JP6186747B2 - 車両側部の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアによって開閉される車両側部の排水構造に関する。

自動車等の車両では、スライドドアを備えるものが普及している。特許文献１、２に例示されるように、このような車両ではドア開口部の上縁に車室内への雨水等の浸入を防ぐオープニングウェザーストリップが装着される。そして、オープニングウェザーストリップの上方の車体（サイドボディアウタパネル）のフランジ部に、このフランジ部とスライドドアとの間隙をシールするルーフサイドウェザーストリップが装着される。ルーフサイドウェザーストリップは、鉤状の形状を有する鉤状部にて車体のフランジ部を挟むことで、このフランジ部に装着される。

特開２００２−１２０６６４号公報 特開２００３−１１２５２８号公報

上述したような車両では、ルーフサイドウェザーストリップの装着後、鉤状部の内部には水が浸入しないことが前提になっている。そのため、従来、鉤状部の内部に水が浸入した場合の対策は何ら講じられていない。したがって、何らかの理由で鉤状部の内部に水が浸入すると、その内部に水が溜まってしまい、フランジ部が錆びるおそれがあった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、ルーフサイドウェザーストリップの鉤状部の内部に水が浸入しても、その内部に水が溜まることのない車両側部の排水構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、スライドドアによって開閉される車両側部の排水構造において、車両のルーフパネルからつながるサイドボディアウタパネルと、ルーフパネルの下に位置しドア開口部の上縁の上方にてサイドボディアウタパネルと重なって下降するフランジ部を形成する、スライドドア用のレールが設置されるレールパネルと、フランジ部に装着されフランジ部とスライドドアとの間隙をシールするルーフサイドウェザーストリップとを備え、ルーフサイドウェザーストリップは、断面視においてフランジ部を挟む鉤状の形状を有する鉤状部と、鉤状部を車両前後方向に延長し鉤状部に浸入した水を排出する樋部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、ルーフサイドウェザーストリップに、鉤状部に浸入した水を排出する樋部が設けられる。これにより、鉤状部の内部に水が浸入しても、その内部に水が溜まることはない。したがって、フランジ部が錆びることを防止できる。

上記樋部は、鉤状部から車両前後方向に離れるほど下降した形状を有するとよい。

上記構成によれば、鉤状部に浸入した水を好適に排出することができる。

上記ドア開口部の上縁を通りルーフサイドウェザーストリップの下に位置し車室内への水の浸入を防ぐオープニングウェザーストリップをさらに備え、樋部は、水を排出する水抜口を有し、水抜口は、オープニングウェザーストリップの上方の領域から外れた位置にあるとよい。

上記構成によれば、水を排出する水抜口が、オープニングウェザーストリップの上方の領域から外れた位置に設けられる。したがって、水抜口から排出される水が車室内へ浸入しないようにすることができる。

上記樋部は、車両幅方向外側に位置する外壁と、車両幅方向内側に位置しサイドボディアウタパネルに沿った内壁と、外壁と内壁とをつなぐ底面とを有し、上記水抜口は、内壁が鉤状部から車両前後方向へ離れた所定の箇所で途切れることで生じた、外壁、底面およびサイドボディアウタパネルで構成されるとよい。

上記構成によれば、鉤状部に浸入した水が、水抜口からサイドボディアウタパネルを伝わって排出される。これにより、水の飛散を抑制できる。

上記サイドボディアウタパネルは、フランジ部から車両幅方向外側に向かって上方に傾斜した傾斜面を有し、鉤状部は、フランジ部の車両幅方向外側を上方へと延長した外壁を有し、外壁の上端部が傾斜面に接触して鉤状部と傾斜面との間をシールしているとよい。

上記構成によれば、鉤状部の内部には水が浸入しないように構成することができる。

本発明によれば、ルーフサイドウェザーストリップの鉤状部の内部に水が浸入しても、その内部に水が溜まることのない車両側部の排水構造を提供することができる。

本発明による車両側部の排水構造の実施形態である自動車の側部を示す図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ範囲の拡大図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 図３のＤ−Ｄ線断面図である。 図３のＥ−Ｅ線断面図である。 図３のＦ−Ｆ線断面図である。 図３の樋部を車両幅方向内側から見た図である。 図３のＧ矢視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図中、「車両上側」を矢印Ｕｐ、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両幅方向外側」を矢印Ｏｕｔ、「車両幅方向内側」を矢印Ｉｎで表す。

図１は、本発明による車両側部の排水構造の実施形態である自動車１００の側部を示す図である。図１に示すように、自動車１００の側部には、ドア開口部が形成される。以下では、車両後側のドア開口部１０２（リアドア開口部）の周辺の構造について説明するが、この説明は、他の位置（例えば車両前側）のドア開口部の周辺の構造にも適用可能である。

図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、ドア開口部１０２は、ドアインナパネル１０６とドアアウタパネル１０８とを有するスライドドア１０４によって開閉される。スライドドア１０４は、不図示のガイドローラを有する。ドア開口部１０２の上縁２００の上方には、スライドドア１０４のガイドローラがレール２０２と連結するための陥没スペース２０８が設けられる。以下、この陥没スペース２０８について説明する。

陥没スペース２０８には、レール２０２が設けられる。レール２０２は、車両前後方向にのび、センタピラー１１０（図１参照）側が車両幅方向内側に向かって湾曲した経路をなす。かかるレール２０２に沿ってガイドローラが移動（摺動）することで、スライドドア１０４は車両前後方向にスライドする。レール２０２が、センタピラー１１０側が車両幅方向内側に向かって湾曲した経路をなすのは、スライドドア１０４を開閉するときには、車両幅方向外側または車両幅方向内側へとスライドドア１０４をスライド（物理的に移動）させる必要があるためである。

陥没スペース２０８には、レールアッパパネル２０４（レールパネル）が設けられる。レールアッパパネル２０４はレール２０２の上に広がる部材である。レールアッパパネル２０４には、レール２０２の天面２０２ａが接合される（レール２０２が設置される）。

陥没スペース２０８には、レールアッパパネル２０４の車両幅方向外側のフランジ面２０４ａと、サイドボディアウタパネル１１２のフランジ面１１２ａとが重なって下降したフランジ部１１６が設けられる。フランジ部１１６は、ルーフパネル１１４の下であってレール２０２と略同じ高さに位置する。フランジ部１１６は、車両幅方向外側に向かって斜めに下降する。

陥没スペース２０８には、フランジ部１１６から車両幅方向外側に向かって上方に傾斜した、サイドボディアウタパネル１１２の一部である傾斜面１１２ｂが設けられる。サイドボディアウタパネル１１２は、傾斜面１１２ｂの上端部から車両幅方向内側へとのびる。この形状により、フランジ部１１６が水平にのびる形状に比べて車両幅方向外側での剛性を確保することができる。

サイドボディアウタパネル１１２の車両幅方向内側のフランジ面１１２ｃは、ルーフパネル１１４の車両幅方向外側のフランジ面１１４ａと接合される。言い換えれば、サイドボディアウタパネル１１２は、ルーフパネル１１４からフランジ部１１６までつながる部位を有する。サイドボディアウタパネル１１２は、自動車１００の側部の意匠面（外表面）を形成する。ルーフパネル１１４は、自動車１００の天面を形成する。

陥没スペース２０８の車両幅方向外側の下辺はドア開口部１０２の上縁２００である。ドア開口部１０２の上縁２００には、レールロアパネル２０６が設けられる。またドア開口部１０２の上縁２００には、ルーフサイドインナパネル１２０が設けられる。レールロアパネル２０６は、レールアッパパネル２０４の車両幅方向内側のフランジ面２０４ｂが接合される部材である。ルーフサイドインナパネル１２０はレールロアパネル２０６の下に広がる部材である。

ドア開口部１０２の上縁２００には、レールロアパネル２０６の車両幅方向外側のフランジ面２０６ａとルーフサイドインナパネル１２０の車両幅方向外側のフランジ面１２０ａとが重なって下降したフランジ部１１８が設けられる。レールロアパネル２０６の車両幅方向内側のフランジ面２０６ｂとルーフサイドインナパネル１２０の車両幅方向内側のフランジ面１２０ｂもこれと同様に重なって接合される。

上述した説明から理解されるように、陥没スペース２０８の上辺は、傾斜面１１２ｂ、フランジ部１１６、レールアッパパネル２０４、レール２０２により構成される。陥没スペース２０８の下辺は、フランジ部１１８、レールロアパネル２０６、ルーフサイドインナパネル１２０により構成される。本実施形態では、レールロアパネル２０６及びルーフサイドインナパネル１２０は、フランジ部１１８から車両幅方向内側へとのび、そこからさらに上方へとのびるので、陥没スペース２０８は、略「コ」字形状をなす。

陥没スペース２０８の車両幅方向外側の上辺には、フランジ部１１６とスライドドア１０４との間隙をシールするルーフサイドウェザーストリップ１２２が装着される。詳細には、ルーフサイドウェザーストリップ１２２は、断面視において鉤状（略「Ｕ」字状）の形状を有する鉤状部１２４によってフランジ部１１６を挟むことで（詳細には鉤状部１２４の内部から突出するリップ部でフランジ部１１６挟むことで）フランジ部１１６に装着される。ルーフサイドウェザーストリップ１２２は、押出成形や型成形等により作成される合成ゴムや熱可塑性エラストマー製の弾性部材である。

ドア開口部１０２の上縁２００を通るように、車室内への水等の浸入を防ぐオープニングウェザーストリップ１３０が設けられる。オープニングウェザーストリップ１３０は、陥没スペース２０８の車両幅方向外側の下辺を構成するフランジ部１１８に装着され、ルーフサイドウェザーストリップ１２２の下に位置する。オープニングウェザーストリップ１３０は、押出成形や型成形等により作成される合成ゴムや熱可塑性エラストマー製の弾性部材である。

図３は、図１のＢ範囲の拡大図である。図３に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ１２２は、その車両前側に（車両後側でもよい）、鉤状部１２４を車両前後方向に延長して形成した樋部１２６を有する。なお、鉤状部１２４および樋部１２６の車両幅方向外側には、フランジ部１１６とスライドドア１０４との間隙をシールするドアシール部１２８が設けられる。以下、ルーフサイドウェザーストリップ１２２について説明する。

図４は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。図４（ａ）がそのＣ−Ｃ線断面図であり、図４（ｂ）が図４（ａ）の断面の斜視図である。

図４（ａ）に示すように、鉤状部１２４は、フランジ部１１６の車両幅方向外側に位置する外壁１２４ａと、フランジ部１１６の車両幅方向内側に位置する内壁１２４ｂと、外壁１２４ａと内壁１２４ｂとをつなぐ底面１２４ｃとからなる。鉤状部１２４の外壁１２４ａは内壁１２４ｂよりも上方まで延長されていて、その上端部が傾斜面１１２ｂに接触する。これにより、鉤状部１２４と傾斜面１１２ｂとの間がシールされるので、ルーフパネル１１４からサイドボディアウタパネル１１２を伝わってフランジ部１１６まで水（雨水等）が流れてきても、鉤状部１２４の内部に水が浸入しないように構成することができる。

しかし、実際には、何らかの理由で鉤状部１２４の内部に水Ｗが浸入する可能性は排除できない（まれにフランジ部１１６まで流れてきた水Ｗが浸入することがある）。そのため、ルーフサイドウェザーストリップ１２２では、上述の樋部１２６を設け、鉤状部１２４に浸入した水Ｗを排出する。これにより、鉤状部１２４の内部に水Ｗが浸入しても、その内部に水Ｗが溜まることのないようにし、フランジ部１１６の錆びを防止することができる構成を実現する。

なお、図４（ｂ）に示すように、陥没スペース２０８の上辺（上方）では、サイドボディアウタパネル１１２とレールアッパパネル２０４とが閉断面を形成し剛性を確保する。レール２０２が車両幅方向内側に向かって湾曲する位置の近傍のみ（図１のＡ−Ａ線の近傍のみ）サイドボディアウタパネル１１２がレールアッパパネル２０４から離れ、閉断面が形成されない（図２参照）。

図５は、図３のＤ−Ｄ線断面図である。図６は、図３のＥ−Ｅ線断面図である。図７は、図３のＦ−Ｆ線断面図である。図５、図６、図７に示すように、樋部１２６は、フランジ部１１６から離れて、鉤状部１２４に浸入した水Ｗを排出する（詳細については以下に記載する）。樋部１２６は、車両幅方向外側に位置する外壁１２６ａと、車両幅方向内側に位置しサイドボディアウタパネル１１２に沿った内壁１２６ｂと、外壁１２６ａと内壁１２６ｂとをつなぐ底面１２６ｃとからなる。

図８は、図３の樋部１２６を車両幅方向内側から見た図である。図８に示すように、樋部１２６は、鉤状部１２４から車両前後方向に離れるほど下降した形状を有する。これにより、鉤状部１２４に浸入した水Ｗをその傾きによってなだらかに下へと案内することができる。

図９は、図３のＧ矢視図である。図９に示すように、樋部１２６は、水を排出する水抜口１２６ｄを有する。図１に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ１２２はオープニングウェザーストリップ１３０よりも車両前後方向にのび、図９に示すように、水抜口１２６ｄはオープニングウェザーストリップ１３０の上方の領域から外れた位置に設けられる。これにより、水抜口１２６ｄから排出される水Ｗが、車室内への水等の浸入を防ぐオープニングウェザーストリップ１３０の上方に排出されないので、その水Ｗが車室内へ浸入する可能性を低減できる。

図５、図６、図７の比較から分かるように、本実施形態では、樋部１２６の内壁１２６ｂは、センタピラー１１０の中央部に近づくほど上下の長さが短くなっていき、センタピラー側壁１１０ａを越えた位置（センタピラー前壁１１０ｂに隣接する位置）で途切れる（図３参照）。図７に示すように、上述の水抜口１２６ｄは、内壁１２６ｂがこのように鉤状部１２４から車両前後方向へ離れた所定の箇所で途切れることで生じた、外壁１２６ａ、底面１２６ｃおよびセンタピラー前壁１１０ｂで構成される間隙である。なお、センタピラー側壁１１０ａ、センタピラー前壁１１０ｂは、サイドボディアウタパネル１１２の一部である。

水抜口１２６ｄを内壁１２６ｂが途切れることで生じた僅かな間隙により形成することで、鉤状部１２４に浸入した水Ｗをセンタピラー前壁１１０ｂ（サイドボディアウタパネル１１２）伝いに排出することができる。したがって、水Ｗの飛散を抑制できる。また、本実施形態では、センタピラー側壁１１０ａを越えた位置、すなわち、オープニングウェザーストリップ１３０よりも車両幅方向外側の位置に水抜口１２６ｄを配置しているため、水Ｗが車室内へ浸入する可能性を低減できる。

以上、上述した構成によれば、ルーフサイドウェザーストリップ１２２の鉤状部１２４の内部に水Ｗが浸入しても、その内部に水Ｗが溜まることのない車両側部の排水構造を提供することができる。したがって、ドア開口部１０２の上縁２００の上方に設けられるフランジ部１１６が錆びることを防止できる。

上記では、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、スライドドアによって開閉される車両側部の排水構造に利用することができる。

１００…自動車、１０２…ドア開口部、１０４…スライドドア、１０６…ドアインナパネル、１０８…ドアアウタパネル、１１０…センタピラー、１１０ａ…センタピラー側壁、１１０ｂ…センタピラー前壁、１１２…サイドボディアウタパネル、１１２ａ、１１２ｃ…フランジ面、１１２ｂ…傾斜面、１１４…ルーフパネル、１１４ａ…フランジ面、１１６、１１８…フランジ部、１２０…ルーフサイドインナパネル、１２０ａ、１２０ｂ…フランジ面、１２２…ルーフサイドウェザーストリップ、１２４…鉤状部、１２４ａ…外壁、１２４ｂ…内壁、１２４ｃ…底面、１２６…樋部、１２６ａ…外壁、１２６ｂ…内壁、１２６ｃ…底面、１２６ｄ…水抜口、１２８…ドアシール部、１３０…オープニングウェザーストリップ、２００…上縁、２０２…レール、２０２ａ…天面、２０４…レールアッパパネル、２０４ａ、２０４ｂ…フランジ面、２０６…レールロアパネル、２０６ａ、２０６ｂ…フランジ面、２０８…陥没スペース

Claims (5)

1. スライドドアによって開閉される車両側部の排水構造において、
   車両のルーフパネルからつながるサイドボディアウタパネルと、
   前記ルーフパネルの下に位置し前記ドア開口部の上縁の上方にて前記サイドボディアウタパネルと重なって下降するフランジ部を形成する、前記スライドドア用のレールが設置されるレールパネルと、
   前記フランジ部に装着され該フランジ部と前記スライドドアとの間隙をシールするルーフサイドウェザーストリップとを備え、
   前記ルーフサイドウェザーストリップは、
   断面視において前記フランジ部を挟む鉤状の形状を有する鉤状部と、
   前記鉤状部を車両前後方向に延長し該鉤状部に浸入した水を排出する樋部とを有し、
   前記樋部の内壁は、前記ドア開口部の上縁の端部で前記サイドボディアウタパネルの車幅方向外側に配置されていることを特徴とする車両側部の排水構造。
2. 前記樋部は、前記鉤状部から車両前後方向に離れるほど下降した形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部の排水構造。
3. 前記ドア開口部の上縁を通り前記ルーフサイドウェザーストリップの下に位置し車室内への水の浸入を防ぐオープニングウェザーストリップをさらに備え、
   前記樋部は、前記水を排出する水抜口を有し、
   前記水抜口は、前記オープニングウェザーストリップの上方の領域から外れた位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両側部の排水構造。
4. 前記樋部は、車両幅方向外側に位置する外壁と、車両幅方向内側に位置し前記サイドボディアウタパネルに沿った内壁と、該外壁と該内壁とをつなぐ底面とを有し、
   前記水抜口は、前記内壁が前記鉤状部から車両前後方向へ離れた所定の箇所で途切れることで生じた、前記外壁、底面およびサイドボディアウタパネルで構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両側部の排水構造。
5. 前記サイドボディアウタパネルは、前記フランジ部から車両幅方向外側に向かって上方に傾斜した傾斜面を有し、
   前記鉤状部は、前記フランジ部の車両幅方向外側を上方へと延長した外壁を有し、該外壁の上端部が前記傾斜面に接触して該鉤状部と該傾斜面との間をシールしていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両側部の排水構造。

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