JP4647450B2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のルーフ開口部周縁に取付けられるウエザストリップに関するものである。

従来、自動車のルーフにサンルーフ装置を設ける場合がある。一般に、サンルーフ装置は、ルーフに設けられた開口部を開閉するルーフパネルを備えている。近年では、ルーフの開口部に対応して複数のルーフパネルが配設されるものがあり、この場合、隣り合うルーフパネル間をシールするウエザストリップが設けられる（例えば、特許文献１参照。）。

上記特許文献１に記載されたウエザストリップは各ルーフパネルの端縁に取付けられるものであるが、この技術とは別に、ルーフの開口部を複数に分割して、開口部間のベース部材にウエザストリップを取付けることも考えられる。態様例を挙げて説明すると、図６に示すように、自動車のルーフ６１には、第１開口部６２及び第２開口部６３が形成され、第１開口部６２に対応して可動ルーフパネル７１が例えばスライド可能に設けられ、第２開口部６３に対応してルーフパネル７２が例えば固定的に設けられている。また第１開口部６２と第２開口部６３とを隔てるベース部材６４には、当該ベース部材６４に取付けられる第１基部６５ａ及び第２基部６５ｂと、各基部６５ａ，６５ｂからそれぞれ上方に膨出する中空状の第１シール部６６ａ及び第２シール部６６ｂと、第１基部６５ａ及び第２基部６５ｂを連結する連結部６７とからなるルーフウエザストリップ６８が設けられている。そして、ルーフパネル７２が取付けられることで、ルーフパネル７２と第２シール部６６ｂとが当接して、ルーフパネル７２とベース部材６４との間がシールされる。また、可動ルーフパネル７１が閉じられることで、可動ルーフパネル７１と第１及び第２シール部６６ａ，６６ｂとが当接して、可動ルーフパネル７１とベース部材６４との間がシールされる。
実開平７−３５１４２号公報

ところが、上記のような構成を採用する場合、高圧洗車時等においては、図６において太い矢印で示すように、高圧水が第２シール部６６ｂに当たることで、第２シール部６６ｂが同図２点鎖線で示すように変形して、第２シール部６６ｂと第１シール部６６ａとの間に高圧水が浸入するおそれがある。ここで、第１シール部６６ａは、可動ルーフパネル７１の下面の当接により潰れ変形されており、第１シール部６６ａと可動ルーフパネル７１との境界部には、断面鋭角状の「スキ」が形成されている。この場合、前記浸入した高圧水によって第１シール部６６ａと可動ルーフパネル７１との間が前記「スキ」の部分から押し広げられてしまい、車内に水が入り込んでしまうといった事態が懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、開口部を開閉するルーフパネル周縁をより確実にシールすることのできるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．自動車のルーフに形成された略矩形状の第１開口部及び第２開口部を仕切るベース部材に取付けられ、
前記ベース部材に固定される第１基部及び第２基部と、前記第１基部及び第２基部からそれぞれ上方に膨出する中空状の第１シール部及び第２シール部と、前記第１基部及び第２基部を連結する連結部とを備え、
前記第２開口部に対応して該第２開口部を開閉可能に又は第２開口部を閉鎖するよう固定的に設けられたルーフパネルの閉状態においては、前記第２シール部が前記ルーフパネルと当接して変形することで前記ルーフパネルと前記ベース部材との間をシールし、
前記第１開口部に対応して該第１開口部を開閉可能に設けられた可動ルーフパネルの閉状態においては、前記第１シール部及び前記第２シール部が前記可動ルーフパネルと当接して変形することで前記可動ルーフパネルと前記ベース部材との間をシールするウエザストリップであって、
前記第１シール部は、前記第１基部の前記第１開口部内周側端縁又はその近傍から前記第１開口部外周方向に延びる第１内周側辺部と、前記第１内周側辺部の先端部と前記第１基部とを連結する第１外周側辺部とからなり、前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部において上方に凸となるよう屈曲形成され、
前記第２シール部は、前記第２基部から前記第１シール部の方に向けて延びる第２内周側辺部と、前記第２内周側辺部の先端部と前記第２基部の前記第２開口部側端縁又はその近傍とを連結する第２外周側辺部とからなり、前記第２内周側辺部と前記第２外周側辺部との境界部において前記第１シール部側に凸となるように屈曲形成され、
前記ルーフパネルの閉状態においては、前記ルーフパネルが前記第２外周側辺部に対して当接するよう構成され、
前記可動ルーフパネルの閉状態においては、前記可動ルーフパネルが前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部に対して当接するとともに、前記第２外周側辺部に対しても当接するよう構成され、
前記第２内周側辺部と前記第２外周側辺部との境界部を、前記第２内周側辺部と前記第２基部との連接部よりも前記第１シール部側に位置させ、前記可動ルーフパネルの閉時には、前記第２内周側辺部が前記第１シール部側に傾倒して変形するよう構成するとともに、
前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部を、前記第１外周側辺部と前記第１基部との連接部よりも前記第１開口部の外周側に位置させ、前記可動ルーフパネルの閉時には、前記第１外周側辺部が前記第１開口部の外周側に傾倒して変形するよう構成したことを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、第１シール部の屈曲点である第１内周側辺部と第１外周側辺部との境界部が、第１外周側辺部と第１基部との連接部よりも第１開口部の外周側に位置しており、可動ルーフパネルの閉時には、第１外周側辺部は、潰れ変形するというよりもむしろ開口部の外周側に傾倒するようにして変形する。従って、可動ルーフパネルの閉状態においては、可動ルーフパネルと第１外周側辺部との間に鋭角状のスキが形成されにくくなる。

また、第１外周側辺部が車外側に傾倒していることから、第１外周側辺部が開口部の外周側から高圧水等による応力を受けた場合、該第１外周側辺部には可動ルーフパネル側に向かう応力が加えられることになる。これにより、第１外周側辺部と第１内周側辺部との境界部と可動ルーフパネルとがより強固に圧接される。従って、第１シール部と可動ルーフパネルとの間から、水等が車内に浸入してしまうといったおそれを抑止することができる。

なお、第１内周側辺部は、第１シール部の中空側に凹む形状とするよりも、車外側に凸となる形状とすることが望ましい。この場合、第１外周側辺部をより確実に第１開口部外周側に傾倒させることができる。

また、本手段によれば、第２シール部の屈曲点である第２内周側辺部と第２外周側辺部との境界部が、第２内周側辺部と第２基部との連接部よりも第１開口部の内周側に位置している。このため、第２内周側辺部が、第２内周側辺部と第２基部との連接部を中心として、第１シール部側に倒れやすくなる。従って、第２シール部（第２外周側辺部）が上方から高圧水等による応力を受けた場合、第２内周側辺部が積極的に第１シール部側に傾倒するようにして変形する。このように第１シール部側に傾倒した第２シール部によって、前記高圧水等が第１外周側辺部の基端部付近又は連結部に案内されることになる。従って、可動ルーフパネルと第１シール部（第１外周側辺部）との境界部に直接的に高圧水等が当たってしまうといった事態を起こりにくくすることができ、結果として、可動ルーフパネルと第１シール部との間から、車内に水等が入り込んでしまうといったおそれをより確実に抑止することができる。

手段２．前記第１外周側辺部は、前記第１基部から前記第１開口部の外周側に向けて延びる基部側辺部と、前記基部側辺部の先端部及び前記内周側辺部の先端部を連結する先端部側辺部とを備え、
前記可動ルーフパネルの閉状態においては、前記先端部側辺部が当該可動ルーフパネルの当接面に対して略直交する方向に延在するよう構成したことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

手段２によれば、例えば、先端部側辺部と可動ルーフパネルの当接面とのなす角度が鋭角となっている場合に比べて、第１外周側辺部と可動ルーフパネルの当接面との境界部に対して高圧水等による応力が集中的に及んでしまうといった事態を抑制することができる。結果として、シール部と可動ルーフパネルとの間から、車内に水等が入り込んでしまうといったおそれをより確実に抑止することができる。

手段３．前記第１シール部においては、前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部のみが前記可動ルーフパネルに当接することを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、可動ルーフパネルの閉時における第１シール部の反発力が、第１内周側辺部と第１外周側辺部との境界部に対して集中的に付加され、当該第１内周側辺部と第１外周側辺部との境界部と可動ルーフパネルとの当接圧力を高めることができる。従って、第１シール部と可動ルーフパネルとの間のシール性を向上させることができ、車内に水等が入り込んでしまうといったおそれをより確実に防止することができる。

以下に、自動車のルーフ開口部周縁に取付けられるウエザストリップの一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、サンルーフ装置を備える自動車のルーフの概略構成を示す部分斜視図である。図２は、サンルーフ装置を模式的に示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。

図１、図２に示すように、自動車のルーフ（天井部）１には、略矩形状の開口部２が形成されており、さらに、当該開口部２を覆うようにしてサンルーフ装置３が設けられている。サンルーフ装置３は、開口部２周縁部に対して取付けられるフレーム５と、第１ルーフパネル６、第２ルーフパネル７、及び第３ルーフパネル８とを備えている。

フレーム５は、開口部２周縁に沿って設けられた略矩形状の外枠９と、外枠９のうち自動車の前後方向に沿って延びる一対の側辺部間を連結する第１架部１０及び第２架部１１とを具備している。この第１架部１０及び第２架部１１によって、開口部２がフロント側から前開口部２ａ、中開口部２ｂ、後開口部２ｃの３つに分けられている。そして、前開口部２ａに対応して第１ルーフパネル６、中開口部２ｂに対応して第２ルーフパネル７、後開口部２ｃに対応して第３ルーフパネル８が設けられている。尚、本実施形態では、中開口部２ｂが開口部、第１開口部に相当し、後開口部２ｃが第２開口部に相当する。また、第２ルーフパネル７が可動ルーフパネルに相当し、第３ルーフパネル８がルーフパネルに相当する。加えて、第２架部１１がベース部材を構成する。

また、第１ルーフパネル６は図示しない駆動機構によって略前端縁部を回動軸心として後部がチルトアップ・ダウンするように構成されている。この第１ルーフパネル６の動作により前開口部２ａが開閉される。第２ルーフパネル７は図示しない駆動機構によって全体的に幾分上下動するとともに、上方に移動した状態で前後方向にスライドするように構成されている。この第２ルーフパネル７の動作により中開口部２ｂが開閉される。第３ルーフパネル８はフレーム５に対して固定的に取付けられている。また、本実施形態では各ルーフパネル６，７，８は主としてガラスパネルによって構成されている。もちろん、ガラスパネルに代えて、樹脂製、或いは、金属製のパネルを採用してもよい。

次に、中開口部２ｂ周縁に沿って取付けられるルーフウエザストリップ２１の概略構成について説明する。なお、上記の通り、中開口部２ｂは、フロント側が第１架部１０によって仕切られ、リア側が第２架部１１によって仕切られている。

図１に示すように、ルーフウエザストリップ２１は、その長手方向に沿った大部分が押出成形部によって構成されている。ここでは、フロント側（図１の左側）の辺部を押出成形部２２、リア側（図１の右側）の辺部を押出成形部２３、左右の側辺部を押出成形部２４と符合を付すこととする。また、ルーフウエザストリップ２１のコーナー部（図１の散点模様を付した部分）は型成形部２５によって構成されている。本実施形態では、ルーフウエザストリップ２１のうち、リア側の押出成形部２３に特徴があるので、以下には当該部位の構成について説明する。

図３に示すように、押出成形部２３は、フロント側のシール部材３１と、リア側のシール部材４１と、両シール部材３１，４１を連結する連結部５１とを備えている。フロント側のシール部材３１は、フレーム５（第２架部１１）に取付けられる略平板状の第１基部３２と、この第１基部３２に一体形成され、車外側（上方）に向かって膨出する中空状の第１シール部３３とを備えている。また、図示は省略するが、第２架部１１には所定間隔毎に取付孔が設けられ、第１基部３２には取付孔に対応して挿通孔が設けられ、当該取付孔及び挿通孔にクリップが挿入、係止されることで、フロント側のシール部材３１が第２架部１１に対して固定されている（両面テープ等で固定されてもよい）。

リア側のシール部材４１は、第２架部１１に取付けられる略平板状の第２基部４２と、この第２基部４２に一体形成され、上方に向かって膨出する中空状の第２シール部４３とを備えている。本実施形態におけるリア側のシール部材４１は、第２基部４２の下面に貼られた図示しない両面接着テープによって第２架部１１に固定されている（もちろんクリップ等で固定されてもよい）。なお、第１シール部３３及び第２シール部４３は発泡材としてのＥＰＤＭ（エチレン−ジエン−プロピレン共重合体）スポンジゴムにより構成されている。また、連結部５１は、第１基部３２のリア側端縁と第２基部４２のフロント側端縁とを連結している。

そして、上記構成を有する押出成形部２３にあっては、第２ルーフパネル７が閉じられたときに、第１シール部３３及び第２シール部４３が第２ルーフパネル７に当接して変形し、これにより第２架部１１及び第２ルーフパネル７間がシールされる（図４参照）。なお、第３ルーフパネル８は後開口部２ｃに対応して固定的に取付けられることは既に述べたが、その第３ルーフパネル８の取付状態においては、図３の２点鎖線で示すように、第２シール部４３が第３ルーフパネル８に当接して変形し、これにより、第２架部１１及び第３ルーフパネル８間がシールされる。なお、本実施形態では、第２ルーフパネル７が閉じた状態において、第２ルーフパネル７と第３ルーフパネル８との間に若干の隙間が形成されるようになっている（図４参照）。また、第１シール部３３と第２シール部４３との間の領域（第１シール部３３と第２シール部４３と連結部５１とで囲まれる領域）は、当該領域に浸入した雨水等を車外へと排出する排水路としての機能をも果たす。

さて、図３等に示すように、本実施形態における第１シール部３３は、第１基部３２のフロント側端縁近傍から上方に膨らむように湾曲しながらリア側（中開口部２ｂ外周側）に向けて延びる第１フロント側辺部３５と、該第１フロント側辺部３５の先端部と第１基部３２とを連結する第１リア側辺部３６とから構成されており、第１フロント側辺部３５と第１リア側辺部３６との第１境界部Ａにおいて上方に凸となるよう屈曲形成されている。本実施形態では、第１リア側辺部３６は第１フロント側辺部３５に比して肉厚に構成されている。前記第１リア側辺部３６は、第１基部３２から若干リア側に傾斜しつつ上方に向けて延びる第１下側辺部３７と、第１下側辺部３７の先端部と第１フロント側辺部３５の先端部とを連結する第１上側辺部３８とから構成されている。本実施形態では、第１境界部Ａが、第１下側辺部３７と第１基部３２との連接部よりもリア側（図３の右側）に位置している。なお、本実施形態では、第１フロント側辺部３５が第１内周側辺部（内周側辺部）に相当し、第１リア側辺部３６が第１外周側辺部（外周側辺部）に相当する。また、第１下側辺部３７が基部側辺部に相当し、第１上側辺部３８が先端部側辺部に相当する。

また、リア側のシール部材４１の第２シール部４３は、第２基部４２からフロント側（第１シール部３３側）に向けて延びる第２フロント側辺部４５と、該第２フロント側辺部４５の先端部と第２基部４２のリア側端縁（後開口部２ｃ側端縁）近傍とを連結する第２リア側辺部４６とから構成されており、第２フロント側辺部４５と第２リア側辺部４６との第２境界部Ｂにおいてフロント側に凸となるよう屈曲形成されている。第２リア側辺部４６は、第２基部４２のリア側端縁近傍から若干リア側に傾斜しつつ上方に向けて延びる第２下側辺部４７と、第２フロント側辺部４５の先端部と第２下側辺部４７の先端部とを連結する第２上側辺部４８とから構成されている。本実施形態では、第２フロント側辺部４５と第２上側辺部４８との第２境界部Ｂが、第２フロント側辺部４５と第２基部４２との連接部よりもフロント側に位置している。また、第２境界部Ｂが、第２下側辺部４７と第２上側辺部４８との境界部よりも上方に位置している。なお、本実施形態では、第２フロント側辺部４５が第２内周側辺部に相当し、第２リア側辺部４６が第２外周側辺部に相当する。

なお、フロント側の押出成形部２２（図２参照）についても、押出成形部２３と同様に第１及び第２基部、第１及び第２シール部を備えているが、押出成形部２３のものとは断面形状が相違している（ここでのこれ以上の説明は省略する）。また、押出成形部２４については、第１基部及び第１シール部のみを備えている。これについても、押出成形部２３のものとは断面形状が相違している。

次に、第２ルーフパネル７を閉状態とする際の第１シール部３３及び第２シール部４３の変形動作について図４を参照しつつ説明する。なお、中開口部２ｂは、閉状態にある第２ルーフパネル７が全体的に上方に移動した後、リア側に向けてスライドすることで開放される。また、第２ルーフパネル７が中開口部２ｂと対向する位置となるまでフロント側にスライドした後、該第２ルーフパネル７が第１シール部３３及び第２シール部４３と当接する位置まで下方に移動することで中開口部２ｂは閉鎖される。

まず、第２ルーフパネル７の閉時における第１シール部３３に関する動作について説明する。第２ルーフパネル７が閉状態とされると、第１シール部３３は、第１境界部Ａにおいて第２ルーフパネル７と当接し、該第２ルーフパネル７から応力を受ける。これに起因して、第１リア側辺部３６が、該第１リア側辺部３６と第１基部３２との連接部を中心として、リア側に傾倒するようにして変形する。また、第１上側辺部３８が第２ルーフパネル７の下面に対して略直交する方向に延在するようになる。なお、本実施形態では、第２ルーフパネル７が完全に閉鎖した状態においても、第１シール部３３においては、第１境界部Ａのみが第２ルーフパネル７に対して当接するようになっている。

次に、第２シール部４３に関する動作について説明する。第２ルーフパネル７が閉状態とされると、第２シール部４３は、第２上側辺部４８のフロント側（第２フロント側辺部４５と第２基部４２との連接部よりも前側）において第２ルーフパネル８と当接し、該第２ルーフパネル７から応力を受ける。これに起因して、第２フロント側辺部４５が、第２フロント側辺部４５と第２基部４２との連接部を中心としてフロント側に傾倒するようにして変形する。

続いて、高圧洗車時等における第１シール部３３、第２シール部４３の変形動作、及び作用効果について図５を参照しつつ説明する。なお、同図に記載の太い矢印は高圧水の流れを示している。

同図に示すように、高圧洗車時においては、第２ルーフパネル７と第３ルーフパネル８との間に露出する第２シール部４３（第２上側辺部４８）に対して高圧水が当たり、高圧水から受ける応力によって当該第２シール部４３と第２ルーフパネル７との間が押し広げられ、高圧水が第１シール部３３と第２シール部４３との間に浸入することが懸念される。ここで上記のように、第２境界部Ｂが第２フロント側辺部４５と第２基部４２との連接部よりもフロント側に位置しているため、第２フロント側辺部４５がフロント側に傾倒するようにして変形しやすくなっている。そして、フロント側辺部４５がフロント側に傾倒するようにして変形した第２シール部４３によって、高圧水が第１シール部３３の第１下側辺部３７の基部付近や連結部５１に向けて案内されることになる。従って、第２ルーフパネル７と第１シール部３３との境界部に直接的に高圧水が当たってしまうといった事態を起こりにくくすることができ、結果として、第２ルーフパネル７と第１シール部３３との間から、車内に水が入り込んでしまうといったおそれを防止することができる。

また、第１シール部３３は、第１リア側辺部３６において第２ルーフパネル７と第３ルーフパネル８との間から浸入した高圧水から応力を受けることが懸念される。この点、上記の通り第１境界部Ａが第１リア側辺部３６と第１基部３２との連接部よりもリア側に位置しており、第１下側辺部３７がリア側に傾いているため、高圧水から応力を受けた場合、第１リア側辺部３６には上方へと向かう応力が働く。これにより、第１シール部３３と第２ルーフパネル７とがより強固に圧接されることとなる。結果として、第２ルーフパネル７と第１シール部３３との間から、車内に水が入り込んでしまうといったおそれを防止することができる。

さらに、上記のように、第１上側辺部３８が第２ルーフパネル７の下面に対して略直交する方向に延在している。これにより、例えば、第１上側辺部３８と第２ルーフパネル７の下面とのなす角度が鋭角となっている場合に比べて、第１上側辺部３８と第２ルーフパネル７の下面との境界部に対して高圧水による応力が集中的に及んでしまうといった事態を抑制することができる。結果として、車内側に水が入り込んでしまうといったおそれをより確実に防止することができる。

また、本実施形態では、第１リア側辺部３６が第１フロント側辺部３５よりも肉厚に構成されている。これにより、第２ルーフパネル７の閉時における第１リア側辺部３６の反発力を高めることができ、第１フロント側辺部３５と第１リア側辺部３６との境界部である第１境界部Ａと第２ルーフパネル７との当接圧力を高めることができる。さらに、本実施形態では、第１シール部３３においては、第１境界部Ａのみが第２ルーフパネル７に当接するようになっている。これにより、第２ルーフパネル７の閉時における第１シール部３３の反発力が第１境界部Ａに対して集中的に付加され、第１境界部Ａと第２ルーフパネル７との当接圧力を高めることができる。従って、第１シール部３３と第２ルーフパネル７との間のシール性を向上させることができ、車内に水等が入り込んでしまうといったおそれをより確実に防止することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、第１上側辺部３８は、第２ルーフパネル７の閉状態において第２ルーフパネル７の下面に対して略直交する方向に延在するようになっているが、若干リア側に傾いて延在するよう構成してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、３つのルーフパネルのうち、第２ルーフパネル７の後端縁部と、第３ルーフパネル８の前端縁部との間をシールするルーフウエザストリップ（押出成形部２３）に適用しているが、これに限らず、他のルーフパネルに取付けられるウエザストリップに適用してもよい。例えば、第１ルーフパネル６の後端縁部と、第２ルーフパネル７の前端縁部との間をシールするウエザストリップ（押出成形部２２）に適用してもよい。もちろん、３つのルーフパネルを備えた構成に限定されるものではなく、例えば、ルーフ１に対してルーフパネル（可動ルーフパネル）を１つだけ備える構成を採用し、該ルーフパネルの周縁をシールするウエザストリップに上記構成を適応してもよい。

サンルーフ装置を備える自動車のルーフの概略構成を示す部分斜視図である。 サンルーフ装置を模式的に示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 ルーフウエザストリップの構成を示す断面図である。 第２ルーフパネルが閉状態にある場合のルーフウエザストリップの構成を示す断面図である。 高圧洗車時におけるシール部の変形動作等を説明するための説明図である。 従来のルーフウエザストリップの構成を示す断面図である。

１…ルーフ、２…開口部、２ｂ…中開口部、２ｃ…後開口部、３…サンルーフ装置、７…第２ルーフパネル、８…第３ルーフパネル、１１…第２架部、２１…ルーフウエザストリップ、３２…第１基部、３３…第１シール部、３５…第１フロント側辺部、３６…第１リア側辺部、３７…第１下側辺部、３８…第１上側辺部、４２…第２基部、４３…第２シール部、４５…第２フロント側辺部、４６…第２リア側辺部、５１…連結部。

Claims (3)

1. 自動車のルーフに形成された略矩形状の第１開口部及び第２開口部を仕切るベース部材に取付けられ、
   前記ベース部材に固定される第１基部及び第２基部と、前記第１基部及び第２基部からそれぞれ上方に膨出する中空状の第１シール部及び第２シール部と、前記第１基部及び第２基部を連結する連結部とを備え、
   前記第２開口部に対応して該第２開口部を開閉可能に又は第２開口部を閉鎖するよう固定的に設けられたルーフパネルの閉状態においては、前記第２シール部が前記ルーフパネルと当接して変形することで前記ルーフパネルと前記ベース部材との間をシールし、
   前記第１開口部に対応して該第１開口部を開閉可能に設けられた可動ルーフパネルの閉状態においては、前記第１シール部及び前記第２シール部が前記可動ルーフパネルと当接して変形することで前記可動ルーフパネルと前記ベース部材との間をシールするウエザストリップであって、
   前記第１シール部は、前記第１基部の前記第１開口部内周側端縁又はその近傍から前記第１開口部外周方向に延びる第１内周側辺部と、前記第１内周側辺部の先端部と前記第１基部とを連結する第１外周側辺部とからなり、前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部において上方に凸となるよう屈曲形成され、
   前記第２シール部は、前記第２基部から前記第１シール部の方に向けて延びる第２内周側辺部と、前記第２内周側辺部の先端部と前記第２基部の前記第２開口部側端縁又はその近傍とを連結する第２外周側辺部とからなり、前記第２内周側辺部と前記第２外周側辺部との境界部において前記第１シール部側に凸となるように屈曲形成され、
   前記ルーフパネルの閉状態においては、前記ルーフパネルが前記第２外周側辺部に対して当接するよう構成され、
   前記可動ルーフパネルの閉状態においては、前記可動ルーフパネルが前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部に対して当接するとともに、前記第２外周側辺部に対しても当接するよう構成され、
   前記第２内周側辺部と前記第２外周側辺部との境界部を、前記第２内周側辺部と前記第２基部との連接部よりも前記第１シール部側に位置させ、前記可動ルーフパネルの閉時には、前記第２内周側辺部が前記第１シール部側に傾倒して変形するよう構成するとともに、
   前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部を、前記第１外周側辺部と前記第１基部との連接部よりも前記第１開口部の外周側に位置させ、前記可動ルーフパネルの閉時には、前記第１外周側辺部が前記第１開口部の外周側に傾倒して変形するよう構成したことを特徴とするウエザストリップ。
2. 前記第１外周側辺部は、前記第１基部から前記第１開口部の外周側に向けて延びる基部側辺部と、前記基部側辺部の先端部及び前記内周側辺部の先端部を連結する先端部側辺部とを備え、
   前記可動ルーフパネルの閉状態においては、前記先端部側辺部が当該可動ルーフパネルの当接面に対して略直交する方向に延在するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 前記第１シール部においては、前記第１内周側辺部と前記第１外周側辺部との境界部のみが前記可動ルーフパネルに当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。

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