CN202448717U - 一种客车行李舱门密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及客车行李舱门的密封结构，盖密封结构具有密封件(7)，该密封件(7)安装于行李舱门(1)的顶边(6)的上沿与车身蒙皮(11)之间，盖密封件具有U形结构，U型结构的一侧边与行李舱门(1)的顶边(6)的上沿内侧的卡槽(8)相卡合，另一边与车身蒙皮11抵接，呈U形开口朝向行李舱门外侧并具有一定角度设置，构成行李舱门(1)与车身蒙皮(11)之间的密封结构。所述密封件(7)具有一定的硬度和弹性，在收到雨水冲击时，可产生弹性变形构成更为密封的挡水密封结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车密封结构，尤其是涉及一种客车行李舱的密封结构。
背景技术
目前客车行李舱门密封一直以来都是各大客车生产企业面对的难点。行李舱门密封根据使用铰链的不同而采用不同的密封结构，大多数都采用在行李舱门接触的地方设置密封条的结构来实现或者其他导流结构结合密封条条来实现，在此就不一一列举了。现有行李舱门密封结构中，被业内公认的效果良好的密封结构为单轴铰链顶边流水槽加密封胶条的复合密封结构，如图1所示。密封结构的止口型材2的导流槽5构成第一道挡水面，密封条4构成第二道挡水面。经过第一道挡水导流槽5将大部分水流分流到舱门两侧流走，减轻了水流对密封条4的冲击，因此有较好的密封效果。然而现有技术中的密封结构皆是在行李舱门内侧设置导流槽以及密封条等结构，这种顶部分水槽结合密封胶条密封结构对于行李舱门顶边并未设置任何的防水密封装置，而行李舱门顶边与车身蒙皮之间的缝隙是行李舱最易进水的位置，也是雨水水流冲击最强的地方，长期雨水的冲击，容易行李舱门密封结构中的密封条密封效果欠缺，渗漏现象较易出现。
基于以上问题，一种新型的具有良好密封防水效果的行李舱门密封结构成为本领域亟待解决的问题。
实用新型内容
为实现上述目的，本实用新型提供一种具有良好密封防水效果的行李舱门结构，并且结构简单，易于安装。
本实用新型提供一种客车行李舱门的密封结构，其具有密封件，该密封件安装于行李舱门的顶边的上沿与车身蒙皮之间。
根据上述构思，所述的密封件具有横截面为U形结构，所述U形结构的开口具有一定角度。
根据上述构思，该行李舱门的顶边的上沿内侧具有卡槽，所述密封件的U型结构的一侧边与卡槽相卡合。
根据上述构思，密封件的具有一定角度的开口朝向行李舱门外侧设置。
根据上述构思，密封件具有横截面为S形的结构，S形的上半部开口具有一定角度，S形的下半部具有与行李舱门的所述顶边的内沿相适应的形状。
根据上述构思，密封件粘结在行李舱门的顶边的上沿内侧，其中S形的具有一定角度的上半部开口朝向行李舱门外侧设置，S形的具有与行李舱门的顶边的内沿相适应的形状的下半部与行李舱门的顶边的内沿粘接在一起。
根据上述构思，该密封件为橡胶、PVC塑料、尼龙材料中的至少一种构成。
根据上述构思，该密封件中还具有金属支撑件。
根据上述构思，该密封件具有安装部和挡水部。
根据上述构思，该密封件的安装部粘结在所述的车身蒙皮上，挡水部与行李舱门的顶边上沿抵接。
本实用新型的有益效果在于提供一种设置于行李舱门的顶边的上沿与车身蒙皮之间的具有一定硬度以及弹性的密封构件，其依靠水流冲击能够形成微小变形，从而构成更为密封的挡水结构，本实用新型的密封构件可以单独构成密封效果，结合现有技术的顶部分水槽结合密封胶条密封结构结合使用，以构成三重密封的良好防水效果。
附图说明
图1为现有技术的客车行李舱门密封结构示意图；
图2为本实用新型的客车行李舱门结构示意图；
图3为本实用新型的客车行李舱门侧视结构示意图；
图4为图3所示客车行李舱门的A处局部放大示意图；
图5为图4所示的B处一实施方式的局部放大示意图；
图6为图4所示的B处另一实施方式的局部放大示意图；
图7为图4所示的B处又一实施方式的局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合图2至图7，对本实用新型的客车行李舱门密封结构进行具体说明。
如图2至图4所示，本实用新型的客车行李舱门密封结构为设置在行李舱门1的顶边6与车身蒙皮11之间的密封件7。该密封件具有一定硬度及弹性，可以选择橡胶、PVC塑料、尼龙等材料之一或者是他们之间的组合形成的复合材料，为增加密封件的强度，也可以在上述材质中加入金属支撑件，形成使用寿命更长久的密封件。
如图5所示，图5为本实用新型一实施例的密封件安装放大示意图，该密封件7安装在行李舱门1的顶边6的内沿，该密封件7的横截面具有U形的结构，U形开口具有一定角度，密封件7的U形开口的一侧边具有卡合棱。行李舱门1的顶边6设有卡槽8，该卡槽8优选为一侧开口的中空管状，开口的尺寸比中间中空的尺寸小，密封件7在行李舱门1的顶边6内沿安装时，U形结构的一个侧边与卡槽相卡合，以使U形密封件7的U形开口朝向行李舱门外侧并具有一定角度设置，如图5所示。由于本实用新型的密封件具有一定硬度和弹性，当雨水沿箭头S流下并冲击密封件7时，由于雨水的冲击力，会导致密封件7产生如图5所示的逆时针旋转，如图5中间头所示方向，从而使U形密封件7的另一侧边抵紧车身蒙皮11，雨水的冲击力愈大，U形密封件7变形的角度越大，抵靠车身蒙皮11的力度越大，也就越能形成更为密封的挡水密封结构。
本实施例中的密封件7的另一边可与车身蒙皮11抵接构成密封结构，或者与车身蒙皮11留有一定间隙，所留间隙的大小可根据密封件7所选材料的水流冲击变形能力以及行李舱所需的密封需求而确定。
更进一步的，由于本实用新型的密封件7是依靠与卡槽8相卡合设置在行李舱门1的顶边6的内沿，因此易于更换密封件。在更换密封件时，只需从卡槽中拆下密封件7，在该卡槽中安装上新的密封件即可。
更进一步的，该卡槽8可以是单独的构件，与行李舱门1的顶边6固定结合从而形成安装密封件7的卡槽结构，也可以是行李舱门1的顶边6卷边形成卡槽8的结构。
以上仅是本实用新型的一种实施方式，但本实用新型的密封结构并非仅限于此，参见图6所示，为本实用新型另一实施方式，在该实施方式中，密封件7为一横截面近似S形的结构，S形上半部的开口具有一定角度，密封件7的S形结构的下半部形状适应于行李舱门1的顶边6的内沿的构造形状，依靠粘结剂9以粘结方式固定在行李舱门1的顶边6的内沿上，以使S形密封件7的S形上半部开口朝向行李舱门外侧。本实施例的密封件7的S形结构仅是一优选方式，并非限制本实用新型的技术，本领域技术人员在本实用新型教导的基础上，将该S形结构设置成其他类似形状亦可实现本实用新型的效果。
本实用新型的密封结构也并非仅限于安装在行李舱门1的顶边6上，也可以安装在车身蒙皮11上，以下结合又一实施方式进行说明。
图7是本实用新型又一实施方式的示意图，该密封结构具有密封件7，该密封件7具有安装部12以及挡水部13，该安装部12具有与相贴合的车身蒙皮11相适应的表面，并且依靠粘结剂9以粘结方式固定在车身蒙皮11上，该挡水部13与安装部12之间具有一倾斜角度设置，挡水部13与行李舱门1的顶边6上沿相抵接构成密封结构。当雨水沿箭头S流下并冲击密封件7时，由于雨水的冲击力，会导致密封件7的挡水部13产生变形以更大面积抵靠行李舱门1的顶边6上沿，形成更为密封的挡水密封结构。所述的挡水部13可以是与安装部12具有一定角度的直边，优选为具有一定角度的弧形设计。
本实用新型的客车行李舱门密封结构可以单独使用，优选的，也可以和现有技术的顶部分水槽结合密封胶条密封结构结合使用，以构成三重密封的良好防水效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施例的详细说明与图式，本实用新型的特征并不局限于此，本实用新型的所有范围应以下述的范围为准，凡符合于本实用新型权利要求保护范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本实用新型的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本实用新型的领域内，可轻易思及的变化或调整皆可涵盖在以下本实用新型的权利要求保护范围。
Claims (10)
1.一种客车行李舱门的密封结构，其具有密封件(7)，该密封件(7)安装于行李舱门(1)的顶边(6)的上沿与车身蒙皮(11)之间。
2.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件具有横截面为U形结构，所述U形结构的开口具有一定角度。
3.如权利要求2所述的密封结构，其特征在于：所述的行李舱门的顶边(6)的上沿内侧具有卡槽(8)，所述密封件(7)的U型结构的一侧边与卡槽(8)相卡合。
4.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件(7)的具有一定角度的开口朝向行李舱门外侧设置。
5.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件(7)具有横截面为S形的结构，所述S形的上半部开口具有一定角度，所述S形的下半部具有与所述行李舱门(1)的所述顶边(6)的内沿相适应的形状。
6.如权利要求5所述的密封结构，其特征在于：所述密封件(7)粘结在所述的行李舱门的顶边(6)的上沿内侧，其中所述S形的具有一定角度的上半部开口朝向行李舱门外侧设置，所述S形的具有与所述行李舱门(1)的所述顶边(6)的内沿相适应的形状的下半部与所述行李舱门(1)的所述顶边(6)的内沿粘接在一起。
7.如权利要求1至6任一项所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件(7)为橡胶、PVC塑料、尼龙材料中的至少一种构成。
8.如权利要求7所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件(7)中还具有金属支撑件。
9.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于：所述的密封件(7)具有安装部(12)和挡水部(13)。
10.如权利要求9所述的密封结构，其特征在于：所述安装部(12)粘结在所述的车身蒙皮(11)上，所述的挡水部(13)与所述的行李舱门(1)的顶边(6)上沿抵接。
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