CN212708896U - 一种车窗密封条及车窗玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗密封条，所述车窗密封条固定在车窗玻璃上，用于保证车窗玻璃与窗框之间的密封，所述车窗密封条构成上部开口的嵌槽，包括一体成型的室外密封边、室内密封边以及与所述室外密封边和室内密封边相连接的底部密封边，所述室外密封边与所述室内密封边相对设置，所述底部密封边设有至少一个密封唇边，所述密封唇边与所述窗框过盈配合，所述密封唇边设有至少一个缺口，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形。本实用新型还涉及一种车窗玻璃总成，包括上述的车窗密封条和车窗玻璃。与现有技术相比，由于车窗密封条的密封唇边设有缺口，使得密封唇边易于沿着缺口发生折弯变形，从而有利于车窗玻璃总成装配到窗框中。

Description

一种车窗密封条及车窗玻璃总成

技术领域：

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是一种车窗密封条。

本实用新型还涉及一种具有上述车窗密封条的车窗玻璃总成。

背景技术：

车辆车身上的车窗是一个应用非常广泛的零件，其作用在于：1)密封功能，能够阻止水、气、噪音和灰尘进入驾驶室；2)增加驾驶员视野，提高驾驶安全性；3)与周围外饰件、内饰件等各种其它零件匹配，形成整车统一的造型主体，提高整车外观。

车窗密封条的主要作用是为了填补车身窗框和车窗玻璃之间的间隙，起到密封车内环境以及防水防尘防噪的作用。现有大多车窗密封条产品结构中，包括用于嵌入玻璃的中空嵌槽，中空嵌槽是由室外密封边(迎风面)和室内密封边平行分布，与底部密封边间构成U形槽。室外密封边、室内密封边及底部密封边具有与车身窗框钣金及其周边环境配合的密封唇边，在安装车窗玻璃时，由于密封条具有一定的硬度，密封唇边不易发生变形，且密封唇边挤压车身窗框钣金时，钣金会对密封唇边产生较大的反作用力，导致作业困难及工时增加，不符合高效作业的原则。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种易于装配及减少工时的车窗密封条，以期解决现有技术中的车窗密封条存在的装配困难和工时增加的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种车窗玻璃总成，该车窗玻璃总成易于装配到窗框。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗密封条，所述车窗密封条固定在车窗玻璃上，用于保证车窗玻璃与窗框之间的密封，所述车窗密封条构成上部开口的嵌槽，包括一体成型的室外密封边、室内密封边以及与所述室外密封边和室内密封边相连接的底部密封边，所述室外密封边与所述室内密封边相对设置，所述底部密封边设有至少一个密封唇边，所述密封唇边与所述窗框过盈配合，所述密封唇边设有至少一个缺口，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形。

进一步地，所述缺口位于所述密封唇边的上表面。

进一步地，所述缺口沿着所述车窗密封条的长度方向延伸。

进一步地，所述底部密封边设有向车辆外部延伸的第一密封唇边，所述底部密封边设有向车辆内部延伸的第二密封唇边，所述第一密封唇边和第二密封唇边均与所述窗框过盈配合。

进一步地，所述底部密封边的上表面设有凸起。

进一步地，所述底部密封边设有向下延伸的第三密封唇边，所述第三密封唇边与所述窗框过盈配合。

进一步地，所述室外密封边设有向车辆外部延伸的第四密封唇边，所述室内密封边设有向车辆内部延伸的第五密封唇边，所述第四密封唇边和第五密封唇边均与所述窗框过盈配合。

进一步地，所述车窗密封条为挤出成型。

进一步地，所述车窗密封条采用EPDM、TPO或TPV材料制成。

本实用新型还涉及一种车窗玻璃总成，包括上述的车窗密封条和车窗玻璃，所述车窗密封条固定在所述车窗玻璃上。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)本实用新型所提供的车窗密封条，所述车窗密封条构成上部开口的车窗玻璃嵌槽，包括一体成型的室外密封边、室内密封边以及与所述室外密封边和室内密封边相连接的底部密封边，所述底部密封边设有至少一个密封唇边，所述密封唇边与所述窗框过盈贴合，所述密封唇边上设有至少一个缺口，在车窗玻璃安装时，所述密封唇边会挤压所述窗框，所述窗框会对所述密封唇边产生较大的反作用力，由于密封唇边存在缺口结构，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形，可以减少窗框对密封唇边的反作用力，从而易于装配，减少工时。

2)所述底部密封边的上表面设有凸起，使车窗玻璃底端不与底部密封边的上表面相接触，行车过程中的震动不会导致可能落入凸起两侧的水液受挤压而进入车辆内部。

3)所述密封条的底部密封边设置有用于与所述窗框过盈贴合的第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边，所述第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边构成车窗玻璃与窗框的一道密封结构；所述室外密封边设有向车身外侧延伸的第四密封唇边，所述室内密封边设有向车身内侧延伸的第五密封唇边，所述第四密封唇边和第五密封唇边构成车窗玻璃与窗框及其周边环境的又一道密封结构；车窗密封条与窗框之间形成的多道密封结构能够增加密封、防水、防尘、防噪效果，提升整车NVH性能，从而给用户带来更好的体验感。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种车窗密封条的截面结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种车窗密封条的安装示意图；

附图中标号说明：101为车门钣金外板，102为车门钣金内板，103为车门钣金内板加强板，104为车门内饰板，105为外水切，106为内水切，200为密封条，201为室外密封边，202为室内密封边，203为底部密封边，204为第一密封唇边，205为第二密封唇边，206为第三密封唇边，207为第四密封唇边，208为第五密封唇边，209为缺口，210为凸起，300为车窗玻璃。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

实施例：

如图2所示，所述车窗密封条200固定在所述车窗玻璃300上，用于保证车窗玻璃300与窗框之间的密封。

本实施例的截面结构如图1所示，车窗密封条200构成上部开口的嵌槽，包括一体成型的室外密封边201、室内密封边202以及与所述室外密封边201和室内密封边202相连接的底部密封边203，所述室外密封边201与所述室内密封边202相对设置，所述底部密封边203设有至少一个密封唇边，所述密封唇边设有至少一个缺口209，所述密封唇边易于沿着所述缺口209发生折弯变形。

由于所述密封唇边与窗框过盈配合，在车窗玻璃安装时，所述密封唇边会挤压所述窗框，所述窗框会对所述密封唇边产生较大的反作用力，由于密封唇边存在缺口结构，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形，可以减少窗框对密封唇边的反作用力，从而易于装配，减少工时。

所述车窗密封条200上的嵌槽为U形槽，车窗玻璃300的形状可以为三角形、近似三角形、四边形、近似四边形等。

带有密封条200的车窗玻璃300从上向下装配到窗框时，密封唇边会发生向上的弯折变形，为了使密封唇边更容易发生向上的弯折变形，优选地，所述缺口209位于所述密封唇边的上表面，且所述缺口209沿着所述车窗密封条200的长度方向延伸。另外，由于密封唇边具有一定的弹性且密封唇边与窗框之间是过盈配合，密封唇边沿着缺口发生折弯后，为了恢复原来的形状，带有缺口的密封唇边会对窗框产生一定的弹性张紧力，使得密封唇边与窗框之间的密封性更好。

所述底部密封边203设有向车辆外部延伸的第一密封唇边204，所述底部密封边203设有向车辆内部延伸的第二密封唇边205，所述第一密封唇边204和第二密封唇边205均与所述窗框过盈配合，用于封堵从车辆外部进入车辆内部的噪音、空气及雨水通道。在本实施例中，所述第一密封唇边204和所述第二密封唇边205与窗框之间的干涉量均为1.5mm，此时整车NVH性能较佳。

所述底部密封边203设有向下延伸的第三密封唇边206，所述第三密封唇边206与所述窗框过盈配合，也用于封堵从车辆外部进入车辆内部的噪音、空气及雨水通道。优选地，所述第三密封唇边206向车辆外部倾斜，使得车辆在高速运行中，减少气流往向车辆内侧窜入的可能，减少车外的噪音、空气及雨水进入车内，提高车身及整车NVH性能。在本实施例中，所述第三密封唇边206与窗框之间的干涉量为1.5mm。

所述室外密封边201设有向车辆外部延伸的第四密封唇边207，所述室内密封边202设有向车辆内部延伸的第五密封唇边208，所述第四密封唇边207和第五密封唇边208均与所述窗框过盈配合，也能够封堵从车辆外部进入车辆内部的噪音、空气及雨水通道。

所述底部密封边203的上表面设有凸起210，使车窗玻璃300底端不与底部密封边203的上表面相接触，行车过程中的震动不会导致可能落入凸起两侧的水液受挤压而进入车辆内部。

本实施例在应用时，如图2所示，该窗框包括车门钣金外板101、车门钣金内板102、车门钣金内板加强板103、车门内饰板104、外水切105和内水切106，车窗玻璃300与车门钣金外板101之间设有外水切105，车窗玻璃300与车门钣金内板102之间设有内水切密封条106，外水切105和内水切106对车身和整车而言能起到密封防水和隔噪的作用。车窗密封条200的第一密封唇边204与车门钣金外板101过盈贴合，第二密封唇边205与车门钣金内板102过盈贴合，第三密封唇边206与车门钣金内板加强板103过盈贴合，第四密封唇边207与外水切105过盈贴合，第五密封唇边208与车门内饰板104过盈贴合，且第五密封唇边208与车门内饰板104之间的干涉量为0.3～0.4mm。车窗密封条上的密封唇边不仅可以提高车窗玻璃与窗框之间的安装密封性，以及整车的风噪性能，还可实现车窗在窗框上的安装定位，提高安装准确性。

可选地，所述车窗密封条200采用采用EPDM、TPO或TPV材料制成。

可选地，所述车窗密封条200为挤出成型，工艺简单。

本实用新型还涉及一种车窗玻璃总成，包括上述的车窗密封条200和车窗玻璃300，所述车窗密封条200固定在所述车窗玻璃300上。

本实用新型具有以下优点：

1)在车窗玻璃安装时，所述密封唇边会挤压所述窗框，所述窗框会对所述密封唇边产生较大的反作用力，由于密封唇边存在缺口结构，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形，可以减少窗框对密封唇边的反作用力，从而易于装配，减少工时。

2)由于密封条存在多个密封唇边，且密封唇边与窗框为过盈配合，密封唇边与窗框之间形成了多道密封结构，多途径封堵了车辆外部的噪音、空气及雨水进入车辆内部通道，改进了车身及整车NVH性能。

以上内容对本实用新型所述的一种车窗密封条及车窗玻璃总成进行了具体描述，但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种车窗密封条，所述车窗密封条固定在车窗玻璃上，用于保证车窗玻璃与窗框之间的密封，所述车窗密封条构成上部开口的嵌槽，包括一体成型的室外密封边、室内密封边以及与所述室外密封边和室内密封边相连接的底部密封边，所述室外密封边与所述室内密封边相对设置，所述底部密封边设有至少一个密封唇边，所述密封唇边与所述窗框过盈配合，其特征在于：所述密封唇边设有至少一个缺口，所述密封唇边易于沿着所述缺口发生折弯变形。

2.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述缺口位于所述密封唇边的上表面。

3.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述缺口沿着所述车窗密封条的长度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述底部密封边设有向车辆外部延伸的第一密封唇边，所述底部密封边设有向车辆内部延伸的第二密封唇边，所述第一密封唇边和第二密封唇边均与所述窗框过盈配合。

5.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述底部密封边的上表面设有凸起。

6.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述底部密封边设有向下延伸的第三密封唇边，所述第三密封唇边与所述窗框过盈配合。

7.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述室外密封边设有向车辆外部延伸的第四密封唇边，所述室内密封边设有向车辆内部延伸的第五密封唇边，所述第四密封唇边和第五密封唇边均与所述窗框过盈配合。

8.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述车窗密封条为挤出成型。

9.根据权利要求1所述的车窗密封条，其特征在于：所述车窗密封条采用EPDM、TPO或TPV材料制成。

10.一种车窗玻璃总成，包括车窗玻璃和固定在所述车窗玻璃上的车窗密封条，其特征在于：所述车窗密封条为权利要求1～9任一项所述的车窗密封条。

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