JP7289331B2 - 車両のベンチレーション構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア閉時等に車室内の空気を車外に排出する車両のベンチレーション構造に関するものである。

車両のドア閉時には、室内空間の圧力が一時的に上昇する。このため、車両では、室内空間の圧力上昇を抑制するために、ベンチレーションが設けられている。ベンチレーションは、ドア閉時に室内空間の圧力が上昇したときだけでなく、室内空間を換気する際にも室内の空気が車外に排出される。この種のベンチレーションは、通常、車両後部の荷室空間等にインレット開口が設けられている。ベンチレーションのアウレット開口は、車体パネルの車外から見えにくい部分に配置され、インレット開口とアウトレット開口は通気通路によって連通している。

ところで、車両のベンチレーションは、室内空間と車外を連通させることで室内空間の空気を車外に排出するものであるため、走行騒音等の車外の騒音がインレット開口を通して車内に進入し易い。このため、この対策として通気通路の壁の一部を遮音材によって形成し、車外の騒音を通気通路の遮音材によって吸収するようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１－２５３２２９号公報

特許文献１に記載の車両のベンチレーション構造は、通気通路の壁の一部に設けられた遮音材によって車外の騒音を吸収するものであるため、アウトレット開口からインレット開口に向かって直進する騒音に対しては充分な遮音効果を得ることが難しい。

そこで本発明は、インレット開口を通して室内空間に車外の騒音が進入するのを充分に抑制し、車室内の静粛性を高めることができる車両のベンチレーション構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車両のベンチレーション構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のベンチレーション構造は、車両後部の室内空間（例えば、実施形態の荷室２）に配置されるインレット開口（例えば、実施形態のインレット開口１１）と、前記インレット開口を通過した前記室内空間の空気を車外に排出するアウトレット開口（例えば、実施形態のアウトレット開口１２）と、前記室内空間に臨む内装部材（例えば、実施形態の側部ライニング４、インレットブロック５、物品収納ボックス１４）と当該内装部材の外側を覆う車体パネル（例えば、実施形態のアウタパネル７、通路形成パネル２０）とに囲まれて形成され、前記インレット開口と前記アウトレット開口を連通する通気通路（例えば、実施形態の通気通路１３）と、を備えたベンチレーション構造であって、前記通気通路の途中に、前記アウトレット開口から前記インレット開口に向かう騒音の進入経路と交差して延在する遮蔽板（例えば、実施形態の遮蔽板２２）が配置され、前記遮蔽板は、前記内装部材の一部を成す樹脂ブロック（例えば、実施形態の物品収納ボックス１４）に一体に形成され、前記遮蔽板には、前記通気通路の内側で前記車体パネルに密接するシール部材（例えば、実施形態のシール部材２３）が取り付けられていることを特徴とする。

上記の構成により、ドアの閉動作等により室内空間の圧力が車外よりも高まると、室内空間の空気は、インレット開口から通気通路を通ってアウトレット開口から車外に排出される。また、アウトレット開口を通して通気通路内に進入した路面騒音等の騒音は、インレット開口に向かう途中で遮蔽板に当たり、インレット開口から室内空間に直接進入するのを抑制される。

この場合、内装部材が車体に取り付けられると、内装部材の樹脂ブロックと一体の遮蔽板が通気通路内に設置されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、遮蔽壁の設置作業性が良好になる。また、車両に搭載する部品点数を削減し、車両の生産効率を高めることが可能になる。

この場合、遮蔽壁がシール部材を介して車体パネルに密接するため、遮蔽板による騒音の遮蔽効果をより高めることが可能になる。また、遮蔽板が車体パネルに直接接触することによる騒音の発生を抑制することができる。

前記樹脂ブロックは、前記室内空間からアクセス可能な物品収納ボックス（例えば、実施形態の物品収納ボックス１４）によって構成されるようにしても良い。

この場合、樹脂製の物品収納ボックスに遮蔽板が一体に形成されるため、車両後部の室内空間の物品収納機能を高めつつ、部品点数の増加を招くことなく車室内の静粛性も高めることが可能になる。

前記アウトレット開口には、前記通気通路と車外側との圧力の差に応じて開くフラップ（例えば、実施形態のフラップ１９）が設けられるようにしても良い。

この場合、通気通路内の圧力が車外側の圧力よりも低い間はアウトレット開口がフラップによって閉じられている。このため、フラップが開かない条件下では、車両外部の騒音がインレット開口を通して室内空間に進入するのをフラップによってより確実に抑制することができる。

前記アウトレット開口は、リヤバンパ（例えば、実施形態のリヤバンパ８）の内側空間を通して車外に連通するようにしても良い。

この場合、車外の騒音や水滴、塵埃等がアウトレット開口に進入するのをリヤバンパによって抑制することが可能になる。

本発明に係る車両のベンチレーション構造は、通気通路の途中に、アウトレット開口からインレット開口に向かう騒音の進入経路と交差して延在する遮蔽板が配置されている。このため、インレット開口を通して室内空間に車外の騒音が進入するのを充分に抑制し、車室内の静粛性を高めることができる。

実施形態の車両の後部の斜視図。 図１のＩＩ矢視図。 実施形態の車両の後部を車外側から見た斜視図。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図。 実施形態の車両の後部を、アウタパネルと通路形成パネルを取り外して車外側から見た斜視図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両１の前進方向に対しての向きを意味するものとする。また、図面の適所には、車両１の前方を指す矢印ＦＲと、車両１の上方を指す矢印ＵＰと、車両１の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１の後部の斜視図である。
本実施形態の車両１は図示しない後部座席の後方に荷室２（室内空間）が配置されている。荷室２はリヤフロア３の左右両側に樹脂製の側部ライニング４が設置されている。側部ライニング４は、車両後部の図示しないホイールハウスの車室内側を覆っている。また、側部ライニング４の上部には、樹脂製のインレットブロック５が配置されている。インレットブロック５は、図示しない車両後部の骨格部材に支持されている。
なお、図１中の符号６は、車両後部に設けられたテールゲート開口である。テールゲート開口６には、図示しないテールゲートが跳ね上げ開閉可能に取り付けられている。また、図１中の符号７は、車両１の側部外側に取り付けられる金属製のアウタパネルであり、符号８は、アウタパネル７の後端部と連続するように車体後部に取り付けられた樹脂製のリヤバンパである。

図２は、図１のＩＩ矢視図である。なお、図２では、後述する蓋部材９が取り外されている。また、図３は、リヤバンパ８を取り外した車両１の左側後部を左斜め後方から見た斜視図であり、図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。
車両１のベンチレーション１０は、インレットブロック５に形成されたインレット開口１１と、アウタパネル７の後部に形成されたアウトレット開口１２と、インレット開口１１とアウトレット開口１２を連通する通気通路１３と、を備えている。荷室２（室内空間）内の空気は、インレット開口１１から通気通路１３を通ってアウトレット開口１２に排出される。アウトレット開口１２は、リヤバンパ８の内側空間に連通している。アウトレット開口１２に排出された空気は、リヤバンパ８の設置隙間を通して車外に排出される。

側部ライニング４の後部領域には、図２，図４に示すように、樹脂製の物品収納ボックス１４が取り付けられている。物品収納ボックス１４は、車幅方向内側（荷室２側）に向かって開口する凹形状の樹脂ブロックであり、その凹部内に、例えば、ジャッキ等の工具が収納可能とされている。物品収納ボックス１４は、荷室２側からアクセス可能（物品の収納と取り出し等が可能）とされている。物品収納ボックス１４の開口は、蓋部材９（図１参照）によって脱着可能に閉じられている。

物品収納ボックス１４は、図４に示すように、側部ライニング４に固定されている。物品収納ボックス１４の底部（車幅方向外側に位置される底部）には、車幅方向外側にボックス状に膨出する正面視が略矩形状の膨出部１６が設けられている。この膨出部１６は、側部ライニング４の略矩形状の開口１７に挿入されている。膨出部１６は、開口１７を通して側部ライニング４の車幅方向外側に突出している。

インレットブロック５の一部は、物品収納ボックス１４の上方側において、荷室２方向に張り出している。インレット開口１１は、インレットブロック５の張り出し部５ａの下面に形成されている。インレット開口１１には、例えば、ルーバーやメッシュ等が設けられている。

図３に示すように、アウタパネル７の後端部には、車外側の意匠面７ａに対して車幅方向内側に段差状に窪む延長壁１８が延設されている。アウトレット開口１２は延長壁１８に形成されている。延長壁１８のアウトレット開口１２には、複数の（例えば、二つの）フラップ１９が開閉可能に取り付けられている。フラップ１９は、アウトレット開口１２の外側（車幅方向外側）に向かう方向にのみ開放可能とされている。したがって、フラップ１９は、荷室２内（通気通路１３内）の圧力が車外の圧力よりも高いときにのみアウトレット開口１２を開く。

また、図３，図４に示すように、アウタパネル７の後端部のうちの延長壁１８の上部には、金属製の通路形成パネル２０が接合されている。通路形成パネル２０は、インレットブロック５の車外側に突き合わされ、インレットブロック５とともに通気通路１３の上半部を構成している。また、アウタパネル７の延長壁１８は、側部ライニング４の車外側に突き合わされ、側部ライニング４や物品収納ボックス１４の膨出部１６とともに通気通路１３の下半部を構成している。図４に示すように、通気通路１３は車体の上下方向に沿って延びている。また、延長壁１８と通路形成パネル２０の外側は、リヤバンパ８が車体に取り付けられたときに、リヤバンパ８の側部によって所定の隙間を介して覆われる。
なお、本実施形態では、通路形成パネル２０とアウタパネル７（延長壁１８）は車体パネルを構成し、インレットブロック５、物品収納ボックス１４、側部ライニング４等は内装部材を構成している。

図５は、車両１の後部を、アウタパネル７と通路形成パネル２０を取り外して車外側から見た斜視図である。なお、図５では、アウタパネル７の延長壁１８に取り付けられるフラップ１９と、フラップ１９を支持する支持枠２１が併せて示されている。
図４，図５に示すように、物品収納ボックス１４の膨出部１６は、側部ライニング４の開口１７を通して通気通路１３に臨んで配置されている。この膨出部１６の底部には、通気通路１３内のアウトレット開口１２からインレット開口１１に向かう騒音の進入経路ｒと直交するように延びる所定厚みの遮蔽板２２が一体に形成されている。遮蔽板２２には、車体パネル（例えば、アウタパネル７の延長壁１８）の内面に密接するシール部材２３が取り付けられている。シール部材２３は弾性を有し、その弾性作用をもって車体パネルの内面に密接する。
ただし、遮蔽板２２とシール部材２３は通気通路１３を完全に閉塞しない。通気通路１３内の遮蔽板２２及びシール部材２３の前後には、インレット開口１１からアウトレット開口１２に向かう空気の流れを許容する充分な隙間が確保されている。

以上の構成において、テールゲートの閉動作等により荷室２内の圧力が車外よりも高まると、荷室２内の空気は、インレット開口１１から通気通路１３を通り、アウトレット開口１２においてフラップ１９を開き、リヤバンパ８の設置隙間を通って車外に排出される。
一方、フラップ１９が開いているときにアウトレット開口１２から入り込んだ路面騒音等の騒音は、通気通路１３内でインレット開口１１に向かう途中で遮蔽板２２に当たり、インレット開口１１から荷室２内に直接入り込むのを抑制される。

本実施形態のベンチレーション構造は、通気通路１３の途中に、アウトレット開口１２からインレット開口１１に向かう騒音の進入経路ｒと交差して延在する遮蔽板２２が配置されている。このため、アウトレット開口１２を通して通気通路１３内に進入した車外の騒音がインレット開口１１を通して荷室２内に入り込むのを充分に抑制することができる。したがって、本実施形態のベンチレーション構造を採用した場合には、車室内の静粛性を大きく高めることができる。

また、本実施形態のベンチレーション構造は、騒音の進入を遮蔽する遮蔽板２２が、内装部材の一部を成す樹脂ブロックに一体に形成されている。このため、内装部材が車体に取り付けられると、内装部材の樹脂ブロックと一体の遮蔽板２２が通気通路１３内に設置されることになる。したがって、本実施形態のベンチレーション構造を採用した場合には、遮蔽板２２の設置作業性が良好になる。また、本構成では、内装部材の樹脂ブロックと遮蔽板２２が一体部品であることから、車両に搭載する部品点数を削減し、車両の生産効率を高めることができる。

さらに、本実施形態のベンチレーション構造では、遮蔽板２２に、通気通路１３の内側で車体パネル（例えば、アウタパネル７の延長壁１８）に密接するシール部材２３が取り付けられている。このため、遮蔽板２２による騒音の遮蔽効果をより高めることができる。また、本構成の場合、遮蔽板２２が車体パネル（例えば、アウタパネル７の延長壁）に直接接触するのを避けることができるため、遮蔽板２２が車体パネルに当接することによる振動騒音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態のベンチレーション構造では、荷室２側からの物品の出し入れが可能な樹脂製の物品収納ボックス１４に遮蔽板２２が一体に形成されているため、車両後部の荷室２の物品収納機能を高めつつ、部品点数の増加を招くことなく荷室２内の静粛性も高めることが可能になる。

また、本実施形態のベンチレーション構造は、通気通路１３と車外側との圧力の差に応じて開くフラップ１９がアウトレット開口１２に設けられているため、通気通路１３内の圧力が車外側の圧力よりも低い間は車外側のアウトレット開口１２をフラップ１９によって閉じることができる。したがって、フラップ１９が開かない条件下では、車両外部の騒音がインレット開口１１を通して荷室２内に進入するのをより確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態のベンチレーション構造では、アウトレット開口１２がリヤバンパ８の内側空間を通して車外に連通している。したがって、車外の騒音や水滴、塵埃等がアウトレット開口１２に進入するのをリヤバンパ８によって抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

２…荷室（室内空間）
４…側部ライニング（内装部材）
５…インレットブロック（内装部材）
７…アウタパネル（車体パネル）
８…リヤバンパ
１０…ベンチレーション
１１…インレット開口
１２…アウトレット開口
１３…通気通路
１４…物品収納ボックス（内装部材、樹脂ブロック）
１９…フラップ
２０…通路形成パネル（車体パネル）
２２…遮蔽板
２３…シール部材

Claims (4)

1. 車両後部の室内空間に配置されるインレット開口と、
   前記インレット開口を通過した前記室内空間の空気を車外に排出するアウトレット開口と、
   前記室内空間に臨む内装部材と当該内装部材の外側を覆う車体パネルとに囲まれて形成され、前記インレット開口と前記アウトレット開口を連通する通気通路と、を備えたベンチレーション構造であって、
   前記通気通路の途中に、前記アウトレット開口から前記インレット開口に向かう騒音の進入経路と交差して延在する遮蔽板が配置され、
   前記遮蔽板は、前記内装部材の一部を成す樹脂ブロックに一体に形成され、
   前記遮蔽板には、前記通気通路の内側で前記車体パネルに密接するシール部材が取り付けられていることを特徴とする車両のベンチレーション構造。
2. 前記樹脂ブロックは、前記室内空間からアクセス可能な物品収納ボックスによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーション構造。
3. 前記アウトレット開口には、前記通気通路と車外側との圧力の差に応じて開くフラップが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のベンチレーション構造。
4. 前記アウトレット開口は、リヤバンパの内側空間を通して車外に連通していることを特徴とする請求項３に記載の車両のベンチレーション構造。

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