JP2013163442A - リヤドアステーショナリガラス支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤドアステーショナリガラスの後端部からドア内部への水の浸入を防止することができるリヤドアステーショナリガラス支持構造を提供することにある。
【解決手段】リヤドアが鋼板製のリヤドアインナパネル２０に対向配置される樹脂製のリヤドアアウタパネル１０を備え、リヤドアアウタパネルは、リヤドアインナパネルを覆うリヤドアアウタパネル本体１１、リヤドアアウタパネル本体上部に設けられ後端部が後側サッシュ部に接続し車室内側へ延在する上横壁部１２、上横壁部に接続しウェザストリップ４３を支持するウェザストリップ支持部１３、上横壁部に設けられ上方へ突出する上突出部１５を備え、ウェザストリップの車両外側のリップ部４３ａが上突出部に固着され、ウェザストリップ支持部は、その車室内側端部１３ａから基端部に向けて傾斜し、上横壁部を後端部側から車両前部側に向けて傾斜するようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、リヤドアステーショナリガラス支持構造に関する。

自動車用リヤドアとして、昇降自在に設けられたウィンドガラスの後側にて、ドアサッシュ部における車両後側の後側サッシュ部およびセンターサッシュ部に固定されたリヤドアステーショナリガラスを備えるものがある。ここで、従来のリヤドアステーショナリガラス支持構造の一例について、その断面を示す図５を参照して説明する。なお、図５において、矢印Ｉｎは車室内方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示す。図５に示すように、ステーショナリガラス１０３は、ステーショナリウェザストリップ１０４を介してガラス受け部材１０５により支持されている。ガラス受け部材１０５は、断面Ｕ字型に形成され、その車幅方向両側部がドアインナパネル１０１およびドアアウタパネル１０２にそれぞれ固定されている。

なお、下記の特許文献１には、パーティションガラスの下端部に固着された内側ウェザストリップに密着する帯状の樋部を車体前後方向に沿って設け、樋部の前端部および後端部を傾斜状に形成した自動車用パーティションガラスのシール装置が開示されている。

下記の特許文献２には、パーティションガラス下縁に嵌着したパーティションウェザストリップを、センターサッシュとサッシュ後側部とに接続した断面チャンネル型のホルダに嵌着保持し、ホルダにおけるブリッジ部の配設部に対応する箇所に、排水ガイドを配設したシール構造が開示されている。

特公平６−６９７８４号公報（例えば、第２頁第４欄第２２行〜第３頁第５欄第８行、［第１図］−［第４図］など参照） 特開平１−４６３３３号公報（例えば、第２頁第４欄第２６行〜第３頁第５欄第１３行、第４図、第５図など参照）

しかしながら、上述したリヤドアステーショナリガラス支持構造は、上述の図５におけるＶＩ矢視図である図６に示すように、ガラス受け部材１０５の後端部１０５ｂと後側サッシュ部１０６の下端部との接続箇所が狭隘であり、これらを隙間なく溶接することができない構造となっている。そのため、ステーショナリウェザストリップ１０４を介してガラス受け部材１０５内に水が浸入すると、ガラス受け部材１０５の前端部１０５ａからドア内部へ水滴となって落下すると共に、その後端部１０５ｂからもドア内部へ水滴となって落下する。その結果、前記水滴が、ガラス受け部材１０５の後端部１０５ｂの下方に配置されるドアラッチ１１０に接触してしまう可能性があった。

上述の特許文献１に記載された自動車用パーティションガラスのシール装置においても、樋部の後端部を越えると、樋部の後端部から水滴となってドア内部に落下し、この水滴が樋部の後端部の下方に配置されるドアラッチに接触してしまう可能性があった。

上述の特許文献２に記載されたシール構造も、上述のリヤドアステーショナリガラス支持構造と同様、ホルダの後端部とサッシュ後側部の下端部との接続箇所が狭隘であり、これらを隙間なく溶接することができない構造となっている。そのため、シールリップおよび排水ガイドを介してホルダ内に水が浸入すると、ホルダの後端部から水滴となってドア内部に落下し、この水滴がホルダの後端部の下方に配置されるドアラッチに接触してしまう可能性があった。

以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、リヤドアステーショナリガラスの後端部からドア内部への水の浸入を防止することができるリヤドアステーショナリガラス支持構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決する第１の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、
リヤドアの後側サッシュ部およびセンターサッシュ部で構成される開口部に固定され、下端部にウェザストリップが装着されたリヤドアステーショナリガラスを支持するリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
前記リヤドアが、鋼板製のリヤドアインナパネルに対向配置される樹脂製のリヤドアアウタパネルを備え、
前記リヤドアアウタパネルは、ベルトライン下方を覆うリヤドアアウタパネル本体と、前記リヤドアアウタパネル本体の上部に設けられ、後端部が前記後側サッシュ部に接続し車室内側へ延在する上横壁部と、前記上横壁部に接続し、前記ウェザストリップを支持するウェザストリップ支持部と、前記上横壁部に設けられ上方へ突出する上突出部とを備え、
前記ウェザストリップの車両外側のリップ部が前記上突出部に固着され、
前記ウェザストリップ支持部は、その車室内側端部から基端部に向けて傾斜し、前記上横壁部が前記後端部側から車両前部側に向けて傾斜する
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、
前述した第１の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
前記リヤドアインナパネルが、その上部において車両前後方向に延設されるベルトラインリンフォースを備え、
前記上横壁部が、前記ベルトラインリンフォースに支持される
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、
前述した第１または第２の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
前記上横壁における車両前後方向中央部に貫通孔が形成される
ことを特徴とする。

第１の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造によれば、ウェザストリップと、上突出部と上横壁部とウェザストリップ支持部とで囲まれる領域内に水が浸入したとしても、上横壁部の後端部が後側サッシュ部と接続するため、リヤドアステーショナリガラスの後端部からリヤドア内部への水の浸入を防止することができる。また、上横壁部が車両後部側から車両前部側に向けて傾斜することから、車両前部側に向けて水を排出することができる。

第２の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造によれば、第１の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造と同様な作用効果を奏すると共に、上横壁部がベルトラインリンフォースに支持されることにより、ベルトラインの剛性を向上させることができる。

第３の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造によれば、第１または第２の発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造と同様な作用効果を奏すると共に、上横壁部の車両前後方向中央部に貫通孔があることで、リヤドアアウタパネルの上横壁部上に水が長時間留まることを抑制し、上横壁部上から系外へより確実に水を排出することができる。

本発明の第１の実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造を備える自動車用リヤドアの正面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図２におけるＩＩＩ矢視図である。 本発明の第２の実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造のリヤドアアウタパネルの正面図である。 従来のリヤドアステーショナリガラス支持構造の断面図である。 図５におけるＶＩ矢視図である。

本発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造を実施するための形態について、実施例にて説明する。

本発明の第１の実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図１〜図３において、矢印Ｆｒが車両前方向を示し、矢印Ｕｐが車両上方向を示し、矢印Ｉｎが車室内方向を示している。図２において、ベルトラインモールを図示省略している。

本実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、図１に示すように、車両用リヤドア１に設けられる。車両用リヤドア１は、鋼鉄製のリヤドアインナパネル２０と、リヤドアインナパネル２０に対向配置される合成樹脂製のリヤドアアウタパネル１０とを備える。

リヤドアインナパネル２０は、ベルトライン下方の車室内側を覆うリヤドアインナパネル本体２１を備える。リヤドアインナパネル本体２１の上部にはサッシュ部２２が接続される。サッシュ部２２は、前側サッシュ部２２ａ、ルーフサッシュ部２２ｂ、後側サッシュ部２２ｃ、およびセンターサッシュ部２３を備える。前側サッシュ部２２ａは、リヤドアインナパネル本体２１の前端部で立設して設けられる。ルーフサッシュ部２２ｂは、前側サッシュ部２２ａの上端部に接続し、車両後方側へ延在して設けられる。後側サッシュ部２２ｃは、ルーフサッシュ部２２ｂの後端部に接続し、傾斜して延在し、ドアインナパネル本体２１の後端部に接続している。センターサッシュ部２３は、ルーフサッシュ部２２ｂと後側サッシュ部２２ｃとの間に接続し、上下方向に延在し、ドアインナパネル本体２１に接続している。

リヤドアインナパネル本体２１にはリヤドアガラス４１が昇降自在に設けられ、リヤドアガラス４１は、前側サッシュ部２２ａ、ルーフサッシュ部２２ｂ、およびセンターサッシュ部２３で昇降ガイドされる。センターサッシュ部２３と、後側サッシュ部２２ｃおよびドアインナパネル本体２１上部との間に形成された開口部分に、下端部４２ａにステーショナリガラスウェザストリップ４３が装着されるリヤドアステーショナリガラス４２が固定的に配置される。リヤドアインナパネル本体２１には、その上部において車両前後方向に延設されるベルトラインリンフォース３１の前端部および後端部が固定される。

なお、リヤドアインナパネル本体２１には、ドアラッチ５０が設けられる。ドアラッチ５０は、車両用リヤドア１の後端部側に設けられたドアラッチ本体５１を備える。ドアラッチ本体５１は、ハーネス５２を介して車室内に設けられた車室内ドアハンドル５３と接続すると共に、図示しないケーブルを介してドアアウタパネル１０のドアアウタパネル本体１１に設けられたドアハンドル５４と接続している。

上述のリヤドアアウタパネル１０は、図１〜図３に示すように、ベルトライン下方にてリヤドアインナパネル本体２１を覆うリヤドアアウタパネル本体１１を備える。リヤドアアウタパネル本体１１の上端部には、後端部１２ｃが後側サッシュ部２２ｃに接続しステーショナリガラスウェザストリップ４３の長手方向に沿って延在すると共に、車室内側へ延在する上横壁部１２が接続する。上横壁部１２の車室内側端部には、ドアインナパネル本体２１に向かうに従い斜め上方へ延在し、ステーショナリガラスウェザストリップ４３の下部を支持するウェザストリップ支持部１３が接続している。つまり、ウェザストリップ支持部１３は、その車室内側端部１３ａから基端部側に向けて傾斜しており、車室内側端部１３ａが上横壁部１２の上面部１２ａよりも上方に配置されることになる。

上横壁部１２の下面部には、下方に向けて突出する下突出部１４が接続している。この下突出部１４と上横壁部１２でなす角部は、ベルトラインリンフォース３１の上端部３１ａが係止可能になっており、上横壁部１２はベルトラインリンフォース３１に支持される。上横壁部１２の上面部１２ａには、上方へ突出する上突出部１５が接続される。上横壁部１２の上面部１２ａは、後端部１２ｂ側から前端部１２ｃ側に向けて下方へ傾斜する形状をなしている。

上述のステーショナリガラスウェザストリップ４３は、その車室内側端部（車室内側リップ部）４３ａがリヤドアインナパネル２０のリヤドアインナパネル本体２１に固着され、その車両外側端部（車両外側リップ部）４３ｂがリヤドアアウタパネル１０の上突出部１５に固着される。

よって、雨などの水滴がステーショナリガラスウェザストリップ４３と上突出部１５と上横壁部１２の上面部１２ａとウェザストリップ支持部１３で構成される樋状の領域内に浸入したとしても、この水滴は、上横壁部１２の上面部１２ａの傾斜に沿って車両前側へ流れることになる。また、リヤドアアウタパネル１０が樹脂製であり、上横壁部１２の上面部１２ａは、後側サッシュ部２２ｃの下端部と接続する形状をなしていることから、上横壁部１２の後端部１２ｂと後側サッシュ部２２ｃの下端部との接触箇所からドア内部への水滴の浸入を防止することができる。

以上説明したように、本実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造によれば、後端部１２ｂが後側サッシュ部２２ｃに接続し、後端部１２ｂから前端部１２ｃに向けて傾斜する上横壁部１２と、リヤドアステーショナリガラス４２の下端部４２ａに装着されるステーショナリガラスウェザストリップ４３を支持するウェザストリップ支持部１３とをリヤドアアウタパネル本体１１と一体化したことで、後側サッシュ部２２ｃの下端部近傍に隙間が生じることが無くなり、この箇所からリヤドア１内部への水の浸入を防止することができる。

また、上横壁部１２がベルトラインリンフォース３１に支持されることにより、ベルトラインの剛性を向上させることができる。

本発明の第２の実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造について、図４を参照して説明する。本実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、上述の第１の実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造が具備するリヤドアアウタパネル１０の形状を変更した樹脂製のリヤドアアウタパネルを具備している。なお、図４において、矢印Ｆｒが車両前方向を示し、矢印ＵＰが車両上方向を示している。

本実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造が具備する樹脂製のリヤドアアウタパネル６０は、図４に示すように、リヤドアアウタパネル本体６１と、上横壁部６２、ウェザストリップ支持部６３、下突出部６４、上突出部６５を備える。リヤドアアウタパネル本体６１は、リヤドアインナパネル本体２１（図１参照）を覆うように対向配置される。上横壁部６２は、リヤドアアウタパネル本体６１の上部に接続すると共に、後端部が後側サッシュ部（図３参照）に接続する。上横壁部６２は、ステーショナリガラスウェザストリップ４３の長手方向に沿って延在すると共に、車室内方向へ延在する形状をなしている。ウェザストリップ支持部６３は、上横壁部６１の車室内側端部に接続し、リヤドアインナパネル本体２１側に突出し、車室内側端部６３ａから基端部に向けて傾斜する形状をなしている。つまり、ウェザストリップ支持部６３の車室内側端部６３ａは、上横壁部６２の上面部よりも上方に配置される。上横壁部６２は、後端部側からその前側略中央部に向けて傾斜をなしている。上横壁部６２の車両前後方向略中央部には貫通孔６２ａが形成される。上突出部６５は、上横壁部６２の上面部に設けられ、上方へ突出する形状をなしている。

したがって、本実施例に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造によれば、リヤドアアウタパネル６０の上横壁部６２が車両前方向に向かって傾斜する形状であり、上横壁部６２に貫通孔６２ａが形成されているため、ステーショナリガラスウェザストリップを通って上横壁部６２上に水が浸入したとしても、上横壁部６２の傾斜に沿って車両前方側へ流れ、貫通孔６２ａを通じて水滴となって落下することになる。貫通孔６２ａ直下には、ドアラッチなど電気機器の導電部の露出部分が無く、水滴との接触による電気機器の損傷を回避することができる。また、上横壁部６２に貫通孔６２ａがあることで、リヤドアアウタパネル６０の上横壁部６２上に水が長時間留まることを抑制し、上横壁部６２上から系外へより確実に水を排出することができる。

本発明に係るリヤドアステーショナリガラス支持構造は、リヤドアステーショナリガラスの後端部からドア内部への水の浸入を防止することができるため、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ リヤドア
１０ リヤドアアウタパネル
１１ リヤドアアウタパネル本体
１２ 上横壁部
１３ ウェザストリップ支持部（傾斜状突起部）
１４ 下突出部
１５ 上突出部
２０ リヤドアインナパネル
２１ リヤドアインナパネル本体
２２ サッシュ部
２２ａ 前サッシュ部
２２ｂ 上サッシュ部
２２ｃ 後サッシュ部
２３ センターサッシュ部
３１ ベルトラインリンフォース
４１ ドアガラス
４２ ステーショナリガラス
４３ ステーショナリガラスウェザストリップ
５０ リヤドア開閉装置
５１ ラッチ部
５２ ハーネス
５３ 車室内ドアハンドル
５３ ドアハンドル
６０ リヤドアアウタパネル
６１ リヤドアアウタパネル本体
６２ 上横壁部
６２ａ 貫通孔
６３ ウェザストリップ支持部（傾斜状突起部）
６４ 下突出部
６５ 上突出部

Claims (3)

1. リヤドアの後側サッシュ部およびセンターサッシュ部で構成される開口部に固定され、下端部にウェザストリップが装着されたリヤドアステーショナリガラスを支持するリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
   前記リヤドアが、鋼板製のリヤドアインナパネルに対向配置される樹脂製のリヤドアアウタパネルを備え、
   前記リヤドアアウタパネルは、ベルトライン下方を覆うリヤドアアウタパネル本体と、前記リヤドアアウタパネル本体の上部に設けられ、後端部が前記後側サッシュ部に接続し車室内側へ延在する上横壁部と、前記上横壁部に接続し、前記ウェザストリップを支持するウェザストリップ支持部と、前記上横壁部に設けられ上方へ突出する上突出部とを備え、
   前記ウェザストリップの車両外側のリップ部が前記上突出部に固着され、
   前記ウェザストリップ支持部は、その車室内側端部から基端部に向けて傾斜し、前記上横壁部が前記後端部側から車両前部側に向けて傾斜する
   ことを特徴とするリヤドアステーショナリガラス支持構造。
2. 請求項１に記載されたリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
   前記リヤドアインナパネルは、その上部において車両前後方向に延設されるベルトラインリンフォースを備え、
   前記上横壁部は、前記ベルトラインリンフォースに支持される
   ことを特徴とするリヤドアステーショナリガラス支持構造。
3. 請求項１または請求項２に記載されたリヤドアステーショナリガラス支持構造であって、
   前記上横壁部における車両前後方向中央部に貫通孔が形成される
   ことを特徴とするリヤドアステーショナリガラス支持構造。

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