JP4657885B2

JP4657885B2 - 車両用ドリップモール

Info

Publication number: JP4657885B2
Application number: JP2005305447A
Authority: JP
Inventors: 純一吉岡; 昌之渡会; 周平浜田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2025-10-20
Also published as: US7360825B2; CN1951728A; JP2007112278A; US20070090668A1; CN100554042C

Description

この発明は、車両前面側または後面側のウインドガラスの側縁部に回り込んだ水滴を排水する車両用ドリップモールに関するものである。

車両のフロントウインドガラスの側縁部には雨水等の水滴を排水する機能を備えたドリップモールが配置されている。このドリップモールは、フロントピラーに取り付けられる取付基部に、フロントウインドガラスの側縁部前面に密接するガラスシール部と、フロントウインドガラスの前面側にひさし状に張り出す装飾リップ部が延設され、装飾リップ部の内側面とフロントウインドガラスの間に断面略コ字状の排水路が形成されるようになっている。

ところで、この種のドリップモールは、ワイパーの動きや走行気流によってウインドガラスの側縁部に回り込もうとする雨水を確実に捕捉するため、排水路の容積をより大きく確保することが望まれている。
このため、この要望に対処するドリップモールとして、従来、装飾リップ部の配置高さを高くしたものや、ウインドガラスに対する装飾リップ部の開き角を大きくしたものが案出されている。
特開平１０−５８９６７号公報

しかし、この従来のドリップモールは、装飾リップ部の設置高さや開き角の増大によって排水路の容積を拡大するものであるため、排水路の容積の拡大に伴ってウインドガラスの前面から装飾リップ部の先端部までの離間幅が大きくなる。そして、この離間幅が大きくなると、ウインドガラスの前面から車体側方に向かう気流が装飾リップ部で剥離し、風切り音の発生を招きやすくなる。
このため、従来では、装飾リップ部に連続するピラーの外面を大きな範囲に亙って滑らかに湾曲させ、それにより、装飾リップ部で発生した乱流をピラーの湾曲面によって整流するようにしている。

ところが、近年、視認性の確保や車体デザイン上の要望からピラーの外面の幅を狭めたい場合があり、この場合には、ピラーの外面での乱流の充分な抑制が難しくなる。このため、排水路の容積確保と風切り音の発生防止の両立が難しいというのが実情である。

そこでこの発明は、ピラーの外面幅に制約がある場合にも、風切り音の発生を招くことなく排水路の容積を充分に確保することのできる車両用ドリップモールを提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体前部または後部のコーナ部のピラー（例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー２）に支持され、車両前面側または後面側のウインドガラス（例えば、後述の実施形態におけるフロントウインドガラス６）の側縁部に回り込んだ水滴を排水する車両用ドリップモール（例えば、後述の実施形態におけるドリップモール１０）であって、前記ピラーに取り付けられる取付基部（例えば、後述の実施形態における取付基部２６）と、前記ウインドガラスの側縁部との間をシールするガラスシール部（例えば、後述の実施形態におけるガラスシール部２８）と、前記取付基部から前記ウインドガラスの前面側にひさし状に張り出し、同ウインドガラスとの間に排水路（例えば、後述の実施形態における排水路２９）を形成する装飾リップ部（例えば、後述の実施形態における装飾リップ部２７）と、を備えたものにおいて、前記ピラーは、運転者の視界方向に沿う奥行き寸法が幅寸法よりも大きい中空部材（例えば、後述の実施形態における中空部材１１）と、当該中空部材の前壁（例えば、後述の実施形態における前壁１５）に取り付けられ、車外側の露出面の幅の狭い凸部（例えば、後述の実施形態における凸部１８）を有するアウタパネル（例えば、後述の実施形態におけるアウタパネル１２）と、を備えており、前記取付基部は、前記アウタパネルの前記凸部のウインドガラス側の前方側面（例えば、後述の実施形態における前方側面１８ｂ）に取り付けられ、前記前記取付基部と装飾リップ部とは、運転者の視界から前記ピラーによって隠される範囲に配置され、前記装飾リップ部の外側面に、前記アウタパネルの凸部の車外側露出面（例えば、後述の実施形態における車外側露出面１８ａ）から前記ウインドガラスの前面に向かって弧を描いて湾曲する湾曲面（例えば、後述の実施形態における湾曲面３１）が設けられるとともに、前記装飾リップ部の内側面が、同装飾リップ部の先端部から付根部側に向かってウインドガラスの前面との離間幅が拡大するように形成され、前記取付基部の前記ピラーとの密接部（例えば、後述の実施形態におけるシールリップ３０）と、前記ガラスシール部とが軟質材料によって形成され、その他の部分が硬質材料によって形成されるようにした。
これにより、装飾リップ部の外側の湾曲面は、ピラーのうちのアウタパネルの凸部の車外側露出面からウインドガラスの前面に向かって弧を描くように連続し、その結果、アウタパネルの車外側露出面とともにウインドガラスの前面から車体側方に向かう気流の整流面として機能するようになる。また、装飾リップ部の内側面とウインドガラスの前面との離間幅は、装飾リップ部の先端部から付根部側に向かって拡大するため、排水路の容積はこれによって充分に確保される。
また、ウインドガラスに対しては柔軟なガラスシール部によって密着し、取付基部はピラーに対し柔軟な密接部を介して密着状態で取り付けられる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ピラーは、一体成形された閉断面構造の中空部材（例えば、後述の実施形態における中空部材１１）を備えており、前記中空部材は、運転者の視線方向の前方側に位置されて前記ウインドガラスを支持する前壁（例えば、後述の実施形態における前壁１５）と、その前壁の前記ドア側に連設されるドア側側壁（例えば、後述の実施形態におけるドア側側壁１６）と、を備え、前記ドア側側壁の後方には、ドア閉時に車両のドアの前縁のドアサッシュ部に密接するドアシール部が設けられ、前記アウタパネルは、前記ドアシール部とウインドガラス部分を連続させるように、前記中空部材の前壁とドア側側壁に取り付けられるようにした。

請求項１に記載の発明によれば、装飾リップ部の外側の湾曲面が、ピラーのうちのアウタパネルの凸部の車外側露出面との協働によって、ウインドガラスの前面から車体側方に向かう気流の整流面として機能するため、運転者の視界確保のためにピラーの外面幅に制約があるにも拘わらず、ピラー幅を広げたのと同様に風切り音の発生を確実に防止することができ、しかも、装飾リップ部の内側面とウインドガラスの前面との離間幅が装飾リップ部の付根部側に向かって拡大するため、排水路の容積をも充分に確保することができる。したがって、この発明によれば、運転者の視界を充分に確保しつつ、排水路の容積確保と風切り音の発生防止の両立を図ることができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、取付基部の密接部とガラスシール部を軟質材料によって形成することでピラーとウインドガラスに対して確実に密着させ、かつ、他の部分を硬質材料によって形成することで確実に形状を保持することができるため、整流面と排水路を成す装飾リップ部を、精度良くピラーとウインドガラス間に設置することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態の説明において、「前方」、「後方」とは、特別の説明のない限り車両進行方向に対しての前方と後方を夫々指すものとする。
この実施形態は、この発明にかかる車両用ドリップモール１０（以下、「ドリップモール１０」と呼ぶ。）を図１に示す車両１のフロントピラー２（ピラー）とフロントウインドガラス６（ウインドガラス）の間に設置したものである。

図１に示すように、フロントピラー２は、車両１のルーフサイド部３とフロントボディサイド部４を連結する部分であり、フロントドア５によって開閉される車体側部の開口の一部を形成するとともに、フロントウインドガラス６の側縁部を支持している。
図２の断面図に示すように、フロントピラー２は、金属製の中空部材１１と、中空部材１１の車外側に取り付けられる金属製のアウタパネル１２と、ドア閉時にフロントドア５の前縁部（ドアサッシュ部）に密接するボディサイド・ウエザーストリップ１３と、中空部材１１の車内側に取り付けられて車室内に臨む内装パネル１４と、を備えている。なお、アウタパネル１２は、ルーフサイド部３からフロントボディサイド部４に亘って一体に形成されている。

中空部材１１は、車体剛性、及び、衝突性能を確保するためにハイドロフォーム成形法によって断面台形状に一体成形されたものであり、その閉断面構造によってフロントピラー２の剛性を高めている。
ここで、図２において矢印Ｃを運転者からの視線方向としたときに、視線方向Ｃに対して中空部材１１の前方側の壁を前壁１５、その前壁１５に連接するフロントドア５側の壁をドア側側壁１６と呼ぶものとすると、前記アウタパネル１２は前壁１５とドア側側壁１６とに跨って取り付けられている。中空部材１１は、運転者の視線方向Ｃに沿う奥行き寸法が、水平方向の幅寸法よりも大きく設定されている。

アウタパネル１２は、中空部材１１の前壁１５に重合固定されるベース部１７と、このベース部１７から車体斜め前方側に略コ字状に膨出して最大膨出面が車外側露出面１８ａとなる凸部１８と、この凸部１８の他端から車室内方向に延出して車体の開口の一部を形成する開口壁１９と、この開口壁１９の端部に屈曲して形成されたフランジ部２０と、を備え、中空部材１１のドア側側壁１６に溶接固定された略Ｌ字状の支持パネル２１に対してフランジ部２０が溶接固定されている。この支持パネル２１とフランジ部２０の接合部分にはボディサイド・ウエザーストリップ１３のウエルト部１３ａが挟着固定されている。

また、内装パネル１４は図示しないクリップによって中空部材１１に取り付けられ、アウタパネル１２の開口壁１９には、ドア閉時にフロントドア５のドア・ウエザーストリップ２２が密接するようになっている。なお、図２中２３は、フロントドア５に昇降自在に支持されたドアガラスである。

以上のようにこの実施形態のフロントピラー２は、奥行き寸法が幅寸法よりも大きい中空部材１１の前壁１５に、車外側の露出面の幅の狭いアウタパネル１２が取り付けられているため、運転者の視線を遮る水平方向の範囲Ｄが狭くなっている。

ところで、フロントウインドガラス６の両側縁部はアウタパネル１２のベース部１７の上面に重合され、この状態において接着剤８によって固定されている。そして、フロントウインドガラス６の側部端面は、この状態においてアウタパネル１２の凸部１８の前方側面１８ｂに設定隙間をもって臨んでいる。そして、凸部１８の前方側面１８ｂには金属製のクリップ２５が長手方向（車体上下方向）に離間して複数取り付けられ、この発明にかかるドリップモール１０がこれらのクリップ２５を介して取り付けられている。なお、図２，図３中、２４は、接着剤８のはみ出し防止機能とスペーサ機能を備えたダムラバーである。

ドリップモール１０は、前記アウタパネル１２の前方側面１８ｂに取り付けられる取付基部２６と、その取付基部２６からフロントウインドガラス６の前面側にひさし状に張り出す装飾リップ部２７と、取付基部２６からフロントウインドガラス６の側縁部前面に向かって延出し、先端部が同ガラス６の前面に密接するガラスシール部２８と、を備えている。また、装飾リップ部２７の付根部からガラスシール部２８の先端部にかけては取付基部２６を挟んで連続して形成され、装飾リップ部２７の内側面とフロントウインドガラス６との間に、フロントウインドガラス６の側縁部に回り込んだ雨水等の水滴を排出する排水路２９を形成するようになっている。さらに、取付基部２６のうちの、アウタパネル１２の車外露出面１８ａに近接した位置には、同パネル１２の前方側面に密接するスポンジゴム等の軟質材料から成るシールリップ部３０が設けられている。なお、このドリップモール１０では、シールリップ部３０の他にガラスシール部２８が同様の軟質材料によって形成され、その他の部分は硬質の樹脂材料によって形成されている。

ドリップモール１０の装飾リップ部２７は、図３に示すように、その付根部がフロントウインドガラス６の前面から設定距離前方に離間した位置に配置され、その付根部から先端部にかけてがフロントウインドガラス６の前面に向かって湾曲している。さらに詳細には、装飾リップ部２７の外側（車両前面側）には、フロントピラー２の車外露出面１８ａ（外面）からフロントウインドガラス６の前面に向かって滑らかに弧を描くように湾曲面３１が形成されており、装飾リップ部２７の内側面は、同装飾リップ部２７の先端部から付根部側に向かってウインドガラス６の前面との離間幅が拡大し、それにより排水路２９の高さが奥行方向に漸増するようになっている。なお、図２，図３中Ｈ_１，Ｈ_２は、装飾リップ部２７の先端部での排水路２９の高さと、付根部での排水路２９の高さを夫々示す。

以上のような構成であるため、雨天走行時等にフロントウインドガラス６の側縁部に回り込んだ水滴ｗは、図３に示すように排水路２９に誘導され、その排水路２９を通して車体下方に排出される。そして、ドリップモール１０によって形成される排水路２９は、装飾リップ部２７の先端部から付根部側に向かって高さが高くなっているため、フロントウインドガラス６の側縁部に大量の水滴ｗが回り込んだ場合にあっても、オーバーフローを招くことなく車両下方に確実に排水することができる。

一方、走行中にフロントウインドガラス６の前面に当たった気流は、フロントウインドガラス６の側縁部において、同ウインドガラス６と装飾リップ部２７の先端部との段差（隙間）のために、図２に示すように一部車体から剥離しようとすることがあるが、ドリップモール１０の装飾リップ部２７の外側には、フロントピラー２の車外露出面１８ａ（外面）からフロントウインドガラス６の前面に向かって弧を描いて湾曲する湾曲面３１が形成されているため、この湾曲面３１がフロントピラー２の外面に連続する充分な幅の整流面として機能する。このため、装飾リップ部２７の先端側で生じた気流の剥離はこれらの整流面によって確実に抑制することができる。
また、このドリップモール１０は、装飾リップ部２７の付根部側から先端部側にかけてがフロントウインドガラス６方向に弧状に湾曲し、フロントウインドガラス６から装飾リップ部２７の先端部までの離間幅が小さく抑えられているため、気流の剥離の発生自体も小さく抑えることができる。

したがって、この実施形態の車両は、前述のようにフロントピラー２の水平方向の幅を抑えて運転者の視認範囲を広げた構造でありながら、ドリップモール１０による充分な排水容量の確保と、走行気流の剥離による風切り音の発生を抑制することができる。

また、このドリップモール１０は、シールリップ部３０とガラスシール部２８が軟質材料によって形成され、その他の部分が硬質材料によって形成されているため、シールリップ部３０とガラスシール部２８をアウタパネル１２とフロントウインドガラス６に確実に密接させつつ、装飾リップ部２７を確実に形状保持することができる。このため、装飾リップ部２７をフロントピラー２とフロントウインドガラス６の間の所定位置に精度良く設置することができる。

図４は、参考例を示すものである。なお、同図において、前述の実施形態と同一部分には同一符号を付してある。
この参考例は、フロントピラー１０２とドリップモール１１０の形状が前述の実施形態と異なっており、フロントピラー１０２はアウタパネル１１２に車外側に露出する凸形状が設けられていない。そして、ドリップモール１１０は取付基部１２６が車体開口部の一部を成すように大型に形成されるとともに、アウタパネル１１２の上面に臨む背面に係止突起４０が形成されている。この係止突起４０は、アウタパネル１１２の上面に設けられた係止用凹部４１に嵌合され、それによって取付基部１２６がアウタパネル１１２に取り付けられるようになっている。

この参考例の場合、アウタパネル１１２が車外に全く露出しない構造であるため、フロントピラー１０２の水平方向の幅をより狭め、運転者の視認範囲をより広げることができるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態はフロントピラーとフロントウインドガラスの間に配置されるドリップモールであるが、この発明にかかるドリップモールは、リヤピラーとリヤウインドガラスの間に配置されるドリップモールにも適用することができる。

この発明の一実施形態を示す車両の斜視図。同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。同実施形態を示す図２の要部の拡大図。参考例を示す図２と同様の断面図。

符号の説明

２…フロントピラー（ピラー）
６…フロントウインドガラス（ウインドガラス）
１０…ドリップモール
１１…中空部材
１５…前壁
１６…ドア側側壁
２６…取付基部
２７…装飾リップ部
２８…ガラスシール部
２９…排水路
３０…シールリップ部（密接部）
３１…湾曲面

Claims

車体前部または後部のコーナ部のピラーに支持され、車両前面側または後面側のウインドガラスの側縁部に回り込んだ水滴を排水する車両用ドリップモールであって、
前記ピラーに取り付けられる取付基部と、
前記ウインドガラスの側縁部との間をシールするガラスシール部と、
前記取付基部から前記ウインドガラスの前面側にひさし状に張り出し、同ウインドガラスとの間に排水路を形成する装飾リップ部と、を備えたものにおいて、
前記ピラーは、運転者の視界方向に沿う奥行き寸法が幅寸法よりも大きい中空部材と、当該中空部材の前壁に取り付けられ、車外側の露出面の幅の狭い凸部を有するアウタパネルと、を備えており、
前記取付基部は、前記アウタパネルの前記凸部のウインドガラス側の前方側面に取り付けられ、前記取付基部と装飾リップ部とは、運転者の視界から前記ピラーによって隠される範囲に配置され、
前記装飾リップ部の外側面に、前記アウタパネルの凸部の車外側露出面から前記ウインドガラスの前面に向かって弧を描いて湾曲する湾曲面が設けられるとともに、前記装飾リップ部の内側面が、同装飾リップ部の先端部から付根部側に向かってウインドガラスの前面との離間幅が拡大するように形成され、
前記取付基部の前記ピラーとの密接部と、前記ガラスシール部とが軟質材料によって形成され、その他の部分が硬質材料によって形成されていることを特徴とする車両用ドリップモール。
前記ピラーは、一体成形された閉断面構造の中空部材を備えており、
前記中空部材は、運転者の視線方向の前方側に位置されて前記ウインドガラスを支持する前壁と、その前壁の前記ドア側に連設されるドア側側壁と、を備え、
前記ドア側側壁の後方には、ドア閉時に車両のドアの前縁のドアサッシュ部に密接するドアシール部が設けられ、
前記アウタパネルは、前記ドアシール部とウインドガラス部分を連続させるように、前記中空部材の前壁とドア側側壁に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドリップモール。