JPS6012728Y2 - 自動車の換気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の換気装置の改良に関する。

自動車の車室内換気を行わせる場合、車室内とトランク
ルームとを連通状態にして、トランクルーム側から換気
するようにしたものが知られている。

この場合、第１，２図に例示するようにリヤフェンダ１
の一般部に換気口２を形成し、この換気口２の車室側、
従って、トランクルームＴ−Ｒ側にドラフタボックス３
を接続するようにしている。

ドラフタボックス３は車室内気の入口４と出口５とを上
下にオフセットして形成すると共に、入口４に該入口４
を閉塞するゴム等の弾性材からなるワンウェイバルブ６
を配設して、スプラッシュや洗車水等がトランクルーム
Ｔ−Ｒ内に侵入しないようにしである。

即ち、この従来の換気装置にあっては、自動車の走行時
にリヤフェンダ１外面付近に負圧が発生することにより
、この負圧でドラフタボックス３のワンウェイバルブ６
を開き、トランクルームＴ−Ｒ内から車室内気をドラフ
タボックス３を経由して換気口２より車外に流出させて
換気するものである。

ところが、かかる従来の構成にあっては、換気口２をリ
ヤフェンダ１の一般部に開設する関係上、該換気口２に
は外観を損ねないようにグリル７を装着する必要があっ
て部品点数が嵩み、またグリル７を装着したとしてもリ
ヤフェンダ面に突起感があって車体デザインを損なって
しまうおそれがある。

また、リヤフェンダ１は一般部は平滑にプレス成形した
だけであるためにパネル剛性が低く、このため該リヤフ
ェンダ１一般部の換気口２を設けて該換気口２にドラフ
タボックス３を取付けた場合、該ドラフタボックス３の
支持剛性が不足し、取付は安定性に欠ける問題がある。

更に、このドラフタボックス３はトランクルームＴ−Ｒ
の側方上部に位置するため、トランクルームＴ−Ｈの有
効スペースを狭めるばかりでなく、第２図示のようにト
ランクフロア８の側部にスペアタイヤ格納凹部９を形成
して、該凹部９にスペアタイヤＳ−Ｔを立て置き格納し
た場合に、走行時にスペアタイヤＳ−Ｔの上側部が揺動
してドラフタボックス３に干渉し易く、該ドラフタボッ
クス３を損傷してしまうおそれがある。

そしてまた、該ドラフタボックス３はリヤフェンダ１の
換気口２周縁に複数個のビス挿通孔（図示省略）を形成
して、該リヤフェンダ１にビス固定するようにしており
、このためドラフタボックス３の取付工数が嵩むばかり
でなく、リヤフェンダ１のビス挿通孔部分からトランク
ルームＴ−Ｒ内への水洩れを誘発し易いという問題があ
った。

なお、図中１０はバンパーサイド、１１はバンパサイド
支持用の補強ビードである。

更に実開昭５５−５６７１０号公報のようなものもある
が、取付上、上述と同様な問題がある。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、ドラフタボックスの
内気出口周縁に複数個のフック７部を形成し、該ドラフ
タボックスを前記フック部を換気口縁に係着するだけの
所謂ワンタッチで取付けられるようにして取付作業性の
改善を図ると共に、換気口をリヤフェンダのバンパサイ
ド配設部位に設け、該換気口の前方をバンパサイドで覆
うことにより、該換気口がバンパサイドに隠蔽されて装
飾用のグリルを不要とすることができると共に、バンパ
サイドをスプラッシュガードとして機能させてスプラッ
シュや洗車水の浸入を防止することができ、しかもこの
バンパサイド配設部位にはバンパサイド取付剛性を高め
るために補強ビードを形成しであることから、該換気口
に接続するドラフタボックスの支持剛性も十分に得られ
、また、該ドラフタボックスがトランクルームの下側に
位置してトランクルームの有効スペースに何等悪影響を
及ぼすことのないようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本考案にあっては第３，４図に例示するように、
リヤフェンダ１のバンパサイド配設部位、つまり該バン
パサイド１０に隠れる部位に換気口２を開設し、その前
方をバンパサイド１０により覆ってあり、そして、該換
気口２の車室側、具体的にはトランクルームＴ−Ｒ側に
ドラフタボックス３を接続しである。

このドラフタボックス３は第５，６図にも示すように、
車室内気の入口４と出口５とを上下にオフセットして形
成しであると共に、内気人口４に該入口４を閉塞するゴ
ム等の弾性材からなるワンウェイバルブ６を配設して、
スプラッシュや洗車水等がトランクルームＴ−Ｒ内に侵
入しない憶うにしである。

また、前記内気出口５の周縁には複数個のフック部３０
を形成してあり、このフック部３０を前記換気口２縁に
自体の弾性を利用して押込み係着するだけで、所謂ワン
タッチでドラフタボックス３を取付けられるようにしで
ある。

本実施例にあっては内気出口５の上下周縁の内側に３対
のボス部３２゜３２、・・・・・・を一体成形する一方
、フック部３０を枠部材３１に突設し、この枠部材３１
を前記ボス部３２にビス３３固定してフック部３０が内
気出口５縁の外方に向くように配設しているが、場合に
よって該フック部３０を内気出口上下周縁に一体成形す
るようにしてもよい。

また、前記内気出口５周縁の近傍には、該内気出口５周
縁を囲んで断面三角形状のシールビード３４を突設して
あり、ドラフタボックス３の取付状態で該シールビード
３４が内気出口５周縁と換気口２周縁との間に介装した
シール材３５に喰い込んでシール圧を高め、ドラフタボ
ックス３と換気口２との接続部周りのシールを確実に行
えるようにしである。

特にこのシールビード３４を断面三角形状に形成するこ
とにより、シールビード３４とシール材３５との喰い込
み部分に空隙の発生を回避し、より確実なシールを行え
る。

以上の実施例構造によれば、ドラフタボックス３はトラ
ンクルームＴ−Ｒ側から内気出口５縁のフック部３０を
換気口２縁に押込み係着するだけのワンタッチ作業で取
付けることができ、取付作業を簡単かつ迅速に行うこと
ができる。

また、この時内気出口５周縁外側のシールビード３４が
、該内気出口５周縁と換気口２周縁との間に介装したシ
ール材３５に喰い込んでシール圧を高め、ドラフタボッ
クス３の接続部分を包囲して完壁にシールすることがで
きる。

また、換気口２はバンパサイド１０に隠蔽されているた
め、特別にグリルで装飾するか必要がなく、また、リヤ
フェンダ−股部は何等の加工も施していないため車体デ
ザインを損ねたり、トランクルームＴ−Ｒ内への氷洩れ
の心配もない。

また、このように換気口２前方がバンパサイド１０で覆
われているため、該バンパサイド１０が所謂スプラッシ
ュガードとして機能して、換気口２に直接スプラッシュ
が侵入したり洗車水が侵入するのを防止できる利点があ
る。

一方、換気効率の点では、車両走行時にはバンパサイド
１０付近もリヤフェンダ１−股部も殆んど変わりのない
負圧発生があるため、バンパーイド付近に発生する負圧
によってドラフタボックス３のワンウェイバルブ６を開
き、車室内気をトランクルームＴ＠Ｒを通して該ドラフ
タボックス３、換気口２を経由し、リヤフェンダ１とバ
ンパサイド１０との間の隙間から車外に流出させ、以っ
て換気口をリヤフェンダ１−股部に設定したものと何等
遜色のない換気効率を得ることができる。

ここで、特に換気口２をリヤフェンダ１のバンパサイド
１０配設部位に設定した場合、該バンバサイド配設部位
ではバンパサイド１０の支持剛性を高めるために、リヤ
フェンダ１にトランクルームＴ−Ｒ側に突出する補強ビ
ード１１を形成しであるため、ドラフタボックス３は丁
度この補強ビード１１上で換気口２に接続することとな
り、従って、ドラフタボックス３の取付剛性を十分に確
保できるのである。

そして更に、ドラフタボックス３は換気口２をリヤフェ
ンダ１のバンパサイド１０配設部位に設定する関係上、
トランクルームＴ−Ｒの下側に位置し、従って、トラン
クルームＴ−Ｈの有効スペースを狭めることもないし、
また、第４図示のようにドラフタボックス３配設のため
、およびスペアタイヤＳ−Ｔ格納のためトランクフロア
８の側部に凹部９を形成して該凹部９にスペアタイヤＳ
−Ｔを立て置き格納した場合、ドラフタボックス３がス
ペアタイヤＳ−Ｔの揺動の少ない下側部に隣接すること
になるため、走行時にスペアタイヤＳ＠Ｔが該ドラフタ
ボックス３に強く干渉することもなく、ドラフタボック
ス３を保護する上でも非常に有利となる利点がある。

以上のように本考案によれば、ドラフタボックスの内気
出口周縁に複数個のフック部を形成して、該フック部を
リヤフェンダに形成した換気口縁に係着して、該ドラフ
タボックスをワンタッチ作業で確実に換気口に接続でき
るため作業能率を大幅に向上でき、特に取付けのために
別部品を要さないため作業管理も容易となる利点がある
。

また、前述の換気口はりャフェンダのバンパサイド配設
部位に形成して、該換気口がバンパサイドにより覆っで
あるため、特別に装飾用グリルを配設する必要がなく、
部品点数の削減と車体外観の向上を図ることができ、ま
た、換気口がバンパサイドにガードされるため、該換気
口へ直接スプラッシュや洗車水が侵入するのを防止でき
る。

更に、リヤフェンダのバンパサイド配設部位には補強ビ
ードが形成されるため、該部分に換気口を形成すること
により該換気口に接続するドラフタボックスの取付剛性
が確保され、取付安定性を向上できると共に、ドラフタ
ボックスがトランクルームの下側部に位置してトランク
ルームの有効スペースを狭めることもないという数々の
実用上の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の換気装置を施した自動車の側面外観図、
第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は本考
案換気装置を施した自動車の側面外観図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はドラフタボッ
クス接続部の拡大断面図、第６図はドラフタボックスの
背面図である。 １・・・・・・リヤフェンダ、２・・・・・・換気口、
３・・・・・・ドラフタボックス、４・・・・・・内気
入口、５・・・・・・内気出口、６・・・・・・ワンウ
ェイバルブ、１０・・・・・・バンパサイド、１１・・
・・・・補強ビード、３０・・・・・・フック部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフェンダのバンパサイド配設部位に換気口を形成し
   て、その前方をバンパサイドで覆う一方、ワンウェイバ
   ルブを付設して内気入口と、該内気入口と上下にオフセ
   ットした内気出口とを有し、換気口の車室側に内気出を
   連通させて接続するドラフタボックスの前記内気出口周
   縁に複数個のフック部を形成し、該ドラフタボックスを
   前記フック部を換気口縁に係着して取付けたことを特徴
   とする自動車の換気装置。