JP2021151801A - クォータガラスウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】高圧洗車等、駆け上がる水に対しても車室内への水の侵入を抑制するクォータガラスウェザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】クォータガラスウェザストリップ５は、取付基部５４と、中空部５５と、取付基部５４のドアガラス３側の位置から車外側、且つクォータガラス４側に延出するリップ部５６を有し、クォータガラスウェザストリップ５のドアガラス３側の上縁部５２には、中空部５５とリップ部５６間の上方空間を遮断する庇部５７が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、開閉可能なルーフを有するコンバーチブル車のクォータガラスに取付けられるクォータガラスウェザストリップに関する。

開閉可能なルーフを有するコンバーチブル車のクォータガラス（クォータウインドウ）においては、クォータガラスの車両前側の縦辺部に、ドアガラス（サイドガラス）の後側縦辺部と当接してドアガラスの後側縦辺部とクォータガラスの車両前側の縦辺部の間をシールし、且つドアガラスの後側縦辺部の昇降をガイドするクォータガラスウェザストリップが取付けられている。

又、クォータガラスウェザストリップの車両前側の上縁部では、クォータガラスウェザストリップと、開閉可能なルーフの側端に沿って車両前後方向に延設されるルーフサイドウェザストリップがドアガラスに対して当接することによりシール構造が形成されている。

ところで、ルーフサイドウェザストリップは、ドアガラスの上縁部とクォータガラスウェザストリップの上縁部に当接しているが、ドアガラスとクォータガラスウェザストリップの間の段差のため、この部分に略三角状の隙間が発生し、例えば、高圧洗車等によりドアガラスとクォータガラスウェザストリップの間を下方から水が駆け上がると、この略三角状の隙間から車室内に水が浸入する問題が発生する。

我々は、クォータガラスウェザストリップに関し、先に出願した特許文献１において、上記の問題の解決方法として、以下の技術を提案した。

特許文献１のクォータガラスウェザストリップ５について、図１と図１０に基づいて説明する。特許文献１のクォータガラスウェザストリップ５００は、本体部５１０と上縁部５２０から構成され、共に、取付基部５４０と、取付基部５４０から車外側に突出する弧形状を有する中空部５５０と、取付基部５４０のドアガラス３側の先端より車外側、且つクォータガラス４側に延出するリップ部５６０を有している。又、クォータガラスウェザストリップ５００のドアガラス３側の上縁部５２０には、車内側に膨らみを有すると共に、車外側に突出する庇部５７０が形成されている。

そして、クォータガラスウェザストリップ５００の庇部５７０は、ルーフサイドウェザストリップ７によって、上方から押さえられると共に、ドアガラス３によって下方から押えられることにより、ドアガラス３の上部を、車内側から車外側に回り込んで被さるように変形してルーフサイドウェザストリップ７とドアガラス３に当接する。その結果、下方から駆け上がる水が車室内側に浸入することを抑制するものである。

特願２０１９−８９６９４号

ところで、クォータガラスウェザストリップ５００が取付けられたクォータガラス４においては、ドアガラス３の後側縦辺部に沿って昇降するタイプではなく、クォータガラスウェザストリップ５００の上縁部５２０がドアガラス３の後側縦辺部から離れて上昇し、ドアガラス３の上縁角部方向に、斜め上方にスライドして、ドアガラス３に当接するタイプもある。

このタイプのクォータガラスウェザストリップ５００が取付けられたクォータガラス４では、特にドアガラス３がクォータガラス４よりも先に完全に閉じた位置に到達する場合には、特許文献１の車内側に膨らみを有すると共に、車外側に突出した庇部５７０を有するクォータガラスウェザストリップ５００において、ドアガラス３の上縁角部に当接する時に、庇部５７０が折れ曲がる、若しくは波打つような異常な変形を生じる現象が発生することがある。

その結果、その後にルーフサイドウェザストリップ７に当接した時に、庇部５７０の上記の異常な変形に伴い、庇部５７０とドアガラス３との間、庇部５７０とルーフサイドウェザストリップ７との間に隙間が発生し、下方から駆け上がった水が車室内側に浸入する問題が発生した。

ところで、ドアガラス３がクォータガラス４よりも先に完全に閉じた位置に到達する場合には、庇部５７０より充分下方にある本来の当接開始位置より上方で、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２とドアガラス３の当接が開始される。この時、図１０のクォータガラスウェザストリップ５においては、庇部５７０は、リップ部５６の車内側への変形が少ない状態で、且つ庇部５７０の途中部分からドアガラス３との当接が開始されることになり、庇部５７０が所定の変形することができないことが原因と考えられる。

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、クォータガラスに取付けられ、クォータガラスと、開閉可能なルーフに取付けられるルーフサイドウェザストリップと、ドアガラスとの間をシールするクォータガラスウェザストリップであって、クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、取付基部のドアガラス側の位置から車外側、且つクォータガラス側に延出するリップ部を有し、クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、中空部とリップ部間の上方空間を遮断すると共に、ドアガラスに被さって当接する庇部が形成されていることを特徴とするクォータガラスウェザストリップである。

請求項１の本発明では、クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、中空部とリップ部間の上方空間を遮断する庇部が形成されているので、クォータガラスウェザストリップの上端部が、ドアガラスの後側縦辺部から離れて上昇し、ドアガラスの上縁角部方向に、斜め上方にスライドしてドアガラスに当接するタイプにおいて、ドアガラスがクォータガラスよりも先に完全に閉じた位置に到達した場合ドであっても、庇部は、ドアガラスの後側上縁角部の車内側にスムーズに入り込み、ドアガラスに被さるように変形する。その結果、庇部に異常な変形は発生しない。

又、ドアガラスに被さる庇部がルーフサイドウェザストリップによって、上方から押さえられると共に、ドアガラスによって下方から押えられることにより、クォータガラスウェザストリップの庇部が、ルーフサイドウェザストリップとドアガラスに当接する。その結果、下方から駆け上がる水を庇部でブロックし、中空部とリップ部間の空間を利用して、水を下方に戻すことができるので車室内側に浸入することを抑制することができる。

請求項２の本発明は、リップ部は、庇部の下方において、略Ｙ字状に分岐し、ドアガラス側に第２リップ部が形成されているクォータガラスウェザストリップである。

請求項２の本発明では、リップ部は、庇部の下方において、略Ｙ字状に分岐し、ドアガラス側に第２リップ部が形成されているので、下方から駆け上がる水の力が強く、庇部を乗り越えた場合であっても、第２リップ部によって、水が車室内側に浸入することを抑制することができる。

請求項３の本発明は、第２リップ部は、リップ部との分岐部において、リップ部より車外側に突出しているクォータガラスウェザストリップである。

請求項３の本発明では、第２リップ部は、リップ部との分岐部において、リップ部より車外側に突出しているので、水が庇部を乗り越えて第２リップ部側に侵入した場合に、第２リップ部とリップ部との段差を利用して、水を中空部とリップ部間の空間に戻すことができる。

請求項４の本発明は、第２リップ部には、ルーフサイドウェザストリップに当接する肉薄のヒレ部が形成されているクォータガラスウェザストリップである。

請求項４の本発明では、第２リップ部には、ルーフサイドウェザストリップに当接する肉薄のヒレ部が形成されているので、水の力が更に強く、水が第２リップ部を乗り越え、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとの当接部側に進行した場合であっても、クォータガラスウェザストリップが、そのヒレ部によってルーフサイドウェザストリップの形状に追従するように変形してルーフサイドウェザストリップに当接する。

その結果、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップとを確実にシールすることができるので、クォータガラスウェザストリップとルーフサイドウェザストリップの間から水が車室内側に浸入することを防止することができる。

請求項５の本発明は、第２リップ部のヒレ部の下方には、肉厚部が形成されているクォータガラスウェザストリップである。請求項５の本発明では、第２リップ部のヒレ部の下方には、肉厚部が形成されているので、肉薄のヒレ部の下方領域の剛性が確保され、ヒレ部及び肉厚部をドアガラスの上縁角部の車内側に確実に潜り込ませることができる。

請求項６の本発明は、クォータガラスのヒレ部のルーフサイドウェザストリップと当接する部分の肉厚は、０．１ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下であるクォータガラスウェザストリップである。

請求項６の本発明では、ヒレ部のルーフサイドウェザストリップと当接する部分の肉厚は、０．３ｍｍ以下であるので、ヒレ部の厚さは非常に薄く、クォータガラスウェザストリップが、そのヒレ部によってルーフサイドウェザストリップに当接する時に、ルーフサイドウェザストリップの形状に追従して変形することができ、ヒレ部とルーフサイドウェザストリップ間を確実にシールし、水が車室内側に浸入することを防止することができる。

なお、ヒレ部のルーフサイドウェザストリップと当接する部分の肉厚が、０．３ｍｍを越えると、ルーフサイドウェザストリップの形状への追従性が低下して、ヒレ部のルーフサイドウェザストリップ間に隙間が発生する可能性が増加する。その結果、水が車室内側に浸入する可能性があり、好ましくない。

又、０．１ｍｍ未満の場合は、成形時に材料が先端部まで流れきれず、形状欠けが発生する。その結果、形状欠けが発生した部分、すなわち、本来あるべきヒレ部が欠けた部分の厚みは逆に厚くなり、ルーフサイドウェザストリップの形状への追従性が低下する。

請求項７の本発明は、クォータガラスウェザストリップは、クォータガラスウェザストリップの上端部が、ドアガラスの後側縦辺部から離れて上昇し、ドアガラスの上縁角部方向に、斜め上方にスライドしてドアガラスに当接するタイプのクォータガラスに取付けられるクォータガラスウェザストリップである。

請求項７の本発明では、クォータガラスウェザストリップは、クォータガラスウェザストリップの上端部が、ドアガラスの後側縦辺部から離れて上昇し、ドアガラスの上縁角部方向に、斜め上方にスライドしてドアガラスに当接するタイプのクォータガラスに取付けられるので、ドアガラスがクォータガラスよりも先に完全に閉じた位置に到達した場合であっても、庇部は、ドアガラスの後側上縁角部の車内側にスムーズに入り込み、ドアガラスに被さるように変形する。その結果、庇部に異常な変形は発生せず、下方から駆け上がる水を庇部で受止め、車室内側に浸入することを抑制することができる。

請求項８の本発明は、第２リップ部のヒレ部及び肉厚部の先端は、クォータガラスの昇降軌道に対してドアガラスの車内側に位置するクォータガラスウェザストリップである。

請求項８の本発明では、第２リップ部のヒレ部及び肉厚部の先端は、クォータガラスの昇降軌道に対してドアガラスの車内側に位置するので、ヒレ部及び肉厚部をドアガラスの上縁角部の車内側に確実に潜り込ませることができる。

クォータガラスウェザストリップのドアガラス側の上縁部には、中空部とリップ部間の空間を遮断する庇部が形成されているので、クォータガラスウェザストリップの上端部が、ドアガラスの後側縦辺部から離れて上昇し、ドアガラスの上縁角部方向に、斜め上方にスライドしてドアガラスに当接するタイプにおいて、ドアガラスがクォータガラスよりも先に完全に閉じた位置に到達した場合であっても、庇部は、ドアガラスの後側上縁角部の車内側にスムーズに入り込み、ドアガラスに被さるように変形する。その結果、庇部に異常な変形は発生しない。

又、ドアガラスに被さる庇部がルーフサイドウェザストリップによって、上方から押さえられると共に、ドアガラスによって下方から押えられることにより、クォータガラスウェザストリップの庇部が、ルーフサイドウェザストリップとドアガラスに当接する。その結果、下方から駆け上がる水を庇部でブロックし、中空部とリップ部間の空間を利用して、水を下方に戻すことができるので車室内側に浸入することを抑制することができる。

開閉可能なルーフを備えた車両の側面図である。 図１におけるＸ部の拡大図である。 （ａ）は、本発明の実施形態に用いるクォータガラスウェザストリップの上縁部付近の斜視図（下方は断面）であり、（ｂ）は、図２におけるクォータガラス及びドアガラスとの位置関係を示す斜視図である。 図３（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図である。 図３（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。 図３（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。 図３（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図である。 クォータガラスが上昇する時のドアガラスと、クォータガラスウェザストリップが取付けられたクォータガラスとの関係を示す車内側から見た斜視図である。 図８におけるＥ−Ｅ断面図である。 背景技術のクォータガラスウェザストリップの上縁部付近の斜視図（下方は断面）である（特許文献１）。

本発明の実施形態について図１から図９に基づき説明する。図１で示される車両はコンバーチブル車であり、車体１は、ハードタイプのルーフを備え、２サイドドア、２列、４座タイプである。ただし、このタイプに限定されるものではない。なお、本実施形態の車体構造は、左右対称または左右略対称であり、図面では車両右側のみを示している。

ここで、「コンバーチブル」とは、屋根がないか、もしくは屋根が開放可能な乗用自動車を指す言葉であり、ロードスター（Ｒｏａｄｓｔｅｒ ）、ドロップヘッドクーペ（Ｄｒｏｐｈｅａｄ Ｃｏｕｐｅ ）、カブリオレ・カブリオレット（Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ ／ Ｋａｂｒｉｏｌｅｔｔ ）、カブリオ （Ｃａｂｒｉｏ ）と同義である。また、格納可能若しくは取り外し可能なルーフには、樹脂製のハードタイプと布製の幌を用いたソフトタイプが含まれる。

したがって、以下に説明する本実施形態は、ハードタイプのルーフを対象にしているが、本発明は、布製の幌を用いたソフトタイプにも、当然に適用されるものである。

フロントピラー１０の後部には、車室が形成されており、ドアガラス３を備えたドア２を開閉すべく構成されている。また、ドアガラス３の後方にはクォータガラス４が、リアフェンダ８の車内側内部に上下に可動に組み込まれている。

図１に示すように、車室の上方は、前席用ルーフに該当するフロントルーフ１１、後席用ルーフに該当するリヤルーフ８１、リヤガラス８２を有するガラスユニット８３と、フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３を格納する格納部８４を有している。フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３が格納部８４内に折りたたまれる形で格納されると車室上方には、開放された空間ができる。

車幅方向における、フロントルーフ１１とリヤルーフ８１との隙間，リヤルーフ８１とガラスユニット８３との隙間、ガラスユニット８３と格納部８４との隙間は、それぞれルーフ間ウェザストリップ６、６、６でシールされている。一方、フロントルーフ１１とドアガラス３との当接部、リヤルーフ８１とクォータガラス４と後述するクォータガラスウェザストリップ５との当接部は、ルーフサイドウェザストリップ７、７でシールされている。

なお、ルーフの分割部分や分割数は、上記と異なる場合でもよく、又、フロントルーフ１１、リヤルーフ８１およびガラスユニット８３を一体にして製作し、取り外し式にしてもよい。又、布製の幌を用いたソフトタイプのルーフにおいても、折り畳み式や取り外し式であってもよい。

クォータガラス４の車両前側の縦辺部４０には、ドアガラス３の後側縦辺部３２（図８）に当接して、ドアガラス３の後側縦辺部３２とクォータガラス４の前側の縦辺部４０をシールするクォータガラスウェザストリップ５が取付けられている。そして、クォータガラス４に取付けられたクォータガラスウェザストリップ５は、クォータガラス４と共に昇降する。

クォータガラスウェザストリップ５が取付けられたクォータガラス４は、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２（図３（ａ））が、ドアガラス３の後側縦辺部３２から離れて上昇し、ドアガラス３の上縁角部３１方向に、斜め上方にスライドしてドアガラス３に当接するタイプである（図８）。なお、クォータガラス４が下降する時は、上記の逆方向に移動する。

クォータガラスウェザストリップ５は、図３（ａ）に示すように、本体部５１と上縁部５２から構成され、クォータガラス４の前側の縦辺部４０に取付けられる。本体部５１は、ドアガラス３と、上縁部５２は、ドアガラス３とルーフサイドウェザストリップ７に当接する。本体部５１は、押出し成形法により成形され、上縁部５２は型成形法により成形される。そして、上縁部５２を型成形する時に、接続部５３で、本体部５１と上縁部５２が接続される。

クォータガラスウェザストリップ５の本体部５１と上縁部５２は共に、取付基部５４と、取付基部５４から車外側に突出する凸状の弧形状を有する中空部５５と、取付基部５４のドアガラス３側の先端より車外側、且つクォータガラス４側に延出するリップ部５６を有している。

又、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２には、上縁部５２の上方端部において、中空部５５の車外側とリップ部５６の車外側を連結し、中空部５５とリップ部５６の間の上方空間を遮断する庇部５７が形成されている。なお、庇部５７がドアガラス３の上縁角部３１に当接した時に変形し易くするため、庇部５７に接続するリップ部５６の上端部分を細く形成して庇部５７に接続してもよい。

リップ部５６には、庇部５７の下方の分岐部６３において、車両前方方向にＹ字状に分岐した第２リップ部６０が形成されている。又、分岐部６３において、第２リップ部６０は、リップ部５６より車外側に突出している。

又、第２リップ部６０には、ルーフサイドウェザストリップ７に当接する領域に、肉薄のヒレ部６１が形成されている。なお、ヒレ部６１は、先端方向（車両前方方向）に先細り形状であり、ルーフサイドウェザストリップ７と当接する先端部分の厚さは、０．２ｍｍである。

さらに、第２リップ部６０には、ヒレ部６１の下方に肉厚部６２が形成されている。なお、肉厚部６２も、先端方向（車両前方方向）と斜め下方に先細り形状になっている。

又、図９に示すように、クォータガラスウェザストリップ５をクォータガラス４に取付けた時、第２リップ部６０のヒレ部６１及び肉厚部６２の先端は、クォータガラス４の昇降軌道に対してドアガラス３の車内側に位置するようになっている。

クォータガラスウェザストリップ５は、材料としてＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を用い、本体部５１の中空部５５には、ＥＰＤＭのスポンジ材を、本体部５１の他の部分と上縁部５２には、ＥＰＤＭのソリッド材を用いた。クォータガラスウェザストリップ５は、取付基部５４でクォータガラス４に、例えば、接着剤を用いて取付けられる。

図２は、図１におけるクォータガラスウェザストリップ５と、リヤルーフ８１とドアガラス３が当接した時の側面図であり、図１におけるＸ部の拡大図である。又、図３（ｂ）は、図２におけるクォータガラスウェザストリップ５と、クォータガラス４及びドアガラス３との位置関係を示す斜視図である。

図４に示すように、ドアガラス３は、クォータガラスウェザストリップ５のリップ部５６を車外側から乗り越えて変形させると共に、ドアガラス３の後側縦辺部３２が、クォータガラスウェザストリップ５の中空部５５を車内側に変形させて当接しており、クォータガラスウェザストリップ５のリップ部５６と中空部５５によって、ドアガラス３との間をシールしている。

クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２が、ルーフサイドウェザストリップ７とドアガラス３が当接した時には、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、ルーフサイドウェザストリップ７によって上方から押さえられ、さらに、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、ドアガラス３によって下方から押さえられる。

この時、図５に示すように、クォータガラスウェザストリップ５の庇部５７は、ドアガラス３によって変形し、ドアガラス３に被さるように当接する。又、庇部５７の車内側ではドアガラス３と密着する。さらに、クォータガラスウェザストリップ５の車内側と上方、ドアガラス３の車外側は、ルーフサイドウェザストリップ７に当接する。

図６に示すように、クォータガラスウェザストリップ５の上方の端部近傍では、ドアガラス３の上縁角部３１に対して、リップ部５６に加え、第２リップ部６０でもシールされている。

又、図７に示すように、クォータガラスウェザストリップ５が、ドアガラス３に加え、ルーフサイドウェザストリップ７にも当接する部分では、第２リップ部６０に形成された肉薄のヒレ部６１でシールされている。

図８に示すように、クォータガラスウェザストリップ５が取付けられたクォータガラス４は、クォータガラスウェザストリップ５の上縁部５２が、ドアガラス３の後側縦辺部３２から離れて上昇し、ドアガラス３の上縁角部３１方向に、斜め上方、すなわち、矢印方向にスライドしてドアガラス３に当接する。

この時、図９に示すように、第２リップ部６０のヒレ部６１及び肉厚部６２の先端は、クォータガラス４の昇降軌道に対してドアガラス３の車内側に位置しているので、ヒレ部６１及び肉厚部６２をドアガラス３の上縁角部３１の車内側に確実に潜り込ませることができ、その後、クォータガラスウェザストリップ５をドアガラス３（及びルーフサイドウェザストリップ７）に当接させることができる。

本実施形態において、高圧洗車等によりドアガラス３とクォータガラスウェザストリップ５の浸入した水が、下方から駆け上がった時の車内側への水の侵入抑制について以下に説明する。

ドアガラス３とクォータガラスウェザストリップ５の浸入した水は、図３において、クォータガラスウェザストリップ５の中空部５５とリップ部５６間の上方空間を遮断すると共に、ドアガラス３に被さって当接する庇部５７によってブロックされる。なお、庇部５７は、ドアガラス３との当接により変形するが、中空部５５とリップ部５６間の上方空間を遮断機能は維持されている。

庇部５７によって行く手を遮断された水は、中空部５５とリップ部５６間の空間を利用して、下方に戻すことができる。

しかしながら、下方から駆け上がる水の力が強い場合は、庇部５７を乗り越えることが想定される。この場合、ドアガラス３側には、第２リップ部６０が形成されているので、第２リップ部６０によって、庇部５７を乗り越えた水が車室内側に浸入することを抑制することができる。

又、第２リップ部６０は、リップ部５６との分岐部６３において、リップ部５６より車外側に突出しているので、第２リップ部６０とリップ部５６との段差を利用して、庇部５７を乗り越えた水を中空部５５とリップ部５６間の空間にスムーズに戻すことができる。なお、庇部５７を乗り越えた水の止水のみを目的とする場合は、分岐部６３における第２リップ部６０のリップ部５６より車外側への突出は形成しなくてもよい。

一方、庇部５７を乗り越えた水の力が更に強い場合は、庇部５７を乗り越えた水が、略Ｙ字状の分岐部６３方向とクォータガラスウェザストリップ５とルーフサイドウェザストリップ７との当接部方向に向かうことが想定される。

この場合は、クォータガラスウェザストリップ５が、そのヒレ部６１によってルーフサイドウェザストリップ７の形状に追従して当接しているので、クォータガラスウェザストリップ５とルーフサイドウェザストリップ７の間から水が車室内側に浸入することはない。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

本発明の実施形態では、クォータガラスウェザストリップ５は、材料としてＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を用いて作製したが、例えば、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を用いて作製してもよい。

本発明の実施形態では、クォータガラスウェザストリップ５は、取付基部５４でクォータガラス４に接着剤を用いて取付けたが、クォータガラスウェザストリップ５を固定する部材、例えば、リテーナなどにクォータガラスウェザストリップ５を取付け、クォータガラス４をクォータガラスウェザストリップ５と上記の固定する部材で挟み込むようにして固定してもよい。

本発明の実施形態では、リップ部５６の第２リップ部６０との分岐部６３において、第２リップ部６０を庇部５７より車外側に突出するように形成したが、第２リップ部６０とリップ部５６を車外側で同一面とし、リップ部５６において、第２リップ部６０との分岐部６３の庇部５７側に凹部を形成し、この凹部を利用して、庇部５７を乗り越え、第２リップ部６０に侵入した水を下方の中空部５５とリップ部５６間の空間に戻すようにしてもよい。

本実施形態では、ドアガラス３とクォータガラスウェザストリップ５間から浸入した水が、下方から駆け上がる対策として、庇部５７、第２リップ部６０（ヒレ部６１、肉厚部６２）について記載したが、第２リップ部６０を形成しない庇部５７のみであってもよい。

本発明の実施形態は、クォータガラス４が、ドアガラス３の後側縦辺部３２から離れて上昇し、ドアガラス３の上縁角部３１方向に、斜め上方にスライドしてドアガラス３に当接するタイプについて説明したが、本発明は、クォータガラスウェザストリップ５が取付けられたクォータガラス４が、ドアガラス３の後側縦辺部３２に沿って、昇降するタイプにも適用可能である。

１ 車体
３ ドアガラス
４ クォータガラス
５ クォータガラスウェザストリップ
７ ルーフサイドウェザストリップ
５１ 本体部
５２ 上縁部
５３ 接続部
５４ 取付基部
５５ 中空部
５６ リップ部
５７ 庇部
６０ 第２リップ部
６１ ヒレ部
６２ 肉厚部
６３ 分岐部

Claims (8)

1. クォータガラスに取付けられ、該クォータガラスと、開閉可能なルーフに取付けられるルーフサイドウェザストリップと、ドアガラスとの間をシールするクォータガラスウェザストリップであって、
   該クォータガラスウェザストリップは、取付基部と、中空部と、該取付基部の前記ドアガラス側の位置から車外側、且つ前記クォータガラス側に延出するリップ部を有し、
   前記クォータガラスウェザストリップの前記ドアガラス側の上縁部には、前記中空部と前記リップ部間の上方空間を遮断すると共に、前記ドアガラスに被さって当接する庇部が形成されていることを特徴とするクォータガラスウェザストリップ。
2. 前記リップ部は、前記庇部の下方において、略Ｙ字状に分岐し、前記ドアガラス側に第２リップが形成されている請求項１に記載のクォータガラスウェザストリップ。
3. 前記第２リップ部は、前記リップ部との分岐部において、前記リップ部より車外側に突出している請求項２に記載のクォータガラスウェザストリップ。
4. 前記第２リップ部には、前記ルーフサイドウェザストリップに当接する肉薄のヒレ部が形成されている請求項２又は請求項３に記載のクォータガラスウェザストリップ。
5. 前記第２リップ部の前記ヒレ部の下方には、肉厚部が形成されている請求項４に記載のクォータガラスウェザストリップ。
6. 前記ヒレ部の前記ルーフサイドウェザストリップと当接する部分の肉厚は、０．１ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下である請求項４又は請求項５に記載のクォータガラスウェザストリップ。
7. 前記クォータガラスウェザストリップは、前記クォータガラスウェザストリップの前記上縁部が、前記ドアガラスの後側縦辺部から離れて上昇し、前記ドアガラスの前記上縁角部方向に、斜め上方にスライドして前記ドアガラスに当接するタイプの前記クォータガラスに取付けられる請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のクォータガラスウェザストリップ。
8. 前記第２リップ部の前記ヒレ部及び前記肉厚部の先端は、前記クォータガラスの昇降軌道に対して前記ドアガラスの車内側に位置する請求項７に記載のクォータガラスウェザストリップ。

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