JPH0245056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は開閉屋根を備えた車輌の排水装置、詳
しくは車輌の屋根に開口部を設け、この開口部に
開閉屋根を組付けた車輌の排水装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の排水装置は、例えば実開昭56−
105427号公報に示されている如く、車輌の屋根に
形成した開口部周縁にレインチヤンネルを配設す
る一方、このレインチヤンネルにドレンホースの
一端を接続し、且つホースを例えばフロントピラ
ー内を通して、その他端をボデイの下部外方で開
口させ、前記開閉屋根を伝つて前記開口部から車
室内に侵入しようとする雨水等を前記レインチヤ
ンネルで受止めてドレンホースにより車外に排出
する如くしている。

ところが以上の構造のものでは、前述した如く
ドレンホースの排出口がボデイの外方で開口して
おり、しかも該ドレンホースは、配設スペース等
の関係により、通常径の細いホースが使用されて
いることから、特に冬期の寒冷地では前記ドレン
ホースを流れる水が排出口近くで凍りつき、その
ため前記ドレンホースが詰つて前記レインチヤン
ネル内に流れ込む雨水等が該レインチヤンネルを
オーバーフローして、車室内を汚損する虞れがあ
つた。

（考案の目的） 本考案はこのような実情に鑑みて考案したもの
で、目的とするところは極めて簡単な構成で、前
記ドレンホースが水の凍結により詰まるのを確実
に防止することが出来る開閉屋根を備えた車輌の
排水装置を提供せんとするにある。

（考案の構成） 而して本考案は、車輌の屋根に開口部を設け、
この開口部に開閉屋根を組付けるとともに、前記
開口部周縁に配設したレインチヤンネルにドレン
ホースの上端部を接続し、かつ該ホースの下端部
をボデイ外部に開口させた車輌の排水装置であつ
て、ドレンホース本体の内径よりも大径とした開
口部をもつ筒状体を設けて、該筒状体を前記ドレ
ンホース本体の下端部に一体に結合すると共に、
該筒状体の下端開口部を前記ボデイ下部におて外
部に開口させ、該下端開口部を前記ドレンホース
における排水口と成して、前記ドレンホースによ
り排水する水の凍結を防止する如くしたのであ
る。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図において１はワンボツクスタイプの自動車
のボデイであつて、該ボデイ１を構成するルーフ
パネル１０の前部と中央部にそれぞれ開口部１
１，１１を設け、これら開口部１１，１１に、該
開口部を開閉する開閉屋根（図示せず）をそれぞ
れ組付けるのである。

又２，２は、前記各開口部１１，１１の周縁に
配設したレインチヤンネル、３，３…は、前記レ
インチヤンネル２，２内に貯る雨水等を外部に排
出するためのドレンホースであつて、該ドレンホ
ース３，３…はそれぞれ前記ボデイ１のフロント
ピラー１２、センターピラー１３若しくはリアリ
オータピラー１４内に配設されてその上端部を前
記レインチヤンネル２，２に接続するドレンホー
ス本体３１と該ドレンホース本体３１の下端部に
一体に結合する開口部をもつた筒状体３２とから
構成するのであり、前記ドレンホース３の下端部
をボデイ１の下部に設けた通孔１５より車外に突
出させて前記排水口３０を前記ボデイ１外部に開
口させている。

而して本考案は、前記ドレンホース本体３１の
内径よりも大径とした開口部をもつ筒状体３２を
設けて、該筒状体３２を前記ドレンホース本体３
１の下端部に一体に結合すると共に、該筒状体３
２の下端開口部を前記ボデイ１外部に開口させ、
該下端開口部を前記ドレンホースにおける排水口
３０と成して、前記ドレンホース３により排水す
る水の凍結を防止する如く成たのである。

即ち、第２図に示す実施例では、前記ドレンホ
ース本体３１とは別に筒状体３２を形成し、この
筒状体３２の内径S₁を前記ドレンホース本体３１
の内径S₂よりも大径と成す一方、この筒状体３２
を、第２図に示す如く前記通孔１５よりボデイ１
外方に突出する前記ドレンホース本体３１の突出
端に、シール部材３３を介して嵌着し、該筒状体
３２の下端開口部を前記ドレンホース３の排水口
３０と成したのである。

尚図中４は前記通孔１５の内周縁に嵌着したグ
ロメツトを示す。

以上の構成からなる排水装置において走行時、
車外が非常に寒い場合には、ボデイ１外方に突出
している前記ドレンホース３の排水口３０側端部
が冷却されて、該ドレンホース３内を流れる水が
前記排水口３０近くで凍結しようとするが、前記
ドレンホース本体３１の下端開口部が前記筒状体
３２で覆われて保温性に富み、又前記ドレンホー
ス３における排水口３０側端部の内径、換言すれ
ば前記筒状体３２の内径がドレンホース本体３１
の内径よりも大径であるため、非常に凍結し難く
しかも例え前記排水口３０近くで水が凍結し始め
ても、前述の如く前記ドレンホース３における排
水口３０近くの内径が前記レインチヤンネル２へ
の接続側の内径より大径となつているため、前記
排水口３０近傍が氷結により詰まることは非常に
稀であり、従つて前記各開口部１１，１１から、
前記ルーフ１０乃至前記開口部１１，１１に組付
ける開閉屋根を伝つて前記レインチヤンネル２，
２内に流れ込む雨水等は常時前記ドレンホース
３，３…により車外に確実に排出される。

尚、以上の実施例では、別途筒状体３２を形成
し、この筒状体３２の内径をドレンホース本体３
１の内径よりも大径と成すと共に、この筒状体３
２を前記ドレンホース本体３１の他端に嵌着した
が、第３図に示す如く前記通孔１５に嵌着したグ
ロメツト４を利用し、該グロメツト４に車外に延
びるラツパ状の筒状体４０を一体形成し、この筒
状体４０の遊端開口を前記排水口３０と成し、該
排水口３０の内径S₁を前記ドレンホース本体３１
の内径S₂よりも大径としたもよいし、又第４図に
示す如く前記グロメツト４に、車室内側に延びる
連結筒４１を一体形成し、この連結筒４１に前記
ドレンホース３の他端を接続しもてもよい。

（考案の効果） 以上の如く本考案によれば、ドレンホース本体
３１の内径よりも大径とした開口部をもつ筒状体
３２を設けて、該筒状体３２を前記ドレンホース
本体３１の下端部に一体に結合すると共に、該筒
状体３２の下端開口部を前記ボデイ１下部におい
て外部に開口させ、該下端開口部を前記ドレンホ
ース３における排水口３０と成して、前記ドレン
ホース３により排水する水の凍結を防止する如く
したから、寒冷地で走行する場合、前記ボデイ１
の外部に開口させた前記ドレンホース３の排水口
３０側端部が冷却されて、該ドレンホース３内を
流れる水が前記排水口３０近くで凍結しようとし
ても、前記したように前記排水口３０の内径が前
記ドレンホース本体３１の内径より大きいので、
該排水口３０近傍は氷結し難くできるのであり、
従つて、車両の屋根の開口部より前記レインチヤ
ンネル２内に流れ込む雨水等を前記ドレンホース
３を介して確実に車外に排出することができるの
であり、前記レインチヤンネル２内の水がオーバ
ーフローして車室内を汚損するようなこともなく
なるのである。

さらに、前記ドレンホース３は、ドレンホース
本体３１に結合する筒状体３２の前記排水口３０
の開口面積を前記ドレンホース本体３１の開口面
積より大きくしているので、車輌走行中前記排水
口３０に作用する負圧が大きくなつて排水の吸出
し力を大きくでき、しかも、前記筒状体３２と前
記ドレンホース本体３１とは、一体に結合されて
いるので、前記排水口３０における前記吸出し力
がそのまま前記ホース本体３１にまで及び、前記
ドレンホース３の排水をより効果的に行うことが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の１実施例を示し、第１図は本考
案の排水装置を備えた車輌ボデイの概略斜視図、
第２図は要部の拡大断面図、第３図及び第４図は
別の実施例を示す要部の拡大断面図である。 １……ボデイ、１１……開口部、２……レイン
チヤンネル、３……ドレンホース、３０……排水
口、３１……ドレンホース本体、３２……筒状
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の屋根に開口部を設け、この開口部に開閉
   屋根を組付けるとともに、前記開口部周縁に配設
   したレインチヤンネルにドレンホースの上端部を
   接続し、かつ該ホースの下端部をボデイ外部に開
   口させた車輌の排水装置であつて、ドレンホース
   本体の内径よりも大径とした開口部をもつ筒状体
   を設けて、該筒状体を前記ドレンホース本体の下
   端部に一体に結合すると共に、該筒状体の下端開
   口部を前記ボデイ下部において外部に開口させ、
   該下端開口部を前記ドレンホースにおける排水口
   と成して、前記ドレンホースにより排水する水の
   凍結を防止する如くしたことを特徴とする開閉屋
   根を備えた車輌の排水装置。