结构，车辆静止和行驶过程中，雨水无法进入第一气室，更无法进入第二气室，两道密封腔结构也就避免了雨水进入车身内部。
该实施方式中，通过第一裙边与钣金孔的翻边过盈配合形成第一气室，且上述第一气室与第二气室配合可以形成两道密封腔结构，使得车辆外部的水无法进入车身内部，可以进一步提高线束孔密封胶堵防水性的技术效果。
可选的，所述线束孔密封胶堵第二端通过卡环与钣金零件的过盈配合与钣金零件连接。
其中，上述线束孔密封胶堵第二端可以弹性缩小，例如：安装线束孔密封胶堵时，上述线束孔密封胶堵第二端比钣金零件的翻边孔尺寸大，可以捏住线束孔密封胶堵的第二端使其缩小即可放入钣金零件的翻边孔内，完成线束孔密封胶堵的安装。
另外，上述线束孔密封胶堵可以拆下，例如：线束需要拆卸维修时，仅需捏住线束孔密封胶堵斜向向外拉拔即可拆下。
其中，在线束孔密封胶堵安装后，上述卡环与钣金零件可以弹性配合连接，线束孔密封胶堵的卡环、第一裙边和第二裙边配合将钣金零件固定压紧在三者之间，从而形成第一气室和第二气室两道密封腔结构，提高线束孔密封胶堵的防水效果。
该实施方式中，通过卡环与钣金零件的过盈配合，可以紧固线束孔密封胶堵第二端与钣金零件的连接，使得连接钣金零件的线束孔密封胶堵第二端不会漏水，同时，线束孔密封胶堵第二端与钣金零件的连接拆卸时方便操作，达到了提高线束孔密封胶堵防水性的技术效果。
本申请实施例进一步提供一种车辆，所述车辆包括上述线束孔密封胶堵。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种线束孔密封胶堵，其特征在于，所述密封胶堵为弹性材质，包括线束卡喉、卡环、第一裙边和第二裙边，其中：
所述密封胶堵的第一端设置有所述线束卡喉；
所述第一裙边一端与所述第二裙边一端形成一个夹角；
所述密封胶堵的第二端设置有所述卡环，且所述卡环的凸起在所述第一裙边与所述第二裙边之间。
2.如权利要求1所述的线束孔密封胶堵，其特征在于，所述线束卡喉与线束过盈配合。
3.如权利要求1所述的线束孔密封胶堵，其特征在于，所述第一裙边与钣金零件过盈配合，且所述第一裙边、钣金零件和所述第二裙边配合形成第一气室。
4.如权利要求1所述的线束孔密封胶堵，其特征在于，所述第二裙边与钣金孔的翻边过盈配合，且所述第二裙边与钣金孔的翻边配合形成第二气室。
5.如权利要求1所述的线束孔密封胶堵，其特征在于，所述线束孔密封胶堵第二端通过卡环与钣金零件的过盈配合与钣金零件连接。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至5中任一项所述的线束孔密封胶堵。
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