JPS5918895Y2 - 車両用外気取入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用外気取入装置の改良に関する。

従来、特にトラック、バス等において、例えばルーフに
形成され車室内外を連通ずる開口と、同開口を覆うこと
ができるリッドとを有する外気取入装置が多く用いられ
ているが、この種の装置ではルーフ上にリッドが露出す
ることとなるため、外観が優れず、また外気取入口と車
室内への吐出口との距離が車室内の居住空間の確保のた
めあまり大きく設定できないので、雨天時等に外気と共
に雨水が入り込まないようにするための水切り装置の設
定が難しく、雨天時における十分な外気の取入れが困難
であるという問題があった。

そこで、単室前面における窓の上縁部を構成する車体外
板に開口を形成し、同外板における開口の縁部に一端が
連結され他端が車室内に適宜開口するダクトを設けた外
気取入装置も提案されているが、上記ダクトは、車体前
後方向に延びていると共にその長さが水切りのために余
り短かくすることができないので、かなり車室内に突出
してしまい、居住空間が損なわ、れるという問題があっ
た。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、車体前面におけ
る窓の上縁部を構成する外板に形成され同上縁部に沿っ
て延びると共に車室内方に向けて膨出されたダクトイン
ナと、外周縁部が上記ダクトイ？すの外周縁部に対して
気水密となるように保持されると共に同ダクトインナと
協働してダクトを形成するダクトアウタとを具備し、上
記ダクトインナには上記ダクトと車室内を連通ずる吐出
口が形成され、上記ダクトアウタには車体前後方向の投
影において上記吐出口と離れた位置に上記ダクトと車室
外を連通ずる外気取入口が形成され、上記ダクトにおけ
る上記取入口から上記吐出口に至る部分には同取入口か
ら外気と共に入った水の上記吐出口への到達を阻止する
障壁が設けられたことを特徴とする車両用外気取入装置
を要旨とするものである。

本考案によれば、上記ダクトインナとダクトアウタとに
より上記窓の上縁部に沿って延びるダクトが形成され、
同ダクトの長さを十分大きく設定できるので、上記障壁
による水切りを十分に効果的に行なうことがで冬、かつ
同ダクトにおいて車室内へ突出するのは上記ダクトイン
ナのみであり、その突出量は、ダクトの通風面積を確保
するのに十分な程度あれば足りるので、上記従来のもの
と比べて格段に小さくすることができる。

その上、車室内における前部窓の上縁部はもともと居住
性にはほとんど影響を与えないばかりでなく、上記車体
前面における窓の上縁部を構成する外板にはほとんどの
場合その内方に同上縁部に沿って延びる補強材が取付け
られているので、上記ダクトインナを外板と補強材との
間隙内に収めることも可能となり、また同ダクトインナ
を上記外板とは別体の十分な強度を有する板金にて成形
すれば、ダクトインナを該補強材の代用もしくは一部代
用とすることができる。

更に、上記ダクトアウタは、その外面に装飾性をもたせ
ることによりガーニッシュの機能を発揮することができ
る。

以下、本考案の一実施例を添付図面に従って詳細に説明
する。

車体２の前面における窓４の上縁部を構成する車体外板
６には同上縁部に沿って延びるダクト収納用の開口８が
形成されている。

外周縁部が外板６における開口８の内周縁部にスポット
溶接、ねじ止め等により固着された十分な強度を有する
ダクトインナ１０は、外板６との間に適宜シーフ等の図
示しないシール部材が介装されて同外板６に対して気水
密が保持されると共に車室内方に向けて膨出するように
形成され、更に該膨出部に形成された車室内へ連通する
２つの吐出口１２の縁部にはノズル１４が固着されてい
る。

また、ダクトインナ１０には吐出口１２を開閉できるバ
ルブ１５が取付けられ、図示しない操作部材によって同
バルブ１５を開閉作動できるように構成されている。

外周縁部がダクトインナ１０の外周縁部に対して気水密
が保持されるように同ダクトインナ１０にゴム等の弾性
シール部材１６を介してねじ１８により取付けられた樹
脂製のダクトアウタ２０はダクトインナ１０と協働して
窓４の上縁部に沿って延びるダクトを形成する。

同ダクトアウタ２０には車体前後方向の投影において吐
出口１２と離れた位置である両端部に外気を該ダクトに
取入れる外気取入口２２が形成され、同外気取入口２２
には夫々複数の案内羽根２４が一体に形成されている。

゛また、同ダクトアウタ２０には該ダクトの外気取入口
２２から吐出口１２に至る部分に同取入口２２から外気
と共に入った水の吐出口１２への到達を阻止する３つの
障壁２６．２８および３０が一体に形成されている。

各障壁２６．２８および３０には車中方向において隣り
合う同志が対向しない関係にある開口２６ａ、）８ａお
よび３０ ａが夫々形成されると共に同各障壁２６．２
８および３０とダクトインナ１０との間には弾性シール
部材１６と一体に形成されたシール部３２．３４および
３６が夫々介装されている。

またダクトアウタ２０の下端部には各障壁２６．２８お
よび３０を乗り越えた水を夫々該ダクト外へ排出するた
めの排出口３８．４０および４２が形成されている。

なお、障壁２８は案内羽根２４とも一体に連続して形成
され、両者が互いに補強し合っている。

更に、ダクトアウタ部材２０はガーニッシュとしての機
能が発揮できるようにその外面が体裁良く装飾性を有す
るように仕上げられると共に、ルーフ上の雨水が窓４方
向へ滴下しないようにその上縁部に沿ってドリップチャ
ンネル４４が形成されている。

窓４におけるガラス４６のウェザストリップ４８が取付
けられる外板６のフランジ５０に下縁部が固着された補
強材５２はその上縁部をダクトインナ１０の膨出部下面
に固着されている。

上記構成によれば、ダクトインナ１０とダクトアウタ２
０とにより車体前面の窓４の上縁部に沿って延びるダク
トが形成され、同ダクトにおける取入口２２から吐出口
１２までの長さが十分に大きく設定されているので、障
壁２６．２８および３０による水切りを十分に効果的に
行なうことができ、かつ同ダクトにおいて車室内へ突出
するのはダクトインナ１０のみであり、その突出量はダ
クトインナ１０がダクトの通風面積を確保するのに十分
な程度であれば足りるので、上記従来のものと比べて格
段に小さくすることができる。

その上、車室内における前部窓４の上縁部はもともと居
住性にほとんど影響を与えないばかりでなく、ダクトイ
ンナ１０は十分な強度を有する板金製であると共に補強
部材５２に固着されているので、外板６の補強材の一部
としての役目を果すことができ、更に部品点数の低減の
効果も有している。

また、ダクト内の障壁２６．２８および３０がダクトア
ウタ２０と一体に成形されると共に、同各障壁とダクト
インナ１０との間に介装される弾性シール部材もダクト
インナ１０とアウタ２０との間をシールする弾性シール
部材１６と一体に成形されたシール部３２．３４および
３６によって構成されるので、部品点数の低減のみなら
ず、本装置の組立も極めて容易に行なうことができる。

なお、上記実施例において、ダクトインナ１０が外板６
と別体に形成されているが、同ダクトインナ１０を外板
６と一体に形成することも可能であり、その場合には上
記実施例よりも部品点数の低減が計れるものである。

また、上記実施例において、ダクトアウタ２０に各障壁
２６．２８および３０が一体に形成されているが、勿論
別体に形成してダクトアウタ２０またはインナ１０に保
持させることも可能である。

更に、上記実施例において、ダクトインナ１０、弾性シ
ール部材１６およびダクトアウタ２０は何れも夫々一部
品から形成されているが、適宜夫々が複数の部品から形
成されるように構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体を示す斜視図、第２図
は上記一実施例における各部品を組付ける前の状態を示
す斜視図、第３図は第１図の要部拡大部分断面図、第４
図は第３図の吐出口１２を含む水平断面図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う矢視断面図、第６図は第４図のＶ
Ｉ−ＶＩ線に沿う矢視断面図、第７図は第４図のＶｌｌ
−Ｖｌｌ線に沿う矢視断面図、第８図は第４図の■−■
■線に沿う矢視断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ線
に沿う矢視断面図である。 ２・・・・・・車体、４・・・・・・窓、６−・・・・
・・外板、８・・・・・・開口、１０・・・・・・ダク
トインナ、１２・・・・・・吐出口、１６・・・・・・
弾性シール部材、２０・・・・・・ダクトアウタ、２２
・・・・・・取入口、２６．２８．３０・・・・・・障
壁、剃・・・・・・ドリップチャンネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前面における窓の上縁部を構成する外板に形成され
   同上縁部に沿って延び、ると共に車室内方に向けて膨出
   されたダクトインナと、外周縁部が上記ダクトインナの
   外周縁部に対して気水、密となるように保持されると共
   に同ダクトインナと協、働してダクトを形成するダクト
   アウタとを具備し、上記ダクトインナには上記ダクトと
   車室内を連、通する吐出口が形成され、上記ダクトアウ
   タには車体前後方向の投影において上記吐出口と離れた
   位置に上記ダクトと車室外を連通ずる外気取入口が形成
   され、上記ダクトにおける上記取入口がら上記吐出口に
   至る部分には同取入口から外気と共に入った水の上記吐
   出口への到達を阻止する障壁が設けられたことを特徴と
   する車両用外気取入装置。