JP2018161945A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの内部への水の浸入を抑制することができる車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア１０は、インナパネル１１に取り付けられたドアウィンドウ１２を備え、ドアウィンドウ１２は、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウ１５と、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１６とを有し、第１樹脂ウィンドウ１５は、ドアウィンドウ１２の上部に設けられ、車体２の前後方向に延びる第１上部ウィンドウ部１７を有し、第２樹脂ウィンドウ１６は、ドアウィンドウ１２の上部における第１上部ウィンドウ部１７の下側に設けられた第２上部ウィンドウ部１８を有し、第２上部ウィンドウ部１８は、第１上部ウィンドウ部１７に接合された本体部分２０と、本体部分２０に対して前下方に向けて傾斜するように設けられたリブ２１とを有し、インナパネル１１の上端１１ａは、本体部分２０に接合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バックドアに関する。

従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、車両外側に配置された樹脂製のドアアウタパネルと、車両内側に配置された鋼板製のドアインナパネルとを備え、ドアアウタパネルの周縁部とドアインナパネルの周縁部とは接着剤によって接合されている。ドアインナパネルの上縁側には、車両下方へ向かって突出する軒リブが車幅方向に沿って延設されている。軒リブによって、ドアインナパネルの上縁側を伝って流れる伝い水をルーフパネルの後端部側へ案内する。

特開２０１１−１９５１１３号公報

しかしながら、上記従来技術においては、バックドアを閉めた状態において、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの接合部からバックドアの内部に雨水等の水が浸入することがある。

本発明の目的は、バックドアの内部への水の浸入を抑制することができる車両用バックドアを提供することである。

本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、インナパネルと、インナパネルに取り付けられたドアウィンドウとを備え、ドアウィンドウは、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウと、第１樹脂ウィンドウの縁部において第１樹脂ウィンドウとインナパネルとの間に配置されるように第１樹脂ウィンドウと一体化されると共に、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウとを有し、第１樹脂ウィンドウは、ドアウィンドウの上部に設けられ、車体の前後方向に延びる第１上部ウィンドウ部を有し、第２樹脂ウィンドウは、ドアウィンドウの上部における第１上部ウィンドウ部の下側に設けられた第２上部ウィンドウ部を有し、第２上部ウィンドウ部は、第１上部ウィンドウ部に接合された本体部分と、本体部分の前端から本体部分に対して前下方に向けて傾斜するように設けられたリブとを有し、インナパネルの上端は、本体部分に対向するように配置されていることを特徴とする。なお、ここでの上下方向及び前後方向は、車両用バックドアを車体に対して閉めた状態における方向のことである。

このような車両用バックドアにおいては、第２樹脂ウィンドウの第２上部ウィンドウ部の前端部にリブが設けられている。リブは、第２上部ウィンドウ部の本体部分に対して前下方に向けて傾斜している。また、インナパネルの上端は、本体部分に対向するように配置されている。このため、車両の上方からバックドアと車体との間に直接落ちてきた水、或いは第１樹脂ウィンドウの第１上部ウィンドウ部の上面を伝って流れてきた水は、リブによりドアウィンドウの前方に弾かれる。従って、ドアウィンドウの第２上部ウィンドウ部とインナパネルの上端との間に水が入り込みにくい。これにより、バックドアの内部への水の浸入が抑制される。

リブの先端は、第１上部ウィンドウ部の前端よりも前側に位置していてもよい。この場合には、リブにより水を弾く領域が広くなるため、ドアウィンドウの第２上部ウィンドウ部とインナパネルの上端との間に水が更に入り込みにくくなる。これにより、バックドアの内部への水の浸入が一層抑制される。

リブの基端は、第１上部ウィンドウ部の前端よりも後側に位置していてもよい。この場合には、車両の上方に対してリブが目立ちにくくなる。

本発明によれば、バックドアの内部への水の浸入を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。 図１に示された車両において車両用バックドアが省略された状態を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ部分の断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両において車両用バックドアが省略された状態を示す概略斜視図である。

図１及び図２において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。

車体２の後端部には、車体２の後方に開口した開口部５を画成する縁部６が設けられている。縁部６には、ゴム等により形成されたウェザーストリップ７が全周にわたって略角環状に取り付けられている。

ルーフパネル３の後端部には、車体２の車幅方向に延在し、雨水等の水をサイドパネル４側に流すための排水溝８が設けられている。サイドパネル４の後端部には、排水溝８と連通するように車体２の上下方向に延在し、水を下方に流すための排水溝９が設けられている。

車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア１０（以下、単にバックドア１０）が開閉可能に取り付けられている。バックドア１０は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持され、開口部５を開閉する。なお、以下の説明において、バックドア１０に関する上下方向及び前後方向は、バックドア１０を車体２に対して閉めた状態（図１参照）における方向のことである。

図３は、図１におけるＡ部分の断面図である。図１〜図３において、バックドア１０は、開口部（図示せず）を有するインナパネル１１と、開口部を覆うようにインナパネル１１に取り付けられたドアウィンドウ１２と、このドアウィンドウ１２の下方においてインナパネル１１の後側（車室外側）に配置されるようにインナパネル１１に取り付けられたアウタパネル１３と、ドアウィンドウ１２の上部に取り付けられたスポイラー１４とを備えている。

ドアウィンドウ１２は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。ドアウィンドウ１２を樹脂で形成することにより、ドアウィンドウ１２を自由な形状にすることができる。インナパネル１１、アウタパネル１３及びスポイラー１４は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。

ドアウィンドウ１２は、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウ１５と、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１６とを有している。なお、第２樹脂ウィンドウ１６を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。第１樹脂ウィンドウ１５及び第２樹脂ウィンドウ１６は、例えば上金型、下金型及びスライド金型を用いた射出成型により形成される。

第２樹脂ウィンドウ１６は、第１樹脂ウィンドウ１５の縁部において第１樹脂ウィンドウ１５とインナパネル１１との間に配置されるように第１樹脂ウィンドウ１５と一体化されている。つまり、第２樹脂ウィンドウ１６は、枠形状を呈している。第２樹脂ウィンドウ１６の厚さは、第１樹脂ウィンドウ１５の厚さよりも小さい。なお、ドアウィンドウ１２は、第１樹脂ウィンドウ１５の一部がインナパネル１１の開口部と一致するようにインナパネル１１に取り付けられることによって形成されている。第２樹脂ウィンドウ１６は、インナパネル１１の開口部の周囲に配置されている。

第１樹脂ウィンドウ１５は、ドアウィンドウ１２の上部に設けられ、車体２の前後方向に延びる第１上部ウィンドウ部１７を有している。第１上部ウィンドウ部１７の上面は、ルーフパネル３の上面と略面一である。第２樹脂ウィンドウ１６は、ドアウィンドウ１２の上部における第１上部ウィンドウ部１７の下側に設けられた第２上部ウィンドウ部１８を有している。

インナパネル１１は、ドアウィンドウ１２の上部に向かって前側（車体２側）に屈曲して延びている。インナパネル１１の上端１１ａは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側に位置している。インナパネル１１の上端１１ａは、第２上部ウィンドウ部１８に近接して配置されている。インナパネル１１と第２上部ウィンドウ部１８との間には、水の浸入を防ぐためのシール１９が配置されている。

第２上部ウィンドウ部１８は、第１上部ウィンドウ部１７に接合された本体部分２０と、この本体部分２０の前端から本体部分２０に対して傾斜するように設けられたリブ２１とを有している。インナパネル１１の上端１１ａは、リブ２１よりも後側において本体部分２０に対向するように配置されている。上記のシール１９は、インナパネル１１の上端１１ａの近傍と本体部分２０との間に配置されている。

リブ２１は、インナパネル１１の上端１１ａよりも前側の位置から前下方に向けて傾斜している。リブ２１の基端２１ａは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側に位置している。つまり、リブ２１は、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側の位置から前下方に向けて傾斜している。

リブ２１の先端２１ｂは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも前側に位置している。つまり、リブ２１は、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも前側まで延びている。このとき、リブ２１の先端２１ｂは、上記の排水溝８の一部を画成するルーフパネル３の側壁面３ａに接触せずに、側壁面３ａから離間している。

以上において、バックドア１０を閉めた状態では、車体２の縁部６に取り付けられたウェザーストリップ７にインナパネル１１が接触することで、車体２とバックドア１０との間がシールされる。

その状態で、車両１の上方からルーフパネル３とバックドア１０との間の隙間（見切り）に直接落ちてきた雨水等の水は、リブ２１に当たる。そして、その水は、リブ２１によりドアウィンドウ１２の前方に弾かれてルーフパネル３の排水溝８の底面に落下する（図３中の破線Ｐ参照）。そして、水は、排水溝８を車幅方向の外側に流れ、更にサイドパネル４の排水溝９を下方に流れることで、車室外に排水される。

また、ドアウィンドウ１２の第１上部ウィンドウ部１７の上面を前方に伝って流れてきた水は、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａを回り込んでリブ２１に当たる。そして、その水は、リブ２１によりドアウィンドウ１２の前方に弾かれてルーフパネル３の排水溝８の底面に落下する（図３中の破線Ｑ参照）。そして、水は、上記と同様に排水溝８，９を流れて車室外に排水される。

以上のように本実施形態にあっては、第２樹脂ウィンドウ１６の第２上部ウィンドウ部１８の前端部にリブ２１が設けられている。リブ２１は、第２上部ウィンドウ部１８の本体部分２０に対して前下方に向けて傾斜している。また、インナパネル１１の上端１１ａは、本体部分２０に対向するように配置されている。このため、車両１の上方からバックドア１０と車体２との間に直接落ちてきた水、或いは第１樹脂ウィンドウ１５の第１上部ウィンドウ部１７の上面を伝って流れてきた水は、リブ２１によりドアウィンドウ１２の前方に弾かれる。従って、ドアウィンドウ１２の第２上部ウィンドウ部１８とインナパネル１１の上端１１ａとの間に水が入り込みにくい。これにより、バックドア１０の内部への水の浸入が抑制される。その結果、例えばシール１９の寿命を長くすることができる。

また、第２上部ウィンドウ部１８の前端部にリブ２１を設けることにより、第２上部ウィンドウ部１８の前端部の剛性が向上する。

また、本実施形態では、リブ２１の先端２１ｂは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも前側に位置している。従って、リブ２１により水を弾く領域が広くなるため、第２上部ウィンドウ部１８とインナパネル１１の上端１１ａとの間に水が更に入り込みにくい。これにより、バックドア１０の内部への水の浸入が一層抑制される。

また、本実施形態では、リブ２１の基端２１ａは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側に位置している。従って、車両１の上方に対してリブ２１が目立ちにくくなる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、リブ２１には何の部品も取り付けられていないが、バックドア１０とルーフパネル３との間の隙間を埋めるためのゴム状の部品等がリブ２１に取り付けられていてもよい。

また、上記実施形態では、リブ２１の先端２１ｂが第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも前側に位置しているが、特にその形態には限られず、リブ２１の先端２１ｂは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａに対応する位置にあってもよいし、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側に位置していてもよい。

また、上記実施形態では、リブ２１の基端２１ａが第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも後側に位置しているが、特にその形態には限られず、リブ２１の基端２１ａは、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａに対応する位置にあってもよいし、第１上部ウィンドウ部１７の前端１７ａよりも前側に位置していてもよい。

１…車両、２…車体、１０…バックドア（車両用バックドア）、１１…インナパネル、１１ａ…上端、１２…ドアウィンドウ、１５…第１樹脂ウィンドウ、１６…第２樹脂ウィンドウ、１７…第１上部ウィンドウ部、１７ａ…前端、１８…第２上部ウィンドウ部、２０…本体部分、２１…リブ、２１ａ…基端、２１ｂ…先端。

Claims (3)

1. 車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、
   インナパネルと、
   前記インナパネルに取り付けられたドアウィンドウとを備え、
   前記ドアウィンドウは、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウと、前記第１樹脂ウィンドウの縁部において前記第１樹脂ウィンドウと前記インナパネルとの間に配置されるように前記第１樹脂ウィンドウと一体化されると共に、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウとを有し、
   前記第１樹脂ウィンドウは、前記ドアウィンドウの上部に設けられ、前記車体の前後方向に延びる第１上部ウィンドウ部を有し、
   前記第２樹脂ウィンドウは、前記ドアウィンドウの上部における前記第１上部ウィンドウ部の下側に設けられた第２上部ウィンドウ部を有し、
   前記第２上部ウィンドウ部は、前記第１上部ウィンドウ部に接合された本体部分と、前記本体部分の前端から前記本体部分に対して前下方に向けて傾斜するように設けられたリブとを有し、
   前記インナパネルの上端は、前記本体部分に対向するように配置されていることを特徴とする車両用バックドア。
2. 前記リブの先端は、前記第１上部ウィンドウ部の前端よりも前側に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア。
3. 前記リブの基端は、前記第１上部ウィンドウ部の前端よりも後側に位置していることを特徴とする請求項１または２記載の車両用バックドア。

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