JPH0139663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等の車両のクオータピラー構
造に係り、特に、車室外および車室内に換気孔を
備え、クオータピラーを介して車室内換気を行う
ことができるようにされた車両のクオータピラー
構造の改良に関する。

従来、自動車において、ピラーを利用して車室
内換気を行うようにしたものとして、例えば第１
図に示されるように、クオータガラス１の前方の
ピラー２の前面に、ドア３を閉じた時見えなくな
る位置に取付けられたアストロベンチレーシヨン
４やリヤクオータピラー５の外側面に取付けられ
たベンチレーシヨンダクト６があるが、これらは
車両外観を低下させるとともに、比較的大物のプ
レス部品であるクオータパネルにベンチレーシヨ
ンダクト６取付け用の孔を形成するために、製造
コストが高くなるという問題点がある。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、低コストで且つ外観を低下させる
ことがないようにした換気孔を備えた車両のクオ
ータピラー構造を提供することを目的とする。

この考案は、クオータピラーの車室内側壁と車
体外側壁の一部を開口し、クオータピラー内を通
るダクトを介して、車室内換気を可能とした車両
のクオータピラー構造において、クオータピラー
外側縁部とクオータガラスパネル後端縁部の接続
部を被つて取付けられるクオータモールに、その
内外を連通する換気孔を形成するとともに、前記
クオータピラーの前記車体外側壁の開口を、該ク
オータモールの後背位置に配置することにより上
記目的を達成するものである。

またこの考案は、前記車両のクオータピラー構
造において、前記クオータモールの前記換気孔
を、前記クオータガラスパネル後端縁部に沿つて
細長く形成することにより上記目的を達成するも
のである。

またこの考案は、前記車両のクオータピラー構
造において、前記クオータモールにおける、前記
換気孔の後背部の車体側方から視認可能範囲を、
該クオータモール外壁の一部を連続的に湾曲延在
させたガイド部により被うことにより上記目的を
達成するものである。

またこの考案は、前記車両のクオータピラー構
造において、前記ガイド部を、前記換気孔の前方
位置におけるクオータモール裏面に沿つて車体後
方に至り、且つ、外側に湾曲して前記換気孔に至
る空気流路を形成するよう構成して上記目的を達
成するものである。

またこの考案は、前記車両のクオータピラー構
造において、前記換気孔を、クオータピラー下端
部近傍に形成することにより上記目的を達成する
ものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、図に示されるように、クオータ
ピラー１０の車室内側壁であるルーフサイドイン
ナパネル１１およびこれを被うルーフサイドイン
ナガーニツシユ１２と、車体外側壁を構成するす
るクオータパネル１３の一部に開口１１Ａ，１２
Ａおよび１３Ａを形成し、クオータピラー１０内
を通るダクトアウト１４Ａおよびダクトインナ１
４Ｂとから構成されるダクト１４を介して、車室
１５内換気を可能とした車両のクオータピラー構
造において、クオータピラー１０外側縁部を構成
するクオータパネル１３の外側縁部１３Ｂとクオ
ータガラス１６の後端縁部１６Ａとの接続部を被
つて取付けられるクオータモール１７に、その内
外を連通する換気孔１８を形成するとともに、前
記クオータピラー１０の前記車体外側壁たるクオ
ータパネル１３に形成された開口１３Ａを、該ク
オータモール１７の後背位置に配置したものであ
る。

前記クオータモール１７は、第２図に示される
ように、上下に細長い台形のフレームとされ、ク
オータガラス１６の周囲を被うものであり、この
クオータモール１７の前記換気孔１８は、前記ク
オータガラス１６の後端縁部１６Ａに沿つて細長
く且つ、上下方向に２個所形成されている。

前記クオータモール１７における、前記換気孔
１８の後背部の車体側方から視認可能範囲は、該
クオータモール１７外壁の一部を連続的に湾曲延
在させて形成されるガイド部１９によつて被われ
ている（第３図参照）。

このガイド部１９は、前記換気孔１８の前方位
置におけるクオータモール１７裏面に沿つて車体
後方に至り、且つ、外側に湾曲して前記換気孔１
８に至る空気流路２０を形成するよう構成されて
いる。

前記クオータパネル１３に形成された開口１３
Ａは、第４図に示されるように、前記クオータモ
ール１７の取付状態で前記換気孔１８の背後とな
る位置にクオータピラー１０の上下方向の２個所
に形成され、また、前記ルーフサイドインナパネ
ル１１およびルーフサイドインナガーニツシユ１
２に形成された開口１１Ａおよび１２Ａは、クオ
ータピラー１０の高さ方向の下部に配置されてい
る。

図の符号２１はバツクウインドガラス、２２は
このバツクウインドガラス２１と前記クオータパ
ネル１３との間に介在されるシール、２３はクオ
ータモール１７の外周端部と前記クオータパネル
１３およびクオータガラス１６との接触部の間に
配置されるプロテクタ、２４はクオータパネル１
３とクオータガラス１６との間に配置されたシー
ルをそれぞれ示す。

この実施例においては、車室１５内の空気が、
ルーフサイドインナガーニツシユ１２およびルー
フサイドインナパネル１１の開口１２Ａおよび１
１Ａを通つて、ダクトインナ１４Ｂに沿つて上昇
し、該ダクトインナ１４Ｂの上端からダクト１４
内に入り、更に、クオータガラスパネル１３の開
口１３Ａを介して、前記空気流路２０を経てクオ
ータモール１７の換気孔１８から外部に排出され
る。

従つてこの実施例においては、細長くて目立た
ないクオータモール１７に形成された換気孔１８
のみが外部から視認され、クオータパネル１３の
外観には換気孔が現われないため、車両の外観が
大幅に向上されることになる。

更に、クオータパネル１３の開口１３Ａは、上
下方向に細長く形成するのみでよく、且つ、該開
口１３Ａは外観に現われないので、その製造コス
トは従来の換気孔に比較して大幅に低下され得る
ことになる。

また、この実施例においては、クオータモール
１７の換気孔１８の後背部は、該クオータモール
１７から連続一体的に延在するガイド部１９によ
つて被われているので、車体側方からクオータモ
ール１７の内側を視認することができず、従つ
て、換気孔１８によつて車体外観が損われること
はない。

更に、このガイド部１９は、クオータモール１
７の裏面で、車体後方且つ、車体外方に湾曲し、
前記換気孔１８に至る空気流路２０を形成するの
で、クオータパネル１３に形成された開口１３Ａ
から流出した車室内空気をスムーズに車体外部に
導出することができる。

なお上記実施例において、クオータモール１７
に形成された換気孔１８は、上下方向に２個所の
み設けられているが、本考案はこれに限定される
ものでなく、その位置および数は任意である。

従つて、例えば、換気孔１８は、クオータピラ
ー１０の下端部近傍あるいは、クオータモール１
７の下側辺に形成するようにしてもよい。

この場合は、雨水等のクオータピラー１０内へ
の浸入を効果的に阻止することができる。

また、上記実施例は、クオータモール１７を亜
鉛ダイキヤストによつて形成しているため、その
抜け勾配との関係から、ガイド部１９によつて換
気孔１８の後背部を完全に被うことができない場
合も考えられるが、本考案はこれに限定されるも
のでなく、ガイド部１９は、例えば、クオータパ
ネル１３側にこれと一体または別体として取付け
るようにしてもよい。更に、ガイド部１９は、ク
オータモール１７の裏面側に、これと別体に構成
したものを取付けるようにしてもよい。

本考案は上記にように構成したので、低コスト
で、且つ、外観を損うことなく、クオータピラー
を通る換気孔を形成することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車におけるピラーを利用し
た換気装置を示す斜視図、第２図は本考案に係る
車両のクオータピラー構造の実施例を示す斜視
図、第３図は第２図の−線に沿う拡大断面
図、第４図は同実施例におけるクオータモールを
取除いた状態のクオータピラーを示す一部断面と
した斜視図である。 １０……クオータピラー、１１……ルーフサイ
ドインナパネル、１１Ａ……開口、１２……ルー
フサイドインナガーニツシユ、１２Ａ……開口、
１３……クオータパネル、１３Ａ……開口、１３
Ｂ……外側縁部、１４……ダクト、１４Ａ……ダ
クトアウト、１４Ｂ……ダクトインナ、１５……
車室、１６……クオータガラス、１６Ａ……後端
縁部、１７……クオータモール、１８……換気
孔、１９……ガイド部、２０……空気流路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クオータピラーの車室内側壁と車体外側壁の
   一部を開口し、クオータピラー内を通るダクト
   を介して、車室内換気を可能とした車両のクオ
   ータピラー構造において、クオータピラー外側
   縁部とクオータガラス後端縁部の接続部を被つ
   て取付けられるクオータモールに、その内外を
   連通する換気孔を形成するとともに、前記クオ
   ータピラーの前記車体外側壁の開口を、該クオ
   ータモールの後背位置に配置したことを特徴と
   する車両のクオータピラー構造。 (2) 前記クオータモールの前記換気孔を、前記ク
   オータガラス後端縁部に沿つて細長く形成した
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の車両のクオータピラー構造。 (3) 前記クオータモールにおける、前記換気孔の
   後背部の車体側方から視認可能範囲を、該クオ
   ータモール外壁の一部を連続的に湾曲延在させ
   たガイド部により、被つたことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載
   の車両のクオータピラー構造。 (4) 前記ガイド部を、前記換気孔の前方位置にお
   けるクオータモール裏面に沿つて車体後方に至
   り、且つ、外側に湾曲して前記換気孔に至る空
   気流路を形成するよう構成したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項、第２項、ま
   たは第３項記載の車両のクオータピラー構造。 (5) 前記換気孔を、クオータピラー下端部近傍に
   形成したことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項ないし第４項のうちいずれかに記載
   の車両のクオータピラー構造。