JP2001253229A - 車両のベンチレーション構造 - Google Patents
車両のベンチレーション構造Info
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- JP2001253229A JP2001253229A JP2000065415A JP2000065415A JP2001253229A JP 2001253229 A JP2001253229 A JP 2001253229A JP 2000065415 A JP2000065415 A JP 2000065415A JP 2000065415 A JP2000065415 A JP 2000065415A JP 2001253229 A JP2001253229 A JP 2001253229A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- air passage
- ventilation
- noise
- outlet
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベンチレーションを介して外部から侵入する
騒音を専用の防音材を用いることなく低減する。 【解決手段】 ベンチレーションのエア通路６を、リヤ
クォータトリム部２ｂの内側に取り付けられるインシュ
レータ７とフロアマット３下部のフロアパネル８とアウ
ターパネル５とで囲まれる空間によって形成すること
で、アウトレットグリルから侵入する排気騒音や走行騒
音をインシュレータ７の吸音層７ａ及び遮音層７ｂで吸
音・遮音し、専用の吸音材を用いることなく車室内への
騒音の侵入を防止する。
騒音を専用の防音材を用いることなく低減する。 【解決手段】 ベンチレーションのエア通路６を、リヤ
クォータトリム部２ｂの内側に取り付けられるインシュ
レータ７とフロアマット３下部のフロアパネル８とアウ
ターパネル５とで囲まれる空間によって形成すること
で、アウトレットグリルから侵入する排気騒音や走行騒
音をインシュレータ７の吸音層７ａ及び遮音層７ｂで吸
音・遮音し、専用の吸音材を用いることなく車室内への
騒音の侵入を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の空気を換
気するための車両のベンチレーション構造に関し、より
詳しくは、ベンチレーションを介して外部から侵入する
騒音を低減する車両のベンチレーション構造に関する。
気するための車両のベンチレーション構造に関し、より
詳しくは、ベンチレーションを介して外部から侵入する
騒音を低減する車両のベンチレーション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両においては、
車室内の換気やドア閉時の車室内の気圧上昇を緩和する
ため、走行中に負圧が生じ易く（車室内の空気が吸い出
され易く）換気効率の良い部位で、且つ容易に水や異物
が侵入し難い部位、更には車両のデザインへの影響を与
え難い部位に、空気のアウトレットを設けるようにして
いる。
車室内の換気やドア閉時の車室内の気圧上昇を緩和する
ため、走行中に負圧が生じ易く（車室内の空気が吸い出
され易く）換気効率の良い部位で、且つ容易に水や異物
が侵入し難い部位、更には車両のデザインへの影響を与
え難い部位に、空気のアウトレットを設けるようにして
いる。
【０００３】この場合、上述の要件を満たす部位は少な
いことから、近年ではリヤバンパーの裏側に空気のアウ
トレットを設ける場合が多く、水や異物の侵入といった
問題に対し、例えば特開平８−５８３５３号公報に開示
のアウトレット（排気用ダクト）では、板状のフラップ
を用いた弁構造とすることで対応している。
いことから、近年ではリヤバンパーの裏側に空気のアウ
トレットを設ける場合が多く、水や異物の侵入といった
問題に対し、例えば特開平８−５８３５３号公報に開示
のアウトレット（排気用ダクト）では、板状のフラップ
を用いた弁構造とすることで対応している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リヤバ
ンパの裏側等の部位は、車両の後部の路面に近い位置と
なるため、当該部位に空気のアウトレットを設けると、
排気騒音や走行騒音が車室内に入ってくる虞がある。更
に、先行技術に記載されているようなフラップを用いた
弁構造を用いたアウトレットでは、車両の走行中に発生
する負圧によってフラップが開いたままとなるため、騒
音面で不利となる。
ンパの裏側等の部位は、車両の後部の路面に近い位置と
なるため、当該部位に空気のアウトレットを設けると、
排気騒音や走行騒音が車室内に入ってくる虞がある。更
に、先行技術に記載されているようなフラップを用いた
弁構造を用いたアウトレットでは、車両の走行中に発生
する負圧によってフラップが開いたままとなるため、騒
音面で不利となる。
【０００５】このため、従来では、室内のインレットグ
リル（換気口）から車体のアウトレットグリル（開口
部）までの距離を延ばしたり、エアベンチレーション専
用の通気性をもたせた防音材を用いる等の対策が必要で
あり、コスト上昇を招く要因となっていた。
リル（換気口）から車体のアウトレットグリル（開口
部）までの距離を延ばしたり、エアベンチレーション専
用の通気性をもたせた防音材を用いる等の対策が必要で
あり、コスト上昇を招く要因となっていた。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ベンチレーションを介して外部から侵入する騒音を
専用の防音材を用いることなく低減し、コスト低減を図
ることのできる車両のベンチレーション構造を提供する
ことを目的としている。
で、ベンチレーションを介して外部から侵入する騒音を
専用の防音材を用いることなく低減し、コスト低減を図
ることのできる車両のベンチレーション構造を提供する
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車室側のインレットと車体
外側のアウトレットとを連通するエア通路を有する車両
のベンチレーション構造であって、上記エア通路を、車
室の内装材が有するインシュレータ部材と車体の外板部
材とによって形成することを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、車室側のインレットと車体
外側のアウトレットとを連通するエア通路を有する車両
のベンチレーション構造であって、上記エア通路を、車
室の内装材が有するインシュレータ部材と車体の外板部
材とによって形成することを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記エア通路に、複数の屈曲部を有するこ
とを特徴とする。
明において、上記エア通路に、複数の屈曲部を有するこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、上記エア通路の通路断面積
を、上記インレットから上記アウトレットに向かうにつ
れて大きく形成することを特徴とする。
項２記載の発明において、上記エア通路の通路断面積
を、上記インレットから上記アウトレットに向かうにつ
れて大きく形成することを特徴とする。
【００１０】すなわち、請求項１記載の発明は、ベンチ
レーションのアウトレットから侵入する外部騒音を、ベ
ンチレーションのエア通路を形成する車室内装のインシ
ュレータ部材で吸音させ、専用の吸音材を用いることな
く車室内に侵入する騒音を低減する。
レーションのアウトレットから侵入する外部騒音を、ベ
ンチレーションのエア通路を形成する車室内装のインシ
ュレータ部材で吸音させ、専用の吸音材を用いることな
く車室内に侵入する騒音を低減する。
【００１１】請求項２記載の発明は、エア通路に複数の
屈曲部を設けることで、車外からアウトレットを介して
侵入する騒音を効果的に低減する。
屈曲部を設けることで、車外からアウトレットを介して
侵入する騒音を効果的に低減する。
【００１２】請求項３記載の発明は、エア通路の通路断
面積をインレットからアウトレットに向かうにつれて大
きく形成することで、車外からアウトレットを介して侵
入する騒音を効果的に低減する。
面積をインレットからアウトレットに向かうにつれて大
きく形成することで、車外からアウトレットを介して侵
入する騒音を効果的に低減する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は車両の荷室を前方から見た説明図、
図２は図１のＡ断面図、図３は図１のＢ断面図、図４は
図１のＣ断面図である。
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は車両の荷室を前方から見た説明図、
図２は図１のＡ断面図、図３は図１のＢ断面図、図４は
図１のＣ断面図である。
【００１４】図１において、符号１は車両後方の荷室で
あり、図においては、ワゴン車等のリヤゲート開口部か
ら運転席側後方のコーナ部にかけての荷室内を示す。こ
の荷室１の内装には、リヤゲート開口部の内装を形成す
るリヤスカートトリム部２ａとコーナ部の側壁内装を形
成するリヤクォータトリム部２ｂとからなるトリム２が
取り付けられると共に、床部にフロアマット３が敷設さ
れている。
あり、図においては、ワゴン車等のリヤゲート開口部か
ら運転席側後方のコーナ部にかけての荷室内を示す。こ
の荷室１の内装には、リヤゲート開口部の内装を形成す
るリヤスカートトリム部２ａとコーナ部の側壁内装を形
成するリヤクォータトリム部２ｂとからなるトリム２が
取り付けられると共に、床部にフロアマット３が敷設さ
れている。
【００１５】また、リヤスカートトリム部２ａのフロア
マット３側には、換気用ベンチレーションの開口部をな
すインレットグリル４が一体的に形成されており、図２
に示すように、インレットグリル４内面と車体外板をな
すアウターパネル５との間に形成されるエア通路（ダク
ト）６を介して、車室内の換気やドア閉時の車室内の気
圧上昇を緩和するようになっている。
マット３側には、換気用ベンチレーションの開口部をな
すインレットグリル４が一体的に形成されており、図２
に示すように、インレットグリル４内面と車体外板をな
すアウターパネル５との間に形成されるエア通路（ダク
ト）６を介して、車室内の換気やドア閉時の車室内の気
圧上昇を緩和するようになっている。
【００１６】エア通路６は、図中、破線で示すように、
リヤスカートトリム部２ａからリヤクォータトリム部２
ｂにかけて複数の屈曲部を経て横方向に延出され、リヤ
コーナ部で車外に開口される。
リヤスカートトリム部２ａからリヤクォータトリム部２
ｂにかけて複数の屈曲部を経て横方向に延出され、リヤ
コーナ部で車外に開口される。
【００１７】すなわち、リヤクォータトリム部２ｂ内部
では、図３に示すように、リヤクォータトリム部２ｂの
内側に取り付けられるインシュレータ７とフロアマット
３下部のフロアパネル８とアウターパネル５とで囲まれ
る空間によってエア通路６を形成する。
では、図３に示すように、リヤクォータトリム部２ｂの
内側に取り付けられるインシュレータ７とフロアマット
３下部のフロアパネル８とアウターパネル５とで囲まれ
る空間によってエア通路６を形成する。
【００１８】更に、図４に示すように、エア通路６の車
外への開口部となるアウトレットグリル１０を、リヤバ
ンパ９裏側のフロアパネル８とアウターパネル５との接
合部近傍に設け、水や異物の侵入を防止するようにして
いる。
外への開口部となるアウトレットグリル１０を、リヤバ
ンパ９裏側のフロアパネル８とアウターパネル５との接
合部近傍に設け、水や異物の侵入を防止するようにして
いる。
【００１９】ここに、インシュレータ７は、車外との断
熱や遮音、吸音のため、車室内装の基本構造として標準
装備されるものであり、吸音層７ａと遮音層７ｂとを接
着等によって表裏一体に形成し、吸音層７ａを車外側、
遮音層７ｂを室内側としてトリム２の裏側に取り付けら
れている。
熱や遮音、吸音のため、車室内装の基本構造として標準
装備されるものであり、吸音層７ａと遮音層７ｂとを接
着等によって表裏一体に形成し、吸音層７ａを車外側、
遮音層７ｂを室内側としてトリム２の裏側に取り付けら
れている。
【００２０】また、エア通路６は、図２〜図４に示され
るように、インレットグリル４からアウトレットグリル
１０に向かうにつれて通路断面積が大きく形成され、通
気流量を確保すると共に、以下に説明するように、車外
から侵入する騒音を効果的に低減するようになってい
る。
るように、インレットグリル４からアウトレットグリル
１０に向かうにつれて通路断面積が大きく形成され、通
気流量を確保すると共に、以下に説明するように、車外
から侵入する騒音を効果的に低減するようになってい
る。
【００２１】かかる構成のベンチレーション構造では、
車両前部等から取り入れた新鮮な空気による車室内の換
気や、車両停止時のドアの開閉或いは走行中の窓の開閉
に伴う車室内の気圧変化を緩和するベンチレーションを
行う際、アウトレットグリル１０から侵入する排気騒音
や走行騒音は、エア通路６の車室側側壁を形成するトリ
ム２のインシュレータ７によって吸音及び遮音される。
車両前部等から取り入れた新鮮な空気による車室内の換
気や、車両停止時のドアの開閉或いは走行中の窓の開閉
に伴う車室内の気圧変化を緩和するベンチレーションを
行う際、アウトレットグリル１０から侵入する排気騒音
や走行騒音は、エア通路６の車室側側壁を形成するトリ
ム２のインシュレータ７によって吸音及び遮音される。
【００２２】すなわち、アウトレットグリル１０からエ
ア通路６を通って侵入する騒音は、エア通路６の側壁を
構成するインシュレータ７の吸音層７ａによって吸音さ
れると共に、インレットグリル４に向かう途上の通路断
面積の縮小と複数の屈曲部とによって減衰され、インレ
ットグリル４へ達した時点では、実用上問題にならない
程度の極めて低いレベルとなる。
ア通路６を通って侵入する騒音は、エア通路６の側壁を
構成するインシュレータ７の吸音層７ａによって吸音さ
れると共に、インレットグリル４に向かう途上の通路断
面積の縮小と複数の屈曲部とによって減衰され、インレ
ットグリル４へ達した時点では、実用上問題にならない
程度の極めて低いレベルとなる。
【００２３】従って、車両の基本構造を流用してベンチ
レーション用のエア通路６を形成することで、専用の吸
音材等を用いることなくベンチレーションから侵入して
くる外部からの騒音を効果的に低減することができ、コ
スト低減を図りつつ効果的に車室内の静粛性を確保する
ことができる。
レーション用のエア通路６を形成することで、専用の吸
音材等を用いることなくベンチレーションから侵入して
くる外部からの騒音を効果的に低減することができ、コ
スト低減を図りつつ効果的に車室内の静粛性を確保する
ことができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ベンチレーションのアウトレットから侵入
する外部騒音を、ベンチレーションのエア通路を形成す
る車室内装のインシュレータ部材で吸音させるため、専
用の吸音材等を用いることなく車室内への騒音の侵入を
防止することができ、コスト低減を図りつつ効果的に車
室内の静粛性を確保することができる。
明によれば、ベンチレーションのアウトレットから侵入
する外部騒音を、ベンチレーションのエア通路を形成す
る車室内装のインシュレータ部材で吸音させるため、専
用の吸音材等を用いることなく車室内への騒音の侵入を
防止することができ、コスト低減を図りつつ効果的に車
室内の静粛性を確保することができる。
【００２５】その際、請求項２記載の発明によれば、エ
ア通路に複数の屈曲部を設け、また、請求項３記載の発
明によれば、エア通路の通路断面積をインレットからア
ウトレットに向かうにつれて大きく形成するので、車外
からアウトレットを介して侵入する騒音を減衰させ、よ
り効果的に車室内への騒音の侵入を防止することができ
る。
ア通路に複数の屈曲部を設け、また、請求項３記載の発
明によれば、エア通路の通路断面積をインレットからア
ウトレットに向かうにつれて大きく形成するので、車外
からアウトレットを介して侵入する騒音を減衰させ、よ
り効果的に車室内への騒音の侵入を防止することができ
る。
【図１】車両の荷室を前方より見た説明図
【図２】図１のＡ断面図
【図３】図１のＢ断面図
【図４】図１のＣ断面図
２…トリム ４…インレットグリル ５…アウターパネル ６…エア通路 ７…インシュレータ １０…アウトレットグリル
Claims (3)
- 【請求項１】 車室側のインレットと車体外側のアウト
レットとを連通するエア通路を有する車両のベンチレー
ション構造であって、 上記エア通路を、車室の内装材が有するインシュレータ
部材と車体の外板部材とによって形成することを特徴と
する車両のベンチレーション構造。 - 【請求項２】 上記エア通路に、複数の屈曲部を有する
ことを特徴とする請求項１記載の車両のベンチレーショ
ン構造。 - 【請求項３】 上記エア通路の通路断面積を、上記イン
レットから上記アウトレットに向かうにつれて大きく形
成することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車
両のベンチレーション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000065415A JP2001253229A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 車両のベンチレーション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000065415A JP2001253229A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 車両のベンチレーション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001253229A true JP2001253229A (ja) | 2001-09-18 |
Family
ID=18584948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000065415A Pending JP2001253229A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 車両のベンチレーション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001253229A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326448A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | 空調用ダクト |
| JP2015016809A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の吸音構造 |
| JP2022170415A (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両のベンチレーション構造 |
-
2000
- 2000-03-09 JP JP2000065415A patent/JP2001253229A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326448A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | 空調用ダクト |
| JP2015016809A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の吸音構造 |
| JP2022170415A (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両のベンチレーション構造 |
| JP7289331B2 (ja) | 2021-04-28 | 2023-06-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両のベンチレーション構造 |
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