JPS6323208Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323208Y2 JPS6323208Y2 JP14683483U JP14683483U JPS6323208Y2 JP S6323208 Y2 JPS6323208 Y2 JP S6323208Y2 JP 14683483 U JP14683483 U JP 14683483U JP 14683483 U JP14683483 U JP 14683483U JP S6323208 Y2 JPS6323208 Y2 JP S6323208Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ventilation
- pillar
- vehicle
- automobile
- passenger compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 53
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 7
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 7
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 5
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
この考案は自動車の換気構造に係り、特に、自
動車のリヤクオータピラー等に換気口が形成さ
れ、該ピラーを介して車室内に換気するようにさ
れた自動車の換気構造の改良に関する。
動車のリヤクオータピラー等に換気口が形成さ
れ、該ピラーを介して車室内に換気するようにさ
れた自動車の換気構造の改良に関する。
従来のこの種ピラーを利用した自動車の換気構
造は、例えば、第１図及び第２図に示されるよう
に、自動車１０の車室１２側の換気口１４は、リ
ヤクオータピラー１６の車室１２側面であつて、
後席１８における乗員２０の耳元に近い位置に形
成せざるを得なかつた。 従つて、この車室側換気口１４に取付けられる
ベンチレーシヨングリル２２を、換気時に通過す
る空気の流動音が、乗員２０にとつて耳ざわりと
なるという問題点が生ずる。 このため従来は、第２図に示されるように、ベ
ンチレーシヨングリル２２が取付けられるルーフ
サイドインナガーニツシユ２４の、前記クオータ
ピラー１６における車室側換気口１４に対向する
位置の裏側面にサイレンサパツド２６を取付け、
且つ、ベンチレーシヨングリル２２は車室側換気
口１４から若干ずらして取付けるようなものもあ
つた。 従つて、製造コストが増大すると共に、サイレ
ンサパツド２６の厚さ分だけルーフサイドインナ
ガーニツシユ２４が車室１２側に膨出し、更に、
ベンチレーシヨングリル２２が車室内側から見え
るために車室内の外観を低下させるという問題点
がある。
造は、例えば、第１図及び第２図に示されるよう
に、自動車１０の車室１２側の換気口１４は、リ
ヤクオータピラー１６の車室１２側面であつて、
後席１８における乗員２０の耳元に近い位置に形
成せざるを得なかつた。 従つて、この車室側換気口１４に取付けられる
ベンチレーシヨングリル２２を、換気時に通過す
る空気の流動音が、乗員２０にとつて耳ざわりと
なるという問題点が生ずる。 このため従来は、第２図に示されるように、ベ
ンチレーシヨングリル２２が取付けられるルーフ
サイドインナガーニツシユ２４の、前記クオータ
ピラー１６における車室側換気口１４に対向する
位置の裏側面にサイレンサパツド２６を取付け、
且つ、ベンチレーシヨングリル２２は車室側換気
口１４から若干ずらして取付けるようなものもあ
つた。 従つて、製造コストが増大すると共に、サイレ
ンサパツド２６の厚さ分だけルーフサイドインナ
ガーニツシユ２４が車室１２側に膨出し、更に、
ベンチレーシヨングリル２２が車室内側から見え
るために車室内の外観を低下させるという問題点
がある。
この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
であつて、サイレンサパツド等の吸音材を利用す
ることなく、乗員の耳に到達する、換気時におけ
る空気流動音を小さくすることができると共に、
車室内外観を向上させることができるようにした
自動車の換気構造を提供することを目的とする。
であつて、サイレンサパツド等の吸音材を利用す
ることなく、乗員の耳に到達する、換気時におけ
る空気流動音を小さくすることができると共に、
車室内外観を向上させることができるようにした
自動車の換気構造を提供することを目的とする。
この考案は、ピラーの車室側に換気口が形成さ
れ、該ピラーを介して車室内を換気するようにさ
れた自動車の換気構造において、前記ピラーに隣
接するウインドガラスの一部を該ピラーの車室側
の少なくとも一部の外側に、間隙をもつて対向さ
せると共に、該ピラーのウインドガラスに対向す
る部分に、車室側換気口を配置することにより上
記目的を達成するものである。
れ、該ピラーを介して車室内を換気するようにさ
れた自動車の換気構造において、前記ピラーに隣
接するウインドガラスの一部を該ピラーの車室側
の少なくとも一部の外側に、間隙をもつて対向さ
せると共に、該ピラーのウインドガラスに対向す
る部分に、車室側換気口を配置することにより上
記目的を達成するものである。
この考案によれば、ピラーの車室側換気口がウ
インドガラスの内側面に対向しているために、換
気時における空気流動音が直接乗員の耳に到達す
ることが防止されると共に、該換気口が車室内乗
員から見えないようにするものである。
インドガラスの内側面に対向しているために、換
気時における空気流動音が直接乗員の耳に到達す
ることが防止されると共に、該換気口が車室内乗
員から見えないようにするものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第３図ないし第６図に示される
ように自動車３０におけるリヤクオータピラー３
２に換気口３４が形成され、該リヤクオータピラ
ー３２を介して車室３６内を換気するようにされ
た自動車の換気構造において、前記リヤクオータ
ピラー３２に隣接するクオータウインドガラス３
８の略後半部を該リヤクオータピラー３２の車室
側前半部の外側に間隙４０をもつて対向させると
共に、該リヤクオータピラー３２のクオークウイ
ンドガラス３８に対向する部分に、車室側換気口
３４Ａを配置したものである。 この実施例において、車室側換気口３４Ａを覆
うベンチレーシヨングリル４２は該車室側換気口
３４Ａの直前で、ルーフサイドインナガーニツシ
ユ４４に取付けられて配置されている。 図の符号４６はセンタピラー、４８はリヤウイ
ンドシールドガラス、５０はリヤクオータピラー
３２の外側面の車外側換気口３４Ｂに取付けられ
たベンチレーシヨングリル、５２はサイドドアを
それぞれ示す。 この実施例においては、リヤクオータピラー３
２の車室側換気口３４Ａがクオータウインドガラ
ス３８の内側面に対向して配置され、且つ、該車
室側換気口３４Ａにベンチレーシヨングリル４２
が取付けられているので、換気時における空気の
流動音が直接乗員２０の耳元に到達することがな
く従つて、流動音が低減されて乗員２０に伝達さ
れる。 又、ベンチレーシヨングリル４２はクオータウ
インドガラス３８に対向しているので、車室３６
内側から視認されず、従つて、車室３６内外観を
向上させることができる。 又、車室内換気口３４Ａとルーフサイドインナ
ガーニツシユ４４との間には従来におけるように
サイレンサパツドを設ける必要がないため、コス
トを低減することができると共に、ルーフサイド
インナガーニツシユ４４の車室３６内への突出量
を小さくすることができる。 なお上記実施例は、リヤクオータピラー３２に
換気口を形成した場合についてのものであるが、
本考案はこれに限定されるものでなく、センタピ
ラー４６あるいはフロントピラー５４に設けるよ
うにした場合についても適用されるものである。 又上記実施例は、ベンチレーシヨングリル４２
をリヤクオータピラー３２を覆うルーフサイドイ
ンナガーニツシユ４４に設けた場合についてのも
のであるが、これはベンチレーシヨングリルは直
接リヤクオータピラ３２あるいは他のピラーに設
けるようにした場合であつてもよい。
る。 この実施例は、第３図ないし第６図に示される
ように自動車３０におけるリヤクオータピラー３
２に換気口３４が形成され、該リヤクオータピラ
ー３２を介して車室３６内を換気するようにされ
た自動車の換気構造において、前記リヤクオータ
ピラー３２に隣接するクオータウインドガラス３
８の略後半部を該リヤクオータピラー３２の車室
側前半部の外側に間隙４０をもつて対向させると
共に、該リヤクオータピラー３２のクオークウイ
ンドガラス３８に対向する部分に、車室側換気口
３４Ａを配置したものである。 この実施例において、車室側換気口３４Ａを覆
うベンチレーシヨングリル４２は該車室側換気口
３４Ａの直前で、ルーフサイドインナガーニツシ
ユ４４に取付けられて配置されている。 図の符号４６はセンタピラー、４８はリヤウイ
ンドシールドガラス、５０はリヤクオータピラー
３２の外側面の車外側換気口３４Ｂに取付けられ
たベンチレーシヨングリル、５２はサイドドアを
それぞれ示す。 この実施例においては、リヤクオータピラー３
２の車室側換気口３４Ａがクオータウインドガラ
ス３８の内側面に対向して配置され、且つ、該車
室側換気口３４Ａにベンチレーシヨングリル４２
が取付けられているので、換気時における空気の
流動音が直接乗員２０の耳元に到達することがな
く従つて、流動音が低減されて乗員２０に伝達さ
れる。 又、ベンチレーシヨングリル４２はクオータウ
インドガラス３８に対向しているので、車室３６
内側から視認されず、従つて、車室３６内外観を
向上させることができる。 又、車室内換気口３４Ａとルーフサイドインナ
ガーニツシユ４４との間には従来におけるように
サイレンサパツドを設ける必要がないため、コス
トを低減することができると共に、ルーフサイド
インナガーニツシユ４４の車室３６内への突出量
を小さくすることができる。 なお上記実施例は、リヤクオータピラー３２に
換気口を形成した場合についてのものであるが、
本考案はこれに限定されるものでなく、センタピ
ラー４６あるいはフロントピラー５４に設けるよ
うにした場合についても適用されるものである。 又上記実施例は、ベンチレーシヨングリル４２
をリヤクオータピラー３２を覆うルーフサイドイ
ンナガーニツシユ４４に設けた場合についてのも
のであるが、これはベンチレーシヨングリルは直
接リヤクオータピラ３２あるいは他のピラーに設
けるようにした場合であつてもよい。
本考案は上記のように構成したので、サイレン
サパツド等の吸音材を用いることなく且つ、ピラ
ーの実質的外側面を車室内に大きく突出させるこ
となく、乗員の耳元に到達する、換気時における
空気流動音を低減させることができるという優れ
た効果を有する。 又、車室内外観を向上させることができるとい
う効果も有する。
サパツド等の吸音材を用いることなく且つ、ピラ
ーの実質的外側面を車室内に大きく突出させるこ
となく、乗員の耳元に到達する、換気時における
空気流動音を低減させることができるという優れ
た効果を有する。 又、車室内外観を向上させることができるとい
う効果も有する。
第１図は従来の自動車の換気構造を示す斜視
図、第２図は第１図の−線に沿う略示拡大断
面図、第３図は本考案に係る自動車の換気構造の
実施例を示す斜視図、第４図は第３図の−線
に沿う略示拡大断面図、第５図は同実施例のベン
チレーシヨングリル部分を示す車体外側から見た
斜視図、第６図は同車室内側から見た斜視図であ
る。 ３０……自動車、３２……リヤクオータピラ
ー、３４……換気口、３４Ａ……車室側換気口、
３６……車室、３８……クオータウインドガラ
ス、４０……間隙、４２……ベンチレーシヨング
リル、４４……ルーフサイドインナガーニツシ
ユ、５０……ベンチレーシヨングリル。
図、第２図は第１図の−線に沿う略示拡大断
面図、第３図は本考案に係る自動車の換気構造の
実施例を示す斜視図、第４図は第３図の−線
に沿う略示拡大断面図、第５図は同実施例のベン
チレーシヨングリル部分を示す車体外側から見た
斜視図、第６図は同車室内側から見た斜視図であ
る。 ３０……自動車、３２……リヤクオータピラ
ー、３４……換気口、３４Ａ……車室側換気口、
３６……車室、３８……クオータウインドガラ
ス、４０……間隙、４２……ベンチレーシヨング
リル、４４……ルーフサイドインナガーニツシ
ユ、５０……ベンチレーシヨングリル。
Claims (1)
- ピラーの車室側に換気口が形成され、該ピラー
を介して車室内に換気するようにされた自動車の
換気構造において、前記ピラーに隣接するウイン
ドガラスの一部を該ピラーの車室側の少なくとも
一部の外側に、間隙をもつて対向させると共に、
該ピラーのウインドガラスに対向する部分に、車
室側換気口を配置したことを特徴とする自動車の
換気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14683483U JPS6053618U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 自動車の換気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14683483U JPS6053618U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 自動車の換気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053618U JPS6053618U (ja) | 1985-04-15 |
| JPS6323208Y2 true JPS6323208Y2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=30326710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14683483U Granted JPS6053618U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 自動車の換気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053618U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6052081B2 (ja) * | 2013-07-11 | 2016-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の吸音構造 |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP14683483U patent/JPS6053618U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053618U (ja) | 1985-04-15 |
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