JP7271394B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータサポートアッパ（以下、ラジサポＵＰＲともいう）の上側にラジエータサポートアッパカバー（以下、ラジサポＵＰＲカバーともいう）が配置される車両前部構造に関する。

図８は、従来の車両前部構造１を示している。従来の車両前部構造１では、ラジサポＵＰＲ２にフードロック３が固定して取付けられており、該フードロック３が、ラジサポＵＰＲ２の上側にあるラジサポＵＰＲカバー４の逃がし孔４ａを通して、フード５に設けられるストライカ６と係合可能とされている。ラジサポＵＰＲカバー４とフード５との間はシールゴム７を用いてシールされており、グリル８から入った走行風（埃、水等を含む風）Ｗが逃がし孔４ａを通ってラジサポＵＰＲカバー４より上側へ流れること（風漏れ）が抑制されている。

しかし、上記従来の車両前部構造には、つぎの問題点がある。
（ｉ）シールゴム７が設けられているため、部品点数が多い。
（ｉｉ）フード５の意匠が高くなると、ラジサポＵＰＲカバー４とフード５との上下方向間隔が大になり、シールゴム７の高さも大にする必要がある。その場合、シールゴム７の剛性が弱くなり、隙間が発生し、シールゴム７によるシール機能を果たすことが困難になるおそれがある。

登録実用新案第２５１１４２９号公報

本発明の目的は、シールゴムが不要で、グリルから入った走行風が逃がし孔を通ってラジサポＵＰＲカバーの上側に流れることを抑制できる、車両前部構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ラジサポＵＰＲと、
逃がし孔が設けられており前記ラジサポＵＰＲの上側に配置されるラジサポＵＰＲカバーと、
前記ラジサポＵＰＲに取付けられる取付け部品と、
を有し、
前記ラジサポＵＰＲは、前記ラジサポＵＰＲカバーと当接する上壁部と、該上壁部の車両前側端部から下方向に延びる前壁部と、該前壁部の車両前側で該前壁部と協働して上方に開放する収容部を形成するケース部と、を有しており、
前記ラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔は、前記収容部の真上に設けられており、
前記取付け部品は、前記収容部に少なくとも下端部が収容されるようにして前記前壁部に車両前側から取付けられており、
前記ケース部の上端部は、前記ラジサポＵＰＲカバーの前記逃がし孔の周囲部に当接している、車両前部構造。
（２） 前記ケース部は、前記取付け部品の車両前側にあるケース前壁部と、前記取付け部品の車幅方向両側にあるケース側壁部と、前記取付け部品の下側にあるケース下壁部と、を有する、（１）記載の車両前部構造。
（３） 前記ケース前壁部の上下方向中間部にはインテグラルヒンジが設けられており、前記ケース前壁部のうち前記インテグラルヒンジよりも上側にあるケース前壁部上部は、前記ケース前壁部のうち前記インテグラルヒンジよりも下側にあるケース前壁部下部に対して、前記インテグラルヒンジにより車両前方に回動可能とされている、（２）記載の車両前部構造。
（４） 前記ケース側壁部は、前記ケース前壁部上部に連なる第１のケース側壁部要素と、前記ケース前壁部下部に連なる第２のケース側壁部要素と、を有しており、
前記第１のケース側壁部要素と前記第２のケース側壁部要素とは、互いに車幅方向に重なり合う重合部を有する、（３）記載の車両前部構造。
（５） 前記ケース部は、前記ケース前壁部と前記ケース側壁部の両方で、前記ラジサポＵＰＲカバーに当接している、（２）～（４）のいずれか１つに記載の車両前部構造。
（６） 前記ラジサポＵＰＲは樹脂製である、（１）～（５）のいずれか１つに記載の車両前部構造。
（７） 前記取付け部品は、フードロックであり、
前記ラジサポＵＰＲカバーの上側には、ストライカが取付けられるフードが配設されており、
前記ストライカと前記フードロックは、前記ラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔を通して互いに係合可能とされている、（１）～（６）のいずれか１つに記載の車両前部構造。
（８） 前記ラジサポＵＰＲの車両前側には、グリルが設けられるフロントバンパが配設されており、
前記ラジサポＵＰＲカバーは、前記ラジサポＵＰＲと前記フロントバンパとの隙間を塞いでいる、（１）～（７）のいずれか１つに記載の車両前部構造。

上記（１）の車両前部構造では、ケース部の上端部が、ラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔の周囲部に当接しているため、グリルを通ってエンジンルーム内に流入してきた走行風がケース部とラジサポＵＰＲカバーとの間を通ることを抑制することで、走行風がラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔を通ってラジサポＵＰＲカバーの上側に流れることを抑制できる。この構造では、シールゴムを用いることなく走行風の流れを抑制できるため、シールゴムを要する場合に比べてコスト低減できる。

また、ラジサポＵＰＲのケース部をラジサポＵＰＲカバーに当接させて走行風の流れを抑制しているため、フードの意匠（高さ）に影響を受けずに走行風の流れを抑制できる。よって、フードの高さによらず確実に走行風の流れを抑制できる。

上記（２）の車両前部構造では、ケース部が、ケース前壁部、ケース側壁部およびケース下壁部を有するため、ラジサポＵＰＲの前壁部と協働して上方に開放する収容部を形成することができる。

上記（３）の車両前部構造では、ケース前壁部上部がケース前壁部下部に対してインテグラルヒンジにより車両前方に回動可能とされているため、ケース前壁部上部をケース前壁部下部に対して車両前方に回動させることで、上方に開放している収容部を車両前方にも開放させることができる。そのため、ケース部が設けられている場合であっても、取付け部品を、収容部に配置してラジサポＵＰＲの前壁部に車両前側から工具を用いて取付けることができる。

上記（４）の車両前部構造では、ケース側壁部が、ケース前壁部上部に連なる第１のケース側壁部要素と、ケース前壁部下部に連なる第２のケース側壁部要素と、を有するため、ケース側壁部を第１、第２のケース側壁部要素からなる分割体とすることができる。そのため、ケース前壁部上部をケース前壁部下部に対してインテグラルヒンジにより車両前方に回動させる際に、ケース側壁部が回動を阻害することを抑制できる。

また、第１のケース側壁部要素と第２のケース側壁部要素とが互いに車幅方向に重なり合う重合部を有するため、第１のケース側壁部要素と第２のケース側壁部要素との隙間（通路）をクランク状に曲がるラビリンス形状にすることができる。よって、第１のケース側壁部要素と第２のケース側壁部要素との間から走行風がケース部の内部（収容部）に進入することを抑制できる。

上記（５）の車両前部構造では、ケース部が、ケース前壁部とケース側壁部の両方でラジサポＵＰＲカバーに当接しているため、走行風が、ケース前壁部とラジサポＵＰＲカバーとの間と、ケース側壁部とラジサポＵＰＲカバーとの間と、の両方を通ることを抑制できる。よって、走行風がケース部の車両前側および車幅方向の両側からケース部の内部（収容部）に進入することを抑制できる。

上記（６）の車両前部構造では、ラジサポＵＰＲが樹脂製であるため、ラジサポＵＰＲにケース部を一体成形できる。そのため、ケース部がラジサポＵＰＲと別体に形成されてラジサポＵＰＲに固定して取付けられる場合に比べて、ラジサポＵＰＲの製造コストを削減できる。

上記（７）の車両前部構造では、取付け部品がフードロックの場合であっても、上記（１）～（６）で得られる効果と同様の効果を得ることができる。

上記（８）の車両前部構造では、ラジサポＵＰＲカバーが、ラジサポＵＰＲとフロントバンパとの隙間を塞いでいるため、グリルを通ってエンジンルーム内に流入してきた走行風が、ラジサポＵＰＲとフロントバンパとの間を通ってラジサポＵＰＲカバーの上側に流れることを抑制できる。

本発明実施例の車両前部構造における、ラジサポＵＰＲ、ラジサポＵＰＲカバーおよび取付け部品の斜視図である。 図１において、ラジサポＵＰＲカバーを省略した斜視図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 図２のＢ－Ｂ線断面図である。 図２において、インテグラルヒンジによってケース前壁部上部がケース前壁部下部に対して車両前方に回動された状態を示す斜視図である。 図２のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 本発明実施例の車両前部構造の概略断面図である。 従来の車両前部構造の概略断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両前部構造を説明する。なお、図中、ＦＲは車両前側を示し、ＵＰは車両上側を示している。

本発明実施例の車両前部構造１０は、図１に示すように、ラジサポＵＰＲ２０と、逃がし孔３１が設けられるラジサポＵＰＲカバー３０と、取付け部品４０と、を有する。

ラジサポＵＰＲ２０は、図７に示すように、エンジンルームＥ内に設けられている。エンジンルームＥは、車両のフード６０により開閉可能とされており、フード６０が開状態にあるときエンジンルームＥは上方に開放しており、フード６０が閉状態にあるときエンジンルームＥは上方から閉ざされる。フード６０は、フード６０の外板を構成するフードアウタ６１と、フードアウタ６１の下側（裏側）に配置されておりフードアウタ６１と固定されるフードインナ６２と、を有する。フード６０の車両前側端部かつ車幅方向中央部には、ストライカ６３が取付けられている。

ラジサポＵＰＲ２０の車両前側には、フロントバンパ７０が配設されている。フロントバンパ７０は、たとえば樹脂製である。フロントバンパ７０は、車両幅方向および車両上下方向に延びて設けられており、車両の前端部を構成している。フロントバンパ７０には、走行風（埃、水等を含む風）ＷをエンジンルームＥ内に取り入れ可能なグリル７１が設けられている。グリル７１は、フロントバンパ７０に一体に形成されていてもよく、フロントバンパ７０と別体に形成されて固定して取付けられていてもよい。グリル７１は、グリル７１の車両後方にある図示略のラジエータに走行風Ｗを送り込むために、網状または格子状とされている。

ラジサポＵＰＲ２０は、図示略のラジエータが支持されるラジサポ（ラジエータサポート）のアッパメンバである。ラジサポＵＰＲ２０は、図示略のラジエータの上側で車幅方向に延びて設けられている。ラジエータの下側にはラジサポＵＰＲ２０と平行に車幅方向に延びる図示略のラジサポロアが設けられている。ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向中央部と図示略のラジサポロアの車幅方向中央部とは、上下方向に延びるセンタブレース５０（図１）でつながれている。センタブレース５０は、上端部でラジサポＵＰＲ２０に固定されており、下端部でラジサポロアに固定されている。

ラジサポＵＰＲ２０は、樹脂製であり、型成形品である。ラジサポＵＰＲ２０は、図２に示すように、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接する上壁部２１と、上壁部２１の車両前側端部２１ａから下方向に折れ曲がって延びる前壁部２２と、前壁部２２の車両前側で前壁部２２と協働して上方に開放する収容部Ｓを形成するケース部２３と、を有する。ラジサポＵＰＲ２０は、さらに、上壁部２１の車両後側端部２１ｂから下方向に折れ曲がって延びる後壁部２４と、ラジサポＵＰＲ２０の剛性を高めるために上壁部２１の車両前後方向中間部から下方に延びる少なくとも１個のリブ２５と、を有する。

上壁部２１は、ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向の全域にわたって連続して設けられている。なお、前壁部２２および後壁部２４も、ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向の全域にわたって連続して設けられている。リブ２５は、ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向の全域にわたって連続して設けられていてもよく設けられていなくてもよい。

上壁部２１は、上壁部２１の車両前側端部２１ａとその近傍のみで、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。上壁部２１は、上壁部２１の車幅方向の全域（略全域を含む）にわたって連続してラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。上壁部２１は、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の車両後側で、ラジサポＵＰＲカバー３０に当接している。上壁部２１がラジサポＵＰＲカバー３０と当接しているため、上壁部２１とラジサポＵＰＲカバー３０との間を走行風Ｗが流れることが抑制されている。

前壁部２２の車幅方向中央部には、車両後側に凹む凹部２２ａが設けられており、取付け部品４０の一部を受け入れ可能となっている。

ケース部２３は、ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向の中央部のみに設けられている。ケース部２３は、取付け部品４０の車両前側にあるケース前壁部２３ａと、取付け部品４０の車幅方向両側にある一対のケース側壁部２３ｂと、取付け部品４０の下側にあるケース下壁部２３ｃと、を有する。

ケース前壁部２３ａの上下方向中間部には、車幅方向に延びてケース前壁部２３ａの全域にわたって連続してインテグラルヒンジ２３ａ１が設けられている。そのため、ケース前壁部２３ａは、インテグラルヒンジ２３ａ１よりも上側にあるケース前壁部上部２３ａ２と、インテグラルヒンジ２３ａ１よりも下側にあるケース前壁部下部２３ａ３と、を有しており、これらケース前壁部上部２３ａ２とケース前壁部下部２３ａ３とがインテグラルヒンジ２３ａ１を介して連結される構造となっている。図４、図５に示すように、インテグラルヒンジ２３ａ１により、ケース前壁部上部２３ａ２は、ケース前壁部下部２３ａ３に対して車両前方に回動可能とされている。

図２に戻って、ケース側壁部２３ｂは、ケース前壁部２３ａの車幅方向両端部から車両後方に、ラジサポＵＰＲ２０の前壁部２２まで延びて設けられている。ケース側壁部２３ｂは、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と、第２のケース側壁部要素２３ｂ２と、を有する。

第１のケース側壁部要素２３ｂ１は、ケース前壁部上部２３ａ２に連なっており、ケース前壁部上部２３ａ２の車幅方向の両端部から車両後方に延びて設けられている。第２のケース側壁部要素２３ｂ２は、ケース前壁部下部２３ａ３に連なっており、ケース前壁部下部２３ａ３の車幅方向の両端部から車両後方に延びて設けられている。そのため、ケース側壁部２３ｂは、第１、第２のケース側壁部要素２３ｂ１，２３ｂ２からなる分割体となっている。

図６に示すように、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２とは、互いに車幅方向に重なり合う重合部２３ｂ３を有している。重合部２３ｂ３は、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２との間の隙間（通路）Ｐをクランク状に曲がるラビリンス形状にして、走行風Ｗが隙間Ｐを通ることを抑制するために設けられる。なお、走行風Ｗが隙間Ｐを通ることを効果的に抑制するために、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２の一方に図示略のリップを設け、該リップを他方に弾性変形させた状態で当接させていてもよい。

図４、図５に示すように、ケース下壁部２３ｃは、ケース前壁部下部２３ａ３の下端部から車両後方に、ラジサポＵＰＲ２０の前壁部２２の下端部まで延びて設けられている。ケース下壁部２３ｃは、第２のケース側壁部要素２３ｂ２にも連なっている。ケース下壁部２３ｃには、車両前後方向中間部に、車両後側部２３ｃ２が車両前側部２３ｃ１に比べて上側となる段差部２３ｃ３が設けられている。

図２に示すように、ケース部２３がケース前壁部２３ａ、ケース側壁部２３ｂおよびケース下壁部２３ｃを有するため、ケース部２３は、前壁部２２の車両前側に前壁部２２と協働して上方に開放する収容部Ｓを形成している。

ケース部２３の上端部２３ｄ、すなわち、ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４とケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４との両方は、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の周囲部３１ａに当接している。これは、走行風Ｗがケース部２３とラジサポＵＰＲカバー３０との間を通って逃がし孔３１に達することを抑制するためである。

ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４は、逃がし孔３１の車両前側で、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の周囲部３１ａに当接している。ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４は、逃がし孔３１の車幅方向両外側で、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の周囲部３１ａに当接している。ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４は、該上端部２３ａ４の車幅方向の全域にわたって連続して、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。また、ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４は、該上端部２３ｂ４の車両前後方向の全域にわたって連続して、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。そして、ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４とケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４とは、連続して、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。

なお、ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４は、ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４のみならず、ラジサポＵＰＲ２０の上壁部２１とも、連続して、ラジサポＵＰＲカバー３０と当接している。したがって、ケース前壁部２３ａ、ケース側壁部２３ｂおよび上壁部２１とで、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の周囲部３１ａを全周にわたって連続してシールすることができる。

ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４は、ケース前壁部上部２３ａ２に設けられている。また、ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４は、第１のケース側壁部要素２３ｂ１に設けられている。

ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４は、ラジサポＵＰＲカバー３０と面接触するように、車両前側に折れ曲がって延びるフランジ形状となっている。また、ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４も、ラジサポＵＰＲカバー３０と面接触するように、車幅方向に折れ曲がって延びるフランジ形状となっている。

ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４とラジサポＵＰＲカバー３０は、（ｉ）互いに固定されず単に当接し合うだけであってもよく、（ｉｉ）クリップ、ボルト等の別部品を用いた結合や爪嵌合等により互いに固定されていてもよい。なお、単に当接し合うだけである場合（上記（ｉ）の場合）、ケース前壁部２３ａとラジサポＵＰＲカバー３０とのシール性を高めるために、ケース前壁部２３ａとラジサポＵＰＲカバー３０との一方に図示略のリップを設け、該リップを他方に弾性変形させた状態で当接させてもよい。上記は、ケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４とラジサポＵＰＲカバー３０とにおいても、同様である。

なお、ケース前壁部２３ａとケース側壁部２３ｂの両方で上記（ｉ）の場合、すなわち、ケース前壁部２３ａの上端部２３ａ４とケース側壁部２３ｂの上端部２３ｂ４のいずれもがラジサポＵＰＲカバー３０に固定されておらず当接するだけである場合、ケース前壁部上部２３ａ２と第１のケース側壁部要素２３ｂ１とがインテグラルヒンジ２３ａ１まわりに車両前方に回転してしまうおそれがある。そこで、ケース前壁部２３ａとケース側壁部２３ｂの両方で上記（ｉ）の場合には、この車両前方への回転を防止するために、ケース前壁部上部２３ａ２および／または第１のケース側壁部要素２３ｂ１が、その他のラジサポＵＰＲ２０部分に、クリップ、ボルト等の別部品を用いた結合や爪嵌合等により固定されていることが望ましい。

ラジサポＵＰＲカバー３０は、樹脂製であり、型成形品である。ラジサポＵＰＲカバー３０は、図１に示すように、車幅方向に延びて設けられている。ラジサポＵＰＲカバー３０の車幅方向長さは、ラジサポＵＰＲ２０の車幅方向長さよりも大とされており、ラジサポＵＰＲカバー３０の車幅方向両端部はラジサポＵＰＲ２０よりも車幅方向外側にある。

図７に示すように、ラジサポＵＰＲカバー３０は、ラジサポＵＰＲ２０の上側でフード６０の下側に配置されている。ラジサポＵＰＲカバー３０の車幅方向中央部に、ラジサポＵＰＲカバー３０を上下方向に貫通する逃がし孔３１が設けられている。逃がし孔３１は、ラジサポＵＰＲ２０の収容部Ｓの真上位置にあり、収容部Ｓの少なくとも一部を上方に開放させている。

ラジサポＵＰＲカバー３０は、下面で、ラジサポＵＰＲ２０の上壁部２１およびケース部２３の上端部２３ｄと当接している。また、ラジサポＵＰＲカバー３０は、ラジサポＵＰＲ２０との当接部よりも車両前側で、フロントバンパ７０にも当接している。フロントバンパ７０には、フロントバンパ７０の上端部に車両後方に延びるバンパ後方延び部７２が設けられており、ラジサポＵＰＲカバー３０は、このバンパ後方延び部７２の車両後側端部（その近傍を含む）に上方から当接している。すなわち、ラジサポＵＰＲカバー３０は、ラジサポＵＰＲ２０とフロントバンパ７０のバンパ後方延び部７２との隙間Ｇを上方から塞いでいる（シールしている）。

取付け部品４０は、逃がし孔３１の下側位置に配置されており、図２に示すようにラジサポＵＰＲ２０にボルト４１を用いて固定して取付けられている。取付け部品４０は、ラジサポＵＰＲ２０の収容部Ｓに少なくとも下端部が収容されるようにして、ラジサポＵＰＲ２０の前壁部２２に車両前側から取付けられている。

取付け部品４０は、図７に示すように、フード６０が閉状態にあるときにフード６０のストライカ６３が係脱可能なフードロックである。ストライカ６３と取付け部品４０は、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１を通して互いに係合可能とされている。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

（Ａ）ケース部２３の上端部２３ｄが、ラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１の周囲部３１ａに当接しているため、グリル７１を通ってエンジンルームＥ内に流入してきた走行風Ｗがケース部２３とラジサポＵＰＲカバー３０との間を通ることを抑制することで、走行風ＷがラジサポＵＰＲカバー３０の逃がし孔３１を通ってラジサポＵＰＲカバー３０の上側に流れることを抑制できる。この構造では、シールゴムを用いることなく走行風Ｗの流れを抑制できるため、シールゴムを要する場合に比べてコスト低減できる。

（Ｂ）ラジサポＵＰＲ２０のケース部２３をラジサポＵＰＲカバー３０に当接させて走行風Ｗの流れを抑制しているため、フード６０の意匠（高さ）に影響を受けずに走行風Ｗの流れを抑制できる。よって、フード６０の高さによらず確実に走行風Ｗの流れを抑制できる（シール性を確保できる）。

（Ｃ）従来必要であったラジサポＵＰＲカバーの上側のシールゴムが不要となるため、シールゴムを要する場合に比べて、ラジサポＵＰＲカバー３０の上側かつフード６０の下側のスペースＳ１に部品を配設したり該スペースＳ１を吸気ダクトの一部として利用するなど、該スペースＳ１を有効利用できる。なお、図７は、スペースＳ１の一部を吸気ダクトとして利用した例を示しており、ラジサポＵＰＲ２０の上壁部２１に下方に凹むダクト下側部２１ｃを形成するとともに、該ダクト下側部２１ｃを上方から覆うようにして上壁部２１にダクト形成部材８０を固定して設ける場合を示している。なお、ダクト形成部材８０は、ラジサポＵＰＲカバー３０と別体に形成されていてもよく、ラジサポＵＰＲカバー３０と一体に形成されていてもよい。

（Ｄ）取付け部品４０の少なくとも下端部が収容部Ｓに収容されており、ケース部２３の上端部２３ｄがラジサポＵＰＲカバー３０に当接しているため、グリル７１を通ってエンジンルームＥ内に流入してきた走行風Ｗが取付け部品４０に当たることを抑制でき、取付け部品４０の円滑な作動を長期にわたって確保することができる。また、フード６０が閉状態にあるときに、他人によるグリル７１からの取付け部品４０へのアクセスを防止できる。

（Ｅ）図２に示すように、ケース部２３が、ケース前壁部２３ａ、ケース側壁部２３ｂおよびケース下壁部２３ｃを有するため、ラジサポＵＰＲ２０の前壁部２２と協働して上方に開放する収容部Ｓを形成することができる。

（Ｆ）ケース前壁部上部２３ａ２がケース前壁部下部２３ａ３に対してインテグラルヒンジ２３ａ１により車両前方に回動可能とされているため、ケース前壁部上部２３ａ２をケース前壁部下部２３ｂ３に対して車両前方に回動させることで、上方に開放している収容部Ｓを車両前方にも開放させることができる。そのため、ケース部２３が設けられている場合であっても、取付け部品４０の組付時に、取付け部品４０を、収容部Ｓに配置してラジサポＵＰＲ２０の前壁部２２に車両前側から工具を用いて取付けることができる。

（Ｇ）ケース前壁部下部２３ａ３があるため、ケース前壁部２３ａにインテグラルヒンジ２３ａ１が設けられている場合であっても、ケース前壁部下部２３ａ３にラジエータサポートのセンタブレース５０を取付けることができ、センタブレース５０をラジサポＵＰＲ２０に取付けることができる。なお、ケース前壁部下部２３ａ３の剛性不足が懸念される場合には、ケース前壁部下部２３ａ３の剛性を高める図示略のリブ等が設定されていてもよい。

（Ｈ）ケース側壁部２３ｂが、ケース前壁部上部２３ａ２に連なる第１のケース側壁部要素２３ｂ１と、ケース前壁部下部２３ａ３に連なる第２のケース側壁部要素２３ｂ２と、を有するため、ケース側壁部２３ｂを第１、第２のケース側壁部要素２３ｂ１，２３ｂ２からなる分割体とすることができる。そのため、ケース前壁部上部２３ａ２をケース前壁部下部２３ａ３に対してインテグラルヒンジ２３ａ１により車両前方に回動させる際に、ケース側壁部２３ｂが回動を阻害することを抑制できる。

（Ｉ）図６に示すように、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２とが互いに車幅方向に重なり合う重合部２３ｂ３を有する（重合構造を採っている）ため、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２との間の隙間（通路）Ｐをクランク状に曲がるラビリンス形状にすることができる。よって、第１のケース側壁部要素２３ｂ１と第２のケース側壁部要素２３ｂ２との間から走行風Ｗがケース部２３の内部（収容部Ｓ）に進入することを抑制できる。

（Ｊ）ケース部２３が、ケース前壁部２３ａとケース側壁部２３ｂの両方でラジサポＵＰＲカバー３０に当接しているため、走行風Ｗが、ケース前壁部２３ａとラジサポＵＰＲカバー３０との間と、ケース側壁部２３ｂとラジサポＵＰＲカバー３０との間と、の両方を通ることを抑制できる。よって、走行風Ｗがケース部２３の車両前側および車幅方向の両側からケース部２３の内部（収容部Ｓ）に進入することを抑制できる。

（Ｋ）ラジサポＵＰＲ２０が樹脂製であるため、ラジサポＵＰＲ２０にケース部２３を一体成形できる。そのため、ケース部２３がラジサポＵＰＲ２０と別体に形成されてラジサポＵＰＲ２０に固定して取付けられる場合に比べて、ラジサポＵＰＲ２０の製造コストを削減できる。

（Ｌ）図７に示すように、ラジサポＵＰＲカバー３０が、ラジサポＵＰＲ２０とフロントバンパ７０との隙間Ｇを塞いでいるため、グリル７１を通ってエンジンルームＥ内に流入してきた走行風Ｗが、ラジサポＵＰＲ２０とフロントバンパ７０との隙間Ｇを通ってラジサポＵＰＲカバー３０の上側に流れることを抑制できる。

本発明実施例では、取付け部品４０がフードロックからなる場合を説明したが、取付け部品４０は、フードロック以外であってもよく、たとえば、ラジサポＵＰＲ２０に取付けられるセンサ等であってもよい。

１０ 車両前部構造
２０ ラジサポＵＰＲ
２１ 上壁部
２１ａ 上壁部の車両前側端部
２１ｂ 上壁部の車両後側端部
２２ 前壁部
２３ ケース部
２３ａ ケース前壁部
２３ａ１ インテグラルヒンジ
２３ａ２ ケース前壁部上部
２３ａ３ ケース前壁部下部
２３ａ４ ケース前壁部の上端部
２３ｂ ケース側壁部
２３ｂ１ 第１のケース側壁部要素
２３ｂ２ 第２のケース側壁部要素
２３ｂ３ 重合部
２３ｂ４ ケース側壁部の上端部
２３ｃ ケース下壁部
２３ｃ３ 段差部
２３ｄ ケース部の上端部
２４ 後壁部
２５ リブ
３０ ラジサポＵＰＲカバー
３１ 逃がし孔
３１ａ 逃がし孔の周囲部
４０ 取付け部品
４１ ボルト
５０ センタブレース
６０ フード
６１ フードアウタ
６２ フードインナ
６３ ストライカ
７０ フロントバンパ
７１ グリル
７２ バンパ後方延び部
８０ ダクト形成部材
Ｅ エンジンルーム
Ｇ 隙間
Ｐ 隙間
Ｓ 収容部
Ｓ１ ラジサポＵＰＲカバーの上側かつフードの下側のスペース
Ｗ 走行風

Claims (8)

1. ラジサポＵＰＲと、
   逃がし孔が設けられており前記ラジサポＵＰＲの上側に配置されるラジサポＵＰＲカバーと、
   前記ラジサポＵＰＲに取付けられる取付け部品と、
   を有し、
   前記ラジサポＵＰＲは、前記ラジサポＵＰＲカバーと当接する上壁部と、該上壁部の車両前側端部から下方向に延びる前壁部と、該前壁部の車両前側で該前壁部と協働して上方に開放する収容部を形成するケース部と、を有しており、
   前記ラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔は、前記収容部の真上に設けられており、
   前記取付け部品は、前記収容部に少なくとも下端部が収容されるようにして前記前壁部に車両前側から取付けられており、
   前記ケース部の上端部は、前記ラジサポＵＰＲカバーの前記逃がし孔の周囲部に当接している、車両前部構造。
2. 前記ケース部は、前記取付け部品の車両前側にあるケース前壁部と、前記取付け部品の車幅方向両側にあるケース側壁部と、前記取付け部品の下側にあるケース下壁部と、を有する、請求項１記載の車両前部構造。
3. 前記ケース前壁部の上下方向中間部にはインテグラルヒンジが設けられており、前記ケース前壁部のうち前記インテグラルヒンジよりも上側にあるケース前壁部上部は、前記ケース前壁部のうち前記インテグラルヒンジよりも下側にあるケース前壁部下部に対して、前記インテグラルヒンジにより車両前方に回動可能とされている、請求項２記載の車両前部構造。
4. 前記ケース側壁部は、前記ケース前壁部上部に連なる第１のケース側壁部要素と、前記ケース前壁部下部に連なる第２のケース側壁部要素と、を有しており、
   前記第１のケース側壁部要素と前記第２のケース側壁部要素とは、互いに車幅方向に重なり合う重合部を有する、請求項３記載の車両前部構造。
5. 前記ケース部は、前記ケース前壁部と前記ケース側壁部の両方で、前記ラジサポＵＰＲカバーに当接している、請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両前部構造。
6. 前記ラジサポＵＰＲは樹脂製である、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両前部構造。
7. 前記取付け部品は、フードロックであり、
   前記ラジサポＵＰＲカバーの上側には、ストライカが取付けられるフードが配設されており、
   前記ストライカと前記フードロックは、前記ラジサポＵＰＲカバーの逃がし孔を通して互いに係合可能とされている、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車両前部構造。
8. 前記ラジサポＵＰＲの車両前側には、グリルが設けられるフロントバンパが配設されており、
   前記ラジサポＵＰＲカバーは、前記ラジサポＵＰＲと前記フロントバンパとの隙間を塞いでいる、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の車両前部構造。

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