JP2006248505A - 窓組立体及びガスケット及びガスケットの製造方法並びに製造装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガスケットと窓板（窓ガラス）との隙間を伝って水が車内側に浸入することを確実に防止できるようにする。
【解決手段】 ガスケット内周側に全周に亘って連続して形成した凹状溝２０の底壁２３に、シール突条２６を全周に亘って連続して形成する。これにより、ガスケットの凹状溝２０に窓板１５の外周縁を嵌め込んだときに窓板１５の外周端面全周にシール突条２６を当接させてシールする。更に、下側ガスケット部１９には、凹状溝２０と外部とを連通する水抜孔３３を、底壁２３のシール突条２６を分断しないようにシール突条２６よりも車内側に位置する車内側の側壁２１のみを貫通するように形成する。これにより、仮に水が凹状溝２０内でシール突条２６を越えて車内側に浸入しても、その水をシール突条２６よりも車内側に形成した水抜孔３３から凹状溝２０の外部に排出できるようにする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体の窓開口縁（窓枠等）に組み付けられる窓組立体及びその窓組立体に用いるガスケット及びそのガスケットの製造方法並びに製造装置に関するものである。

例えば、特許文献１（特開平１１−１３９１６５号公報）に示すように、自動車の窓枠に固定式の窓板（窓ガラス）を取り付ける場合、窓板の外周縁と窓枠の内周縁との間の隙間に沿ってガスケットを装着して両者の隙間をガスケットでシールするようにしている。このガスケットは、弾性を有するポリマー材料の射出成形等により成形して、該ガスケットに窓板の外周縁を表裏両面から挟むように保持する保持溝を形成し、このガスケットの保持溝に窓板の外周縁を嵌め込むようにしている。

しかし、窓板の車外側表面とガスケットとの間で完全に水の浸入を阻止することは困難である。そこで、ガスケットのうちの窓板の下縁に沿って装着される部分で、ガスケットの保持溝の底壁に水抜孔を下方に向けて貫通するように形成することで、仮に水が窓板の車外側表面とガスケットとの間を伝って保持溝内に浸入しても、その水を保持溝の底壁に形成した水抜孔から保持溝の外部に排出できるようにしたものがある。
特開平１１−１３９１６５号公報（第２頁、第２図等）

ところで、保持溝の底壁に形成する水抜孔は、ある程度大きな開口幅がないと、水滴の表面張力によって水抜孔の排水性が悪くなる。そのため、保持溝の底壁に形成する水抜孔は、十分な排水性を確保するために、保持溝の底壁の幅とほぼ同程度の開口幅を持つ大きな水抜孔を形成する必要がある。しかし、保持溝の底壁にその底壁の幅とほぼ同程度の開口幅を持つ大きな水抜孔を形成すると、その水抜孔の部分では窓板の下端面を伝う水滴を遮るものが何も無くなる。このため、窓板の車外側表面とガスケットの車外側の側壁との隙間からガスケットの保持溝内に浸入した水滴が、水抜孔の部分で窓板の下端面を車内側へ伝わっていき、更に、その水滴が窓板の車内側表面とガスケットの車内側の側壁との間の微小な隙間を毛細管現象により上昇して車内側に浸入するという不具合が発生することがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、ガスケットと窓板との隙間を伝って水が車内側に浸入することを確実に防止して防水性を向上させることができるようにすることである。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体の略上下方向に延びる窓開口を塞ぐための窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された環状の弾性ポリマー材料製のガスケットとを備えて窓開口の縁に組み付けられる窓組立体であって、ガスケット（請求項８に記載のガスケット）は、一対の側壁と該両側壁を一体に繋ぐ底壁とを有して窓板の外周縁を表裏両面から挟んで保持する凹状溝が該ガスケットの全周に亘って連続して形成されていると共に、凹状溝の底壁から突出して窓板の外周端面に当接するシール突条が該底壁の全周に亘って連続して形成され、ガスケットのうちの窓組立体が窓開口の縁に組み付けられたときに下側に位置する部分（以下「下側ガスケット部」という）には、凹状溝と外部とを連通する水抜孔がシール突条を分断しないように該凹状溝の両側壁のうちの少なくとも一方を貫通するように形成された構成としたものである。

この構成では、ガスケットの凹状溝の底壁の全周に亘って連続して形成したシール突条が窓板の外周端面全周に当接するため、窓板の車外側表面とガスケットの車外側の側壁との隙間からガスケットの凹状溝内に浸入した水が凹状溝内で窓板の車外側から車内側に浸入することを、凹状溝のシール突条によって阻止することができると共に、凹状溝内に浸入した水を、シール突条を分断しないように形成した水抜孔から凹状溝の外部に排出することができる。これにより、凹状溝内に浸入した水が窓板の下端面を伝って車内側に浸入することを確実に防止して防水性を向上させることができる。また、下側ガスケット部の凹状溝の主に側壁部分に水抜孔を形成するため、従来のように凹状溝の底壁部分が水抜孔で分断されることがなくなり、水抜孔による下側ガスケット部の内外方向の曲げ強度の低下を少なくすることができる利点もある。

この場合、請求項２，９のように、水抜孔は、下側ガスケット部のうちのシール突条よりも車内側に形成すると良い。このようにすれば、仮に水が凹状溝内でシール突条を越えて車内側に浸入しても、その水をシール突条よりも車内側に形成した水抜孔から凹状溝の外部に排出することができ、水が窓板の車内側表面とガスケットの車内側の側壁との間の微小な隙間を毛細管現象により上昇して車内側に浸入することをより確実に防止することができる。

また、請求項３，１０のように、水抜孔は、下側ガスケット部のうちのシール突条よりも車外側に形成するようにしても良い。このようにすれば、窓板の車外側表面とガスケットの車外側の側壁との隙間を伝って凹状溝内に浸入した水をシール突条よりも車外側に形成した水抜孔から凹状溝の外部に排出することができ、凹状溝内でシール突条を越えて車内側に浸入しようとする水を少なくすることができる。

或は、請求項４，１１のように、水抜孔は、下側ガスケット部のうちのシール突条よりも車内側と車外側の両方に形成し、該車内側と車外側の水抜孔は、下側ガスケット部の長手方向で互いに異なる位置に形成するようにしても良い。このようにすれば、車内側に形成した水抜孔の効果と車外側に形成した水抜孔の効果の両方を得ることができ、凹状溝の排水性を高めてガスケットの防水性を更に向上させることができる。

また、請求項５，１２のように、水抜孔は、下側ガスケット部の長手方向に沿って複数箇所に形成すると良い。このようにすれば、下側ガスケット部の長手方向の複数箇所で凹状溝内に浸入した水を水抜孔から凹状溝の外部に排出することができ、凹状溝の排水性を高めることができる。

更に、請求項６，１３のように、水抜孔は、下側ガスケット部の凹状溝の側壁部分のみに形成するようにしても良い。このようにすれば、下側ガスケット部の凹状溝の底壁部分を全て残すことができ、下側ガスケット部の剛性低下を防止することができる。

ところで、下側ガスケット部の凹状溝内の水滴が水抜孔の上縁に接触すると、その水滴が表面張力により水抜孔から排出されにくくなって排水性が悪くなり、その分、車内側への水の浸入防止効果が低下する。

そこで、請求項７，１４のように、水抜孔は、下側ガスケット部の凹状溝の底壁に達した水で形成される水滴の最大高さを越える高さ位置まで形成するようにすると良い。このようにすれば、凹状溝内の水滴が水抜孔の上縁に接触することを防止して、水抜孔の排水性を向上させることができ、車内側への水の浸入防止効果を高めることができる。

本発明のガスケットを製造する場合には、請求項１５のように、ガスケットの車内側の側壁を成形するための車内側側壁成形型と、ガスケットの車外側の側壁を成形するための車外側側壁成形型と、車内側側壁成形型と車外側側壁成形型との間に位置して凹状溝を成形するための外周縁を有する中型とを有し、中型の外周縁端面に沿ってシール突条を成形するための凹条が形成されると共に、車内側側壁成形型と車外側側壁成形型のうち少なくとも一方の下側ガスケット部を成形する部分（以下「下側ガスケット成形部」という）に水抜孔を成形するための突出部が形成された射出成形型（請求項１６に記載の射出成形型）を用い、この射出成形型内に溶融ポリマー材料を射出充填してシール突条と水抜孔とが形成されたガスケットを成形するようにすると良い。このようにすれば、本発明のガスケットを射出成形により効率良く製造することができる。

この場合、請求項１７のように、射出成形型は、下側ガスケット成形部の少なくとも一部が該射出成形型の開閉方向と交差する方向にスライド移動可能なスライド型となるように構成しても良い。このようにすれば、車内側側壁成形型や車外側側壁成形型に対して下側ガスケット部の一部がアンダーカット形状（無理抜き形状）になる場合でも、スライド型をスライド移動させることでガスケットを成形型から容易に取り出すことができる。

射出成形型にスライド型を設ける場合には、請求項１８のように、下側ガスケット成形部の略全体をスライド型にしても良い。このようにすれば、下側ガスケット成形部の略全体をスライド移動させることができるため、ガスケットの取り出し性を更に向上させることができる。

或は、請求項１９のように、下側ガスケット成形部の一部を部分的にスライド型にしても良い。このようにすれば、下側ガスケット成形部のうちスライドが必要な部分（例えば水抜孔を成形するための突出部を形成する部分）だけをスライド型にして、それぞれ独立したスライド方向を採用することができる。

また、請求項２０のように、射出成形型は、該射出成形型の開閉時にスライド型と該スライド型と対向する部分のうちの一方に固定された傾斜ピンが他方に形成された傾斜穴に沿って移動することでスライド型がスライド移動するように構成すると良い。このようにすれば、簡単な構成で射出成形型の開閉に連動してスライド型をスライド移動させることができる。

尚、ガスケットの射出成形型は、スライド型を設けた構成に限定されず、請求項２１のように、車内側側壁成形型と車外側側壁成形型がそれぞれ一体的に開閉する構成（スライド型を設けない構成）にしても良い。このようにすれば、射出成形型の型構造を簡単化して製造装置を低コスト化することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を３つの実施例１〜３を用いて説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図１０に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のリヤドア１１の上部には、略上下方向に延びる窓枠１２が設けられ、この窓枠１２とディビジョンバー１３とによって仕切り形成される略三角形状の窓開口の縁に、リヤクォータウインドウ用の窓組立体１４が組み付けられている。この窓組立体１４は、外形が略三角形状の窓板１５（窓ガラス）の外周縁に沿って弾性ポリマー材料製のガスケット１６が装着され、このガスケット１６によって窓枠１２と窓板１５との間の隙間やディビジョンバー１３と窓板１５との間の隙間をシールするようになっている。

ガスケット１６は、弾性を有する合成樹脂（例えばポリ塩化ビニル樹脂等）、ゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料の射出成形により、窓板１５の前縁に沿って装着される前側ガスケット部１７と、窓板１５の上縁から後縁に沿って装着される上側ガスケット部１８と、窓板１５の下縁に沿って装着される下側ガスケット部１９とが一体成形されることで、窓板１５の全周に沿うように環状に成形されている。

図２乃至図４に示すように、ガスケット１６（各ガスケット部１７〜１９）の内周側には、窓板１５を保持するための凹状溝２０がガスケット１６の全周に亘って連続して形成されている。この凹状溝２０は、車内側の側壁２１と、車外側の側壁２２と、両側壁２１，２２を連結する底壁２３とによって形成され、ガスケット１６は、凹状溝２０に窓板１５の外周縁を嵌め込むことで、窓板１５の外周縁を車内側及び車外側の両面から挟んで保持するようになっている。

また、車内側の側壁２１の先端部と車外側の側壁２２の先端部には、それぞれ窓板１５側に向けて突出する車内側シール片２４と車外側シール片２５が側壁２１，２２の全周に亘って連続して一体に形成され、凹状溝２０に窓板１５の外周縁を嵌め込んだときに、車内側シール片２４が窓板１５の車内側表面に当接して車内側の側壁２１と窓板１５の車内側表面との間をシールすると共に、車外側シール片２５が窓板１５の車外側表面に当接して車外側の側壁２２と窓板１５の車外側表面との間をシールするようになっている。

更に、底壁２３の幅方向略中央部には、窓板１５側に向けて突出するシール突条２６が底壁２３の全周に亘って連続して一体に形成され、凹状溝２０に窓板１５の外周縁を嵌め込んだときに、シール突条２６が窓板１５の外周端面に当接して凹状溝２０の底壁２３と窓板１５の外周端面との間をシールするようになっている。

図５に示すように、ガスケット１６と窓板１５との寸法関係は、ガスケット１６の向かい合うシール突条２６間の寸法Ｌ１が、窓板１５の外周端面間の寸法Ｌ２よりも例えば１ｍｍ（片側で０．５ｍｍ）程度だけ短い寸法となるように設定されていると共に、ガスケット１６の向かい合う底壁２３間の寸法Ｌ３が、窓板１５の外周端面間の寸法Ｌ２よりも例えば１ｍｍ（片側で０．５ｍｍ）程度だけ長い寸法となるように設定されている。これにより、窓板１５の外周縁に沿ってガスケット１６を装着したときに、シール突条２６が適度に弾性変形して凹状溝２０の底壁２３と窓板１５の外周端面との間をシールするのに適度な弾性力で窓板１５の外周端面に当接するようになっている。

図２及び図３に示すように、ガスケット１６の下側ガスケット部１９が組み付けられる窓枠１２の下側部は、ドア１１に固定された支持ブラケット２７によって構成されている。下側ガスケット部１９には、車内側の側壁２１の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ２８が一体成形され、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられたときに、下側ガスケット部１９の底壁２３が支持ブラケット２７によって支持されると共に、車内側遮蔽リップ２８がドアトリム２９に当接してドアトリム２９と窓板１５との間の隙間を覆い隠すようになっている。

また、ドア１１のアウターパネル３０は補強パネル３１によって補強され、このアウターパネル３０のフランジ部３０ａに、ベルトモール３２が組み付けられることで、ベルトモール３２によってアウターパネル３０のフランジ部３０ａと窓板１５との間の隙間を覆い隠すようになっている。

更に、図３に示すように、下側ガスケット部１９には、凹状溝２０と外部とを連通する水抜孔３３が、下側ガスケット部１９の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に形成されている（図１参照）。この水抜孔３３は、シール突条２６を分断しないようにシール突条２６よりも車内側に位置する車内側の側壁２１の下部を貫通するように形成されている。これにより、ガスケット１６の凹状溝２０の底壁２３の全周に亘って連続して形成したシール突条２６が窓板１５の外周端面全周に当接すると共に、仮に水が凹状溝２０内でシール突条２６を越えて車内側に浸入しても、その水をシール突条２６よりも車内側に形成した水抜孔３３から凹状溝２０の外部に排出できるようにしている。

また、水抜孔３３は、凹状溝２０の車内側の側壁２１部分のみを貫通して凹状溝２０の底壁２３部分を全て残すように形成されている。これにより、凹状溝２０の底壁２３部分が水抜孔３３で分断されることがなく、水抜孔３３による下側ガスケット部１９の内外方向の曲げ強度を確保するようにしている。

更に、車内側の側壁２１の下部に形成される水抜孔３３は、凹状溝２０の底壁２３に達した水で形成される水滴の最大高さを越える高さ位置（例えば底壁２３の上面から２ｍｍを越える高さ位置）まで上方に延びるように形成されている。これにより、凹状溝２０内の水滴が水抜孔３３の上縁に接触することを防止して、水滴が表面張力により水抜孔３３から排出されにくくなることを防止するようにしている。

一方、図４に示すように、ガスケット１６の上側ガスケット部１８には、車内側の側壁２１から車内側に向けて突出する車内側突出片３４と、車内側の側壁２１の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ３５と、車外側の側壁２２の先端部から車外側に向けて延びる車外側シールリップ３６と、底壁２３から外周側に向けて突出する外周側突出片３７とが一体成形されている。

そして、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられて上側ガスケット部１８が窓枠１２に嵌め込まれたときに、上側ガスケット部１８の車内側突出片３４が窓枠１２の車内側の側壁内面１２ａに当接して上側ガスケット部１８が内外方向に位置決めされるようになっている。更に、上側ガスケット部１８の車内側遮蔽リップ３５が窓枠１２の車内側の内周縁１２ｂを覆い隠し、車外側シールリップ３６が窓枠１２の車外側の内周縁１２ｃを覆い隠すと共に上側ガスケット部１８と窓枠１２との間をシールし、外周側突出片３７が窓枠１２の底壁１２ｄに当接するようになっている。

また、図４に示すように、ガスケット１６の前側ガスケット部１７が組み付けられる部分は、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられた後に前側ガスケット部１７に沿ってディビジョンバー１３が取り付けられるようになっている。前側ガスケット部１７には、車内側の側壁２１から車内側に向けて突出する車内側突出片３８と、車内側の側壁２１の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ３９と、車外側の側壁２２の先端部から車外側に向けて延びる車外側シールリップ４０と、底壁２３から外周側に向けて突出する外周側突出片４１とが一体成形されている。

そして、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられた後に前側ガスケット部１７に沿ってディビジョンバー１３が取り付けられたときに、前側ガスケット部１７の車内側突出片３８がディビジョンバー１３の車内側の側壁内面１３ａに当接して前側ガスケット部１７が内外方向に位置決めされるようになっている。更に、前側ガスケット部１７の車内側遮蔽リップ３９がディビジョンバー１３の車内側の内周縁１３ｂを覆い隠し、車外側シールリップ４０がディビジョンバー１３の車外側の内周縁１３ｃを覆い隠すと共に前側ガスケット部１７とディビジョンバー１３との間をシールし、外周側突出片４１はディビジョンバー１３の底壁１３ｄに当接するようになっている。

次に、図６乃至図１０を用いてガスケット１６の製造方法を説明する。
まず、ガスケット１６の射出成形型４７について説明する。図７及び図８に示すように、射出成形型４７は、ガスケット１６の車内側の側壁２１等の車内側部分を成形するための車内側側壁成形型４８と、ガスケット１６の車外側の側壁２２等の車外側部分を成形するための車外側側壁成形型４９と、車内側側壁成形型４８と車外側側壁成形型４９との間に位置してガスケット１６の凹状溝２０を成形するための外周縁を有する中型５０とから構成され、これらの車内側及び車外側側壁成形型４８，４９と中型５０とによってガスケット１６を成形するための環状のキャビティ５１が形成されている。図６に示すように、射出成形型４７には、キャビティ５１の所定箇所（１箇所又は複数箇所）に射出ゲート５２が設けられ、射出ノズル（図示せず）から射出された溶融ポリマー材料が、ランナー５３→射出ゲート５２の経路でキャビティ５１内に射出されるようになっている。

また、図７及び図８に示すように、中型５０の外周縁端面には、シール突条２６を成形するための断面略Ｖ字形状の凹条５５が中型５０の全周に亘って連続して形成されている。車内側側壁成形型４８のうち下側ガスケット部１９の主に外周側を成形する部分（以下「下側ガスケット成形部」という）５６には、水抜孔３３を成形するための突出部５７が所定の間隔で複数箇所に形成されている（図６参照）。本実施例１では、下側ガスケット成形部５６のほぼ全体が射出成形型４７の開閉方向と交差する方向（水平方向）にスライド移動可能なスライド型となっている。

図９に示すように、射出成形型４７は、車外側側壁成形型４９がガイドピン５８（図６参照）に沿って上下方向に移動することで射出成形型４７が上下方向に開閉するようになっている。また、車外側側壁成形型４９の下面には、下側ガスケット成形部５６をスライド移動させるためのアンギュラピン５９（傾斜ピン）が下側ガスケット成形部５６のスライド移動方向に傾斜して固定され、下側ガスケット成形部５６には、アンギュラピン５９と同方向に傾斜した傾斜穴６０が形成されている。

車外側側壁成形型４９が上方に移動して射出成形型４７が開く際には、車外側側壁成形型４９のアンギュラピン５９が下側ガスケット成形部５６の傾斜穴６０に沿って上方に移動することで、下側ガスケット成形部５６がアンギュラピン５９により外方向に押されて下側ガスケット成形部５６が外方向にスライド移動し、その後、図１０に示すように、車外側側壁成形型４９のアンギュラピン５９が下側ガスケット成形部５６の傾斜穴６０から抜けると、下側ガスケット成形部５６のスライド移動が停止するようになっている。

一方、車外側側壁成形型４９が下方に移動して射出成形型４７が閉じる際には、車外側側壁成形型４９のアンギュラピン５９が下側ガスケット成形部５６の傾斜穴６０に差し込まれて、車外側側壁成形型４９のアンギュラピン５９が下側ガスケット成形部５６の傾斜穴６０に沿って下方に移動することで、下側ガスケット成形部５６がアンギュラピン５９により内方向に押されて下側ガスケット成形部５６が内方向にスライド移動するようになっている。

また、図１０に示すように、射出成形型４７が開く途中又は開いた後に、突き上げピン６１が上昇することで中型５０が突き上げピン６１により押し上げられて車内側側壁成形型４８から離れ、一方、射出成形型４７が閉じる途中又は閉じる前に、突き上げピン６１が下降することで中型５０が突き上げピン６１により引き下げられて車内側側壁成形型４８に密着するようになっている。

ガスケット１６を製造する場合には、まず、図８に示すように、射出成形型４７を閉じた状態で、射出成形型４７のキャビティ５１内に加熱溶融した弾性ポリマー材料を射出して充填する。この後、キャビティ５１内に射出充填した弾性ポリマー材料を冷却固化させることでガスケット１６を成形する。

この後、車外側側壁成形型４９を上方に移動させて射出成形型４７を開くと、図９に示すように、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６が外方向にスライド移動し、更に、図１０に示すように、中型５０が押し上げられて車内側側壁成形型４８から離れる。これにより、ガスケット１６の成形品が中型５０の外周縁に保持された状態となる。

この後、中型５０からガスケット１６を取り外して射出成形型４７からガスケット１６を取り出す。これにより、シール突条２６や水抜孔３３等が形成されたガスケット１６を射出成形により効率良く製造することができる。

以上説明した本実施例１では、ガスケット１６の凹状溝２０の底壁２３の全周に亘って連続して形成したシール突条２６が窓板１５の外周端面全周に当接するため、窓板１５の車外側表面とガスケット１６の車外側の側壁２２との隙間からガスケット１６の凹状溝２０内に浸入した水が凹状溝２０内で窓板１５の車外側から窓板１５の下端面を伝って車内側に浸入することを、凹状溝２０のシール突条２６によって阻止することができる。更に、下側ガスケット部１９のうちのシール突条２６よりも車内側に水抜孔３３を形成するようにしたので、もし、凹状溝２０内に浸入した水がシール突条２６を越えて車内側に浸入しても、その水をシール突条２６よりも車内側に形成した水抜孔３３から凹状溝２０の外部に排出することができ、水が窓板１５の車内側表面とガスケット１６の車内側の側壁２１との間の微小な隙間を毛細管現象により上昇して車内側に浸入することを確実に防止することができる。これにより、下側ガスケット部１９の凹状溝２０内に浸入した水が窓板１５の下端面を伝って車内側に浸入することを確実に防止することができ、窓枠１２に組み付ける窓組立体１４の防水性を向上させることができる。

しかも、本実施例１では、下側ガスケット部１９の凹状溝２０の車内側の側壁２１部分に水抜孔３３を形成するようにしたので、下側ガスケット部１９の凹状溝２０の底壁２３部分を全て残すことができて、凹状溝２０の底壁２３部分が水抜孔３３で分断されることがなくなり、水抜孔３３による下側ガスケット部１９の内外方向の曲げ強度の低下を少なくして、下側ガスケット部１９の剛性低下を防止することができる。

また、本実施例１では、下側ガスケット部１９の長手方向に沿って複数箇所に水抜孔３３を形成するようにしたので、下側ガスケット部１９の長手方向の複数箇所で凹状溝２０内に浸入した水を水抜孔３３から凹状溝２０の外部に排出することができ、凹状溝２０の排水性を高めることができる。

ところで、下側ガスケット部１９の凹状溝２０内の水滴が水抜孔３３の上縁に接触すると、その水滴が表面張力により水抜孔３３から排出されにくくなって排水性が悪くなり、その分、車内側への水の浸入防止効果が低下する。

その点、本実施例１では、下側ガスケット部１９の凹状溝２０の底壁２３に達した水でできる水滴の最大高さを越える高さ位置まで水抜孔３３を形成するようにしたので、凹状溝２０内の水滴が水抜孔３３の上縁に接触することを防止して、水滴が表面張力により水抜孔３３から排出されにくくなることを防止することができて、水抜孔３３の排水性を向上させることができ、車内側への水の浸入防止効果を高めることができる。

また、本実施例１では、ガスケット１６の射出成形型４７を、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６が射出成形型４７の開閉方向と交差する方向にスライド移動可能なスライド型となるように構成したので、車内側側壁成形型４８に対して下側ガスケット部１９の一部（車内側遮蔽リップ２８等）がアンダーカット形状（無理抜き形状）になる場合でも、下側ガスケット成形部５６をスライド移動させることでガスケット１６を射出成形型４７から容易に取り出すことができる。

しかも、本実施例１では、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６のほぼ全体をスライド型にしたので、下側ガスケット成形部５６のほぼ全体をスライド移動させることができ、ガスケット１６の取り出し性を更に向上させることができる。

また、本実施例１では、車外側側壁成形型４９に設けたアンギュラピン５９が下側ガスケット成形部５６に形成した傾斜穴６０に沿って移動することで、下側ガスケット成形部５６がスライド移動するようにしたので、簡単な構成で射出成形型４７の開閉に連動して下側ガスケット成形部５６をスライド移動させることができる。

尚、スライド移動構造は適宜変更しても良く、例えば、下側ガスケット成形部５６に設けたアンギュラピンが車外側側壁成形型４９に形成した傾斜穴に沿って移動することで、下側ガスケット成形部５６がスライド移動するようにしても良い。

また、本実施例１では、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６のほぼ全体がスライド型となるように構成したが、図１１に示すように、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６のうち各突出部５７を形成した部分がそれぞれ部分的にスライド型６２となるように構成した射出成形型６３を用いるようにしても良い。このようにすれば、下側ガスケット成形部５６のうち各突出部５７（各水抜孔３３を成形するための部分）毎に個別にスライド型６２を設けることができるため、例えば、各水抜孔３３の形状等を下側ガスケット成形部５６の部位毎に変える場合でも、各水抜孔３３の形状等に応じて、それぞれスライド型６２のスライド移動量やスライド移動方向を個別に設定することができる。

また、ガスケット１６の射出成形型は、車内側側壁成形型４８の下側ガスケット成形部５６をスライド型にした構成に限定されず、ガスケット１６の形状等に応じて、車外側側壁成形型４９の下側ガスケット成形部をスライド型にした構成にしたり、或は、車内側側壁成形型４８と車外側側壁成形型４９の両方の下側ガスケット成形部をスライド型にした構成にしても良い。更に、車内側側壁成形型４８や車外側側壁成形型４９の下側ガスケット成形部以外の部分をスライド型にした構成にしても良い。

しかしながら、ガスケット１６の射出成形型は、スライド型を設けた構成に限定されず、図１２に示すように、スライド型を設けずに車内側側壁成形型４８と車外側側壁成形型４９がそれぞれ一体的に開閉するように構成した射出成形型６４を用いるようにしても良い。このようにすれば、射出成形型６４の型構造を簡単化して製造装置を低コスト化することができる。

また、本実施例１では、車内側の側壁２１のみに水抜孔３３を形成する例を説明したが、装着状態の窓板１５の傾斜やガスケット１６と他の部品との干渉防止等を考慮した上で排水性を確保するために、図１３に示すように、車外側の側壁２２に水抜孔３３を形成しても良く、適宜の変更が可能である。

次に、図１４を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

本実施例２では、図１４に示すように、下側ガスケット部１９のうちのシール突条２６よりも車内側に位置する車内側の側壁２１に、水抜孔３３が下側ガスケット部１９の長手方向に沿って複数箇所に形成されていると共に、シール突条２６よりも車外側に位置する車外側の側壁２２にも、水抜孔３３が下側ガスケット部１９の長手方向に沿って複数箇所に形成されている。これらの車内側と車外側の水抜孔３３は、下側ガスケット部１９の長手方向に沿って互い違いの位置に形成されている。尚、車内側の側壁２１の水抜孔３３部分及び車外側の側壁２２の水抜孔３３部分の横断面形状は、図３及び図１３と同一に表されるので、図示は省略している。

以上説明した本実施例２では、下側ガスケット部１９のうちのシール突条２６よりも車外側に水抜孔３３を形成するようにしたので、窓板１５の車外側表面とガスケット１６の車外側の側壁２２との隙間を伝って凹状溝２０内に浸入した水をシール突条２６よりも車外側に形成した水抜孔３３から凹状溝２０の外部に排出することができ、凹状溝２０内でシール突条２６を越えて車内側に浸入しようとする水を少なくすることができる。

しかも、本実施例２では、下側ガスケット部１９のうちのシール突条２６よりも車内側と車外側の両方に水抜孔３３を形成するようにしたので、車内側に形成した水抜孔３３の効果と車外側に形成した水抜孔３３の効果の両方を得ることができ、凹状溝２０の排水性を高めてガスケット１６の防水性を更に向上させることができる。

次に、図１５を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

上記各実施例１，２では、リヤドア１１の窓枠１２に窓組立体１４を組み付ける構成としたが、本実施例３では、リヤクォータパネル４２に形成された窓開口の縁に窓組立体１４を組み付ける構成としている。

図１５に示すように、ガスケット１６の下側ガスケット部１９が組み付けられるリヤクォータパネル４２の窓開口の下縁部は、インナーパネル４３の窓開口縁部４３ａとアウターパネル４４の窓開口縁部４４ａとによって構成されている。下側ガスケット部１９のうちのシール突条２６よりも車外側に位置する車外側の側壁２２には、水抜孔３３が下側ガスケット部１９の長手方向に沿って複数箇所に形成されている。また、下側ガスケット部１９には、車内側の側壁２１の先端部から車内側に突出して折り返し状に形成された車内側シールリップ４５と、車外側の側壁２２の先端部から車外側に突出して折り返し状に形成された車外側シールリップ４６とが一体成形されている。

そして、窓組立体１４がリヤクォータパネル４２に組み付けられたときに、下側ガスケット部１９の車内側の側壁２１と車内側シールリップ４５との間の隙間にインナーパネル４３の窓開口縁部４３ａが差し込まれると共に、車外側の側壁２２と車外側シールリップ４６との間の隙間にアウターパネル４４の窓開口縁部４４ａが差し込まれることで、各シールリップ４５，４６が各パネル４３，４４の窓開口縁部４３ａ，４４ａを覆い隠すと共に下側ガスケット部１９と各パネル４３，４４との間をシールするようになっている。

以上説明した本実施例３では、前記実施例１と同じように、下側ガスケット部１９の凹状溝２０内に浸入した水が窓板１５の下端面を伝って車内側に浸入することを確実に防止することができ、リヤクォータパネル４２に組み付ける窓組立体１４の防水性を向上させることができる。

尚、上記各実施例１〜３では、下側ガスケット部１９の凹状溝２０の側壁２１，２２部分のみを貫通するように水抜孔３３を形成したが、シール突条２６を分断しない範囲であれば、水抜孔３３を底壁２３部分まで広げて形成するようにしても良い。

また、本発明の適用範囲は、リヤクォータウインドウ用の窓組立体やリヤクォータパネル用の窓組立体に限定されず、フロントクォータウインドウ用の窓組立体に本発明を適用しても良い等、本発明は、車両の窓枠や窓開口縁に組み付けられる他の窓組立体に広く適用して実施できる。

その他、本発明は、窓板の全体形状、ガスケットの全体形状や各部（凹状溝、水抜孔等）の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

本発明の実施例１における窓組立体及びその周辺の概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 ガスケットと窓板との寸法関係を説明するための断面図である。 射出成形型の車外側側壁成形型を外した状態を示す平面図である。 射出成形型を閉じた状態を示す断面図である。 射出成形型を閉じた状態を示す部分断面図である。 射出成形型を開く途中の状態を示す部分断面図である。 射出成形型を開いて中型を押し上げた状態を示す部分断面図である。 実施例１の変形例（その１）の射出成形型の車外側側壁成形型を外した状態を示す平面図である。 実施例１の変形例（その２）の射出成形型を閉じた状態を示す部分断面図である。 実施例１の変形例（その３）のガスケットの下側ガスケット部の断面図である。 実施例２のガスケットの下側ガスケット部の部分正面図である。 実施例３のガスケットの下側ガスケット部の断面図である。

符号の説明

１１…リヤドア、１２…窓枠、１３…ディビジョンバー、１４…窓組立体、１５…窓板、１６…ガスケット、１７…前側ガスケット部、１８…上側ガスケット部、１９…下側ガスケット部、２０…凹状溝、２１…車内側の側壁、２２…車外側の側壁、２３…底壁、２６…シール突条、３３…水抜孔、４２…リヤクォータパネル、４３…インナーパネル、４４…アウターパネル、４７…射出成形型、４８…車内側側壁成形型、４９…車外側側壁成形型、５０…中型、５１…キャビティ、５５…凹条、５６…下側ガスケット成形部、５７…突出部、５９…アンギュラピン（傾斜ピン）、６０…傾斜穴、６２…スライド型、６３…射出成形型、６４…射出成形型

Claims (21)

1. 車体の略上下方向に延びる窓開口を塞ぐための窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された環状の弾性ポリマー材料製のガスケットとを備えて前記窓開口の縁に組み付けられる窓組立体であって、
   前記ガスケットは、一対の側壁と該両側壁を一体に繋ぐ底壁とを有して前記窓板の外周縁を表裏両面から挟んで保持する凹状溝が該ガスケットの全周に亘って連続して形成されていると共に、前記凹状溝の底壁から突出して前記窓板の外周端面に当接するシール突条が該底壁の全周に亘って連続して形成され、
   前記ガスケットのうちの前記窓組立体が前記窓開口の縁に組み付けられたときに下側に位置する部分（以下「下側ガスケット部」という）には、前記凹状溝と外部とを連通する水抜孔が前記シール突条を分断しないように該凹状溝の両側壁のうちの少なくとも一方を貫通するように形成されていることを特徴とする窓組立体。
2. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車内側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の窓組立体。
3. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車外側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の窓組立体。
4. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車内側と車外側の両方に形成され、該車内側と車外側の水抜孔は、前記下側ガスケット部の長手方向で互いに異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の窓組立体。
5. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の長手方向に沿って複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の窓組立体。
6. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の凹状溝の側壁部分のみに形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の窓組立体。
7. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の凹状溝の底壁に達した水で形成される水滴の最大高さを越える高さ位置まで形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の窓組立体。
8. 車体の略上下方向に延びる窓開口を塞ぐための窓板の外周縁に沿って装着可能な環状の弾性ポリマー材料製のガスケットであって、
   前記ガスケットは、一対の側壁と該両側壁を一体に繋ぐ底壁とを有して前記窓板の外周縁を表裏両面から挟んで保持する凹状溝が該ガスケットの全周に亘って連続して形成されていると共に、前記凹状溝の底壁から突出して前記窓板の外周端面に当接するシール突条が該底壁の全周に亘って連続して形成され、
   前記ガスケットのうちの該ガスケットを前記窓板に装着した窓組立体が前記窓開口の縁に組み付けられたときに下側に位置する部分（以下「下側ガスケット部」という）には、前記凹状溝と外部とを連通する水抜孔が前記シール突条を分断しないように該凹状溝の両側壁のうちの少なくとも一方を貫通するように形成されていることを特徴とするガスケット。
9. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車内側に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のガスケット。
10. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車外側に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のガスケット。
11. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部のうちの前記シール突条よりも車内側と車外側の両方に形成され、該車内側と車外側の水抜孔は、前記下側ガスケット部の長手方向で互いに異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のガスケット。
12. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の長手方向に沿って複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項８乃至１１のいずれかに記載のガスケット。
13. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の凹状溝の側壁部分のみに形成されていることを特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載のガスケット。
14. 前記水抜孔は、前記下側ガスケット部の凹状溝の底壁に達した水で形成される水滴の最大高さを越える高さ位置まで形成されていることを特徴とする請求項８乃至１３のいずれかに記載のガスケット。
15. 請求項８乃至１４のいずれかに記載のガスケットを製造する方法であって、
    前記ガスケットの車内側の側壁を成形するための車内側側壁成形型と、前記ガスケットの車外側の側壁を成形するための車外側側壁成形型と、前記車内側側壁成形型と前記車外側側壁成形型との間に位置して前記凹状溝を成形するための外周縁を有する中型とを有し、前記中型の外周縁端面に沿って前記シール突条を成形するための凹条が形成されると共に、前記車内側側壁成形型と前記車外側側壁成形型のうち少なくとも一方の前記下側ガスケット部を成形する部分（以下「下側ガスケット成形部」という）に前記水抜孔を成形するための突出部が形成された射出成形型を用い、
    前記射出成形型内に溶融ポリマー材料を射出充填して前記シール突条と前記水抜孔とが形成されたガスケットを成形することを特徴とするガスケットの製造方法。
16. 請求項８乃至１４のいずれかに記載のガスケットを製造する装置であって、
    前記ガスケットの車内側の側壁を成形するための車内側側壁成形型と、前記ガスケットの車外側の側壁を成形するための車外側側壁成形型と、前記車内側側壁成形型と前記車外側側壁成形型との間に位置して前記凹状溝を成形するための外周縁を有する中型とを有し、前記中型の外周縁端面に沿って前記シール突条を成形するための凹条が形成されると共に、前記車内側側壁成形型と前記車外側側壁成形型のうち少なくとも一方の前記下側ガスケット部を成形する部分（以下「下側ガスケット成形部」という）に前記水抜孔を成形するための突出部が形成された射出成形型を備えていることを特徴とするガスケットの製造装置。
17. 前記射出成形型は、前記下側ガスケット成形部の少なくとも一部が該射出成形型の開閉方向と交差する方向にスライド移動可能なスライド型となるように構成されていることを特徴とする請求項１６に記載のガスケットの製造装置。
18. 前記射出成形型は、前記下側ガスケット成形部の略全体が前記スライド型となるように構成されていることを特徴とする請求項１７に記載のガスケットの製造装置。
19. 前記射出成形型は、前記下側ガスケット成形部の一部が部分的に前記スライド型となるように構成されていることを特徴とする請求項１７に記載のガスケットの製造装置。
20. 前記射出成形型は、該射出成形型の開閉時に前記スライド型と該スライド型と対向する部分のうちの一方に固定された傾斜ピンが他方に形成された傾斜穴に沿って移動することで前記スライド型がスライド移動するように構成されていることを特徴とする請求項１７乃至１９のいずれかに記載のガスケットの製造装置。
21. 前記射出成形型は、前記車内側側壁成形型と前記車外側側壁成形型がそれぞれ一体的に開閉するように構成されていることを特徴とする請求項１６に記載のガスケットの製造装置。

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