JP7154703B2 - バックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバックドア構造に関する。

車両のバックドア構造として、特許文献１のバックウィンドウの雨だれ防止構造と、特許文献２の車両に備わるバックドアとが知られている。

特許文献１のバックウィンドウの雨だれ防止構造は、ベース部と経路変更壁（突条部）とを有する雨だれ防止部材と、ダムとを備える。ベース部は、平板状に形成され、バックドアパネルとバックドアガラスとの間に固定される。経路変更壁は、水滴の流れる経路を変更する。この経路変更壁は、ベース部の側面に一体に形成されて、バックドアパネルの外側でバックドアガラスの側縁に沿って配設される。経路変更壁の高さは、バックドアパネルとバックドアガラスとの間の隙間よりも大きい。ダムは、バックドアガラスとベース部との間に配置されている。経路変更壁とダムとによって水路が形成されている。

特許文献２の車両に備わるバックドアは、バックドアパネルとバックドアガラスとを備える。バックドアパネルのアウタパネルは、ウィンドウ用開口の周りに形成される縁部を有する。バックドアガラスの外周は、アウタパネルの縁部に重ねられている。バックドアガラスの外周は、裏面側から黒色で塗装されており、バックドアガラスの表面側からアウタパネルの縁部が視認できないようになっている。アウタパネルの縁部とバックドアガラスの外周とは、シール材により固定されている。アウタパネルの縁部とバックドアガラスの外周との間のシール材よりも外側には、案内壁（突条部）が設けられている。案内壁は、アウタパネルの縁部の一部をバックドアガラスに向かって突設して形成されている。このシール材と案内壁との間に水滴経路が形成されている。

特開平９－５２５２９号公報 特開２０１２－１１１３４９号公報

特許文献１では、雨だれ防止部材の経路変更壁（突条部）がドアガラスの外側に露出している。そのため、経路変更壁の高さを高くし易い。よって、バックドアに多量の水滴が付着して、バックドアの開閉時に多量の水滴が経路変更壁側に向かって流れても、水滴が経路変更壁を乗り越えることなく経路変更壁に沿って流れ易い。しかし、経路変更壁を車外から目視できるため、見栄えが悪い。

特許文献２では、案内壁（突条部）がドアガラスの内側に配置されている。そのため、案内壁を車外から目視し難いので、見栄えが良い。しかし、案内壁の高さはバックドアパネルとバックドアガラスとの間の隙間の大きさに実質的に制約される。そのため、案内壁の高さを高くできない場合がある。よって、バックドアの開閉時に多量の水滴が案内壁側に向かって流れると、案内壁に沿って排水できない虞がある。

本発明の目的の一つは、突条部の高さを高くし易くて、見栄えの良いバックドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るバックドア構造は、
車両のバックドアと、
前記バックドアの左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して、前記車外側の面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるリヤスポイラとを備え、
前記バックドアは、前記空間の内部に設けられて、前記車外側の面から前記リヤスポイラ側に向かって突出する突条部を有する。

上記のバックドア構造は、突条部の高さを高くし易い。突条部が設けられる上記空間の内部の大きさは、バックドアパネルとバックドアガラスとの間の隙間の大きさよりも大きくし易いからである。そのため、突条部の高さは、突条部がバックドアパネルとバックドアガラスとの間に設けられる従来の場合のような制約を受けない。即ち、突条部の高さは、バックドアパネルとバックドアガラスとの間の隙間の大きさに制約されない。突条部の高さを高くし易いことで、バックドアに付着する水滴の量が多くて、例えばバックドアの開閉時に多量の水滴が突条部側に向かって流れても、水滴が突条部を乗り越え難い。そのため、水滴を突条部の長手方向に導き易い。よって、突条部により水滴を所定の方向に排出し易い。

また、上記のバックドア構造は、見栄えが良い。突条部が一般的に不透明であるリヤスポイラによって車外側から覆われているため、車外から目視され難いからである。

実施形態１に係るバックドア構造の概略を示す斜視図である。 図１の（ＩＩ）－（ＩＩ）切断線で切断したバックドア構造の概略を示す横断面図である。

本発明のバックドア構造の実施形態１を、図１、図２を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。

《実施形態１》
〔バックドア構造〕
実施形態１に係るバックドア構造１は、車両１００のバックドア２とリヤスポイラ６とを備える。リヤスポイラ６は、バックドア２の左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して取り付けられる。バックドア構造１の特徴の一つは、リヤスポイラ６がバックドア２の車外側の面との間に所定の空間を形成する点と、バックドア２が上記空間の内部に設けられてバックドア２の車外側の面からリヤスポイラ６側に突出する突条部３２３を有する点とにある。以下、各構成を詳細に説明する。以下の説明では、車外側の面を外面といい、車内側の面を内面ということがある。

［バックドア］
バックドア２は、車両１００の後方の開口部（図示略）を開閉する（図１）。バックドア２の開閉方式は、本例では跳ね上げ式である。なお、バックドア２の開閉方式は、横開き式や観音開き式であってもよい。バックドア２は、車両１００のルーフ１１０の後端部に回動自在に支持されている。バックドア２は、ドアパネル３とリヤガラス４とを有する。

ドアパネル３は、車外側に配置されるアウタパネル３１と車内側に配置されるインナパネル３２とを有する（図２）。アウタパネル３１とインナパネル３２の材質は樹脂が挙げられる。アウタパネル３１及びインナパネル３２の上部には、リヤガラス４に覆われる開口部が形成されていて、リヤガラス４の外周縁が固定される周縁部を有する。本例では、アウタパネル３１における上記開口部の周縁部の外面にリヤガラス４の外周縁が固定されている（図２）。アウタパネル３１とリヤガラス４との固定には、例えば、接着剤５が利用できる。リヤガラス４の外面は、上方視したとき、左右方向の中央が車両１００の後方側に凸となるように、中央から左右の両側縁に向かって湾曲している。即ち、リヤガラス４の外周縁のうち左右の両側縁は中央よりも車両１００の前方側に位置する（図２）。そのため、リヤガラス４に付着した水滴２００は、例えばバックドア２の開閉時に、バックドア２の左右の両側に向かって流れ易い。

インナパネル３２の上記開口部の周縁部における左右の側辺は、重複部３２１と露出部３２２とを有する（図２）。重複部３２１は、アウタパネル３１の上記開口部の周縁部における左右の側辺及びリヤガラス４の外周縁と重複する。重複部３２１は、断面がハット状に形成されている。重複部３２１とアウタパネル３１とは、中空閉断面を形成するように互いに固定されている。露出部３２２は、アウタパネル３１の左右の側辺（リヤガラス４の外周縁）よりも左右方向の外側に張り出していて、露出部３２２の外面は、アウタパネル３１及びリヤガラス４から露出している。この露出部３２２の外面は、リヤスポイラ６に覆われている。露出部３２２は、突条部３２３と貫通孔３２４とを有する。

〈突条部〉
突条部３２３は、バックドア２に付着した水滴２００を所定の方向に排出する雨樋としての機能を有する。突条部３２３は、露出部３２２の外面からリヤスポイラ６側（車両１００の後方側）に向かって突出している。突条部３２３は、露出部３２２の上下方向（図２の紙面垂直方向）に延びている。水滴２００は、上述したように、例えばバックドア２の開閉時にバックドア２の左右の両側に向かって流れ易い。そのため、水滴２００は突条部３２３側に向かって流れる。突条部３２３側に流れた水滴２００は、突条部３２３に当たって突条部３２３の長手方向に沿って流れる。

突条部３２３の高さ（突出長さ）は、高いほど好ましい。突条部３２３の高さが高いほど、バックドア２に多量の水滴２００が付着して、バックドア２の開閉時に多量の水滴２００が突条部３２３側に向かって流れても、水滴２００が突条部３２３を乗り越え難い。そのため、水滴２００を突条部３２３の長手方向に導き易い。よって、突条部３２３により水滴２００を所定の方向に流し易い。突条部３２３の高さは、アウタパネル３１とリヤガラス４との間の隙間よりも大きいことが好ましい。

突条部３２３の高さは、突条部３２３とリヤスポイラ６のストッパ部６２３（後述）との間の間隔が小さくなる長さとすることが好ましい。突条部３２３とストッパ部６２３との間の間隔は小さいほど好ましい。特に、突条部３２３とストッパ部６２３との間の隙間は、サイドスポイラ６０（後述）の本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面とリヤガラス４の外面との間の隙間よりも小さいことが好ましい。バックドア２の閉鎖時、人手によりサイドスポイラ６０が外側から押されても、サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制し易い。突条部３２３とストッパ部６２３との間の隙間が小さければ、人手によりサイドスポイラ６０が押されて、ストッパ部６２３が突条部３２３に当て止めされるまでのサイドスポイラ６０の変位量を小さくできるからである。その上、サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突することを抑制し易い。サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突する前に、ストッパ部６２３を突条部３２３に当て止めできるからである。

本例の突条部３２３の高さは、アウタパネル３１とリヤガラス４との間の隙間よりも大きい。突条部３２３は、リヤスポイラ６のストッパ部６２３との間に所定の隙間を形成している。突条部３２３とストッパ部６２３との間の間隔の大きさは、本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面とリヤガラス４の外面との間の隙間よりも小さい。

突条部３２３の上下方向に沿った長さは、長いほど好ましい。突条部３２３の上記長さが長いほど、リヤガラス４の上下方向の広範囲に亘って、リヤガラス４に付着した水滴２００を所定の方向に流し易い。インナパネル３２の露出部３２２やサイドスポイラ６０の形状によっては、突条部３２３がその長手方向に湾曲していてもよいし、突条部３２３の高さがその長手方向に異なっていてもよい。

突条部３２３は、本例ではインナパネル３２の樹脂成形により、露出部３２２と一連に形成されている。なお、突条部３２３は、露出部３２２を曲げ加工（プレス成形）することで形成してもよい。

〈貫通孔〉
貫通孔３２４は、固定部材７（後述）が挿通される。貫通孔３２４は、露出部３２２における突条部３２３よりも左右方向の外側に形成されている。そのため、リヤガラス４に付着した水滴２００が、バックドア２の開閉時などに、貫通孔３２４を通ってドアパネル３の車内に浸入することを抑制できる。突条部３２３の高さが高いことで、水滴２００が突条部３２３を乗り越えることを防止できるからである。よって、突条部３２３よりも左右方向の外側に設けられる貫通孔３２４には水滴２００が流れない。貫通孔３２４の数は、本例では複数である。複数の貫通孔３２４は、露出部３２２の上下方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている。

［リヤスポイラ］
リヤスポイラ６は、本例ではインナパネル３２の露出部３２２の外面に取り付けられるサイドスポイラ６０を有する。なお、リヤスポイラ６は、バックドア２の上辺に取り付けられるアッパスポイラ（ルーフスポイラ）を有していてもよい。サイドスポイラ６０（リヤスポイラ６）は、不透明である。サイドスポイラ６０は、本体部６１と基部６２とを有する。

（本体部）
本体部６１は、車外に露出する部分である。本体部６１の断面形状は、本例ではＵ字状である。本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面は、リヤガラス４の外面に対向している。本体部６１の一方の端面とリヤガラス４との間には、所定の隙間が形成されている。リヤガラス４に付着した水滴２００は、その隙間を通って突条部３２３に流れる。本体部６１における他方（左右方向の外側）の端面は、車両１００のリヤピラー１２０（ボディの後端）に対向している。

（基部）
基部６２は、本体部６１の内部に設けられていて、本体部６１の一端側（左右方向の内側）の内周面と他端側（左右方向の外側）の内周面とを橋渡ししている。基部６２による橋渡しにより、本体部６１と基部６２とは中空閉断面を形成する。そのため、本体部６１の変形を抑制し易い。基部６２の断面形状は、本例ではＺ字状である。基部６２は、本体部６１の一端側の内周面に固定される一端部と、本体部６１の他端側の内周面に固定される他端部と、一端部と他端部との間に設けられて露出部３２２に固定される固定部とを有する。基部６２の一端部は、露出部３２２の外面との間に、所定の空間を形成する。所定の空間とは、例えば、リヤガラス４とドアパネル３（アウタパネル３１）との間の隙間よりも大きい空間が挙げられる。所定の空間がリヤガラス４とドアパネル３との間の隙間よりも大きいことで、突条部３２３の高さを高くできる。基部６２の一端部は、ストッパ部６２３を有し、基部６２の固定部は貫通孔６２４を有する。

〈ストッパ部〉
ストッパ部６２３は、バックドア２の閉鎖時などに人手によりサイドスポイラ６０が押された際、突条部３２３に当て止めされる。ストッパ部６２３と突条部３２３との当て止めにより、サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制できる。ストッパ部６２３の形成箇所は、基部６２の一端部の内面のうち、突条部３２３との対向箇所である。ストッパ部６２３と突条部３２３との間には、小さな隙間が形成されている。ストッパ部６２３の高さ（車両１００の前後方向の長さ）は、突条部３２３の高さに応じて、ストッパ部６２３と突条部３２３との間の隙間が本体部６１の一方の端面とリヤガラス４との間の隙間よりも小さくなる程度の長さとすることが挙げられる。ストッパ部６２３の数は、本例では複数である。複数のストッパ部６２３は、基部６２の上下方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている。各ストッパ部６２３は、基部６２の内面から突条部３２３側に向かって突出する突片で構成されている。なお、ストッパ部６２３の数は単数でもよい。その場合、ストッパ部６２３は、基部６２の上下方向に延びる突条で構成することが挙げられる。

〈貫通孔〉
貫通孔６２４は、固定部材７（後述）が挿通される。貫通孔６２４の形成箇所は、固定部において、露出部３２２の貫通孔３２４に臨む位置である。

［固定部材］
固定部材７は、インナパネル３２の露出部３２２とサイドスポイラ６０とを固定する。固定部材７は、インナパネル３２の車内側から露出部３２２の貫通孔３２４と基部６２の貫通孔６２４とに差し込まれている。固定部材７は、例えば、クリップ（内張りクリップ、ツーピースクリップ）やボルトなどが利用できる。

［その他］
バックドア構造１は、更に、バックドア２が車両１００の後方の開口部を閉じた状態において、バックドア２とリヤピラー１２０との間の隙間を埋めて、車外から車内への雨風の浸入を防止するウェザーストリップ８を備えていてもよい。このウェザーストリップ８によりバックドア２とリヤピラー１２０との間の隙間が埋められることで、車外からの見栄えを良くすることもできる。ウェザーストリップ８は、本例ではインナパネル３２の露出部３２２における貫通孔３２４よりも左右方向の外側の部分とサイドスポイラ６０の本体部６１における左右方向の外側の部分との間に介在されている。

〔作用効果〕
実施形態１に係るバックドア構造１は、以下の効果を奏することができる。

（１）突条部３２３の高さを高くし易い。突条部３２３を有する露出部３２２がリヤガラス４の左右方向の外側に設けられることで、突条部３２３の高さは、突条部３２３がアウタパネル３１とリヤガラス４との間の設けられる場合のような制約を受けないからである。即ち、突条部３２３の高さは、アウタパネル３１とリヤガラス４との間の隙間の大きさに制約されない。その上、露出部３２２と基部６２との間の空間の大きさが、アウタパネル３１とリヤガラス４との間の隙間の大きさよりも大きいからである。突条部３２３の高さが高いことで、バックドア２に多量の水滴２００が付着して、バックドア２の開閉時に多量の水滴２００が突条部３２３側に向かって流れても、水滴２００を突条部３２３の長手方向に導き易い。よって、水滴２００を所定の方向に流し易い。

（２）見栄えが良い。突条部３２３が不透明なサイドスポイラ６０によって車外側から覆われているため、車外から目視され難いからである。

（３）サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制できる。突条部３２３の高さが高くて、突条部３２３とサイドスポイラ６０のストッパ部６２３との間の間隔が小さい。そのため、バックドア２の閉鎖時、人手によりサイドスポイラ６０が押されてストッパ部６２３が突条部３２３に当て止めされるまでのサイドスポイラ６０の変位量を小さくできるからである。その上、サイドスポイラ６０のリヤガラス４との衝突とを抑制できる。人手によりサイドスポイラ６０が押された際、サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突する前に、ストッパ部６２３を突条部３２３に当て止めできるからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、インナパネルの露出部は、インナパネルの露出部の外面と突条部の車幅方向の外側の面とを繋いで突条部を車幅方向の外側から支持する支持部を備えていてもよい。人手によりサイドスポイラが外側から押されてストッパ部が突条部に当て止めされた際、支持部により突条部の変形を抑制できる。支持部は、例えば、三角リブで構成できる。支持部は、突条部の長手方向に沿って複数箇所に分けて設けられていてもよいし、突条部の長手方向の全長に亘って設けられていてもよい。

また、インナパネルの露出部がインナパネルの上辺に設けられ、リヤスポイラが露出部の外面に対してその外面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるアッパスポイラを有していてもよい。突条部は、露出部における上記空間の内部に設ける。

１ バックドア構造
２ バックドア
３ ドアパネル
３１ アウタパネル
３２ インナパネル
３２１ 重複部
３２２ 露出部
３２３ 突条部
３２４ 貫通孔
４ リヤガラス
５ 接着剤
６ リヤスポイラ
６０ サイドスポイラ
６１ 本体部
６２ 基部
６２３ ストッパ部
６２４ 貫通孔
７ 固定部材
８ ウェザーストリップ
１００ 車両
１１０ ルーフ
１２０ リヤピラー
２００ 水滴

Claims (2)

1. 車両のバックドアと、
   前記バックドアの左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して、前記車外側の面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるリヤスポイラとを備え、
   前記バックドアは、
   車外側に配置されるアウタパネルと、
   車内側に配置されるインナパネルと、を有し、
   前記インナパネルにおける前記側辺に対応する部分は、
   リヤガラスに覆われる開口部を形成する前記アウタパネルの周縁部及び前記周縁部を覆う前記リヤガラスの外周縁に重複する重複部と、
   前記周縁部及び前記外周縁よりも車幅方向の外側に張り出すことで前記アウタパネル及び前記リヤガラスから露出していると共に前記リヤスポイラに覆われている露出部と、
   車両の上下方向に対して延びていて、前記露出部の外面から前記リヤスポイラ側に向かって突出する突条部と、を有する、
   バックドア構造。
2. 前記露出部と前記リヤスポイラとの間の前記空間の大きさが、前記周縁部と前記外周縁との間の隙間の大きさよりも大きい、請求項１に記載のバックドア構造。

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