JP6458929B2 - 車両用テールゲートのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部のテールゲート開口部をシールする車両用テールゲートのシール構造に関する。

車体後部にテールゲート開口部をもつ自動車（車両）には、上下二分割式のテールゲート、具体的には上ゲートと下ゲートを用いて、テールゲート開口部の上側領域だけを開放させたり、上側領域と下側領域、すなわちテールゲート開口部の全体を開放させたりするものがある。
ところで、こうしたテールゲートの多くは、下ゲートの上端部にフランジ部を形成し、上ゲートの下端部に上記フランジ部の外側と重なり合う重合部を形成して、ゲート間の気密性を確保している。

そのため、こうしたテールゲートのシールには、テールゲート開口部の開口縁部の全周にウェザストリップを設け、上・下ゲートを閉じると、フランジ部および上・下ゲートの内面とウェザストリップとが当接するシール構造と、重なり合う部分の境界部、具体的にはウェザストリップに当接するフランジ部と重合部との間をシールするシール構造とを併用している。

ところで、このフランジ部と重合部間をシールするシール構造の多くは、重合部のフランジ部と対応する面にセンタウェザストリップを設ける構造が用いられている。これにはセンタウェザストリップの両端側に、上ゲートの車幅方向の両側において上下方向に延びるサイドシールを設けることが行われている。具体的にはサイドシールには、フランジ部の先端とテールゲート開口部のウェザストリップとの境界部を跨いで当該フランジ部とウェザストリップとの両者に当接されるシール面を有した構造が用いられている。

ところが、テールゲートは、下ゲートを閉じてから、上ゲートを閉じないと、テールゲート開口部が閉じられない構造である。そのため、下ゲートを閉じて、フランジ部をウェザストリップ部分へ押し付けると、フランジ部の先端部付近のウェザストリップ部分に変形が生じる。具体的には弯曲する。その後、上ゲートを閉じ、サイドシールのシール面がフランジ部、ウェザストリップ部分に渡り押し付けられても、フランジ部の厚み分だけ変形量に違いが出るため、フランジ部の先端とウェザストリップとの境界部で段差状の変形（弯曲）が生じる。そのため、境界部には、ウェザストリップとサイドシールとの間に隙間が生じることが多い。

このため、上・下ゲートをもつ自動車では、降雨時や洗車時などの際（テールゲート：閉状態）、ウェザストリップの車外側を伝わり流下する水、いわゆる伝い水が、フランジ部先端を伝わり、上・下ゲートの境界部に生じている隙間を通じ、車内へ侵入する問題がある。
この伝い水の侵入を防ぐため、従来では、車内へ侵入した伝い水を車外へ導く構造が用いられている。多くは、特許文献１に開示されているように車内側にポケット部を形成して、車内へ侵入した伝い水をポケット部に一旦、集溜してから、同ポケット部から徐々に車外へ排出する構造が用いられる。

特開平９−１３２０３６号公報

ところが、車内に侵入した伝い水を車外へ排出するには、伝い水を車内側から隔てるために、上記のようにポケット部を形成するなどの構造が求められる。このため、構造が複雑になりやすい。
そこで、本発明の目的は、簡単な構成で、フランジ部の先端とウェザストリップとの間の境界部の隙間から水が車内側に侵入するのを抑制できる車両用テールゲートのシール構造を提供する。

本発明の態様は、ウェザストリップを開口縁部の全周に有するテールゲート開口部と、テールゲート開口部の上下部に回動可能に設けられ、テールゲート開口部の下側領域を閉じる下ゲートおよび同下ゲートを閉じた後からテールゲート開口部の上側領域を閉じる上ゲートと、下ゲートの上端部に設けられ、当該下ゲートが閉じられた状態でウェザストリップと当接されるフランジ部と、上ゲートの下端部に設けられ、上ゲートが閉じられた状態で下ゲートのフランジ部に車外側から重なり合う重合部と、重合部のフランジ部と対向する面に設けられ、フランジ部との間をシールするセンタウェザストリップとを備える車両用テールゲートのシール構造であって、センタウェザストリップは、上ゲートの車幅方向の両側において上下方向に延び、フランジ部の先端とウェザストリップとの境界部を跨いでフランジ部とウェザストリップとの両者に当接されるサイドシールを有し、サイドシールのシール面のうち、境界部を跨いでウェザストリップと当接される当接域より車外側の部位および車内側の部位には、上ゲートが閉じられた状態で、境界部の側方近傍を通るように上下方向に延びるリブ部が設けられており、当接域より車外側および車内側に配置されるリブ部の下端側の部位には、車幅方向外側へ向かって斜め下方へ曲がる曲成部が形成されるものとした。

本発明によれば、上ゲートが閉じられた状態で、下ゲートのフランジ部先端とテールゲート開口部のウェザストリップとの境界部を跨いでサイドシールが当接され、ウェザストリップに沿って境界部の車外側にリブ部が配置されるので、リブ部によってウェザストリップを伝って流れてきた伝い水が境界部側に流れ込むのが遮られるだけでなく、車内側に配置されたリブ部により、車内側へ侵入することがあっても侵入した水を受け止め、車内側に流れ込むのが遮られる。しかも、侵入の遮られた水は、いずれもリブ部の斜めに曲がる曲成部によって、ウェザストリップから離れる車幅方向外側へ積極的に誘導されて排水されるので、排水した水が車内側へ戻ることはなく、高い水の侵入防止効果が確保できる。

したがって、下ゲートのフランジ部先端とテールゲート開口部のウェザストリップ部分との境界部に隙間が存在していたとしても、簡単な構成で、隙間から車内側に水が侵入することを抑制することができる。

本発明の一実施形態の後部に上下二分割式のテールゲートをもつ車両を示す斜視図。 同テールゲートを開いたときを示す斜視図。 閉じたテールゲートを車内側から見たときの斜視図。 同テールゲートをなす上ゲート、下ゲートをそれぞれ示す斜視図。 図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図３中のＢ−Ｂ線に沿うウェザストリップ、フランジ部、サイドシールが重なった部分の断面図。 同ウェザストリップ、フランジ部、サイドシールが重なり合う部分を拡大して示す斜視図。 図７中の矢視Ｃから見たサイドシールの正面図。 伝い水の状況を説明する、図７中の矢視Ｄから見たサイドシールの裏面図。 図９中のＥ−Ｅ線に沿うウェザストリップとサイドシールとが当接する部位の断面図。

以下、本発明を図１から図１０に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１および図２は、本発明を適用した車両、例えばワゴン車の後部を示していて、図中１は車体、３は同車体１の後部端に設けられたテールゲート開口部、５は同テールゲート開口部３の開口縁部の全周に渡り設けられたオープニングウェザストリップ（本願のウェザストリップに相当：以下、単にウェザストリップという）を示している。ウェザストリップ５は、先端にリップ部５ａ（図７，図１０）をもつ。

７は、テールゲート開口部３を開閉するテールゲートを示している。このテールゲート７は、上下二分割式の構造となっている。すなわちテールゲート７は、上端側を支点に回動する上ゲート９ａと、下端側を支点に回動する下ゲート９ｂとの組み合わせから構成され、上ゲート９ａにてテールゲート開口部３の上側領域が開閉され、下ゲート９ｂにてテールゲート開口部３の下側領域が開閉される。具体的には上・下ゲート９ａ，９ｂは、いずれもアウタパネルとインナパネルを組み合わせた閉断面のパネル構造体から構成される。

このうち上ゲート９ａは、上部と両側部（車幅方向）の三辺にウェザストリップ受け座１１ａ（図３，４に一部だけ図示）を有し、下ゲート９ｂは、下部と両側部（車幅方向）の三辺にウェザストリップ受け座１１ｂ（一部だけ図示）を有している。そして、上ゲート９ａの上端側は、ヒンジ（図示しない）を介して、車体１の後端の上部に上下方向に回動可能に支持され、下ゲート９ｂの下端側は、ヒンジ（図示しない）を介して、車体１の後端の下部に上下方向に回動可能に支持される。ちなみに、１２ａは上ゲート９ａを支持するガスシリンダを示し、１２ｂは下ゲート９ｂを支持する索状部材を示す（いずれも図２）。

また下ゲート９ｂの上端部には、上方へ突き出るフランジ部１３（本願のフランジ部に相当）が車幅方向に渡り形成されている。上ゲート９ａの下端部には、フランジ部１３の外面全体に車外側から重なり合う重合部１５が形成されている。
これにより、テールゲート開口部３の全体は、下ゲート９ｂを閉操作した後、上ゲート９ａを閉操作することにより閉じられる。そして、下ゲート９ｂが閉じられると、ウェザストリップ５の先端部と、下ゲート９ｂのフランジ部１３の内面（車内側の面）とが当接する。また上ゲート９ａが閉じられると、重合部１５が車外側からフランジ部１３と重なり合い、ウェザストリップ５の先端部と上ゲート９ａのウェザストリップ受け座１１ａとが当接する（シール構造）。

また重合部１５の前面（フランジ部１３と対向する側の面）には、図２〜図４に示されるようにフランジ部１３との間をシールするためのセンタウェザストリップ１７が設けられている。このセンタウェザストリップ１７の各部の構造が図５〜図１０に渡り示されている。
センタウェザストリップ１７は、図４にも示されるように重合部１５の車幅方向に延びるメインウェザストリップ１９と、同メインウェザストリップ１９の両端部に一体に形成されて、重合部１５の車幅方向両側で上下方向に延びるサイドウェザストリップ２１とを有している。サイドウェザストリップ２１は、本願のサイドシールに相当する。同サイドウェザストリップ２１は、メインウェザストリップ１９と別体でも構わない。

メインウェザストリップ１９は、中空のゴム部材で形成され、上・下リッド９ａ、９ｂが閉じられた状態で、下リッド９ｂのフランジ１３の外面（車外側の面）に当接する（重なる）よう構成されている。
一方、サイドウェザストリップ２１は、ウェザストリップ５の位置に対応して、メインウェザストリップ１９の車幅方向（長手方向）両端部から上ゲート９ａの上部へ向かって突き出るように形成されており、上・下リッド９ａ、９ｂが閉じられた状態でフランジ部１３の外面とウェザストリップ５とにわたって当接する（重なる）よう構成されている。つまり、サイドウェザストリップ２１は、ウェザストリップ５とフランジ部１３とが重なった状態下で、フランジ部１３の先端とウェザストリップ５との間の境界部ｋをシールする部材である（図６）。このサイドウェザストリップ２１は、境界部ｋを跨いで、フランジ部１３の外面部分と、フランジ部１３より上方でウェザストリップ５の境界部ｋ近傍の部分とに当接可能に形成されている。サイドウェザストリップ２１は、例えば中空に形成された扁平な帯形のゴム部材で形成される。そして、サイドウェザストリップ２１は、その後面（車外側の面）が重合部１５に取り付けられている。このサイドウェザストリップ２１の前面（車内側の面）にはウェザストリップ５やフランジ部１３の外面と重なり合う平坦なシール面２１ａを有している（図６，図７，図１０）。また、サイドウェザストリップ２１は、重合部１５や上ゲート９ａの断面形状に合わせて上方へ向かうにしたがい徐々に厚みが薄くなるよう形成されており、最後にシール面２１ａとウェザストリップ受け座１１ａとが連なる形状にしてある。

そして、上ゲート９ａが閉じられると、サイドウェザストリップ２１のシール面２１ａが境界部ｋ上に当接する（シール構造）。つまり、サイドウェザストリップ２１により、境界部ｋのシールが行われ、上ゲート９ａおよび下ゲート９ｂとウェザストリップ５とがなすシールとの併用により、テールゲート開口部３の気密性が確保されるようにしている。

ここで、テールゲート７は、下ゲート９ｂを閉じてから、上ゲート９ａを閉じる構造なので、図６に示されるように上・下ゲート９ａ、９ｂを閉じると、下ゲート９ｂのフランジ部１３が上ゲート９ａの重合部１５とウェザストリップ５との間に挟まれてウェザストリップ５に押し付けられる。ウェザストリップ５は、上ゲート９ａのウェザストリップ受け座１１ａに当接される部分と下ゲート９ｂのフランジ部１３に当接される部分とで、フランジ部１３の板厚の分だけ変形量に違いが出るため、フランジ部１３の先端部付近（境界部ｋ）で段差状の変形（弯曲）が生じる。そのため、上・下ゲート９ａ，９ｂを閉じた状態では、フランジ部１３の先端部付近の境界部ｋには、下ゲート９ｂと上ゲート９ａとの間、すなわちウェザストリップ５とサイドウェザストリップ２１との間に隙間ｓが生じることがある。

このため、降雨時や洗車時などにおいては（テールゲート：閉状態）、ウェザストリップ５の車外側を伝わり流下する水、いわゆる伝い水が、上・下ゲート９ａ，９ｂ間の境界部ｋに生じている隙間ｓを通じて、車体１の車内へ侵入するおそれがある。
上記サイドウェザストリップ２１には、この伝い水の隙間ｓへの侵入を抑える対策が施されている。この対策には、リブ構造が用いられている。図７〜図１０には、このリブ構造の詳細な構造が示されている。

リブ構造には、図７および図８に示されるようにサイドウェザストリップ２１のシール面２１ａのうち、境界部ｋを跨いでウェザストリップ５先端のリップ部５ａと当接する当接域２３（シール部分：図７，１０）を挟んで車外側のシール面部分２２ａと車内側のシール面部分２２ｂに、伝い水対策用の複数のリブ部２５、２９、３３を突設した構造が用いられている。

まず、サイドウェザストリップ２１のシール面２１ａの当接域２３より車外側のシール面部分２２ａには、リブ２５がサイドウェザストリップの突出方向に沿って延設されている。具体的にはリブ部２５は、例えばゴム製の先端が狭まる断面三角形状の突条（リブ）で形成される。この弾性を有したリブ部２５が、上・下リッド９ａ、９ｂが閉じられた状態で、当接域２３より車外側、すなわちウェザストリップ５より車外側でウェザストリップ５に沿って境界部ｋの側方近傍を通り上下方向に延びるように設けられる。リブ部２５の上側の端部は、境界部ｋから上側（閉じた上ゲート９ａの上方向）の所定位置まで直線状に延びている。リブ部２５の下側の端部は、境界部ｋから下側（閉じた上ゲート９ａの下方向）へ所定量、延びている。そして、リブ部２５の下端側の部分には、車外側へ向かって斜め下方へ曲がる円弧形の曲成部２７が形成されている。

これにより、上ゲート９ａが閉じられると、リブ部２５は、ウェザストリップ５のリップ部５ａの車外側で上下方向に延びるよう配置され、境界部ｋに存する隙間ｓを車外側から遮るように塞ぐとともに伝い水を誘導し車外へ排水する堰を形成する。このリブ部２５にて、ウェザストリップ５を伝って上方から流れてくる伝い水が境界部ｋ側に流れ込むのを遮るとともに意図的に車外側へ誘導し、境界部ｋに生じた隙間Ｓから車内側へ伝い水が侵入することを抑制している。なお、リブ２５に導かれた伝い水は、そのまま車外に排水される。

また車外側のシール面部分２２ａと当接域２３を挟んだ反対側となる車内側のシール面部分２２ｂには、潜り水対策用のリブ部２９とリブ部３３とが設けられている。
リブ部２９は、リブ部２５を越え、シール面２１ａとウェザストリップ５との間を潜り、車内側へ流れ出る水、いわゆる潜り水の侵入を抑えるものである。
リブ部２９も、リブ部２５と同様、ゴム製の先端が狭まる断面三角形状の突条（リブ）からで形成される。さらに述べると、弾性を有するリブ部２９は、上・下リッド９ａ、９ｂが閉じられた状態で、ウェザストリップ５より車内側でウェザストリップ５に沿って境界部ｋの側方近傍を通り上下方向に延びている。リブ部２９の上側の端部は、リブ部２５と同様、境界部ｋから上側（閉じた上ゲート９ａの上方向）の所定位置まで直線状に延びている。リブ部２９の下側の端部は、境界部ｋから下側（閉じた上ゲート９ａの下方向）へ所定量、延びている。そして、リブ部２９の下端側の部分には、車外側へ向かい斜め方向に曲がる円弧形の曲成部３１が形成される。

これにより、上ゲート９ａが閉じられると、リブ部２５とウェザストリップ５のリップ部５ａを挟んだ反対側にも同様にリブ部２９が配置される。そして、このリブ部２９が車内側において堰をなす。このリブ部２９にて、ウェザストリップ５とサイドウェザストリップ２１間を潜り、フランジ部１３の先端沿いに伝わる潜り水を受け止めて、車外側へ排水されるようにしている。

さらに車内側のシール面部分２２ｂの同リブ部２９より車内側の地点には、滲み水対策用のリブ部３３が設けられている。このリブ部３３は、リブ部２９の先端部を乗り越え、車内側に滲み出す水、いわゆる滲み水の侵入を抑えるものである。
同リブ部３３は、リブ部２９より車幅方向の車内側で、リブ部２９の形状にならい、リブ部２９と同様の形状の突条（リブ）を配置して形成される。そして、リブ部３３が、リブ２９より車内側で堰をなし、リブ部２９から滲む滲み水が受け止めて、車外側へ排水されるようにしている。

こうした室内側における複数条のリブ部２９，３３により、リブ部２５を助けて、車外側から車内側へ侵入する水の対策を十分なものとしている。ちなみに、リブ部３３の下端側にも、円弧形の曲成部３５は形成されている。
なお、サイドウェザストリップ２１内には、ウェザストリップ５とシール面２１ａとのシール性を高めるために、ウェザストリップ５の反力を受けるための突条部３７が設けられている（図１２）。

こうしたリブ部２５，２９，３３の作用について説明すると、今、テールゲート７が、下ゲート９ｂ、上ゲート９ａの順で閉じられているとする（テールゲート開口部：全閉）。
すると、下ゲート９ｂの下部および両側、さらにはフランジ部１３の両側は、テールゲート開口部３のウェザストリップ５に当接される。上ゲート９ａの上部および両側は、テールゲート開口部３のウェザストリップ５に当接される。さらに上ゲート９ａの重合部１５は、下ゲート９ｂのフランジ部１３と重なり合う。そして、センタウェザストリップ１７の重合部１５の中央側に有るメインウェザストリップ１９は、図５に示されるようにフランジ部１３の外面（中央側）と当接する。一方、重合部１５の側部（車幅方向）で上下に延びるサイドウェザストリップ２１は、図６に示されるようにフランジ部１３の先端部とウェザストリップ５の境界部ｋを跨いでフランジ部１３からウェザストリップ５に亘って当接（弾接）する。この当接により、ウェザストリップ５に沿って境界部ｋの車外側にリブ部２５が配置され、リブ部２５のフランジ部１３と当接する部位は、変形、具体的には図７中の二点鎖線や図１０中の二点鎖線に示されるように頂部側が潰れて車幅方向に拡がるように変形する。これにより、境界部ｋに隙間ｓが生じていたとしても、変形したリブ部２５で、同隙間ｓの開口を側方から遮り塞いだ状態とされる。またリブ部２５の下端側（曲成部２７）は、フランジ部１３の外面とサイドウェザストリップ２１のシール面２１ａとの間で車幅方向の車外側に向かって傾斜される。

これにより、降雨などにより、ウェザストリップ５の車外側を水が伝わり流下しても、同伝い水は、フランジ部１３の先端部を伝って車内側へ流れるのをリブ部２５で遮られ、図９中の破線の矢印ａに示されるようにウェザストリップ５とサイドウェザストリップ２１とが当接している位置から、リブ部２５に沿って下方へ誘導される。そして、リブ部２５の下端側の曲成部２７に沿ってウェザストリップ５から離れる車外方向へ向けて排水される。

したがって、車体１やウェザストリップ５を伝わってきた伝い水は、フランジ部先端とウェザストリップ５との間の境界部ｋの隙間ｓへ水が侵入する前の段階でリブ部２５によって遮られるので、隙間ｓへの伝い水の侵入を抑制することができる。そのうえ、リブ部２５の下端側に曲成部２７を形成したことにより、伝い水は、ウェザストリップ５から遠ざかる方向へ積極的に誘導されて排水されるので、排水した水が車内側へ戻るようなことはない。

一方、リブ部２９，３３も、上ゲート９ａが閉じられると、リブ部２５とはウェザストリップ５を挟んだ反対側で、境界部ｋの側方に配置される。そして、下側のリブ部２９，３３のフランジ部１３と当接される部位が、フランジ部１３の外面とサイドウェザストリップ２１のシール面２１ａとの間に挟み込まれる。これにより、ウェザストリップ５のリップ部５ａを越えてきた水を堰き止め、車内側への侵入をより確実に防ぐことができる。例えば洗車等の高圧水により、圧力水が横方向（車外側から）から加わり図９中の破線の矢印ｂに示されるようにリブ部２５を乗り越え、当接するウェザストリップ５とシール面２１ａとの間を潜り、車内側へ侵入することがあっても、まずリブ部２９で潜り水を受け止めて、車外へ排水することができる。さらに、図９中の破線の矢印ｃに示されるようにリブ部２９を乗り越えて車内側へ水が滲み出すような場合には、リブ部３３で滲み水を堰き止めて、車外へ排水することができる。つまり、ウェザストリップ５と当接する当接域２３より車内側では、リブ部２９とリブ部３３との複数リブにより、侵入に対する対策を、完璧に近いまでにすることができる。

以上説明したように、本実施形態のようにサイドウェザストリップ２１のウェザストリップ５に当接される当接域２３の両側（車内・外側方向）にリブ部２５およびリブ部２９，３３を設けることによって、一層、高い水の侵入防止効果が確保できる。
なお、上述した各実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。

１ 車体
３ テールゲート開口部
５ オープニングウェザストリップ（ウェザストリップ）
９ａ 上ゲート
９ｂ 下ゲート
１３ フランジ部
１５ 重合部
１７ センタウェザストリップ
２１ サイドウェザストリップ（サイドシール）
２１ａ シール面
２３ 当接域
２５，２９，３３ リブ部
２７，３１，３５ 曲成部
ｋ 境界部

Claims (3)

1. ウェザストリップを開口縁部の全周に有するテールゲート開口部と、
   前記テールゲート開口部の上下部に回動可能に設けられ、前記テールゲート開口部の下側領域を閉じる下ゲートおよび同下ゲートを閉じた後から前記テールゲート開口部の上側領域を閉じる上ゲートと、
   前記下ゲートの上端部に設けられ、当該下ゲートが閉じられた状態で前記ウェザストリップと当接されるフランジ部と、
   前記上ゲートの下端部に設けられ、前記上ゲートが閉じられた状態で前記下ゲートのフランジ部に車外側から重なり合う重合部と、
   前記重合部の前記フランジ部と対向する面に設けられ、前記フランジ部との間をシールするセンタウェザストリップと、
   を備える車両用テールゲートのシール構造であって、
   前記センタウェザストリップは、前記上ゲートの車幅方向の両側において上下方向に延び、前記フランジ部の先端と前記ウェザストリップとの境界部を跨いで前記フランジ部と前記ウェザストリップとの両者に当接されるサイドシールを有し、
   前記サイドシールのシール面のうち、前記境界部を跨いで前記ウェザストリップと当接される当接域より車外側の部位および車内側の部位には、前記上ゲートが閉じられた状態で、前記境界部の側方近傍を通るように上下方向に延びるリブ部が設けられており、
   前記当接域より車外側および車内側に配置されるリブ部の下端側の部位には、車幅方向外側へ向かって斜め下方へ曲がる曲成部が形成されている
   ことを特徴とする車両用テールゲートのシール構造。
2. 前記曲成部は、前記サイドシールの車幅方向外側縁より車幅方向外側まで延在している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用テールゲートのシール構造。
3. 前記車内側に配置されるリブ部は、複数条のリブでなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用テールゲートのシール構造。

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