JPS6255220A - 自動車用ウインドウエザ−ストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のフロントウィンドやリヤウィンド
等の嵌め殺しタイプのウィンドに用いられるウィンドウ
ェザ−ストリップの改良に関する。

従来の技術 自動車のウィンドシールドガラスあるいはリヤウィンド
ガラス等の嵌め殺しタイプのウィンドガラスを固定保持
するために、一般に第４図に示す様なウィンドウェザ−
ストリップｌが用いられている。

このウィンドウェザ−ストリップｌは、ゴムあるいは軟
質塩化ビニル等の合成樹脂を押出成形したもので、車体
パネルＰの開口縁フランジ２に嵌着固定するフランジ嵌
着溝３を外周側に、ウィンドカラス４が嵌合するガラス
嵌着溝５を内周側に各々形成しである。尚６は、上記フ
ランジ嵌着溝３を形成するインナリップ、７および８は
車体パネル外表面に密着するアウタリップおよびセンタ
ーリップ、９および１０は、各々ガラス嵌着溝５の車室
内外側を形成する保持リップである。また、」−記ウイ
ンドウェザーストリップｌにおいては、ガラス嵌着溝５
の筒内壁に長手方向に沿って突条１１を形成し、車室外
側においてはウィンドガラス４との密着部に雨水等が侵
入するのを防止し、−刃車室内側においては、車室外側
から侵入した水が回り込んで溢れ出ることがないように
しである。

また、仮に」−記ガラス嵌着溝５に水が侵入しても排出
できるよう溝底１２に車体パネル２側の排水路に連通ず
る水抜孔１３を設けていた。

発明が解決しようとする問題点 上記水抜孔１３を設けることにより、排水性は向−ヒす
るが、リヤウィンドガラス等のウィンドガラス４の傾斜
や毛細管現象によりガラス嵌着溝５内で車室外側から車
室内側に回り込み前記突条９をも乗り越えてしまった水
については円滑な排水を行なうことができず、車室内に
滲み出たり、あるいは水滴となって滴下する、という問
題があった。

しかも、フロントウィンドガラスに用いた場合に、走行
時にアウタリップ７と車体パネルＰとの間にラム圧が作
用すると、水抜孔１３からの排水がスムーズに行なわれ
ず、却って車室内側に逆流させてしまう不具合があった
。

また、リヤウィンドガラスに用いた場合に上記とは逆に
アウタリップ７と車体パネルＰとの間に負圧が作用する
と、アウタリップ７かめくれて、車室内の空気が水抜孔
１３を経て流出し吸出台が生ずる不具合もあった。

そこで、この発明は、ウィンドガラスの車室内側の面と
ガラス嵌着溝との間に滲み出る水の排水性を向」二する
と共にフロントウィンドガラスに使用した場合にあって
は、ラム圧に、Ｌる車室内側への逆流を防止し、一方リ
ャウインドガラスに使用した場合にあっては吸出台を低
減できる自動車用ウィンドウェザ−ストリップを提供す
るものである。

問題点を解決するための手段 ウィンドガラスを取付けるガラス嵌着溝の車室内側の内
壁に長手方向に沿ってシール用の突条をガラス嵌着溝の
−に縁から溝底にかけて複数段に形成すると共に各突条
に長手方向にオフセットした位置に欠損部を形成してガ
ラス嵌着溝の車室内側の内壁とウィンドガラスとの間に
蛇行する排水路を形成した。

作用 ガラス嵌着溝の車室内側の内壁とウィンドガラスとの間
に回り込んだ水は、上記突条の欠損部により形成したウ
ィンドガラスとの間の蛇行した排水路から溝底の水抜孔
を経て車室外に排出される。

ここで、このようなウィンドウェザ−ストリップをフロ
ントウィンドガラスに用いた場合に車室外側にラム圧が
作用しても、上記突条の欠損部を長手方向にオフセット
した位置に形成しであるため水が逆流することはない。

また、上記とは逆にリヤウィンドガラスに用いノコ場合
に、車室外側に負圧が作用し、車室内の空気が吸出され
ても、上記す１．水路か蛇行しているため大きな流過抵
抗が生じ、吸出者は低減する。

実施例 以下、この発明の実施例を図１面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付」７て詳述する。

第１．２図において、車体パネル））の開口縁フランジ
２を取付けるフランジ嵌着溝３および水抜孔１３を有す
るガラス嵌着溝５を形成し、フランジ嵌着′ｌＩ４３を
形成するインナリップ６、車体パネルＰの外表面に密着
ケるアウタリップ７とセンターリップ８を設け、ガラス
嵌着溝５を形成する保持リップ９．ＩＯを設けたウィン
ドウェザ−ストリップＩＡの基本的構造は前記従来と同
様である。ここで前記ガラス嵌着溝５の車室内側の内壁
５Ａには、ガラス嵌着溝５の長手方向方向に沿って上縁
側から断面三角形状のシール用の突条１１Ａ、　ＩＩＢ
、　ＩＩｃを形成してあり、−力水抜孔１３の上部位置
の内壁５Ａには四部１４を設けである。

」１記突条１１Ａは、上記四部１４を形成しである部分
に欠損部１５Ａを備え、さらにこの欠損部Ｌ５Ａの両側
に欠損部１５八′を備え、四部１４側の端部は折曲り、
上側に向いて形成しである。

また突条ＪＩＢは、四部１４をまたいで、中央部が折曲
がった山形に形成してあり、上側から見て上記突条１１
Ａの欠損部１５八を塞ぐ位置に設けられ、両側は欠損部
１５Ｂとなっている。

さらに、突条１１Ｃは上記凹部１４の位置に欠損部１５
Ｃを有し、凹部１４寄りの各端部は下側に折曲がってい
る。

そして、」１記凹部１４の突条ＪＩＢの下側には上下方
向にガイド突条１１Ｄを形成しである。

このように、欠損部＋５八、　１５Ｂ、　＋５Ｃを長手
方向にオフセットした位置に設けたことにより、突条１
１Ａの欠損部１５Ａから突条１１Ｂに沿って突条ＩＩＢ
の欠損部１５Ｂに至り、さらに突条１１Ｃに沿って突条
１１Ｃの欠損部１５Ｃに至る部分が破線で示す蛇行する
排水路１６となりこの排水路１６が水抜孔１３と連通し
ている。

以上の実施例構造によれば、ガラス嵌着溝５の車室内側
の内壁５Ａとウィンドガラス４との間に回り込んだ水は
、突条１’ｌＢと突条ｉ”ｔ、ｃにより下側にガイドさ
れ、四部１４を流れる際の流過抵抗が少ないこともあっ
て、蛇行した排水路１６からスムーズに車室外に排出さ
れる。

ここで、フロントウィンドガラスに用いた場合であって
走行中に車室外側からラム圧が作用した場合に、水抜孔
１３付近の水が押し戻されたとしても、突条１１Ｂによ
り逆流は防止される。

また、リヤウィンドガラスに用いた場合にアウタリップ
７がめくれることにより車室内の空気が水抜孔１３から
吸出されても、」１記蛇行した排水路１６が空気が流れ
る際の大きな抵抗力を生じさせ、吸出者は充分に低減さ
れる。

次に第３図は、この発明の第２実施例を示すもので、こ
の実施例においては、上記実施例における突条１１Ａ、
口Ｂ、　’ｓ１ｃ、を直線状に配設し、各々に所定間隔
をもって欠損部１５Ａ、　１５Ｂ、　１５Ｃを設け、各
欠損部１５Ａ、　１５Ｂ、　１５Ｃが長手方向で互いに
オフセツトした位置に形成しである。この実施例におい
ては、蛇行した排水路１６を多数箇所に形成することと
なり前記実施例の四部１４を設けない分だけ集水機能を
高めている。

発明の効果 以上のようにこの発明によれば、ウィンドガラスを装着
するガラス嵌着溝の車室内側の内壁に長手方向に沿って
形成した複数段の突条を設け、この突条に欠損部を設け
て蛇行した排水路を形成したことにより、車室内側に回
り込んだ水を確実に排出できる上、フロントウィンドガ
ラスに用いた場合に作用するラム圧により水の逆流を生
ずることもなく、また、リヤウィンドガラスに用いた場
合に作用する負圧による吸出台を充分に低減できるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例のウィンドウェザ−ストリッ
プの部分斜視図、第２図は第１図■−■断面図、第３図
は同じく第２実施例を示す部分斜視図、第４図は従来の
ウィンドウェザ−ストリップの断面図である。 ＩＡ・・・ウィンドウェザ−ストリップ、２・・・車体
開口縁フランジ、３・・フランジ嵌着溝、４・・・ウィ
ンドガラス、５・・・ガラス嵌着溝、ＩＩＡ、　ＩＩＢ
、　ｔｉｃ・・・突条、１２・・溝底、１３・・・水抜
孔、１５Ａ、　＋５Ａ’、　１５Ｂ。 １５Ｃ・・・欠損部、Ｐ・・・車体パネル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の開口縁フランジに嵌合するフランジ嵌着溝
   を外周側に開口して形成し、ウインドガラス端縁を保持
   するガラス嵌着溝を内周側に開口して形成し、かつ上記
   ガラス嵌着溝の溝底に水抜孔を備えたウインドウエザー
   ストリツプにおいて、上記ガラス嵌着溝の車室内側の内
   壁に、長手方向に沿つてシール用の突条をガラス嵌着溝
   の上縁から溝底にかけて複数段に形成すると共に各突条
   に長手方向にオフセットした位置に欠損部を形成してガ
   ラス嵌着溝の車室内側の内壁とウインドガラスとの間に
   蛇行する排水路を形成したことを特徴とする自動車用ウ
   インドウエザーストリツプ。