JP2020164001A - クォータガラスウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】高圧洗車等、駆け上がる水に対しても車室内への水の侵入を抑制するクォータガラスウェザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】クォータガラスウェザストリップ５のドアガラス３側の上縁部には、車外側に突出した庇部５７が形成されている。庇部５７がルーフサイドウェザストリップ７によって、上方から押さえられると共に、ドアガラス３によって下方から押えられることにより、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７が、ドアガラス３の上縁から車外側に回り込んで被さるように変形してルーフサイドウェザストリップ７とドアガラス３に当接する。【選択図】図２

Description

本発明は、開閉可能なルーフを有するコンバーチブル車のクォータガラスに取付けられるクォータガラスウェザストリップに関する。

開閉可能なルーフを有するコンバーチブル車のクォータガラス（クォータウインドウ）においては、クォータガラスの車両前側の縦辺部に、ドアガラス（サイドガラス）の後側縦辺部と当接してドアガラスの後側縦辺部とクォータガラスの車両前側の縦辺部の間をシールし、且つドアガラスの後側縦辺部の上下をガイドするクォータガラスウェザストリップが取付けられている。

また、クォータガラスウェザストリップの車両前側の上縁部では、クォータガラスウェザストリップと、開閉可能なルーフの側端に沿って車両前後に延設されるルーフサイドウェザストリップがドアガラスに対して当接することによりシール構造が形成されている。そして、これらの３部材が重なり合う付近に発生する隙間からの雨水等の車内側への侵入については、スムーズに排水する観点での構造が提案されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の技術は、図８に示すように、ピラーウェザストリップ５００の先端部５１０よりも下方の位置で且つ車室Ｒ側に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴５２０を設けた。また、ピラーウェザストリップ５００の車外側に、閉止時のウィンドウガラス３００に向かって突出する弾性変位可能な突出部を設け、その突出部がウィンドウガラス３００に弾接されて折曲げられることにより、ウィンドウガラス３００との間に排水穴５２０へと連続して繋がる車外側排水路５３０を形成して、流体排水特性を向上させている。

特開２０１０−８９６９４号公報

ところで、コンバーチブル車におけるルーフサイドウェザストリップは、ドアガラスの上縁部とクォータガラスウェザストリップの上縁部に当接しているが、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップの間の段差のため、この部分に略三角状の隙間が発生する。そのため、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップの間を、高圧洗車等により下方から水が駆け上がると、この略三角状の隙間から車室内に水が浸入する問題が発生し、この問題は、上記の特許文献１のピラーウェザストリップの構造によっても解決されない。

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、クォータガラスに取付けられて、クォータガラスと開閉可能なルーフに取付けられるルーフサイドウェザストリップとドアガラスとの間をシールするクォータガラスウェザストリップであって、クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、車外側に突出した庇部が形成されていることを特徴とするクォータガラスウェザストリップである。

請求項１の本発明では、クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、車外側に突出した庇部が形成されているので、庇部がルーフサイドウェザストリップによって、上方から押さえられると共に、ドアガラスによって下方から押えられることにより、クォータガラスウェザストリップの庇部が、ドアガラスの上縁から車外側に回り込んで被さるように変形してルーフサイドウェザストリップとドアガラスに当接する。その結果、下方から駆け上がる水が車室内側に浸入することを抑制することができる。

請求項２の本発明は、クォータガラスウェザストリップの庇部は、ルーフサイドウェザストリップに当接したときに、庇部のない上縁部との間に段差を生じないように変形するクォータガラスウェザストリップである。請求項２の本発明では、クォータガラスウェザストリップの庇部は、ルーフサイドウェザストリップに当接したときに、庇部のない上縁部との間に段差を生じないように変形するので、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとの間に隙間ができず、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとの間から車室内に水が浸入することを防止することができる。

請求項３の本発明は、クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、中空部の先端よりもドアガラス側の位置から車外側、且つクォータガラス側に延出するリップ部を有し、リップ部には、ビード部が形成され、庇部は、ビード部と連続的に形成されているクォータガラスウェザストリップである。

請求項３の本発明では、クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、中空部の先端よりもドアガラス側の位置から車外側、且つクォータガラス側に延出するリップ部を有しているので、リップ部によって、ドアガラスの後側縦辺部の上下をガイドすると共に、リップ部と中空部によって、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップの間をシールすることができる。

また、リップ部には、ビード部が形成され、庇部は、ビード部と連続的に形成されているので、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップとの間をより確実にシールすることができる。

さらに、下方から駆け上がる水が、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップの中空部との間から車室内側に侵入しようとした場合には、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップはリップ部と中空部でシールされているので、リップ部と中空部の間の空間を利用して車外に排水することができる。

請求項４の本発明は、クォータガラスウェザストリップの庇部の下側には、車外側に開口する排水穴が形成されているクォータガラスウェザストリップである。請求項４の本発明では、クォータガラスウェザストリップの庇部の下側には、車外側に開口する排水穴が形成されているので、例え、リップ部と中空部との間の空間を上回る量の水が庇部近傍から車室内側に侵入しようとした場合であっても、クォータガラスウェザストリップの庇部の下側に形成された排水穴に導いて車外に排水することができる。

クォータガラスに取付けられて、クォータガラスと、開閉可能なルーフに取付けられるルーフサイドウェザストリップと、ドアガラスとの間をシールするクォータガラスウェザストリップにおいて、クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、車外側に突出した庇部が形成されているので、庇部がドアガラス上縁から車外側に回り込んで被さるように変形することにより、高圧洗車等により下方から駆け上がる水が車室内側に浸入することを抑制することができる。

クォータガラスウェザストリップの庇部は、ルーフサイドウェザストリップに当接したときに、庇部のない上縁部との間に段差を生じないように変形するので、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとの間に隙間ができず、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとの間から車室内に水が浸入することを防止することができる。

クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、中空部の先端よりもドアガラス側の位置から車外側、且つクォータガラス側に延出するリップ部を有し、リップ部には、ビード部が形成され、庇部は、ビード部と連続的に形成されているので、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップとの間をより確実にシールすることができる。また、下方から駆け上がる水が、庇部から車室内側に侵入した場合であっても、リップ部と中空部との間の空間を利用して車外に排出することができる。

クォータガラスウェザストリップの庇部の下側に車外側に開口する排水穴を設けた場合は、下方から駆け上がる水が多量の場合であっても、排水穴を利用して車外に排水することができる。

開閉可能なルーフを備えた車両の側面図である。 本発明の第１の実施形態に用いるクォータガラスウェザストリップの上縁部付近の斜視図（下方は断面）である。 本発明の第１の実施形態に用いるクォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとドアガラスが当接したときの側面図であり、図１におけるＸ部の拡大図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ断面図である。 図３におけるＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第２の実施形態に用いるクォータガラスウェザストリップの上縁部付近の側面図である。 従来の排水穴を有するピラーウェザストリップの要部斜視図である（特許文献１）。

本発明の第１の実施形態について図１から図６に基づき説明する。図１で示される車両はコンバーチブル車であり、車体１は、ハードタイプのルーフを備え、２サイドドア、２列、４座タイプである。ただし、このタイプに限定されるものではない。なお、本実施形態の車体構造は、左右対称または左右略対称であり、図面では車両右側のみを示している。

ここで、「コンバーチブル」とは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉であり、ロードスター（Ｒｏａｄｓｔｅｒ ）、ドロップヘッドクーペ（Ｄｒｏｐｈｅａｄ Ｃｏｕｐｅ ）、カブリオレ・カブリオレット（Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ ／ Ｋａｂｒｉｏｌｅｔｔ ）、カブリオ （Ｃａｂｒｉｏ ）と同義である。また、格納可能若しくは取り外し可能なルーフには、樹脂製のハードタイプと布製の幌を用いたソフトタイプが含まれる。

フロントピラー１０の後部には、車室が形成されており、ドアガラス３を備えたドア２で開閉すべく構成されている。また、ドアガラス３の後方にはクォータガラス４が、リアフェンダ８の車内側内部に上下に可動に組み込まれている。

車室の上方は、前席用ルーフに該当するフロントルーフ１１、後席用ルーフに該当するリヤルーフ８１、リヤガラス８２を有するガラスユニット８３と、フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３を格納する格納部８４を有している。フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３が格納部８４内に折りたたまれる形で格納されると車室上方には、開放された空間が出来る。

車幅方向における、フロントルーフ１１とリヤルーフ８１との隙間，リヤルーフ８１とガラスユニット８３との隙間、ガラスユニット８３と格納部８４との隙間は、それぞれルーフ間ウェザストリップ６、６、６でシールされている。一方、フロントルーフ１１とドアガラス３との当接部、リヤルーフ８１とクォータガラス４と後述するクォータガラスウェザストリップ５との当接部は、ルーフサイドウェザストリップ７、７でシールされている。

なお、ルーフの分割部分や分割数は、上記と異なる場合でもよく、また、フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３を一体にして製作し、取り外し式にしてもよい。さらに、コンバーチブルは、ハードタイプのルーフではなく、布製の幌を用いたソフトタイプのルーフであってもよく、この場合も折り畳み式や取り外し式であってもよい。

クォータガラス４の車両前側の縦辺部４０には、ドアガラス３の後側縦辺部と当接して、ドアガラス３の後側縦辺部とクォータガラス４の前側の縦辺部４０をシールし、且つドアガラス３の後側縦辺部の上下をガイドする、若しくはドアガラス３に対してクォータガラス４の上下をスムーズに行うためのクォータガラスウェザストリップ５が取付けられている。クォータガラス４に取付けられたクォータガラスウェザストリップ５は、クォータガラス４と共に昇降する。

クォータガラスウェザストリップ５は、図２に示すように、クォータガラス４の前側の縦辺部４０に取付けられる本体部５１と、クォータガラス４の前側上縁部とドアガラス３の後側上縁部とルーフサイドウェザストリップ７に当接する上縁部５２から構成されている。本体部５１は、押出し成形法により成形され、上縁部５２は型成形法により成形される。そして、上縁部５２を型成形するときに、接続部５３で、本体部５１と上縁部５２が接続される。

クォータガラスウェザストリップ５の本体部５１と上縁部５２は共に、取付基部５４と、取付基部５４から車両前側に、且つ車外側に凸状の弧形状を有する中空部５５と、中空部５５の先端よりもドアガラス３側の位置から車外側、且つ前記クォータガラス４側に延出するリップ部５６を有している。そして、上縁部５２のリップ部５６の先端部分には、ビード部５８が形成されている。

クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２には、車内側に膨らみを有すると共に、車外側に突出した庇部５７が形成されており、ビード部５８は、庇部５７に連続して形成されている。なお、リップ部５６は、庇部５７の車両前側の付け根部分において、実質的に無くなり、ビード部５８のみが庇部５７に受け継がれるように形成される。これは、詳細は後述するが、庇部５７が変形するときに、リップ部５６によって、庇部５７の変形が妨げられるのを防止するためである。さらに、庇部５７の形状は、庇部５７がルーフサイドウェザストリップ７に当接したときに、庇部５７のない上縁部５２との間に段差を生じないように変形するように設計されている。

クォータガラスウェザストリップ５は、材料としてＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を用い、本体部５１の中空部５５には、ＥＰＤＭのスポンジ材を、本体部５１の他の部分と上縁部５２には、ＥＰＤＭのソリッド材を用いた。クォータガラスウェザストリップ５は、取付基部５４でクォータガラス４に、例えば、接着剤を用いて取付けられる。

図４は、図３におけるＡ−Ａ断面図である。ドアガラス３は、クォータガラスウェザストリップ５のリップ部５６を車外側から乗り越えて変形させると共に、ドアガラス３の後側縦辺部が、クォータガラスウェザストリップ５の中空部５５を車内側に変形させて当接しており、クォータガラスウェザストリップ５のリップ部５６と中空部５５によって、ドアガラス３との間をシールしている。

図３に示すように、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２とルーフサイドウェザストリップ７の当接部においては、破線５ａのようにクォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７のない上縁部５２との間に段差を生じないように変形する。その結果、クォータガラスウェザストリップ５とルーフサイドウェザストリップ７との間に隙間ができず、クォータガラスウェザストリップ５とルーフサイドウェザストリップ７との間から車室内に水が浸入することを防止することができる。なお、図３において、破線５ｂは、ルーフサイドウェザストリップ７とドアガラス３との当接部、破線５ｃは、ルーフサイドウェザストリップ７とクォータガラス４との当接部を示している。

図５は、図３におけるＢ−Ｂ断面図であり、ドアガラス３の存在しない部分である。クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２とルーフサイドウェザストリップ７が当接したときには、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２の庇部５７は、ルーフサイドウェザストリップ７によって上方から押さえられて変形し、ルーフサイドウェザストリップ７と密着する。その結果、下方から駆け上がる水は、変形した庇部５７の内面によってブロックされるので、水が車室内側に浸入することを抑制することができる。なお、図５と図６におけるルーフサイドウェザストリップ７は、外形線を示したものである。

図６は、図３におけるＣ−Ｃ断面図であり、ドアガラス３の存在する部分である。クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２とルーフサイドウェザストリップ７とドアガラス３が当接したときには、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、ルーフサイドウェザストリップ７によって上方から押さえられ、さらに、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、ドアガラス３によって下方から押さえられるので、庇部５７は、ドアガラス３の上縁から車外側に回り込んで被さるように変形し、庇部５７の車外側では、ルーフサイドウェザストリップ７と、庇部５７の車内側ではドアガラス３と密着する。その結果、下方から駆け上がる水は、庇部５７とビード部５８によってブロックされるので、水が車室内側に浸入することを抑制することができる。

また、ドアガラス３の上縁部が当接するクォータガラスウェザストリップ５の庇部５７の車両前側の付け根部分には、リップ部５６が存在しないので、庇部５７はリップ部５６によって、変形が妨げられることはない。したがって、庇部５７の付け根部分では、ビード部５８がドアガラス３に当接して、水が車室内に侵入することを防止することができる。

一方、ドアガラス３の後側縦辺部とクォータガラスウェザストリップ５との当接部では、高圧の水が駆け上がった場合に、クォータガラスウェザストリップ５とドアガラス３の間に水が浸入する場合がある。その場合は、クォータガラスウェザストリップ５のリップ部５６と中空部５５の間の空間を利用して車外に排水することができるので、水が車室内に浸入することを防止することができる。

次に、本発明の第２の実施形態について図７に基づき説明する。第２の実施形態において、上記の第１の実施形態との相違点は、第２の実施形態では、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７の下側には、車外側に開口する排水穴５９が形成されている点である。

図７に示すように、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７の下側には、庇部５７の下側の中空部５５の一部が切除された排水穴５９が形成されている。排水穴５９の開口の幅、すなわち、中空部５５の車両前方からクォータガラス４側方向については、庇部５７の存在する位置と同じまで開口されている。これは、庇部５７によって水の方向が上向きから下向きに変えられたときに、その下方に排水穴５９の開口部分を形成することにより、多量の水がかかった場合にも効率的に排水することを考慮したためである。

この結果、例え、下方から駆け上がる水がリップ部５６と中空部５５との間の空間を上回る量の場合であっても、侵入した水は、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７の下側の中空部５５に形成された排水穴５９を利用して車外に排出することができるので、車室内に水が浸入することを防止することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

本発明の実施形態では、クォータガラスウェザストリップ５は、材料としてＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を用いて作製したが、例えば、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を用いて作製してもよい。

本発明の実施形態では、クォータガラスウェザストリップ５は、取付基部５４でクォータガラス４に接着剤を用いて取付けたが、クォータガラスウェザストリップ５を固定する部材、例えば、リテーナなどにクォータガラスウェザストリップ５を取付け、クォータガラス４をクォータガラスウェザストリップ５と上記の固定する部材で挟み込むようにして固定してもよい。

図６では、排水穴５９のクォータガラス４側は、中空部５５の車両前方と略平行に開口されているが、庇部５７の形状により、例えば、排水穴５９の開口部の下方がクォータガラス４側方向に拡がるような、若しくは狭まるような形状にしてもよい。

１ 車体
３ ドアガラス
４ クォータガラス
５ クォータガラスウェザストリップ
７ ルーフサイドウェザストリップ
５１ 本体部
５２ 上縁部
５３ 接続部
５４ 取付基部
５５ 中空部
５６ リップ部
５７ 庇部
５８ ビード部
５９ 排水穴

Claims (4)

1. クォータガラスに取付けられて、前記クォータガラスと、開閉可能なルーフに取付けられるルーフサイドウェザストリップと、ドアガラスとの間をシールするクォータガラスウェザストリップであって、
   前記クォータガラスウェザストリップの前記ドアガラス側の上縁部には、車外側に突出した庇部が形成されていることを特徴とするクォータガラスウェザストリップ。
2. 前記クォータガラスウェザストリップの前記庇部は、前記ルーフサイドウェザストリップに当接したときに、前記庇部のない上縁部との間に段差を生じないように変形する請求項１に記載のクォータガラスウェザストリップ。
3. 前記クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、前記中空部の先端よりも前記ドアガラス側の位置から車外側、且つ前記クォータガラス側に延出するリップ部を有し、前記リップ部には、ビード部が形成され、前記庇部は、前記ビード部に連続して形成されている請求項１又は請求項２に記載のクォータガラスウェザストリップ。
4. 前記クォータガラスウェザストリップの前記庇部の下側には、車外側に開口する排水穴が形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクォータガラスウェザストリップ。

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