JPH0514891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車屋根廻り排水構造に係り、詳し
くは車体幅方向外方端縁を除く端縁が固定屋根部
へ載置されて装着される着脱式屋根部を備えた自
動車に於ける屋根廻りの排水構造に関する。

〔従来の技術〕

Ｔバールーフと称される屋根形式の自動車で
は、前部固定屋根部と、後部固定屋根部と、これ
ら両固定屋根部を車体幅方向中央部で前後に連結
する中央部固定屋根部とに、車体幅方向外方端縁
を除く端縁が載置されて、左右に一対の着脱式屋
根部が取り付けられるようになつている。

前記各固定屋根部には、着脱式屋根部の裏面端
縁と押圧当接されて各固定屋根部と着脱式屋根部
との隙間を密に塞ぐ固定屋根部ウエザストリツプ
が取り付けられて、平面視で左右に夫々コ字状に
配置されるようになつている。

ところで、雨上りや洗車の後等に、着脱式屋根
部を取り外す際に、着脱式屋根部の上面に付着し
ていた水が端縁から流下して車室内へ浸入するこ
とがある。これを防止するためには、前記固定屋
根部ウエザストリツプに上部が開口した雨樋部を
固定屋根部ウエザストリツプ長手方向に沿つて形
成し、雨樋部の車室側の内壁によつて前記流下水
の車室内への流入を阻止して雨樋部に集水する構
造が考えられる。なお、固定屋根部ウエザストリ
ツプに、このような雨樋部を形成した場合には、
着脱式屋根部を装着している状態でも、この雨樋
部に雨水や洗車水等が浸入することもある。

前記雨樋部に流入・浸入した水は、車外へ排水
することが必須となるが、屋根のレベルから車外
へ排出したのでは、着脱式屋根部を取り外し中の
人間に降り注いだり、走行中にサイドドアガラス
に沿つて流れて側方視界を損ねたりする。従つ
て、このようなことが起らない低位のレベルから
の排水が求められる。

そこで、一般的には前記雨樋部に連続して、屋
根支柱部に沿つて雨樋部材や排水管を設けて、こ
れらの下端部から車外へ排水する構造が考えられ
る。

しかしながら、このような排水構造を採用した
場合には、前記雨樋部材や排水管が車体外部に突
出して露出することとなるので、外板面の段差を
極力少なくして外板面の面一化を計る所謂フラツ
シユサーフエス化を妨げることになる。さらに、
雨樋部材や排水管を別途設けることになるので、
部品コストの増加、組付コストの増加からコスト
アツプを招くことにもなつてしまう。

なお、上述の如きはＴバールーフの屋根形式に
限らず、Ｔバールーフから前記中央部固定屋根部
を取り除いた如きの屋根形式である所謂タルガト
ツプについても同様である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記に鑑み、Ｔバールーフやタルガト
ツプ等の屋根形式の自動車において、排水構造の
ための専用部品又は専用部分等を設けることな
く、かつフラツシユサーフエス化を妨げることも
なく、屋根廻りの排水を低位のレベルから確実に
なすことができる自動車屋根廻り排水構造を提供
することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、Ｔバールーフやタルガトツプ等の屋
根形式の自動車では、開放感を得ると言う本来の
目的からサイドドアはサツシレスドアが採用さ
れ、このドアの場合にはサイドドアガラスと押圧
当接される屋根支柱部ウエザストリツプの屋根支
柱部への取付部を隠蔽するようにして屋根支柱部
に装飾部品が取り付けられることに着目したこと
に端を発する。このことから、屋根支柱部ウエザ
ストリツプを屋根支柱部へ取り付けるための屋根
支柱部ウエザストリツプ取付部材を利用すれば、
排水構造のための専用部品又は専用部分等を設け
ることなく雨樋部を形成することができ、しかも
この雨樋部は前記装飾部品によつて隠蔽されてフ
ラツシユサーフエス化が妨げられないことを見い
出した。

そして、前記屋根形式の場合には、固定屋根部
と屋根支柱部とが連続した構造であることから、
固定屋根部ウエザストリツプと屋根支柱部ウエザ
ストリツプとを連続した構造とすることができる
ことに着目した。このことから、固定屋根部ウエ
ザストリツプに形成する雨樋部と、屋根支柱部に
形成する前記雨樋部とを、案内部材を介在させる
ことなく固定屋根部ウエザストリツプに雨樋連通
孔を形成することで連通可能とすることを案出し
た。

さらに、固定屋根部ウエザストリツプに形成さ
れる雨樋部を流れる水が、この雨樋部の端部から
溢れ出て屋根のレベルから車外へ排出されること
がないように、固定屋根部ウエザストリツプに形
成される雨樋部の端部を上部が閉じた構造とする
ことを案出した。

即ち、本考案に係る自動車屋根廻り排水構造
は、車体幅方向外方端縁を除く端縁が固定屋根部
へ載置されて装着される着脱式屋根部を備えた自
動車に於ける屋根廻りの排水構造であつて、固定
屋根部へ取り付けられて着脱式屋根部の裏面端縁
と押圧当接される固定屋根部ウエザストリツプに
上部が開口して固定屋根部ウエザストリツプ長手
方向へ延び固定屋根部ウエザストリツプ長手方向
端部では端末及び上部が閉じられた第１雨樋部を
形成し、前記固定屋根部ウエザストリツプと連続
しサイドドアガラスの端縁と押圧当接される屋根
支柱部ウエザストリツプを屋根支柱部へ取り付け
るための屋根支柱部ウエザストリツプ取付部材の
溝部によつて形成されるとともに屋根支柱部装飾
部品で隠蔽されて屋根支柱部に沿つて延びる第２
雨樋部を形成し、さらに前記固定屋根部ウエザス
トリツプに第１雨樋部の前記端末近傍において第
１雨樋部と第２雨樋部とを連通する雨樋連通孔を
形成して構成される。

〔作用〕

上記構成の本考案では、着脱式屋根部を取り外
す際に、着脱式屋根部の上面に付着していた水は
着脱式屋根部の端縁から滴下して第１雨樋部へ流
入する。第１雨樋部へ流入した水は第１雨樋部の
長手方向端部へ向けて流れる。第１雨樋部の端部
では、第１雨樋部の上部が閉じられているので、
第１雨樋部の端末に衝突した水がその勢いで第１
雨樋部を乗り越えて車外へ排出されてしまうこと
が防止される。水は第１雨樋部から雨樋連通孔を
介して第２雨樋部へと至り、第２雨樋部の下端部
から車外へ排水される。

〔考案の実施例〕

第１図乃至第８図には本考案に係る自動車屋根
廻り排水構造の実施例が示されている。

第３図に概略示されるように、本実施例が適用
された自動車の屋根形式はＴバールーフで、フロ
ントウインドシールドガラス１０の上端部に位置
する前部固定屋根部１２と、前部固定屋根部１２
と対向する後部固定屋根部１４と、前部固定屋根
部１２と後部固定屋根部１４とを車体幅方向の中
央部で前後に連結する中央部固定屋根部１６と、
から固定屋根部１７が構成されている。各部固定
屋根部１２，１４，１６には外板面から下方に向
けて屈曲された立壁面からさらに前記外板面から
離間する方向へ向けて外板面と略平向に延出され
たフランジ部１２Ａ，１４Ａ，１６Ａが夫々に形
成されている。これらフランジ部１２Ａ，１４
Ａ，１６Ａ同士は面一に連続されている。

車体幅方向左右夫々の前記フランジ部１２Ａ，
１４Ａ，１６Ａには、平面全体形状が略コ字形の
固定屋根部ウエザストリツプ１８が取り付けられ
ている。固定屋根部ウエザストリツプ１８には、
第５図に示されるように、基部１８Ａと、基部１
８Ａから斜め上方に向けて突出するアウタリツプ
１８Ｂと、基部１８Ａからアウタリツプ１８Ｂと
は逆方向の斜め上方へ向けて突出するインナリツ
プ１８Ｃと、が一体に形成されており、基部１８
Ａを挾持するリテーナ１９を介してフランジ部１
２Ａ，１４Ａ，１６Ａに取り付けられている。

この基部１８Ａとアウタリツプ１８Ｂとインナ
リツプ１８Ｃとで仕切られて第１雨樋部２０が形
成されており、固定屋根部ウエザストリツプ１８
の全長にわたつて延びている。第１雨樋部２０は
第１図（第３図のＩ部拡大図に相当する。）、第２
図（第１図を方向から見た斜視図）及び第６図
に示されるように、固定屋根部ウエザストリツプ
１８の前端部では、端末が壁１８Ｄによつて閉じ
られている。

また、第１雨樋部２０は、この前端部ではアウ
タリツプ１８Ｂとインナリツプ１８Ｃとを上部で
連結するヒレ状の天井部１８Ｅにより、上部が閉
じられている。この天井部１８Ｅもアウタリツプ
１８Ｂ等とともに固定屋根部ウエザストリツプ１
８に一体に形成されている。第１雨樋部２０は壁
１８Ｄ及び天井部１８Ｅにより固定屋根部ウエザ
ストリツプ１８の前端部では袋状とされている
が、端末近傍でアウタリツプ１８Ａを貫通して形
成された雨樋連通孔２２により外部と連通されて
いる。なお、この雨樋連通孔２２は、中空形状と
されたアウタリツプ１８Ａの中空部とは連通され
ていない。

第１雨樋部２０は固定屋根部ウエザストリツプ
１８の後端部においても、前記前端部と同一の構
造となつている。但し、この後端部では前記前端
部とは逆に、アウタリツプ１８Ｂは車体後方側に
位置するので、雨樋連通孔２２は前記前端部とは
逆に、第１雨樋部２０から車体後方側を指向して
いる。

上記の固定屋根部ウエザストリツプ１８には、
第５図に示されるように、上方からガラス製の着
脱式屋根部であるガラスルーフ２４の裏面端縁が
押圧当接され、ガラスルーフ２４はこの状態で固
定されることで、第４図に示されるように装着状
態となる。ガラスルーフ２４の裏面には車体幅方
向外方側端部にサイドドアガラス３２の上部端縁
と押圧当接されるウエザストリツプ（図示せず）
が取り付けられている。

なお、第３図乃至第５図中、符号２６はフロン
トウインドシールドガラス１０の上端部と前部固
定屋根部１２との間隙を隠蔽するウインドシール
ドモールアツパである。

一方、第７図に示されるように、前部の屋根支
柱部であるフロントピラー２８には、フロントピ
ラーウエザストリツプ３０が取り付けられてい
る。フロントピラーウエザストリツプ３０には、
基部３０Ａと、基部３０Ａの近傍ではくびれた断
面形状でサイドドアガラス３２の前部端縁と押圧
当接される本体部３０Ｂとが一体に形成されてお
り、基部３０Ａを挾持する屋根支柱部ウエザスト
リツプ取付部材であるリテーナ３４を介して、フ
ロントピラー２８に取り付けられている。リテー
ナ３４は、基部３０Ａ及び基部３０Ａ近傍の本体
部３０Ｂの外周形状に倣つて折り曲げられたステ
ンレス鋼製の板材から構成されており、フロント
ピラーウエザストリツプ３０とともに下方へ延び
ている。

このリテーナ３４の車体前方側部分の略Ｖ字形
の溝部は前部第２雨樋部３６とされており、フロ
ントピラーウエザストリツプ３０の車体前方側の
面の大部分とともに、屋根支柱部装飾部品として
のフロントピラーガーニツシユ３８で隠蔽されて
いる。フロントピラーガーニツシユ３８はフロン
トピラー２８に取り付けられており、フロントウ
インドシールドガラス１０の側端部とフロントピ
ラー２８との隙間も隠蔽している。

前記フロントピラーウエザストリツプ３０は、
第１図及び第２図に示されるように、上端部が前
記固定屋根部ウエザストリツプ１８の前端部に連
続して固定屋根部ウエザストリツプ１８と一体に
形成されている。前部第２雨樋部３６は上端が固
定屋根部ウエザストリツプ１８に形成された前記
雨樋連通孔２２と対向されていて、雨樋連通孔２
２を介して前記第１雨樋部２０と連通されてい
る。

また、第８図に示されるように、中間部の屋根
支柱部であるセンタピラー４０には、センタピラ
ーウエザストリツプ４２が取り付けられている。
センタピラーウエザストリツプ４２には、基部４
２Ａと、基部４２Ａの近傍ではくびれた断面形状
でサイドドアガラス３２の後部端縁と押圧当接さ
れる本体部４２Ｂとが一体に形成されており、基
部４２Ａを挾持する屋根支柱部ウエザストリツプ
取付部材であるリテーナ４４を介して、センタピ
ラー４０に取り付けられている。リテーナ４４は
前記リテーナ３４と同様の構成で、センタピラー
ウエザストリツプ４２とともに下方へ延びてい
る。

このリテーナ４４の車体後方側部分の略Ｖ字形
の溝部は後部第２雨樋部４６とされており、セン
タピラーモール４８で隠蔽されている。センタピ
ラーモール４８はセンタピラー４０に取り付けら
れており、クオータウインドガラス５０の前端部
とセンタピラー４０との隙間も隠蔽している。

前記センタピラーウエザストリツプ４２は、上
端部が前記固定屋根部ウエザストリツプの後端部
に連続して固定屋根部ウエザストリツプ１８と一
体に形成されている。後部第２雨樋部４６の上端
は固定屋根部ウエザストリツプ１８に形成された
前記雨樋連通孔２２と対向されていて、雨樋連通
孔２２を介して前記第１雨樋部２０と連通されて
いる。

次に本実施例の作用を説明する。

雨上りや洗車の後にはガラスルーフ２４の上面
に水滴が付着している。この状態でガラスルーフ
２４を取り外すと水滴はガラスルーフ２４上を流
れて端縁から固定屋根部ウエザストリツプ１８上
に滴下する。固定屋根部ウエザストリツプ１８上
に滴下した水はインナリツプ１８Ｃに阻止される
ので車室内へ流入することはなく、第１雨樋部２
０を車体幅方向端部へ向つて流れる。第１雨樋部
２０の長手方向端末では雨樋連通孔２２へ流入
し、雨樋連通孔２２から前部第２雨樋部３６及び
後部第２雨樋部４６へ夫々流入して、これらの下
部端末から車外へ排水される。

ガラスルーフ２４が中央部固定屋根部１６に沿
う辺を軸として、車体幅方向端部が持ち上げられ
て取り外される際には、ガラスルーフ２４上の水
滴の多くは、中央部固定屋根部１６のフランジ部
１６Ａ上に位置する第１雨樋部２０へ流れ込む。
従つて、この場合には車体幅方向中央部から流れ
てきて加速されて速度の大きくなつた水流は、第
１雨樋部２０の長手方向端部へ至り、端末の壁１
８Ｄに勢い良く衝突するが、第１雨樋部２０はこ
の部分では天井部１８Ｅが形成されていて袋状と
なつているので、第１雨樋部２０から直接車外へ
排水されてしまうことはなく、取り外し操作中の
人間に降り注ぐことが防止される。

ガラスルーフ２４が装着されている状態で第１
雨樋部２０へ雨水等が浸入した場合にも、この雨
水等は前記と同様の経路を通つて車外へ排水され
るので、車内へ流入したり、側方視界を妨げるこ
とはない。

このように本実施例では、フロントピラーウエ
ザストリツプ３０及びセンタピラーウエザストリ
ツプ４２を、フロントピラー２８及びセンタピラ
ー４０へ取り付けるためのリテーナ３４，４４を
利用して雨樋部３６，４６を形成しているので、
排水のための部品を付設する必要がないことは勿
論、車体外観意匠にも一切影響を与えずフラツシ
ユサーフエス化も妨げられることがない。

また、天井部１８Ｅが存在することで、雨樋連
通孔２２が隠蔽されるので、ガラスルーフ２４が
取り外されている状態でも外観見映が損なわれる
ことがない。

さらに、天井部１８Ｅを形成して勢いのついた
水流が第１雨樋部２０から直接車外へ排水されな
いようにしているので、天井部１８Ｅを形成する
ことなく同様の効果を得る場合に比較して第６図
に示される高さ寸法Ｈを小さくすることができ、
屋根廻りの意匠上の制限も少なくなつている。

なお、上記実施例ではＴバールーフに適用した
が、タルガトツプに適用することも可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る自動車屋根廻
り排水構造では、排水構造のための専用部品又は
専用部分を設けることなく、かつフラツシユサー
フエス化を妨げることもなく、屋根廻りの排水を
低位のレベルから確実になすことができると言う
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車屋根廻り排水構造
の実施例を示し第３図の部拡大図に相当する平
面図、第２図は第１図を矢印方向から見た斜視
図、第３図は本実施例が適用された自動車の屋根
廻りを概略的に示す平面図、第４図は第３図にガ
ラスルーフを装着した状態で示す平面図、第５図
は第３図の−線矢視断面図、第６図は第１図
の−線矢視断面図、第７図は第３図の−
線矢視図、第８図は第３図の−線矢視図であ
る。 １７……固定屋根部、１８……固定屋根部ウエ
ザストリツプ、１８Ｄ……壁、１８Ｅ……天井
部、２０……第１雨樋部、２２……雨樋連通孔、
２４……ガラスルーフ（着脱式屋部）、２８……
フロントピラー（屋根支柱部）、３０……フロン
トピラーウエザストリツプ、３２……サイドドア
ガラス、３４，４４……リテーナ（屋根支柱部ウ
エザストリツプ取付部材）、３６……前部第２雨
樋部、３８……フロントピラーガーニツシユ（屋
根支柱部装飾部品）、４０……センタピラー（屋
根支柱部）、４２……センタピラーウエザストリ
ツプ、４６……後部第２雨樋部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体幅方向外方端縁を除く端縁が固定屋根部へ
   載置されて装着される着脱式屋根部を備えた自動
   車に於ける屋根廻りの排水構造であつて、固定屋
   根部へ取り付けられて着脱式屋根部の裏面端縁と
   押圧当接される固定屋根部ウエザストリツプに上
   部が開口して固定屋根部ウエザストリツプ長手方
   向へ延び固定屋根部ウエザストリツプ長手方向端
   部では端末及び上部が閉じられた第１雨樋部を形
   成し、前記固定屋根部ウエザストリツプと連続し
   サイドドアガラスの端縁と押圧当接される屋根支
   柱部ウエザストリツプを屋根支柱部へ取り付ける
   ための屋根支柱部ウエザストリツプ取付部材の溝
   部によつて形成されるとともに屋根支柱部装飾部
   品で隠蔽されて屋根支柱部に沿つて延びる第２雨
   樋部を形成し、さらに前記固定屋根部ウエザスト
   リツプに第１雨樋部の前記端末近傍において第１
   雨樋部と第２雨樋部とを連通する雨樋連通孔を形
   成して構成されることを特徴とする自動車屋根廻
   り排水構造。