JP5757266B2 - クォータウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、クォータ部材とドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップに関する。

従来、自動車ドアは図６に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータドアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図７に示すように、クォータドアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォータウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。

クォータウエザストリップ１２０は、図７に示すように、クォータドアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている。クォータウエザストリップ１２０の底辺部、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図を図８に示す。図８は、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

クォータウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２４と車内側側壁１２５でクォータドアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータドアガラス６を保持している。クォータドアガラス６とクォータウエザストリップ１２０の重量を支えるために、支持脚部１２２が下方に延設され、エクステンションパネル９に当接している。

そして、図９に示すように、底壁２２１、車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の間の溝２２８にクォータドアガラス６を保持したクォータウエザストリップ２２０において、クォータドアガラス６と車外側側壁２２４との間から溝２２８に進入した雨水を、水抜き孔２２９を設けて、車外に排出するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この溝２２８には、クォータドアガラス６の先端面に当接して、雨水が車内側に回り込まないように突条２２８ａが設けられていた。
しかしながら、水抜き孔２２９の部分には突条２２８ａが設けられていないため、雨水が突条２２８ａの先端を回り込んで車内側に回り込むことがあった。この場合に、溝２２８に進入した雨水は、車内側側壁２２５とクォータドアガラス６の間の隙間が狭いために、その隙間を通り毛細管現象により車内側に染み出す場合があった。

そこで、図１０に示すように、底壁３２１、車外側側壁３２４と車内側側壁３２５の間の溝３２８にクォータドアガラス６を保持したクォータウエザストリップ３２０において、クォータドアガラス６と車外側側壁３２４との間から溝３２８に進入した雨水を、水抜き孔３２９を設けて、車外に排出する。さらに、車内側へ進入した雨水を車内側側壁３２５の内面に長手方向に延びる２本の横溝部３２５ａ、３２５ｂを設けるとともに、横溝部３２５ｂから水抜き孔３２９に向けて幅方向に縦溝部３２５ｃを設け、車外に排出するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合は、溝３２８に突条３２８ａを設けるとともに、２本の横溝部３２５ａ、３２５ｂで、車内側側壁３２５とクォータドアガラス６の間の隙間を通り毛細管現象により車内側に染み出す雨水を止めて、縦溝部３２５ｃで水抜き孔３２９に雨水を排出するものである。
しかしながらこの場合でも、水抜き孔２２９の部分には突条２２８ａが設けられていないため、雨水が車内側に回り込み、車内側にしみだすことがあった。

特開２００８−２９０６１１号公報 特開２００９−２５５８５９号公報

本願発明は、クォータドアガラスとクォータウエザストリップの間から雨水や洗車水等が車内に染み出すことを確実に防止することができるクォータウエザストリップを提供するものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの上辺部と、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、クォータ部材とドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップにおいて、
クォータウエザストリップは、クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、クォータ部材は、ドアフレームの上辺部に取付けられる上辺部と、パーティションサッシュに取付けられる縦辺部と、ドアのベルトライン付近に取付けられる底辺部から構成され、
クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とから断面略Ｕ字形に形成され、断面略Ｕ字形の溝はクォータ部材の外周が挿入され、クォータ部材を保持するクォータ部材保持溝を形成し、
底辺部の基部は、クォータ部材保持溝から下方に貫通する水抜き孔が形成されるとともに、クォータ部材保持溝側の面に、長手方向に連続する保持溝突状が形成され、水抜き孔の長手方向に向き合う面の両側に水抜き孔突状が形成され、水抜き孔突状と保持溝突状は水抜き孔の上端の部分で連続して形成されたことを特徴とするクォータウエザストリップである。

請求項１の本発明では、クォータウエザストリップは、クォータ部材の外周に勘合されるように環状に形成されたため、クォータ部材の外周全周を完全に包むことができ、環状のため、クォータ部材に勘合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォータ部材から外れ難くなる。

クォータ部材は、ドアフレームの上辺部に取付けられる上辺部と、パーティションサッシュに取付けられる縦辺部と、ドアのベルトライン付近に取付けられる底辺部から構成された。このため、ドアフレーム、パーティションサッシュとドアのベルトラインに完全に密着してその間の空間を確実に塞ぐことができる。

クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とから断面略Ｕ字形に形成され、断面略Ｕ字形の溝はクォータ部材の外周が挿入され、クォータ部材を保持するクォータ部材保持溝を形成している。このため、クォータ部材保持溝にクォータ部材の外周端部が確実に挿入されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォータ部材の側面をそれぞれ保持するため、クォータ部材とクォータウエザストリップの間のシール性を確保することができる。

底辺部の基部は、クォータ部材保持溝から下方に貫通する水抜き孔が形成されるとともに、クォータ部材保持溝側の面に、長手方向に連続する保持溝突状が形成される。このため、クォータ部材と車外側側壁の間から進入した雨水や洗車水等は、保持溝突状によりせき止められて、水抜き孔から車外へ排出することができる。

水抜き孔の長手方向に向き合う面の両側に水抜き孔突状が形成され、水抜き孔突状と保持溝突状は水抜き孔の上端の部分で連続して形成された。このため、クォータ部材と車外側側壁の間から進入した雨水や洗車水等は、保持溝突状によりせき止められて、水抜き孔へ達すると、水抜き孔突状と保持溝突状は水抜き孔の部分で連続して形成されているため、保持溝突状の先端を回り込んで水抜き孔で車内側へ進入することなく、確実に水抜き孔から車外へ排出することができる。

請求項２の本発明は、水抜き孔突状は、水抜き孔の下端まで形成されたクォータウエザストリップである。

請求項２の本発明では、水抜き孔突状は、水抜き孔の下端まで形成されたため、保持溝突状によりせき止められて、水抜き孔へ達した雨水等は、水抜き孔の下端まで確実に移動して、確実に水抜き孔から車外へ排出することができる。

請求項３の本発明は、底辺部の基部の下面から支持脚部が形成され、水抜き孔は、基部と支持脚部を貫通して形成されたクォータウエザストリップ。

請求項３の本発明では、底辺部の基部の下面から支持脚部が形成され、水抜き孔は、基部と支持脚部を貫通して形成されたため、支持脚部により底辺部の基部が確実に保持されるとともに、支持脚部を貫通して形成された水抜き孔により、クォータ部材保持溝から雨水等を確実に水抜き孔から車外へ排出することができる。

本発明は上記のように、底辺部のクォータ部材保持溝は、基部に下方に貫通する水抜き孔が形成されるとともに、クォータ部材と車外側側壁の間から進入した雨水や洗車水等は、保持溝突状によりせき止められて、水抜き孔から車外へ排出することができる。
水抜き孔の長手方向に向き合う面の両側に水抜き孔突状が形成され、水抜き孔突状と保持溝突状は水抜き孔の部分で連続して形成されたため、水抜き孔へ達すると、水抜き孔突状と保持溝突状は水抜き孔の上端の部分で連続して形成されているため、水抜き孔で車内側へ進入することなく、確実に水抜き孔から車外へ排出することができる。

本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、水抜き孔が形成されていない部分の図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、水抜き孔が形成された部分の図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、クォータウエザストリップの底辺部の部分底面図である。 本発明の実施の形態における、クォータウエザストリップの底辺部の水抜き孔の部分の車外側側壁を取り除いた斜視図である。 本発明の実施の形態における、クォータウエザストリップの全体の正面図である。 本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。 自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。 従来のリヤドアの上端にクォータウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 従来の他のクォータウエザストリップにクォータ部材を取り付けた状態の底辺部の断面図である。 従来の他のクォータウエザストリップの底辺部の水抜き孔の部分の車外側側壁を取り除いた斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォータ部材であるクォータドアガラス６に使用されるクォータウエザストリップ２０を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォータドアガラスまたは、サイドミラーブラケットに使用されるクォータウエザストリップについても使用することができる。

図６は、自動車の側面図である。図６に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形の部分に固定されたクォータドアガラス６が設けられている。

パーティションサッシュ３は、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。

リヤドア１ｂにおいて、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ３のフロント側溝部４４には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３のリヤ側溝部とリヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォータウエザストリップ２０が装着されて、クォータドアガラス６をドアフレーム２の上辺部と、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネル上端であるベルトラインに固定するとともに、クォータウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。

クォータウエザストリップ２０は図５と図７に示すように、全体として型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃと、それぞれを接続するコーナー部から構成される略三角形状に形成されている。

クォータウエザストリップ２０の各辺部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォータウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３とリヤドア１ｂの上端との間で形成される三角形状のコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのドアパネルの上端であるベルトラインに取付けられるクォータウエザストリップ２０の底辺部２０ｃ部分の図７のＡ−Ａ線に沿った断面図を図１と図２に示し、図１は後述する水抜き孔２９がない部分の断面図であり、図２は水抜き孔２９が設けられた部分の断面図である。

まず、水抜き孔２９がない部分のクォータウエザストリップ２０を説明する。底辺部２０ｃにおいて、クォータウエザストリップ２０の上半分は、図１に示すように、基部２１に上側の車外側に車外側側壁２４と、車内側に車内側側壁２５と、その間にクォータ部材保持溝であるガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形の形状は、上辺部２０ａと縦辺部２０ｂも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータ部材であるクォータドアガラス６の外周が挿入されている。クォータ部材は、クォータドアガラス６以外にもサイドミラー取付け板等の部材も対象である。

基部２１の上側とは、環状に形成されたクォータウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｃではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。このようにして、クォータドアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。

上述のように、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２４と車内側側壁２５がクォータドアガラス６の側面に当接して、それぞれ保持するため、クォータドアガラス６とクォータウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。

底辺部２０ｃのガラス保持溝２８において、クォータドアガラス６の先端面と対向する面であるガラス保持溝２８側の面に、長手方向に連続するガラス保持溝突状２８ａが形成されている。クォータドアガラス６をガラス保持溝２８に嵌め込むと、ガラス保持溝突状２８ａがクォータドアガラス６の外周の先端に当接する。このため、クォータドアガラス６の車外側面から流下し、クォータドアガラス６と車外側側壁２４の間から進入した雨水や洗車水等は、ガラス保持溝突状２８ａによりせき止められて、後述する水抜き孔２９から車外へ排出することができる。

車内側側壁２５のガラス保持溝２８側の面からガラス保持溝２８内に張出すように、側壁リブである車内側側壁リブ２５ｂを長手方向に連続して形成した。このため、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６を挿入すると、車内側側壁リブ２５ｂがクォータドアガラス６の車内側側面に当接して、シール性を向上させることができる。

車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面には、それぞれリヤドア１ｂのドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７に当接する車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が形成されている。車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７は、それぞれ、車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面から略直角に延設されている。

本実施の形態では、車外側保持リップ２６は、ドアアウターパネル８に当接している。また、車内側保持リップ２７は、ドアアウターパネル８に取付けられ、クォータウエザストリップ２０を保持するエクステンションパネル９に当接しているが、ドアインナーパネル７に当接させることができる。

このため、クォータウエザストリップ２０とドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７の間のシール性を確保して、ドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７との間のシール性を確保することができる。さらに、車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７によりクォータウエザストリップ２０が傾くことを防止することができる。

車外側側壁２４の先端から車外側へ車外側カバーリップ２４ａが形成されている。車外側カバーリップ２４ａは、ドアアウターパネル８の先端に取付けられ、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインをカバーするドアモール３０の上面を覆っている。このため、ドアモール３０とクォータウエザストリップ２０の間をシールすることができる。

車内側側壁２５の先端から車内側へ車内側カバーリップ２５ａが形成されている。車内側カバーリップ２５ａは、リヤドア１ｂの車内側面に取付けられたガーニッシュ４０の先端が当接している。このため、クォータウエザストリップ２０とインナーパネルの先端部分との間を覆うことができ、見栄えが良い。

次に、クォータウエザストリップ２０の下半分を説明する。
クォータウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１からクォータウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する支持脚部２２を形成した。

支持脚部２２の先端は幅方向に広がった支持脚部張出部２２ａが形成されている。支持脚部張出部２２ａは、エクステンションパネル９に当接して、クォータウエザストリップ２０を安定的に保持することができる。
支持脚部張出部２２ａの車内側先端の下面には、支持脚部シールリップ２２ｂが形成されている。支持脚部シールリップ２２ｂは、エクステンションパネル９に当接して、支持脚部２２とエクステンションパネル９の間をシールしている。

支持脚部２２の車外側には、基部２１から支持脚部２２の先端である支持脚部張出部２２ａまで、複数個の支持脚部補強リブ２３が形成されている。このため、支持脚部２２の剛性が向上して、クォータドアガラス６の重量を保持して、クォータウエザストリップ２０が傾くことを防止できる。

図２〜図４に示すように、底辺部２０ｃの基部２１は、クォータ部材保持溝であるガラス保持溝２８から下方に貫通する水抜き孔２９が複数個形成される。上述のとおり、クォータウエザストリップ２０の基部２１のガラス保持溝２８側の面、即ち底辺部２０ｃの上面に、長手方向に連続する保持溝突状であるガラス保持溝突状２８ａが形成されて、水抜き孔２９の部分でガラス保持溝突状２８ａは途切れている。

さらに、水抜き孔２９において、長手方向に向き合う面の両側に水抜き孔突状２９ａが形成されている。そして、図４に示すように、水抜き孔突状２９ａとガラス保持溝突状２８ａは水抜き孔２９の上端の部分で連続するように形成されている。このため、クォータドアガラス６と車外側側壁２４の間から進入した雨水や洗車水等は、ガラス保持溝突状２８ａによりせき止められて、水抜き孔２９へ達すると、水抜き孔突状２９ａとガラス保持溝突状２８ａが水抜き孔の部分で連続して形成されているため、水抜き孔２９で車内側へ進入することなく、ガラス保持溝突状２８ａに沿って確実に水抜き孔２９から車外へ排出することができる。

水抜き孔突状２９ａは、水抜き孔２９の途中まで形成することができるが、水抜き孔２９の下端まで形成することが好ましい。水抜き孔２９の下端まで形成する場合には、ガラス保持溝突状２８ａによりせき止められて、水抜き孔２９へ達した雨水等は、水抜き孔２９の下端まで確実に移動して、ガラス保持溝突状２８ａに沿って、確実に水抜き孔２９から車外へ排出されることができる。

図２と図３に示すように、底辺部２０ｃの基部２１の下面から支持脚部２２が形成される場合には、水抜き孔２９は、ガラス保持溝２８から基部２１と支持脚部２２を貫通して下まで形成される。この場合には、支持脚部２２により底辺部２０ｃの基部２１が確実に保持されるとともに、支持脚部２２を貫通して形成された水抜き孔２９により、ガラス保持溝２８から雨水等を確実に水抜き孔２９からエクステンションパネル９へ排出され、そして図３に示すように、支持脚部２２の支持脚部シールリップ２２ｂに形成された切れ目である支持脚部排水部２２ｃから車外へ排出することができる。

次に、クォータウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォータウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。

１ ドア
６ クォータドアガラス（クォータ部材）
２０ クォータウエザストリップ
２１ 基部
２２ 支持脚部
２４ 車外側側壁
２５ 車内側側壁
２８ ガラス保持溝（クォータ部材保持溝）
２８ａ ガラス保持溝突状
２９ 水抜き孔
２９ａ 水抜き孔突条

Claims (3)

1. ドアフレームの上辺部と、該ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、上記クォータ部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップにおいて、
   該クォータウエザストリップは、上記クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォータ部材は、上記ドアフレームの上辺部に取付けられる上辺部と、上記パーティションサッシュに取付けられる縦辺部と、上記ドアのベルトライン付近に取付けられる底辺部から構成され、
   上記クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、上記クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とから断面略Ｕ字形に形成され、該断面略Ｕ字形の溝は上記クォータ部材の外周が挿入され、上記クォータ部材を保持するクォータ部材保持溝を形成し、
   上記底辺部の上記基部は、上記クォータ部材保持溝から下方に貫通する水抜き孔が形成されるとともに、上記クォータ部材保持溝側の面に、長手方向に連続する保持溝突状が形成され、上記水抜き孔の長手方向に向き合う面の両側に水抜き孔突状が形成され、該水抜き孔突状と上記保持溝突状は上記水抜き孔の上端の部分で連続して形成されたことを特徴とするクォータウエザストリップ。
2. 上記水抜き孔突状は、上記水抜き孔の下端まで形成された請求項１に記載のクォータウエザストリップ。
3. 上記底辺部の上記基部の下面から支持脚部が形成され、上記水抜き孔は、上記基部と上記支持脚部を貫通して形成された請求項１又は請求項２に記載のクォータウエザストリップ。

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