JP3706528B2 - 自動車バックドアの排水構造 - Google Patents
自動車バックドアの排水構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3706528B2 JP3706528B2 JP2000159341A JP2000159341A JP3706528B2 JP 3706528 B2 JP3706528 B2 JP 3706528B2 JP 2000159341 A JP2000159341 A JP 2000159341A JP 2000159341 A JP2000159341 A JP 2000159341A JP 3706528 B2 JP3706528 B2 JP 3706528B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- water
- groove
- waterproof strip
- flows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車のバックドアを上方に開いたとき、バックドアに付着している水滴が落ちてきて、室内に入ることがある。本発明は、このような水の浸入に関する技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】
図１、図２は、本発明の実施形態であるが、図５と共に本発明が適用される車体の部位を説明する。まず、バックドア１はほぼ起立した状態で車体の後部に設置されており、ル−フパネル２の後端部にヒンジ３を介して取り付けられている。したがって、バックドア１はその上部を中心にして開閉する。図１は、図５の（１）−（１）断面図に相当するもので、バックドア１の横側のアウタパネル４は符号５の箇所で前方に湾曲させられている。そして、インナパネル６がヘミング部７やフランジ溶接部８において、アウタパネル４に一体化されている。なお、リヤウインドガラス９は枠形状のウエザストリップゴム１０でフランジ溶接部８に固定してある。なお、「湾曲部」とは、符号５の箇所からヘミング部７にかけて外板形状が曲がっている箇所、あるいはその近くの部分を意味している。
【０００３】
サイドパネル１１とインナパネル１２とは、エンドパネル１３で結合されており、図号１４はヘミング部、１５はフランジ溶接部である。フランジ溶接部１５にはシールゴム１６が固定されており、バックドア１を閉じた図１の状態では、インナパネル６の一部がシールゴム１６に圧着している。バックドア１を上方へ開けると、後部の開口部１７が開放される。符号１８は、湾曲部の前端縁であり、サイドパネル１１の後端縁１９との間に所定の間隔２０が空けられている。間隔２０は自動車の横から見ると、横側面の後部近くに上下方向に伸びている。すなわち、バックドアと車体静止部位との割線が車体の横側に配置されているのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような構造は、極めて一般的なものであるが、降雨時にバックドアをあけると、雨水がバックドアの左右に流れて滴下し、風向き等の影響で室内に入ることがある。バックドアは、通常、中央部が後方に膨らんだ形状になっているので、バックドアを開けると水滴は左右に流れる。あるいは、自動車が傾斜した路面に停車しているときには、片側に流れる。バックドアが閉じているときには、バックドアのアウタパネルやリヤウインドガラスに水滴が付着している程度であるが、バックドアを開けてその下端がヒンジ部分よりも高くなるようなときには、前記水滴が低い方へ流れてウエザストリップゴムでせき止められ、その後、左右に流れて室内に入ることがある。また、バックドアには車幅方向に溝状の意匠ラインが形成されていることが多いので、この部分で前述のウエザストリップゴムと同様な集水現象が発生して、左右に流下する現象が生じる。なお、図２はバックドアが開かれているときの流水状態を示している。
【０００５】
上述のような流水を阻止するために、図１、図２の符号５で示した付近に長尺なダム部材を取り付けることが考えられるが、完全に水をせき止めて前方に流すためには、ダム部材を高める必要があり、外観的に好ましくなく、また、風切り音が大きくなるという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段とその作用】
本発明は、上述の問題点に注目して発案されたもので、請求項１の発明は、上部を中心にして開閉する自動車のバックドアであって、同ドアの横側のアウタパネルが前方に湾曲させられ、その湾曲部の前端縁はサイドパネルの後端縁との間に所定の間隔の隙間を空けてサイドパネルに連続している形式のものにおいて、前記湾曲部の内側に複数本の制水溝を有する防水ストリップが取り付けられ、前記防水ストリップは少なくともバックドアのリヤウインドの横側に沿う長さとされていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、流下してきた水は、まず最初の制水溝、すなわち第一の溝に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝から溢れた水は、次の制水溝、すなわち第二の溝に入ってゆく。そのときリップをオーバーフローして第二の溝へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝に沿って流される。第二の溝では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。このような第二の溝における現象においても、第一の溝と同様な表面張力の作用が果たされている。
【０００８】
また本発明によれば、バックドアを開いたときには、リヤウインドガラスのウエザストリップゴムにせき止められた水が、バックドアの左右に流れるので、防水ストリップの設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドアの横側に流下した水は、確実に防水ストリップに捕捉されて、前述のような流動現象を呈するのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態にしたがって、本発明をくわしく説明する。本発明の要点は、前述の車体構造に防水ストリップを付加したものなので、前述の車体構造は本発明の背景として全面的に援用される。
【００１１】
主として図３について説明する。ゴム製の防水ストリップ２１は、ほぼ逆Ｆ字型の断面形状であり、同図の紙面に対して垂直方向に伸びている。リップ２２と前端縁１８によって最初の制水溝２３、すなわち第一の溝２３が構成されている。さらに、リップ２２とリップ２４によって次の制水溝２５、すなわち第二の溝２５が構成されている。防水ストリップ２１は符号２６で示した箇所で、湾曲部５の内側に接着されている。防水ストリップ２１の長さは、バックドア１の両横全長にわたって設置するのが最適であるが、水の流動状態からすると、少なくとも、リヤウインドの高さかそれよりも若干長く設定するのが適当である。その状態は、図５の符号Ｌで示されている。
【００１２】
図１のようにバックドア１を閉じるときには、防水ストリップ２１はサイドパネル後端縁１９に接触しながら弾性変形をさせられ、ヘミング部１４の内側に密着する。こうすることによって、間隔２０は防水ストリップ２１で封じられる。
【００１３】
以上の実施形態の作動を説明する。バックドア上を車幅方向に流下してきた水は、まず最初の制水溝２３、すなわち第一の溝２３に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝２３に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝２３から溢れた水は、次の制水溝２５、すなわち第二の溝２５に入ってゆく。そのときリップ２２をオーバーフローして第二の溝２５へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝２５に沿って流される。第二の溝２５では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。
【００１４】
防水ストリップ２１は少なくともバックドア１のリヤウインドの横側に沿う長さＬとされているので、バックドア１を開いたときには、リヤウインドガラス９のウエザストリップゴム１０にせき止められた水が、バックドア１の左右に流れるので、防水ストリップ２１の設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドア１の横側に流下した水は、確実に防水ストリップ２１に捕捉されて、前述のような流動現象を呈するのである。
【００１５】
バックドア１を閉じたときに防水ストリップ２１がサイドパネル１１の後端縁の内側に進入するように構成したので、湾曲部の前端縁１８とサイドパネル１１の後端縁１９によって形成されている間隔２０が、防水ストリップ２１によって封じられている。よって、隙間２０から内部がみえることがなく、外観的に有利であり、さらにシールゴム１６との二重シールとなるので、シール機能を高めることができる。また、このように封じられていると、走行中の空気流によって笛吹き音が発生しないという利点がある。
【００１６】
図４には、防水ストリップ２１の変形例が示されている。ここでは、リップの形状をいろいろと変化させてある。また、同図の（Ｄ）は三つ目の制水溝が設置された事例であり、流水量が著しく多いときに利用される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、バックドアの横側のアウタパネルが前方に湾曲させられ、その湾曲部の前端縁はサイドパネルの後端縁との間に所定の間隔の隙間を空けてサイドパネルに連続している形式のものにおいて、前記湾曲部の内側に複数本の制水溝を有する防水ストリップが取り付けられ、前記防水ストリップは少なくともバックドアのリヤウインドの横側に沿う長さとされている。したがって、流下してきた水は、まず最初の制水溝、すなわち第一の溝に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝から溢れた水は、次の制水溝、すなわち第二の溝に入ってゆく。をのときリップをオーバーフローして第二の溝へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝に沿って流される。第二の溝では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。
【００１８】
上述のような現象によって、流下してきた水はそのまま滴下することがなく、制水溝にそって流されるので、ル−フパネルの後端部左右の部分に導かれる。したがって、水が空中を滴下して室内に入るようなことが防止できるのである。
【００１９】
また本発明によれば、バックドアを開いたときには、リヤウインドガラスのウエザストリップゴムにせき止められた水が、バックドアの左右に流れるので、防水ストリップの設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドアの横側に流下した水は、確実に防水ストリップに捕捉されて、前述のような流動現象を呈し、確実な防水機能を果たすのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す横断平面図であり、図５の（１）−（１）断面図に相当している。
【図２】バックドアを開いた状態の縦断正面図である。
【図３】本発明の要部を拡大した縦断正面図である。
【図４】防水ストリップの変形例を示す断面図であり、（Ａ）から（Ｄ）の４種類である。
【図５】本発明が適用される車体の後部を示す立体図である。
【符号の説明】
１ バックドア
４ アウタパネル
１８ 湾曲部の前端縁
１１ サイドパネル
１９ サイドパネルの後端縁
２０ 間隔
２３、２５ 制水溝
２１ 防水ストリップ
１０ ウエザストリップゴム
２３ 第一の溝
２５ 第二の溝
【発明の属する技術分野】
自動車のバックドアを上方に開いたとき、バックドアに付着している水滴が落ちてきて、室内に入ることがある。本発明は、このような水の浸入に関する技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】
図１、図２は、本発明の実施形態であるが、図５と共に本発明が適用される車体の部位を説明する。まず、バックドア１はほぼ起立した状態で車体の後部に設置されており、ル−フパネル２の後端部にヒンジ３を介して取り付けられている。したがって、バックドア１はその上部を中心にして開閉する。図１は、図５の（１）−（１）断面図に相当するもので、バックドア１の横側のアウタパネル４は符号５の箇所で前方に湾曲させられている。そして、インナパネル６がヘミング部７やフランジ溶接部８において、アウタパネル４に一体化されている。なお、リヤウインドガラス９は枠形状のウエザストリップゴム１０でフランジ溶接部８に固定してある。なお、「湾曲部」とは、符号５の箇所からヘミング部７にかけて外板形状が曲がっている箇所、あるいはその近くの部分を意味している。
【０００３】
サイドパネル１１とインナパネル１２とは、エンドパネル１３で結合されており、図号１４はヘミング部、１５はフランジ溶接部である。フランジ溶接部１５にはシールゴム１６が固定されており、バックドア１を閉じた図１の状態では、インナパネル６の一部がシールゴム１６に圧着している。バックドア１を上方へ開けると、後部の開口部１７が開放される。符号１８は、湾曲部の前端縁であり、サイドパネル１１の後端縁１９との間に所定の間隔２０が空けられている。間隔２０は自動車の横から見ると、横側面の後部近くに上下方向に伸びている。すなわち、バックドアと車体静止部位との割線が車体の横側に配置されているのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような構造は、極めて一般的なものであるが、降雨時にバックドアをあけると、雨水がバックドアの左右に流れて滴下し、風向き等の影響で室内に入ることがある。バックドアは、通常、中央部が後方に膨らんだ形状になっているので、バックドアを開けると水滴は左右に流れる。あるいは、自動車が傾斜した路面に停車しているときには、片側に流れる。バックドアが閉じているときには、バックドアのアウタパネルやリヤウインドガラスに水滴が付着している程度であるが、バックドアを開けてその下端がヒンジ部分よりも高くなるようなときには、前記水滴が低い方へ流れてウエザストリップゴムでせき止められ、その後、左右に流れて室内に入ることがある。また、バックドアには車幅方向に溝状の意匠ラインが形成されていることが多いので、この部分で前述のウエザストリップゴムと同様な集水現象が発生して、左右に流下する現象が生じる。なお、図２はバックドアが開かれているときの流水状態を示している。
【０００５】
上述のような流水を阻止するために、図１、図２の符号５で示した付近に長尺なダム部材を取り付けることが考えられるが、完全に水をせき止めて前方に流すためには、ダム部材を高める必要があり、外観的に好ましくなく、また、風切り音が大きくなるという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段とその作用】
本発明は、上述の問題点に注目して発案されたもので、請求項１の発明は、上部を中心にして開閉する自動車のバックドアであって、同ドアの横側のアウタパネルが前方に湾曲させられ、その湾曲部の前端縁はサイドパネルの後端縁との間に所定の間隔の隙間を空けてサイドパネルに連続している形式のものにおいて、前記湾曲部の内側に複数本の制水溝を有する防水ストリップが取り付けられ、前記防水ストリップは少なくともバックドアのリヤウインドの横側に沿う長さとされていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、流下してきた水は、まず最初の制水溝、すなわち第一の溝に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝から溢れた水は、次の制水溝、すなわち第二の溝に入ってゆく。そのときリップをオーバーフローして第二の溝へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝に沿って流される。第二の溝では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。このような第二の溝における現象においても、第一の溝と同様な表面張力の作用が果たされている。
【０００８】
また本発明によれば、バックドアを開いたときには、リヤウインドガラスのウエザストリップゴムにせき止められた水が、バックドアの左右に流れるので、防水ストリップの設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドアの横側に流下した水は、確実に防水ストリップに捕捉されて、前述のような流動現象を呈するのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態にしたがって、本発明をくわしく説明する。本発明の要点は、前述の車体構造に防水ストリップを付加したものなので、前述の車体構造は本発明の背景として全面的に援用される。
【００１１】
主として図３について説明する。ゴム製の防水ストリップ２１は、ほぼ逆Ｆ字型の断面形状であり、同図の紙面に対して垂直方向に伸びている。リップ２２と前端縁１８によって最初の制水溝２３、すなわち第一の溝２３が構成されている。さらに、リップ２２とリップ２４によって次の制水溝２５、すなわち第二の溝２５が構成されている。防水ストリップ２１は符号２６で示した箇所で、湾曲部５の内側に接着されている。防水ストリップ２１の長さは、バックドア１の両横全長にわたって設置するのが最適であるが、水の流動状態からすると、少なくとも、リヤウインドの高さかそれよりも若干長く設定するのが適当である。その状態は、図５の符号Ｌで示されている。
【００１２】
図１のようにバックドア１を閉じるときには、防水ストリップ２１はサイドパネル後端縁１９に接触しながら弾性変形をさせられ、ヘミング部１４の内側に密着する。こうすることによって、間隔２０は防水ストリップ２１で封じられる。
【００１３】
以上の実施形態の作動を説明する。バックドア上を車幅方向に流下してきた水は、まず最初の制水溝２３、すなわち第一の溝２３に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝２３に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝２３から溢れた水は、次の制水溝２５、すなわち第二の溝２５に入ってゆく。そのときリップ２２をオーバーフローして第二の溝２５へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝２５に沿って流される。第二の溝２５では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。
【００１４】
防水ストリップ２１は少なくともバックドア１のリヤウインドの横側に沿う長さＬとされているので、バックドア１を開いたときには、リヤウインドガラス９のウエザストリップゴム１０にせき止められた水が、バックドア１の左右に流れるので、防水ストリップ２１の設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドア１の横側に流下した水は、確実に防水ストリップ２１に捕捉されて、前述のような流動現象を呈するのである。
【００１５】
バックドア１を閉じたときに防水ストリップ２１がサイドパネル１１の後端縁の内側に進入するように構成したので、湾曲部の前端縁１８とサイドパネル１１の後端縁１９によって形成されている間隔２０が、防水ストリップ２１によって封じられている。よって、隙間２０から内部がみえることがなく、外観的に有利であり、さらにシールゴム１６との二重シールとなるので、シール機能を高めることができる。また、このように封じられていると、走行中の空気流によって笛吹き音が発生しないという利点がある。
【００１６】
図４には、防水ストリップ２１の変形例が示されている。ここでは、リップの形状をいろいろと変化させてある。また、同図の（Ｄ）は三つ目の制水溝が設置された事例であり、流水量が著しく多いときに利用される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、バックドアの横側のアウタパネルが前方に湾曲させられ、その湾曲部の前端縁はサイドパネルの後端縁との間に所定の間隔の隙間を空けてサイドパネルに連続している形式のものにおいて、前記湾曲部の内側に複数本の制水溝を有する防水ストリップが取り付けられ、前記防水ストリップは少なくともバックドアのリヤウインドの横側に沿う長さとされている。したがって、流下してきた水は、まず最初の制水溝、すなわち第一の溝に入って前方に流される。このときには水はその表面張力によって、第一の溝に止まろうとする性質があるので、水は溝から溢れることがなく、溝に沿って前方に流される。水量が多くて第一の溝から溢れた水は、次の制水溝、すなわち第二の溝に入ってゆく。をのときリップをオーバーフローして第二の溝へ流入してゆくのであるが、この流入の過渡期に流速が落とされ、第二の溝に沿って流される。第二の溝では、水の流速も低下しているので、水量が少なければ水をせき止める機能が強く果たされる。
【００１８】
上述のような現象によって、流下してきた水はそのまま滴下することがなく、制水溝にそって流されるので、ル−フパネルの後端部左右の部分に導かれる。したがって、水が空中を滴下して室内に入るようなことが防止できるのである。
【００１９】
また本発明によれば、バックドアを開いたときには、リヤウインドガラスのウエザストリップゴムにせき止められた水が、バックドアの左右に流れるので、防水ストリップの設置箇所とその長さは、最低、リヤウインドの横側でしかもリヤウインド高さと同等あるいはそれよりも長く設定してある。こうすることによって、バックドアの横側に流下した水は、確実に防水ストリップに捕捉されて、前述のような流動現象を呈し、確実な防水機能を果たすのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す横断平面図であり、図５の（１）−（１）断面図に相当している。
【図２】バックドアを開いた状態の縦断正面図である。
【図３】本発明の要部を拡大した縦断正面図である。
【図４】防水ストリップの変形例を示す断面図であり、（Ａ）から（Ｄ）の４種類である。
【図５】本発明が適用される車体の後部を示す立体図である。
【符号の説明】
１ バックドア
４ アウタパネル
１８ 湾曲部の前端縁
１１ サイドパネル
１９ サイドパネルの後端縁
２０ 間隔
２３、２５ 制水溝
２１ 防水ストリップ
１０ ウエザストリップゴム
２３ 第一の溝
２５ 第二の溝
Claims (1)
- 上部を中心にして開閉する自動車のバックドアであって、同ドアの横側のアウタパネルが前方に湾曲させられ、その湾曲部の前端縁はサイドパネルの後端縁との間に所定の間隔の隙間を空けてサイドパネルに連続している形式のものにおいて、前記湾曲部の内側に複数本の制水溝を有する防水ストリップが取り付けられ、前記防水ストリップは少なくともバックドアのリヤウインドの横側に沿う長さとされていることを特徴とする自動車バックドアの排水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159341A JP3706528B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 自動車バックドアの排水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159341A JP3706528B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 自動車バックドアの排水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334828A JP2001334828A (ja) | 2001-12-04 |
| JP3706528B2 true JP3706528B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=18663679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000159341A Expired - Fee Related JP3706528B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 自動車バックドアの排水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3706528B2 (ja) |
-
2000
- 2000-05-30 JP JP2000159341A patent/JP3706528B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001334828A (ja) | 2001-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2007018032A1 (ja) | 車体構造 | |
| JP4211522B2 (ja) | ドアウエザストリップ | |
| CN100554042C (zh) | 车辆用滴水槽镶条 | |
| JPS591612B2 (ja) | 自動車用雨どい | |
| JP5337444B2 (ja) | 車両の排水構造 | |
| JP3706528B2 (ja) | 自動車バックドアの排水構造 | |
| JP2008007010A (ja) | 自動車用ウェザストリップ | |
| JP3800021B2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JP4241290B2 (ja) | 車両の窓構造 | |
| JP3867139B2 (ja) | 自動車用リヤドアウエザストリップ | |
| JP2004217152A (ja) | バックドアの雨だれ防止構造 | |
| CN208006678U (zh) | 闭合状态下车门底边与门槛的防水密封结构 | |
| JPS62289427A (ja) | 自動車のドリップモ−ル | |
| JP6960346B2 (ja) | 自動車用ドアウエザーストリップ | |
| JP2003104238A (ja) | カウルの排水構造 | |
| JP7154703B2 (ja) | バックドア構造 | |
| JPH044946Y2 (ja) | ||
| JP4610704B2 (ja) | 車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造 | |
| JP5116634B2 (ja) | 開閉体の排水構造 | |
| JP2012111349A (ja) | 車両 | |
| JP2008285067A (ja) | 自動車用ディビジョンバー | |
| JP2002103967A (ja) | 車両の後部構造 | |
| JP3297646B2 (ja) | 車体固定三角窓を備えた車両のドアシール構造 | |
| JPS6010929Y2 (ja) | 雨だれ防止装置 | |
| JPS6144544Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050513 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050726 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050729 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |