JP3772734B2 - サンルーフ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、米国特許明細書第6012288号に記載されているような、ルーフ開口部の車両幅方向に橋渡しされた複数の可動パネルを備えるサンルーフ装置が知られている。このようなサンルーフ装置としては、複数の可動パネルの後端を持ち上げて傾け、すなわちチルトアップさせてルーフ開口部を開放したり、可動パネルを後方に移動させてルーフ開口部を大きく開放したりする構造となっている。また一般的に、車室内へ水が漏れることを防ぐために、可動パネルが閉じているときに前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材としてのウェザストリップと、可動パネルとルーフ開口部との隙間を密閉するためのウェザストリップが設けられている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のサンルーフ装置においては、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部、すなわち2つのウェザストリップが交差して接する部位は、他の部位に比べて防水性能が弱いという問題があった。特に、高圧洗車によって水が直接ウェザストリップにかかる場合、ウェザストリップが変形して車室内に水が侵入する恐れがあった。
【0004】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置において、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部の防水性能を向上させることを、その技術的課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するため、本発明は、請求項1に記載のように、車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前方に取り付けられる第1可動パネルと、第1可動パネルの後方に取り付けられる第2可動パネルと、車両幅方向に延在するとともに第1及び第2可動パネルが閉じているときに第1可動パネルと第2可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材とを備えるサンルーフ装置において、前記シール部材の車両幅方向端部の側面を覆うように防壁が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置とした。
【0006】
本発明にかかるサンルーフ装置によれば、シール部材の車両幅方向端部を覆うように防壁が形成されているので、高圧洗車によって車両に水がかかる場合等であっても、そのシール部材の車両幅方向端部に直接、高圧の水がかかることを防止することができる。
【0007】
また、請求項2に記載のように、前記防壁は、第1及び第2可動パネルの少なくとも一方の可動パネルに形成されていることが望ましい。これによれば、可動パネルの側部を伝わってくる水を受けることができるので、防水性能を向上させることが可能となる。
【0008】
より好ましくは、請求項3に記載のように、前記シール部材の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第2防壁が形成されていることが望ましい。この第2防壁により、シール部材の車両幅方向端部に伝わってくる水や、ハウジングに当たってはね返る水を受けることができるので、防水性能を向上させることが可能となる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるサンルーフ装置の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【0010】
図1は、本発明の一実施形態を示したもので、車両のルーフ11に搭載されたサンルーフ装置10を上方から見た斜視図である。図2及び図3は、サンルーフ装置10の外観の斜視図であり、図3はサンルーフ装置の開放状態を示している。
【0011】
ルーフ11には、ルーフ開口部12が設けられている。そして、ルーフ開口部12内側の縁にボルト(図示せず)によって、サンルーフ装置10の基本構成部材となるハウジング31が取り付けられている。ハウジング31は、中央部分にルーフ開口部12の実質的な開放部となる窓部12aを有し、矩形形状となっている。
【0012】
ハウジング31の下面には、ルーフ開放部12の左右に位置し、前後方向に延びる一対のガイドレール15が配置されている。
【0013】
ガイドレール15には、第1作動アーム51が回動機構(図示せず)を介して先端部を回転中心に後部が上がることができるように係止されている。第1作動アーム51の後方には、第2作動アーム52が、その更に後方に第3作動アームが、それぞれ回動摺動機構(図示せず)を介して、ガイドレール15に対して前後移動可能にかつ先端部を回転中心に後部が上がることができるように係止されている。
【0014】
上記の第1作動アーム51の回動機構と、第2作動アーム52及び53の回動摺動機構は、ハウジング31前方の下面に取り付けられたモータを備える駆動装置55から延びる、ケーブル56と連結され、摺動及び回動作動するように構成されている。
【0015】
サンルーフ装置10は、更に、ルーフ開口部12の左右に渡って延び、通常ガラス板で構成される複数の可動パネルを備えている。本実施形態では、各可動パネルを車両の前方から順に、第1可動パネル21、第2可動パネル22、及び第3可動パネル23としている。
【0016】
第1可動パネル21、第2可動パネル22、及び第3可動パネル23は、それぞれの下面に、ほぼ前後左右で縁部に添うようにが接着によって取り付けられている取り付けフレーム(図示せず)を介して、第1作動アーム51、第2作動アーム52、及び第3作動アーム53に固定して取り付けられている。これによって、駆動装置55の作動により、第1可動パネル21は、その前方部を回転中心として後方部が上方に上がるように作動する、いわゆるチルトアップ作動が可能となる。また、第2可動パネル22及び第3可動パネル23も同様なチルトアップ作動と、更に、前後方向の移動が可能な構成となっている。
【0017】
図3によく示されるように、第1可動パネル21の後端の中央部には、その中央部がなだらかに窪むように傾斜した空気撹拌部212が形成されており、車両の走行時に車室内への風の巻き込みを少なくするようになっている。また、空気撹拌部212の窪みに対応するように、第2可動パネル22の前端には突出部22が形成されている。
【0018】
次に、サンルーフ装置10のシール構造について説明する。図4は、図2のA−A断面図である。図5は、第1可動パネル21の後端と、第2可動パネル22の前端を拡大した斜視図(図2のB視)であり、図6は、図5の部分断面(図4のC−C断面)図である。
【0019】
図6によく示されるように、第1可動パネル21の後端にはライナ211が、第2可動パネルの前端にはリテーナ221が取り付けられている。ライナ211及びリテーナ221は、共に樹脂材よりなり、リテーナ221上には第1ウェザストリップ41が接着されている。
【0020】
第1ウェザストリップ41は、リテーナ221に沿って車両幅方向に延在しており、サンルーフ装置10の全閉時には、弾性変形して2つの中空部と前方側端部の3ヶ所で相手側部材であるライナ211に当接するようになっている。つまり、第1ウェザストリップ41は、第1可動パネル21及び第2可動パネル22が閉じているときに、第1可動パネル21と第2可動パネル22との隙間を密閉するためのシール部材となっている。
【0021】
ルーフ11には、第1可動パネル21及び第2可動パネルとルーフ開口部12との隙間を密閉するための第2ウェザストリップ42が設けられている。更に、ルーフ11には、ハウジング31を介して第3ウェザストリップ43が設けられており、第1可動パネル21及び第2可動パネルの下面の周縁部と密閉するようになっている。サンルーフ装置10の全閉時には、第2及び第3ウェザストリップ42、43は、弾性変形して第1可動パネル21及び第2可動パネル22の樹脂部(それぞれライナ211やリテーナ221と一体となっている)に当接するようになっている。(尚、図1〜3においては、各ウェザストリップは省略したある。)
図4及び図5によく示されるように、第1可動パネル21の後端の車両幅方向端部には、第1ウェザストリップ41の車両幅方向端部を覆うように第1防壁61が形成されている。この第1防壁61は、ライナ211と一体的に形成されており、車両の側面に沿うようにして下方に延びているが、その下端は、第1可動パネル21が閉じているときに、ハウジング31に当たらないようになっている。また、第1防壁61の車両後方側は、第1可動パネルの作動時に第2可動パネルと干渉しないように、円弧形状となっている。
【0022】
図4及び図6によく示されるように、第2可動パネル22の前端の車両幅方向端部には、第1ウェザストリップ41の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第2防壁62が形成されている。この第2防壁62は、第1防壁61よりも車両幅方向内方に、リテーナ221と一体的に形成されている。第2防壁62の下端は、第1防壁61と同様に、第2可動パネル21が閉じているときに、ハウジング31に当たらないようになっている。
【0023】
以上のように、本発明にかかるサンルーフ装置においては、高圧洗車によって車両に水がかかる場合等で、高圧の水が、図5に示すようなD部からや第2ウェザストリップ42を変形させて第1ウェザストリップ41の車両幅方向端部に侵入してきても、第1防壁61に当たるので、第1ウェザストリップ41の車両幅方向端部や第3ウェザストリップ43に直接、高圧の水がかかることを防止することができる。また、第1可動パネル21の側部を伝わってくる水をも、第1防壁で受けることができる。
【0024】
更に、第2防壁は、第1ウェザストリップ41の車両幅方向端部に伝わってくる水や、ハウジング31に当たってはね返る水を受けることができるので、より防水性能を向上させることが可能となる。
【0025】
尚、第2可動パネル22の後端と第3可動パネル23の前端にも、上記した実施形態と同様な第1及び第2防壁等が設けられており、上記した実施形態と同様な効果を得ることができる。
【0026】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置において、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部の防水性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかるサンルーフ装置の一実施形態を示した斜視図である。
【図2】図1に示した本発明にかかるサンルーフ装置の外観の斜視図である。
【図3】図1に示した本発明にかかるサンルーフ装置の開放状態を示した斜視図である。
【図4】図2のA−A断面図である。
【図5】図2のB視を拡大した斜視図である。
【図6】図5の部分断面(図4のC−C断面)図である。
【符号の説明】
10 サンルーフ装置
11 ルーフ
12 ルーフ開口部
21 第1可動パネル
211 ライナ
22 第2可動パネル
221 リテーナ
23 第3可動パネル
31 ハウジング
41 第1ウェザストリップ(シール部材)
42 第2ウェザストリップ
43 第3ウェザストリップ
61 第1防壁(防壁)
62 第2防壁
Claims (3)
- 車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前方に取り付けられる第1可動パネルと、第1可動パネルの後方に取り付けられる第2可動パネルと、車両幅方向に延在するとともに第1及び第2可動パネルが閉じているときに第1可動パネルと第2可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材とを備えるサンルーフ装置において、前記シール部材の車両幅方向端部の側面を覆うように防壁が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
- 前記防壁は、前記第1及び第2可動パネルの少なくとも一方の可動パネルに形成されていることを特徴とする請求項1に記載のサンルーフ装置。
- 前記シール部材の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第2防壁が形成されていることを特徴とする請求項2に記載のサンルーフ装置。
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