JPS5811603Y2 - 自動車の換気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の換気装置、とりわけ車室内の換気のみ
ならずトランクルームの換気をも行なうようにした換気
装置に関するものである。

一般に車室内の換気を行なうのにリヤピラーのアウター
パネルとインナーパネルとにそれぞれ換気用孔を開け、
その孔間をドラフターダクトにより連結して走行時の負
圧を利用して車室内の空気を車外に排出しているのが普
通である。

ところがこのような換気装置は後側方の視界の向上のた
めのリヤピラー細形化により効率のよい換気を行なうこ
とが難しくなっているのが実状である。

そこで車室内とトランクルームとを隔離する車体リヤパ
ーセルに換気孔をあげ、トランクリッド１わりのドリッ
プチャンネルにも換気用孔をあげ、両換気孔間をダクト
により連結するようにしたものがあるが、車室内の換気
だけを行なわせる上では、良好であるが、トランクルー
ムに注目すれば、トランクルームには空気がこもり、ト
ランクルーム前部に燃料タンクを設置した車両において
は燃料蒸気がトランクルーム内にこもる恐れもでてくる
。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、車体リヤパーセルを
換気に利用するタイプのもので、車室内を換気するだけ
でなく、トランクルーム内の換気をも行なえるようにし
た換気装置を提供するもので、以下図面に示す実施例に
より本考案を詳述すると次の通りである。

第１図ないし第４図において、１は室内Ｃとトランクル
ームＲとを隔離する車体リヤパーセルで、この上にリヤ
パーセルフィニッシャ２が載置され、これらリヤパーセ
ル１及びフィニッシャにはそれぞれ換気孔１０，２０が
開設され、室内ＣとトランクルームＲとを連通ずるよう
にしている。

３はリヤパーセル１に接合されたドリップチャンネルで
、このドリップチャンネル３のリヤパーセル１との接合
部３０においてリヤウィンドウガラス４をウィンドウウ
ェザ−ストリップ５を介して保持しており、他端部にお
いてトランクウェザ−ストリップ６が嵌装されている。

ＴはトランクリッドでリッドパネルＴＯとそのレインフ
ォース１２とが巻き締めされて構成されており、レイン
フォース７２が前記トランクウェザ−ストリップ６とト
ランクリッド閉時に当接しシールされている。

このレインフォース７２のトランクウェザ−ストリップ
６との当接部よりもリッド周縁部側に車外Ｅとトランク
ルームＲ内とを連通ずる換気孔７４が開設されまた、ン
インフォース７２の剛性確保のために形成されたチャン
ネル部７６にも空気通過孔７８が開設されている。

一方、ウィンドウウェザ−ストリップ５のトランクリッ
ド７に対応する側にはウィンドウウェザ−ストリップ５
と一体にドラフターウェザ−ストリップ５０が突設され
トランクリッド７に当接し、トランクリッド７の周端部
とドラフターウェザ−ストリップ５０とで水受用層８を
形成している。

かかる構成により、車室内Ｃの空気は第２図矢印＝）で
示すようにフィニッシャ２の換気孔２０及びリヤパーセ
ル１の換気孔１０を通ってトランクルーム内に入り、ト
ランクリッドレインフォース７２のチャンネル７６の通
過孔γ８やりラドパネル７０とレインフォース７２との
隙間カラ、レインフォース換気孔７４に至り、車外Ｅに
排出され、車室内Ｃ及びトランクルームＲの換気を行な
う。

なおこの場合、レインフォース７２の換気孔７４から出
た空気は第３図に示すようにいったんドリップチャンネ
ル３のドリップ溝３２に出て、このドリップ溝３２に沿
って車幅方向外側に流れ、その後大気中に放出されるの
である。

次に雨水の浸入防止について述べると、ウィンドウガラ
ス４０面に沿って流下してくる水は、堰８に受は止めら
れ、第４図に矢印で示すようにリヤフェンダ−９のドリ
ップ溝９０に落ち、車外Ｅに排出されるので、レインフ
ォース７２の換気孔７４からトランクルームＲ内に水が
浸入することはない。

すなわち、ドリップチャンネル３のドリップ溝３２には
雨水等を受けないのである。

仮に長期使用により堰８のシール性が低下し、トランク
リッド７とドラフターウェザ−ストリップ５０との間か
ら水が浸入した場合でも水はドラフターウェザ−ストリ
ップに沿って流下し、ドリップチャンネル３のドリップ
溝３２で受は止めるため、換気孔７４からの水侵入の心
配はない。

以上のように本実施例によれば、車室内Ｃの換気のみな
らずトランクルームＲの換気をも行なうようにしている
ため、車室Ｃ１トランクルームＲの空気を新鮮に保ち、
トランクルームに生鮮食料品等を収納したりした場合等
特に有効である。

筐たトランクルーム設置タイプの燃料タンクの場合、燃
料蒸気がこもったりする（現在では燃料タンクから蒸気
洩れすることは殆んどないが仮に洩れた場合を想定する
と）ことがなく、トランクルーム内の汚染防止上も極め
て良好である。

次に第５図に他の実施例を示す。

同図においてリヤパーセル１が後方に延設されドリップ
チャンネル１５を形成し、ウィンドウガラス４を接着剤
１６によりリヤパーセル１に固定したいわゆる接着タイ
プのウィンドウガラスで、ドラフターウェザ−ストリッ
プ１４がリヤパーセル１上に接着されている。

このリヤパーセル１にはレインフォース７２が架は渡さ
れ、しかもドリップチャンネル１５にはドリップ溝１８
に連通ずる換気孔１９が開設されている。

この実施例では車室内Ｃの空気を直接換気孔１９より車
外Ｅに放出すると共に、トランクルームＲ内に入れてレ
インフォース７２の換気孔７４から放出する２系統の換
気を行なうようにしている。

この結果、大量の換気を必要とする車室内空気を効果的
に車外Ｅに排出できると共に小量の換気でも充分なトラ
ンクルームの換気をもあわせて行なうことができ実用上
極めて良好となる。

尚、この実施例の場合も仮にドラフターウェザ−ストリ
ップ１４とトランクリッド７との間から水が多少洩れた
場合はドラフターウェザ−ストリップ１４に沿って流下
した水がドラフターウェザ−ストリップ１４のリップ１
４ａにより換気孔１９からトランクルームＲ内へ浸入す
るのを防ぐようにしているし、また換気孔１９の下端が
ドリップ溝１８の底辺よりも高くすることによってあふ
れない限りトランクルームＲ内には浸入しないようにし
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される自動車の後視図、第２図は
第１図ＩＩ −ｎ線断面図、第３図は空気の流れを示す
一部破断断面を含む後斜視図、第４図は水の流れを示す
ウェザ−ストリップ及びドリップチャンネルの一部断面
を含む斜視図、第５図は他の実施例を示す第２図と同様
の断面図である。 Ｃ・・・・−・車室内、Ｅ・・・・・・車外、Ｒ・・・
・・・トランクルーム、１・・・・・・車体リヤパーセ
ル、３・・・・・・ドリップチャンネル、４・・・・・
・リヤウィンドウガラス、５・・・・・・ウィンドウウ
ェザ−ストリップ、６・・・・・・トランクウェザ−ス
トリップ、７・・・・・・トランクリッド、８・・・・
・・水受用層、１０・・・・・・リヤパーセル換気孔、
１４，１５・・・・・・ドラフターウェザ−ストリップ
、７２・・・・・・トランクリッドレインフォース、７
４・・・・・・レインフォース換気孔。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車室とトランクルームとを隔離する車体リヤパー
   セルに開口部を設け、トランクリッドレインフォースの
   トランクウェザ−ストリップとの当接部よりもリッド周
   端部側に車外と連通ずる換気孔を開設し、該換気孔開設
   部位に対応する車体リヤパーセルもしくは車体ドリップ
   チャンネルと、トランクリッドレインフォースとの間に
   ドラフターウェザ−ストリップを介在して成る自動車の
   換気装置。
2. （２） ドラフターウェザ−ストリップと、これに当
   接するトランクリッドレインフォースとにより水受用基
   を形成して成る実用新案登録請求の範囲第（１）項記載
   の自動車の換気装置。
3. （３） ドラフターウェザ−ストリップはリヤウィン
   ドウガラスの取付用ウェザ−ストリップより一体延設さ
   れて成る実用新案登録請求の範囲第（１）項又は第（２
   ）項記載の自動車の換気装置。