JP7025277B2 - スライドドア側シール部材 - Google Patents

Description

本発明は、センターピラーレス自動車におけるスライドドアの先端部の上部に設置されるスライドドア側シール部材に関する。

従来、センターピラーレス自動車において、ヒンジドアおよびスライドドアのそれぞれが単独で可動し、ヒンジドアはヒンジで結合されて回動して開閉するとともに、スライドドアはスライド機構で開閉するように構成された自動車が存在する。

この種の自動車のボディ開口縁部には、車内への防水目的でメインシールとして図４に示すメインウェザーストリップ２０７が設置されるが、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２間に空間が存在するため、水漏れが生じる。この水漏れを回避するために、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａの上部、およびスライドドア１０２の第２先端部１０２ａの上部にそれぞれ、シール部材２０１およびシール部材２０２が設置されシール面が形成される。

特許文献１には、自動車のピラーレス車両において、リヤドアの前端部に取付けられるドアウェザーストリップが開示されている。このドアウェザーストリップは、上端型成形部の嵌込取付部の内面の頂壁よりやや下位部分に、フランジ部の車内側に接する堰片が横設されている。また、上記嵌込取付部の外面の車内側には上記堰片に連続する水受けが設けられている。また、上記嵌込取付部の外面の車内側には上記水受けと中空シール部の空間部とを連通する水抜き孔が設けられている。

また、特許文献２には、自動車のピラーレス車両において、リヤドアの前端部に取付けられるドアウェザーストリップが開示されている。このドアウェザーストリップは、ウェザーストリップ本体の室内側面にドアパネルに密に弾接するシールビードを横設すると共に、車外側面に水受けを形成し、シールビードと水受けを連通する水抜き孔を形成し、さらに、水抜き孔とウェザーストリップ本体の中空部とを連通する連通路を形成している。

特開２００４－４２８４４号公報（２００４年２月１２日公開） 特開２００５－号２１９５１７公報（２００５年８月１８日公開）

しかしながら、上記特許文献１に記載された従来技術は、自動車の駐車角度や水量によっては、上記嵌込取付部の外面の車内側に設けられた水受けで、水を受けきれない可能性があるという問題点がある。このため、車内への水漏れが生じる可能性がある。

また、上記特許文献２の図４に相当する本願の図５に記載された従来技術は、ウェザーストリップ本体３１１の、上端部の壁部材３１１ａが切れ目のない一部材で構成されているため、上端部から車室側面とドアパネル３０２との間に侵入する水の水量は、比較的少なくて済む。

しかしながら、ウェザーストリップ本体３１１の、上端部の壁部材３１１ａが切れ目のある、すなわち二部材の重ね合わせにせざるを得ない場合は、上端部から車室側面とドアパネル３０２との間に侵入する水の水量は比較的多くなるという問題点がある。このため、車内への水漏れが生じる可能性がある。

本発明の一態様は、上記の問題点に鑑みて為されたものであり、その第一の目的は、自動車の駐車角度や水量に関わらず車内への水漏れを低減させることができるスライドドア側シール部材を実現することにある。

また、第二の目的は、ウェザーストリップ本体の、上端部の壁部材が切れ目のある、すなわち二部材の重ね合わせであっても、車内への水漏れを低減させることができるスライドドア側シール部材を実現することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、センターピラーレス自動車におけるスライドドアの先端部の上部に設置されるスライドドア側シール部材であって、車内側に配置された第１内壁と、ヒンジドアの先端部の上部に配置されるヒンジドア側シール部材と弾接して湾曲する第１湾曲壁とが、上記ヒンジドア側シール部材に近づくにつれて先が細くなる接続部を介して接続され、上記第１内壁と上記第１湾曲壁との間を接続する接続壁が設けられ、上記第１内壁と上記第１湾曲壁と上記接続壁とで取り囲まれる領域には、中空部が形成され、上記第１内壁の車外側の側面に、受けた水をリヤ側からフロント側に導く第１導水部が設けられ、上記接続壁における、上記第１導水部のフロント側の先端と対向する箇所には、上記中空部に接続する穴が形成されており、上記第１導水部で受けた水が上記穴を介して上記中空部に流れる構成である。上記構成によれば、第１導水部で受けた水を、穴を介して中空部に流すことができる。このため、自動車の駐車角度や水量に関わらず車内への水漏れを低減させることができる。

また、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、上記第１導水部が、受けた水を堰き止めるためのシールビードであっても良い。上記構成によれば、シールビードで受けた水を、穴を介して中空部に流すことができる。

また、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、上記第１導水部が、高発泡シール部材で形成されていても良い。上記構成によれば、第１導水部で受けた水の一部を高発泡シール部材で吸収できるため、車内への水漏れをより低減させることができる。

また、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、上記第１内壁の車外側の側面において、上記第１導水部の上部に、受けた水をフロント側からリヤ側に導く第２導水部が設けられ、上記第２導水部のリヤ側の端部が、上記第２導水部で受けた水が上記第１導水部に流れるように、上記第１導水部のリヤ側の端部と対向して配置されていることが好ましい。上記構成によれば、第２導水部によって導水された水を第１導水部で受けることができる。

また、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、上記第２導水部が、高発泡シール部材で形成されていても良い。上記構成によれば、第２導水部で受けた水の一部を高発泡シール部材で吸収できるため、車内への水漏れをより低減させることができる。

また、本発明の一態様に係るスライドドア側シール部材は、上記スライドドア側シール部材の上部において、上記第１内壁と上記第１湾曲壁と上記接続壁とを接続する上部接続壁が設けられており、上記上部接続壁のリヤ側に、上記上部接続壁および上記第１内壁に接続するとともに、車外側に突出する突出壁が設けられており、上記上部接続壁および上記突出壁は、車内側に向けて傾斜しており、上記突出壁で受けた水が上記上部接続壁を経由して上記中空部に流れても良い。上記構成によれば、上記突出壁で受けた水を中空部に流すことができる。

本発明の一態様によれば、自動車の駐車角度や水量に関わらず車内への水漏れを低減させることができるという効果を奏する。また、ウェザーストリップ本体の、上端部の壁部材が切れ目のある、すなわち二部材の重ね合わせであっても、車内への水漏れを低減させることができるという効果も奏する。

（ａ）は、本発明の実施の一形態に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＡ－Ａ断面の断面図であり、（ｃ）は、メインウェザーストリップの斜視図であり、（ｄ）は、第２シール部材の要部の構造を示す斜視図であり、（ｅ）は、（ｄ）に示す図におけるＢ－Ｂ断面の断面図である。 （ａ）は、センターピラーレス自動車のサイド部からヒンジドアおよびスライドドアの両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図であり、（ｂ）は、上記センターピラーレス自動車のサイド部にヒンジドアおよびスライドドアの両方を取付けた状態を示す左ドアの車外側視側面図である。 （ａ）は、車外側のフロント寄りの位置から見た上記第２シール部材の外観を示す斜視図あり、（ｂ）は、（ａ）に示すＣ－Ｃ断面の断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示すＤ－Ｄ断面の断面図である。 従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ有）を示す車内側視正面図である。 従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ有）における車内側の要部構造を示す斜視図である。

〔センターピラーレス自動車のサイド部の構造の概要〕
図２の（ａ）に示すように、センターピラーレス自動車（以下、単に「自動車」という）のサイド部１００には、センターピラーの存在しないボディ開口縁部１００ｈが形成されており、ボディ開口縁部１００ｈの周縁には、メインウェザーストリップ７が設置されている。メインウェザーストリップ７は、中空シール部７ａおよび取付基部７ｂを備えている〔図１の（ｃ）参照〕。

なお、以下で説明するシール構造は、図２の（ｂ）に示すように、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａとスライドドア１０２の第２先端部１０２ａとが合わさる部分Ｇのシール構造である。より具体的には、本実施形態に係るシール構造は、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａと、スライドドア１０２の第２先端部１０２ａと、ボディ開口縁部１００ｈのメインウェザーストリップ７とが合わさる部分のシール構造である。

〔シール構造の概要〕
図１の（ａ）に示すように、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａの上部には第１シール部材（ヒンジドア側シール部材）１が設置されている。第１シール部材１は、メインウェザーストリップ７と弾接することで第１シール部材１とメインウェザーストリップ７との間のシール性を確保するためのウェザーストリップである。

一方、スライドドアの１０２の第２先端部１０２ａの上部には第２シール部材（スライドドア側シール部材）２が設置されている。第２シール部材２は、メインウェザーストリップ７と弾接することで第２シール部材２とメインウェザーストリップ７との間のシール性を確保するためのウェザーストリップである。なお、図１の（ａ）では、第１シール部材１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、第２シール部材２を車内側からみた正面図で示している。

第１シール部材１や第２シール部材２の成形材料としては、合成ゴムまたはＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の弾性体が用いられる。合成ゴムでは、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合ゴム）等が、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）では、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等が、用いられる。また、使用する弾性体は、発泡材でも良いし、非発泡材でも良い。さらに剛性確保目的で、金属や硬質剛性樹脂製等の芯材を、弾性体中に埋設しても良い。

また、図１の（ａ）に示すように、第２シール部材２の第１内壁２１には水受け５が形成されている。また、水受け５の底部付近には、水受け５で受けた水を車外へ排水するための水抜き孔（不図示）が形成されている。これにより、水受け５で受けた水を、水抜き孔を介して最終的に、車外に排出することができる。

次に、図１の（ｂ）に示すように、第２シール部材２については、車内側に配置された第１内壁２１と、第１シール部材１と弾接して湾曲する第１湾曲壁２２とが、第１シール部材１に近づくにつれて先が細くなる接続部２３を介して接続されている。

また、第１シール部材１については、車内側に配置された第２内壁１１と、第２シール部材２と弾接する第３内壁１２とが、第２シール部材２側に凸となるように湾曲した第２湾曲壁１３を介して接続されている。

なお、図１の（ｂ）は、第２シール部材２の第１湾曲壁２２と第１シール部材１の第３内壁１２（または第２湾曲壁１３）とが弾接した後の状態を示している。同図に示すように第１湾曲壁２２と第３内壁１２とが弾接することで、第１湾曲壁２２が弾性変形し、第１湾曲壁２２が第３内壁１２に密着する。これにより、第１湾曲壁２２と第３内壁１２との間のシール性が確保される。

〔第２シール部材の構造〕
次に、図１の（ｂ）に示すように、第２シール部材２における第１内壁２１と第１湾曲壁２２との間にはこれらを接続する接続壁２４が設けられている。また、第１内壁２１と第１湾曲壁２２と接続壁２４とで取り囲まれる領域には、中空部２５が形成されている。また、接続壁２４のリヤ側には、第１内壁２１に略並行な第１車外壁２６を設けている。さらに、第１車外壁２６の車外側には、見切りシール１６を配置している。

図１の（ｄ）および（ｅ）に示すように、第１内壁２１の車外側の側面には、受けた水をリヤ側からフロント側に導く第１導水部８が設けられている。図１の（ｄ）に示すように、第１導水部８は、リヤ側の端部が上方でフロント側の端部が下方になるように傾斜している。これにより、第１導水部８で受けた水は、リヤ側からフロント側に流れ、穴ｈ１を介して中空部２５に流れる。

第１導水部８は、受けた水を堰き止めるためのシールビードであっても良い。これによりシールビードで受けた水を、穴ｈ１を介して中空部２５に流すことができる。また、第１導水部８は、高発泡シール部材で形成されていても良い。これにより、第１導水部８で受けた水の一部を高発泡シール部材で吸収できるため、車内への水漏れをより低減させることができる。

なお、自動車の駐車角度を考慮し、第１導水部８で受けた水が、フロント側からリヤ側に流れないようにするために、第１導水部８は、水受け５の傾斜とほぼ平行に傾斜させている。

また、接続壁２４における、第１導水部８のフロント側の先端と対向する箇所には、中空部２５に接続する穴ｈ１が形成されている。また、第１導水部８で受けた水は、穴ｈ１を介して中空部２５に流れるようになっている。

上記構成によれば、第１導水部８で受けた水を、穴ｈ１を介して中空部２５に流すことができる。このため、自動車の駐車角度や水量に関わらず車内への水漏れを低減させることができる。

次に、第１内壁２１の車外側の側面において、第１導水部８の上部には、受けた水をフロント側からリヤ側に導く第２導水部９が設けられている。第２導水部９は、フロント側の端部が上方でリヤ側の端部が下方となるように傾斜している。これにより、第２導水部９で受けた水は、フロント側からリヤ側に流れ、第２導水部９のリヤ側の端部に達した水は、第１導水部８のリヤ側の端部付近に落下するとともに、一部の水Ｗは、第１内壁２１の車内側に設けた水受け５に導水される。

なお、第２導水部９は、高発泡シール部材で形成されていても良い。これにより、第２導水部９で受けた水の一部を高発泡シール部材で吸収できるため、車内への水漏れをより低減させることができる。

第２導水部９のリヤ側の端部は、第２導水部９で受けた水が第１導水部８に流れるように、第１導水部８のリヤ側の端部と対向して配置されていることが好ましい。これにより、第２導水部９によって導水された水を第１導水部８で受けることができる。

次に、図１の（ｅ）に示すように、第１湾曲壁２２のリヤ側の端部には、リヤ側からフロント側にＬ字状に屈曲するＬ字壁１０が接続されており、Ｌ字壁１０のフロント側の先端には、突部１０ａが設けられている。突部１０ａの車内側の側面は第１導水部８の車外側の面に接している。これにより、Ｌ字壁１０、突部１０ａおよび第１導水部８で囲まれた領域にフランジＦＲが挿入されることで、フランジＦＲに対して第２シール部材２の取付面側（内面側）に設けたＬ字壁１０、突部１０ａおよび第１導水部８の各シール部材が弾接する。

次に、図３の（ａ）に示すように、第２シール部材２の上部において、第１内壁２１と第１湾曲壁２２と接続壁２４とを接続する上部接続壁１５が設けられている。また、上部接続壁１５のリヤ側には、上部接続壁１５および第１内壁２１に接続するとともに、車外側に突出する突出壁１４が設けられている。

上部接続壁１５および突出壁１４は、車内側に向けて傾斜している。また、上部接続壁１５および突出壁１４は、リヤ側からフロント側に水が流れるようにフロント側に向けて傾斜している。

これにより、突出壁１４で受けた水が上部接続壁１５を経由して中空部２５に流れることで、突出壁１４で受けた水を中空部２５に流すことができる。

次に、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）に示すＣ－Ｃ断面の断面図である。同図に示すように、上部接続壁１５の上部は、見切りシール１６の傾斜壁１６ａと接触している。また、図３の（ｃ）は、図３の（ａ）に示すＤ－Ｄ断面の断面図である。同図に示すように、突出壁１４の上部は、見切りシール１６の傾斜壁１６ａと接触している。

図５に示すように、ウェザーストリップ本体３１１の、上端部の壁部材３１１ａが切れ目のない一部材で構成されている場合は、上端部から車室側面とドアパネル３０２との間に侵入する水の水量は、比較的少なくて済む。

しかしながら、図３の（ｃ）に示すように、第２シール部材２と見切りシール１６を別体とし、第２シール部材２の突出壁１４と見切りシール１６の傾斜壁１６ａを二部材の重ね合わせにせざるを得ない場合は、上端部から車室側面とリヤドアパネルＲＤＰとの間に侵入する水の水量は比較的多くなるという問題点がある。このため、車内への水漏れが生じる可能性がある。

ここで、本実施形態の例では、図１の（ｂ）に示すように第２シール部材２は、第１シール部材１とメインウェザーストリップ７が先に弾接している状態でも、リヤ側からスライド進入してきた際に接続部２３が折れ曲がらずに両シール部材の間に入り込む必要があり、剛性を確保するため、非発泡材の型成形材を使用している。

これに対して、見切りシール１６の傾斜壁１６ａは、水密性を重視しているため、発泡材の型成形材を使用している。そのため、第２シール部材２の突出壁１４と見切りシール１６の傾斜壁１６ａは、異なる型材で構成せざるを得ない。

このような構造であっても、まず、図１の（ａ）に示す、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａと、スライドドア１０２の第２先端部１０２ａとの間から、大量の浸水Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３が発生し、見切りシール１６の傾斜壁１６ａに沿って流下してきた際、見切りシール１６の傾斜壁１６ａを第２シール部材２の突出壁１４より上側面でかつ略中程に重ねあわせており、更に、第１内壁２１の車内側部を、突出壁１４より高い位置になるように、第１内壁２１の延長壁２１ａを設けているので、大量の浸水Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３の大部分の水Ｗ１は、第１内壁２１の延長壁２１ａによって堰き止められる。

ここで、傾斜壁１６ａと延長壁２１ａは、接触しない位置関係になるように配置しているため、傾斜壁１６ａと突出壁１４と延長壁２１ａの三者により、樋形状を構成することができ、大部分の水Ｗ１の水量が多量であっても、メインウェザーストリップ７の中空シール部７ａ側に浸水することがない。

その後、突出壁１４と突出壁１４に接続される上部接続壁１５はフロント側に行くにつれて下方になるような傾斜をつけているため、大部分の水Ｗ１は、第２シール部材２の中空部２５に、直接的に、排水することができる。

次に、見切りシール１６の傾斜壁１６ａと第２シール部材２の突出壁１４の間をくぐり抜けて、第２導水部９のリヤ側の端部に達した水Ｗ２＋Ｗ３のうち、一部の水Ｗ２は、第１内壁２１の車内側に設けた水受け５に導水される。さらに、第２シール部材２の高さ位置が中程の場所で、水Ｗ２のうちのある程度が、車外に排水できる。

最後に、第１導水部８のリヤ側の端部付近に落下した残りわずかの水Ｗ３は、図１の（ｅ）に示すように、フランジＦＲに対して、第２シール部材２の取付面側（内面側）に設けたＬ字壁１０、突部１０ａおよび第１導水部８の各シール部材が弾接するようにしているため、車内に浸水することなく、穴ｈ１を介して中空部２５に流れて排水するようになっている。

このように、第２シール部材２については、上側部分、中程部分、および下側部分の三箇所のそれぞれにおいて、侵入してきた水を、段階的に車外に排水可能な構造にしているため、車内側への浸水を防止することが可能となっている。

また、図３の（ａ）に示すように、第２導水部９のフロント側の端部位置は、第１導水部８の中程の位置にくるように配置している。このように配置することで、リヤドアパネルＲＤＰの一部分であるフランジＦＲ（図１の（ｅ）参照）が、第２導水部９のフロント側の端部位置付近からフロント側部分に存在しない車両であっても、直下に第１導水部８が存在することになり、浸入水を受け止めて、穴ｈ１を介して中空部２５に排水できる（図示は省略）。

また、図１の（ｄ）および図３の（ａ）では、第１導水部８の全部を、断面形状が略四角形状の高発泡シール部材で構成した図を示している。しかしながら、第１導水部８の全部が、断面形状が略半円形状・略三角形状・略棒形状等のシールビードであってもよい。さらに、第１導水部８を、高発泡シール部材およびシールビードの両方を重ねあわせる構造にしてもよい。

なお、シールビードは、型成形材で構成され、第２シール部材２の型成形と同時に形状が成形される。また、高発泡シール部材は、第２シール部材２の型成形をした後に、高発泡シール部材に一体化されている粘着材により、第２シール部材２に貼り付けされるものである。

本実施形態の例としては、図１の（ｅ）に示した第１導水部８の、少なくともフロント側下端部付近は、シールビード（型成形材製）とする。また、このシールビードをＬ字壁１０の先端に設けられた突部１０ａと接続一体化する。これにより、第１導水部８の、少なくともフロント側下端部付近と突部１０ａとＬ字壁１０との三者を、切れ目なく、連続一体化した構造とする。これにより水漏れが生じにくい構造とすることができる。

また、図１の（ｂ）に示すように、第２シール部材２の第１内壁２１のリヤ側部と、接続壁２４と、第１車外壁２６とで形成される略コの字状部分には、金属製の芯材を埋設している関係上、第１導水部８の、少なくともフロント側下端部付近にまで高発泡シール部材を型成形後に人が手で貼り付ける。この場合、Ｌ字壁１０および突部１０ａのそれぞれを伸ばすように広げることが困難である。このため、これらを無理やり広げて高発泡シール部材を貼り付けようとすると、その部分が広がったままの変形が残ってしまったり、最悪の場合は、破れてしまったりする可能性もある。このような点からも、少なくともフロント側下端部付近は、シールビード（型成形材製）とすることが、好ましい。

第１導水部８の、少なくともフロント側下端部付近をシールビードとする場合、第１導水部８全体をシールビード（型成形材製）としてもよい。または、少なくともフロント側下端部付近、例えば図１の（ｅ）に示す部分をシールビード（型成形材製）とし、第１車外壁２６がなくなる部位付近（すなわち、障害物がなく、人が手で貼り付け作業が容易にできる程度の場所）においてシールビード（型成形材製）のリヤ側上端部の上側面に重ね合わせるように、高発泡シール部材を貼り付けて、第１導水部８としてもよい。

〔付記事項〕
上述した実施形態では、左ドアにて、ヒンジドア１０１がサイドフロントドアに取付けられ、スライドドア１０２がサイドリヤドアに取付けられた例のみを示したが、本発明は、右ドアにも適用が可能であり、バックドアにも適用が可能である。

また、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。

１ 第１シール部材（ヒンジドア側シール部材）
２ 第２シール部材（スライドドア側シール部材）
７ メインウェザーストリップ ８ 第１導水部 ９ 第２導水部
１０ Ｌ字壁 １０ａ 突部 １１ 第２内壁 １２ 第３内壁
１３ 第２湾曲壁 １４ 突出壁 １５ 上部接続壁
１６ 見切りシール １６ａ 傾斜壁 ２１ 第１内壁
２２ 第１湾曲壁 ２３ 接続部 ２４ 接続壁 ２５ 中空部
２６ 第１車外壁 １００ｈ ボディ開口縁部 １０１ ヒンジドア
１０１ａ 第１先端部 １０２ スライドドア １０２ａ 第２先端部
ｈ１ 穴 ＦＲ フランジ Ｗ 水

Claims (6)

1. センターピラーレス自動車におけるスライドドアの先端部の上部に設置されるスライドドア側シール部材であって、
   車内側に配置された第１内壁と、ヒンジドアの先端部の上部に配置されるヒンジドア側シール部材と弾接して湾曲する第１湾曲壁とが、上記ヒンジドア側シール部材に近づくにつれて先が細くなる接続部を介して接続され、
   上記第１内壁と上記第１湾曲壁との間を接続する接続壁が設けられ、
   上記第１内壁と上記第１湾曲壁と上記接続壁とで取り囲まれる領域には、中空部が形成され、
   上記第１内壁の車外側の側面に、受けた水をリヤ側からフロント側に導く第１導水部が設けられ、
   上記接続壁における、上記第１導水部のフロント側の先端と対向する箇所には、上記中空部に接続する穴が形成されており、
   上記第１導水部で受けた水が上記穴を介して上記中空部に流れることを特徴とするスライドドア側シール部材。
2. 上記第１導水部が、受けた水を堰き止めるためのシールビードであることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア側シール部材。
3. 上記第１導水部が、高発泡シール部材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア側シール部材。
4. 上記第１内壁の車外側の側面において、上記第１導水部の上部に、受けた水をフロント側からリヤ側に導く第２導水部が設けられ、
   上記第２導水部のリヤ側の端部が、上記第２導水部で受けた水が上記第１導水部に流れるように、上記第１導水部のリヤ側の端部と対向して配置されていることを特徴とする請求項１から３までの何れか１項に記載のスライドドア側シール部材。
5. 上記第２導水部が、高発泡シール部材で形成されていることを特徴とする請求項４に記載のスライドドア側シール部材。
6. 上記スライドドア側シール部材の上部において、上記第１内壁と上記第１湾曲壁と上記接続壁とを接続する上部接続壁が設けられており、
   上記上部接続壁のリヤ側に、上記上部接続壁および上記第１内壁に接続するとともに、車外側に突出する突出壁が設けられており、
   上記上部接続壁および上記突出壁は、車内側に向けて傾斜しており、
   上記突出壁で受けた水が上記上部接続壁を経由して上記中空部に流れることを特徴とする請求項１から５までの何れか１項に記載のスライドドア側シール部材。

Images