JP4835338B2 - ウエザーストリップの水抜き構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウエザーストリップの水抜き構造に関する。

一般に、車両には車体（ボディ）のドア開口部を開閉するドアが設けられており、このドアには車体とドアとの間をシールするウエザーストリップが装着されている。ウエザーストリップは、ドアの外周部に形成されるウエザーストリップ装着部を介して当該ドアに装着され、ドア閉扉時においてドア開口部の外周に形成されるシール面に当接するものである。

従って、ドア閉扉時において、ウエザーストリップがシール面に当接し、車体とドアとの間をシールすることで、車内側への雨水や洗車水等の水、ほこり、音の浸入を防止することができる。そして、水をシールした場合には、その水はウエザーストリップに沿って下方に流された後、車外に排出される。

しかしながら、特に、激しい降雨時や高圧洗車時においては、ウエザーストリップに沿って流れる水の量が多くなり、その流速や水圧が増大し、ウエザーストリップ装着部とウエザーストリップとの間に水が浸入してしまうという問題があった。このように、ウエザーストリップ装着部とウエザーストリップとの間に水が浸入すると、この浸入した水が、車内側に流れ込んでしまい、車内環境の悪化を招くおそれがあった。

そこで、従来から、ドアのウエザーストリップ装着部とウエザーストリップとの間に流れ込んだ水の車内側へ浸入を防止したウエザーストリップ構造が提供されている。このような、ウエザーストリップ構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平１１−１１２５号公報

上記従来のウエザーストリップ構造では、ウエザーストリップの底部に、その中空部と連通する通水穴及び排水穴を形成することで、ウエザーストリップ装着部が設けられるドア本体とサッシュ部との溶接部を跨ぐようにウエザーストリップ内に通路を形成している。そして、溶接部側に水が流れないように、通水穴の溶接部側に、ウエザーストリップの軸方向と直交し、且つ、ウエザーストリップ装着部側に突出したビードを設けている。

これにより、ウエザーストリップ装着部とウエザーストリップとの間に浸入した水は、ビードにより塞き止められて、通水穴を通り中空部に取り込まれた後、排水穴から排出される。従って、その間に浸入した水は溶接部を迂回して流れることになり、当該溶接部に水が溜まることがないので、溶接部付近から車内側への水の漏洩浸入を防止するようにしている。

しかしながら、上述した従来の構造では、溶接部を迂回させて水を流すことで、当該溶接部付近からの車内側への水の浸入を防止するものの、迂回させた水を再びウエザーストリップ装着部とウエザーストリップとの間に戻すようにしている。従って、迂回させた水が再びその間を流れるうちに車内側へ浸入してしまうおそれがあり、完全に車内側への水の浸入を防止するようにはなっていない。

また、溶接部の位置に応じてウエザーストリップに水穴やビードを設けなければならず、加工時間や加工コストの増加に繋がってしまう。更に、構造が複雑になるだけでなく、ウエザーストリップの配設状態によっては、ビードにより塞き止めた水が通水穴に流れない、中空部から排水穴に水が流れない等の問題が生じてしまい、水溜まりを余計に発生させるおそれがある。

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、車両のドアの周辺部に形成されるウエザーストリップ装着部と当該ウエザーストリップ装着部に装着されるウエザーストリップとの間に浸入した水を車外に排出するウエザーストリップの水抜き構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造は、
車両のドアの周辺部に形成されるウエザーストリップ装着部と当該ウエザーストリップ装着部に装着されるウエザーストリップとの間に浸入した水を排出する水抜き構造であって、
前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面に、前記ウエザーストリップ装着部に密着し、且つ、車幅方向外側に向かうに従って下向きに傾斜する傾斜リブを設け、
前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における車幅方向外側寄りに、前記ウエザーストリップ装着部に密着する外壁を設けると共に、当該外壁に開口部を形成する一方、
前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における前記外壁より車幅方向内側に、前記ウエザーストリップ装着部に密着する内壁を設け、
前記傾斜リブを前記内壁から前記外壁の開口部に向けて延設し、
前記傾斜リブが連結する前記内壁に、前記内壁よりも車幅方向内側に突出する堰部を設ける一方、
前記堰部の上部に形成される前記内壁に、前記ウエザーストリップ装着部との間に隙間を有するように窪み部を設ける
ことを特徴とする。

上記課題を解決する本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造は、
前記堰部は前記外壁の開口部よりも上方に配置される
ことを特徴とする。

本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造によれば、車両のドアの周辺部に形成されるウエザーストリップ装着部と当該ウエザーストリップ装着部に装着されるウエザーストリップとの間に浸入した水を排出する水抜き構造であって、前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面に、前記ウエザーストリップ装着部に密着し、且つ、車幅方向外側に向かうに従って下向きに傾斜する傾斜リブを設けることにより、前記ウエザーストリップ装着部と前記ウエザーストリップとの間に浸入した水を、前記傾斜リブに沿って車外に排出することができる。

本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造によれば、前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における車幅方向外側寄りに、前記ウエザーストリップ装着部に密着する外壁を設けると共に、当該外壁に開口部を形成する一方、前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における前記外壁より車幅方向内側に、前記ウエザーストリップ装着部に密着する内壁を設け、前記傾斜リブを前記内壁から前記外壁の開口部に向けて延設することにより、前記ウエザーストリップ装着部と前記ウエザーストリップとの間に浸入した水を、前記内壁と前記外壁との間で流した後、前記傾斜リブに沿って前記外壁の開口部から車外に排出することができる。

本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造によれば、前記傾斜リブが連結する前記内壁に、前記内壁よりも車幅方向内側に突出する堰部を設ける一方、前記堰部の上部に形成される前記内壁に、前記ウエザーストリップ装着部との間に隙間を有するように窪み部を設けることにより、前記内壁の外側を流れる水を、前記堰部により前記窪み部を介して前記内壁と前記外壁との間に強制的に取り込んだ後、前記傾斜リブに沿って前記外壁の開口部から車外に排出することができる。この結果、車内側への水の浸入を防止することができる。

本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造によれば、前記堰部は前記外壁の開口部よりも上方に配置されることにより、前記外壁の開口部からの水の浸入を確実に防止することができる。

以下、本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るウエザーストリップの水抜き構造を備えた車両の側面図、図２は本発明の一実施例に係るウエザーストリップの水抜き構造を備えたスライドドアの斜視図、図３は図２のＡ部の拡大図、図４は図３のＢ矢視図、図５は図３のＣ−Ｃ矢視断面図、図６は図３のＤ−Ｄ矢視断面図、図７は図３のＥ−Ｅ矢視断面図である。なお、図３乃至図７に示す矢印は水の流れを表している。

図１に示す車両の車体（ボディ）１の側部には、前方側に開口する前側ドア開口部２と、後方側に開口する後側ドア開口部３とが形成されており、これら前側ドア開口部２及び後側ドア開口部３に対向するように、それぞれフロントドア４及びリヤドア５が設けられている。フロントドア４はその前端側を図示しないヒンジ機構を介して車体１に回動可能に支持されている。一方、リヤドア５は図示しないスライド機構を介して車体１に車体前後方向にスライド可能に支持されている。従って、フロントドア４が回動することにより前側ドア開口部２を開閉する一方、リヤドア５がスライド移動することにより後側ドア開口部３を開閉するようになっている。

図２に示すように、リヤドア５は、ドア本体１１と、このドア本体１１の上部において枠状に形成されるサッシュ部１２とを備えており、サッシュ部１２にはドアガラス１３が設けられている。また、リヤドア５の内面にはウエザーストリップ１４が設けられており、このウエザーストリップ１４はドア閉扉時において後側開口部３の縁部に形成されるシール面３ａ（図５乃至図７参照）に当接するものである。

ウエザーストリップ１４は、サッシュ部１２の上前方角部近傍に設けられるＬ字形の前上部ウエザーストリップ２１と、サッシュ部１２の上後方角部近傍に設けられるＬ字形の後上部ウエザーストリップ２２と、サッシュ部１２の上縁に沿って設けられると共に、前後上部ウエザーストリップ２１，２２間に接続される上ウエザーストリップ２３と、上ウエザーストリップ２３と対向してドア本体１１の下方に設けられる下ウエザーストリップ２６と、ドア本体１１及びサッシュ部１２の縦縁に沿って設けられると共に、前上部ウエザーストリップ２１と下ウエザーストリップ２６との間に接続される前ウエザーストリップ２４と、ドア本体１１及びサッシュ部１２の縦縁に沿って設けられると共に、後上部ウエザーストリップ２２と下ウエザーストリップ２６との間に接続される後ウエザーストリップ２５とから構成されている。

前後上部ウエザーストリップ２１，２２はゴム等の弾性材を用いて射出成形されたものであり、その長手方向において連続的に略同一の横断面を有している。一方、上下ウエザーストリップ２３，２６及び前後ウエザーストリップ２４，２５はゴム等の弾性材を用いて連続押出成形されたものであり、その長手方向において連続的に略同一の横断面を有しており、この上下ウエザーストリップ２３，２６及び前後ウエザーストリップ２４，５の横断面は前後上部ウエザーストリップ２１，２２の横断面と略同一となっている。

即ち、ゴム等の弾性材を用いて連続的に押出成形し、この押出成形品を所定の長さに切断して上下ウエザーストリップ２３，２６及び前後ウエザーストリップ２４，５を形成した後、ゴム等の弾性部材を用いて射出成形した前後上部ウエザーストリップ２１，２２の一端間に上ウエザーストリップ２３を接続する一方、前上部ウエザーストリップ２１の他端に前ウエザーストリップ２４の一端を接続し、後上部ウエザーストリップ２２の他端に後ウエザーストリップ２５の一端を接続して、前後ウエザーストリップ２４，２５の他端間に下ウエザーストリップ２６を接続することにより、ウエザーストリップ１４は枠状に形成される。

また、上述したように、ウエザーストリップ１４はリヤドア５の内面において当該リヤドア５の外縁に沿うようにして設けられているが、前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３はホルダ１５（ウエザーストリップ装着部）を介してリヤドア５に取り付けられる一方、前後ウエザーストリップ２４，２５及び下ウエザーストリップ２６は図示しないクリップを使用してそのままリヤドア５に取り付けられている。なお、ホルダ１５は、金属で形成されると共に、その長手方向において略同一の横断面を有するものである。

以下、ウエザーストリップ１４の形状及び取付構造については、その一部である前上部ウエザーストリップ２１を１つの例として挙げ、図３乃至図７を用いて説明することにし、他の部分である後上部ウエザーストリップ２２、上下ウエザーストリップ２３，２６、及び前後ウエザーストリップ２４，２５については形状等は同じであるので説明を省略する。

図５乃至図７に示すように、ホルダ１５は板状をなしており、リヤドア５のサッシュ部１２に取り付けられる取付部１５ａと、取付部１５ａの車幅方向内端に一体に形成されて外側に折り返えされるように湾曲する内湾曲部１５ｂと、取付部１５ａの車幅方向外端に一体に形成されて内側に折り返えされるように湾曲する外湾曲部１５ｃとを備えている。なお、内湾曲部１５ｂは外湾曲部１５ｃよりも小径になるように湾曲されている。

図３乃至図７に示すように、前上部ウエザーストリップ２１は、上辺部と縦辺部とからなるＬ字形をなしており、ホルダ１５に装着される装着部３１と、この装着部３１に一体に形成される中空状の中空部３２と、中空部３２の車幅方向外端に一体に形成されるリップ部３３とを備えている。

そして、装着部３１をホルダ１５に装着するときには、前ウエザーストリップ２４をリヤドア５に取り付けるための上記クリップの厚みの分、当該ホルダ１５の取付部１５ａと装着部３１との間に微小な隙間Ｓが生じてしまう。これにより、雨水や洗車水等の水がこの隙間Ｓに浸入するおそれがあるが、装着部３１がその車幅方向両端においてホルダ１５の内湾曲部１５ｂ及び外湾曲部１５ｃに抱え込まれるように装着されることにより、隙間Ｓへの水の浸入を防止している。

装着部３１の取付部１５ａへの装着面（底面）には、外壁４２と、この外壁４２よりも車幅方向内側に配置される内壁４１とが設けられている。これら内壁４１及び外壁４２は、前上部ウエザーストリップ２１の軸方向（長手方向）に延設しており、ホルダ１５の取付部１５ａ側に立設して当該取付部１５ａの装着面に隙間なく当接している。

前上部ウエザーストリップ２１の縦辺部における内壁４１には、当該内壁４１よりも車幅方向内側に突出する堰部４３と、この堰部４３の上部において当該堰部４３または内壁４１の取付部１５ａ側への突出部分を切断したように形成される窪み部４４とが形成されている。なお、窪み部４４の窪み量は、ホルダ１５の取付部１５ａと接触しない、即ち、取付部１５ａと隙間を有する程度のものである。一方、前上部ウエザーストリップ２１の縦辺部における外壁４２には、車体外側に連通する切欠部（開口部）４５が開口されている。そして、堰部４３は切欠部４５よりも上方に配置されている。即ち、切欠部４５は外壁４２を切り欠いたことにより形成される切欠上端４５ａ及び切欠下端４５ｂによりその開口が形成されており、堰部４３はこの切欠上端４５ａよりも上方に配置されている。

また、堰部４３の下部と切欠部４５の切欠下端４５ｂとの間には、車幅方向外側に向かうに従って下方に傾斜し、且つ、ホルダ１５の取付部１５ａ側に立設する壁状の傾斜リブ４６が形成されている。即ち、傾斜リブ４６は前上部ウエザーストリップ２１の軸方向に対して交差するように形成されており、ホルダ１５の取付部１５ａの装着面に隙間なく当接して延設している。

なお、図５乃至図７に図示する前上部ウエザーストリップ２１は、ホルダ１５に装着された状態を示しているが、形状を理解し易くするために、内壁４１、外壁４２、堰部４３、傾斜リブ４６等の装着部３１は、ホルダ１５に装着される前の自然状態（変形前）を図示している。また、同図における２点鎖線は、リヤドア５の閉扉状態における前上部ウエザーストリップ２１の変形の様子を示したものである。

上述した構成をなすことにより、リヤドア５を車体前後方向にスライド移動させることにより、後側ドア開口部３が開閉される。また、図５乃至図７に示すように、リヤドア５が閉扉されると、ウエザーストリップ１４（前上部ウエザーストリップ２１）の中空部３２が後側開口部３のシール面３ａに当接すると共に、外側に向けて変形する。これにより、後側開口部３のシール面３ａとウエザーストリップ１４とが隙間なく密着することになり、車内側への雨水や洗車水等の水、ほこり、音の浸入が防止される。

そして、リヤドア５の閉扉状態において雨水や洗車水等の水をシールした場合には、その水はウエザーストリップ１４の上辺部から縦辺部へと渡り、当該縦辺部に沿って下方へと流れる。次いで、ウエザーストリップ１４の縦辺部に沿って流れた水は、そのまま車外へ流れ落ちたり、下辺部に流れ込んだ後、車外へ流れ落ちたりする。

ここで、シールする水が激しい降雨時や高圧洗車時等の水であった場合には、ウエザーストリップ１４に沿って流れる水の量が多くなり、その流速や水圧が増大する。これにより、リヤドア５とウエザーストリップ１４との間に水が浸入することがある。特に、図３，５，６，７に示すように、ウエザーストリップ１４の上辺部、即ち、前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３では、水がその軸方向に流れるだけでなく、軸方向に対して直交する方向から水が勢い良く衝突することになり、水がホルダ１５の外湾曲部１５ｃと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間から流れ込み、隙間Ｓに浸入するおそれがある。

しかしながら、仮に、隙間Ｓに水が浸入した場合には、その水は装着部３１に形成される内壁４１と外壁４２とに囲まれる隙間Ｓに流れ込む。このとき、内壁４１はホルダ１５の小径に湾曲された内湾曲部１５ｂに抱え込まれるように密着されているので、水の車内側への浸入は防止される。そして、内壁４１と外壁４２とに囲まれる隙間Ｓに流れ込んだ水は、当該内壁４１及び外壁４２に沿って流れた後、傾斜リブ４６に衝突して切欠部４５から車外へ排出される。

また、稀ではあるが、水がホルダ１５の内湾曲部１５ｂと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間から流れ込んだ場合には、ホルダ１５の内湾曲部１５ｂと内壁４１との間の高いシール性により、その水は内壁４１と外壁４２とに囲まれる隙間Ｓに流れ込むことはない。しかし、この水をそのままホルダ１５の内湾曲部１５ｂと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間を通して下方に流してしまうと、車内側へ浸入するおそれがある。そこで、ホルダ１５の内湾曲部１５ｂと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間を沿って下方に流れるその水を、内壁４１よりも車幅方向内側に突出した堰部４３に衝突させ、強制的に窪み部４４を介して切欠部４５側へ取り込むようにする。これにより、車内側への水の浸入が防止される。

更に、切欠部４５から隙間Ｓへ水が浸入しようとした場合には、堰部４３が切欠部４５よりも上方に配置されているので、その水が堰部４３に衝突して跳ね返されることになり、切欠部４５からの水の浸入は確実に防止される。

なお、本実施例においては、リヤドア５について説明したが、本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造は、フロントドア４にも適用することができる。

従って、本発明に係るウエザーストリップの水抜き構造によれば、リヤドア５に設けられるホルダ１５の取付部１５ａに装着される前上部ウエザーストリップ２１の装着部３１に、その取付部１５ａに密着し、且つ、車幅方向外側に向かうに従って下向きに傾斜する傾斜リブ４６を設けることにより、傾斜リブ４６に沿って流すことができるので、ホルダ１５の外湾曲部１５ｃと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間から、ホルダ１５の取付部１５ａと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３の装着部３１との間の隙間Ｓに浸入した水を車外に排出することができる。

また、前上部ウエザーストリップ２１の装着部３１に、ホルダ１５の取付部１５ａに密着して延設する外壁４２と、この外壁４２の車幅方向内側においてホルダ１５の取付部１５ａに密着して延設する内壁４１とを設け、傾斜リブ４６を内壁４１から外壁４２の切欠部４５に向けてホルダ１５の取付部１５ａに密着するように延設することにより、内壁４１と外壁４２との間で流した後、傾斜リブ４６に沿って切欠部４５へ流すことができるので、ホルダ１５の取付部１５ａと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３の装着部３１との間の隙間Ｓに浸入した水を確実に車外に排出することができる。

また、傾斜リブ４６が連結する内壁４１に、当該内壁４１よりも車幅方向内側に突出する堰部４３を設ける一方、当該堰部４３の上部に形成される内壁４１に、ホルダ１５の取付部１５ａとの間に隙間を有するように窪み部４４を設けることにより、ホルダ１５の内湾曲部１５ｂと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間から流れ込んだ水を、堰部４３により窪み部４４を介して内壁４１と外壁４２とに囲まれる隙間Ｓに強制的に取り込んだ後、傾斜リブ４６に沿って切欠部４５から車外に排水することができる。この結果、ホルダ１５の内湾曲部１５ｂと前後上部ウエザーストリップ２１，２２及び上ウエザーストリップ２３との間から水が流れ込んだとしても、車内側への水の浸入を防止することができる。

更に、堰部４３を切欠部４５よりも上方に配置させることにより、切欠部４５から浸入しようとした水を堰部４３により跳ね返すことができるので、切欠部４５からの水の浸入を確実に防止することができる。

車体のドア開口部外周に設けられるウエザーストリップに適用可能である。

本発明の一実施例に係るウエザーストリップの水抜き構造を備えた車両の側面図である。 本発明の一実施例に係るウエザーストリップの水抜き構造を備えたスライドドアの斜視図である。 図２のＡ部の拡大図である。 図３のＢ矢視図である。 図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。 図３のＤ−Ｄ矢視断面図である。 図３のＥ−Ｅ矢視断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ 前側ドア開口部
３ 後側ドア開口部
３ａ シール面
４ フロントドア
５ リヤドア
１１ ドア本体
１２ サッシュ部
１３ ドアガラス
１４ ウエザーストリップ
１５ ホルダ
１５ａ 取付部
１５ｂ 内湾曲部
１５ｃ 外湾曲部
２１ 前上部ウエザーストリップ
２２ 後上部ウエザーストリップ
２３ 上ウエザーストリップ
２４ 前ウエザーストリップ
２５ 後ウエザーストリップ
２６ 下ウエザーストリップ
３１ 装着部
３２ 中空部
３３ リップ部
４１ 内壁
４２ 外壁
４３ 堰部
４４ 窪み部
４５ 切欠部
４５ａ 切欠上端
４５ｂ 切欠下端
４６ 傾斜リブ
Ｓ 隙間

Claims (2)

1. 車両のドアの周辺部に形成されるウエザーストリップ装着部と当該ウエザーストリップ装着部に装着されるウエザーストリップとの間に浸入した水を排出する水抜き構造であって、
   前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面に、前記ウエザーストリップ装着部に密着し、且つ、車幅方向外側に向かうに従って下向きに傾斜する傾斜リブを設け、
   前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における車幅方向外側寄りに、前記ウエザーストリップ装着部に密着する外壁を設けると共に、当該外壁に開口部を形成する一方、
   前記ウエザーストリップの前記ウエザーストリップ装着部と対向する面における前記外壁より車幅方向内側に、前記ウエザーストリップ装着部に密着する内壁を設け、
   前記傾斜リブを前記内壁から前記外壁の開口部に向けて延設し、
   前記傾斜リブが連結する前記内壁に、前記内壁よりも車幅方向内側に突出する堰部を設ける一方、
   前記堰部の上部に形成される前記内壁に、前記ウエザーストリップ装着部との間に隙間を有するように窪み部を設ける
   ことを特徴とするウエザーストリップの水抜き構造。
2. 請求項１に記載のウエザーストリップの水抜き構造において、
   前記堰部は前記外壁の開口部よりも上方に配置される
   ことを特徴とするウエザーストリップの水抜き構造。

Images