JP6337301B2 - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。

従来、車両用アウタミラー装置において、可倒式のミラー装置は、車両のドア等に固定されたベースにシャフトが設けられ、このシャフトにミラーを保持するミラーハウジングが該ハウジングの下壁の挿通孔に挿通されて、回転自在にされている。この種のミラー装置では、走行時にはミラーハウジングは使用位置に位置するとともに駐車時には前記使用位置から回転して格納位置に位置する。

前記ミラー装置では、走行時にミラーハウジングの周囲に空気流が発生して該周囲の空気圧が低圧となり、シャフトとベース部材との間の隙間に滞留している高圧空気が、膨張してミラーハウジングの下面とベース部材の上面との間の間隙を介して吸い出される。このため、そのときの空気流により異音が発生する。

特許文献１では、上記の異音を解消するために、ベース部材の上面とミラーハウジングの下面との両者に密接してシールするパッキング（シール部材）を、ベース部材とミラーハウジング間に配置している。

特開平１１−１８０２１６号公報

ところが、特許文献１では、ミラーハウジングが可倒式であるため、経年することによってミラーハウジングの建付け変化により、パッキングのシール性が悪化しやすい問題がある。

本発明の目的は、ミラーハウジングの建付け変化に影響を受けないでパッキングのシール性を保持することができる車両用アウタミラー装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明の車両用アウタミラー装置は、車両ボディに対して取付けられるベースと、前記ベースに対して取付けられたシャフトと、前記シャフトに対して回動自在に取付けられたミラーハウジングとを備え、前記シャフトには前記ベースに収納される被収納部を有する車両用アウタミラー装置において、前記シャフトの前記被収納部と前記ベースの間の間隙をシールするパッキンが、前記被収納部の外面に取付けられているものである。

また、前記パッキンには、前記ベースにおいて、前記シャフトの被収納部に相対する面に密接するリップを有することが好ましい。

本発明によれば、ミラーハウジングの建付け変化に影響を受けないでパッキングのシール性を保持することができる効果を奏する。

一実施形態の車両用ドアミラー装置を図２の１−１線で見た場合の一部切り欠き側断面図。 一実施形態の車両用ドアミラー装置を示す車両前側から見た正面図。 車両用ドアミラー装置の要部拡大図。 車両用ドアミラー装置の要部拡大図。

以下、本発明の車両用アウタミラー装置を車両用ドアミラー装置に具体化した一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
なお、車両用ドアミラー装置は、車両の右側及び左側に設置された車両のフロントドア（図示省略）にそれぞれ設置されており、両装置は、車両幅方向において左右対称に構成されているところが異なるだけで、同一構成である。このため、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０について説明して、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。なお、本明細書では、車両ボディには、前記フロントドアを含む趣旨である。

図１〜図４において、図面に示されている矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上側を示している。
図２に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、ベース２０と、ドアミラー本体４０とを備えている。また、図１に示すように、ベース２０は、ベース本体２２と、第１ベースカバー２４と、第２ベースカバー２６とを備えていて、車両の図示しないフロントドアの車両右側に配置されている。

前記ベース本体２２はベース２０の内側部分を構成するものであって、その下部が車両のフロントドアに固定されている。
ベース本体２２の上部には、後述するスタンド５２を固定するための固定部２３が複数個形成されており、固定部２３は、上側へ開放された凹状を成している。なお、図１では固定部２３は１箇所のみ図示されている。そして、固定部２３の底壁には、貫通孔１７が上下方向に形成されている。

第１ベースカバー２４は、ベース本体２２の上部を覆う略円環板状の上壁２４ａと、ベース本体２２の車両後側部分を覆う側壁２４ｂとを有していて、ネジ等の締結部材によってベース本体２２に対して締結されている。図１に示すように、上壁２４ａは、板厚方向を上下方向にしてベース本体２２の上側に配置されている。

また、上壁２４ａには、後述するスタンド５２を収容するための収納部２７が形成されている。前記収納部２７は、上側へ開放されているとともに断面円形を有して凹状に形成されている。そして、収納部２７の底壁には、断面円形状の貫通孔２７ａが形成されて、収納部２７はベース２０の内部空間と連通している。また、これにより、ベース本体２２の上部は貫通孔２７ａから露出されている。

図１に示すように、第１ベースカバー２４の側壁２４ｂは、上壁２４ａの外周部における車両後側部分から下側へ延びて、ベース本体２２の外側に配置されている。
第２ベースカバー２６は、湾曲された板状に形成されて、ベース本体２２の車両前側に配置されている。この第２ベースカバー２６の上端部は、第１ベースカバー２４の上壁２４ａの外周部における図示しない車両前側部分と係合されている。

また、第２ベースカバー２６には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪が第１ベースカバー２４に係合されることで、第２ベースカバー２６が第１ベースカバー２４に組付けられている。以上により、第１ベースカバー２４の上面が、ベース２０の上面として構成されている。

ドアミラー本体４０は、電動格納ユニット５０と、バイザボディ６０と、バイザカバー７０とを備えている。バイザボディ６０及びバイザカバー７０とにより、ミラーハウジングが構成されている。

また、電動格納ユニット５０は、ケース５４と、シャフト５６と、シャフト５６と一体に形成されたスタンド５２とを備えている。スタンド５２は横断面が円形状に形成されている。スタンド５２は被収納部に相当する。

スタンド５２は、第１ベースカバー２４の収納部２７内に収容されており、スタンド５２の一部が収納部２７の貫通孔２７ａから下側へ突出されている。なお、貫通孔２７ａ内に挿入されているスタンド５２の部位と貫通孔２７ａの内周面との間には、図３に示すように間隙ａを有している。

図３、図４に示すように、収納部２７内において、スタンド５２の外周にはフランジ２８が径方向外側に突出されて形成されている。フランジ２８には環状のパッキン３０が被せられている。パッキン３０は、フランジ２８の縦断面形状に合わせて形成されている。本実施形態では、パッキン３０の縦断面形状は、チャンネル状、すなわち、コ字状に形成されている。

パッキン３０の材質は限定するものではないが、本実施形態では合成ゴムにより形成されている。また、本実施形態では、パッキン３０の外面には、収納部２７の底面及び内周面に密接する複数のリップ３２によりラビリンス構造を有するようにしている。

この構成により、パッキン３０は、スタンド５２と収納部２７の底面間及びスタンド５２と収納部２７の内周面間がシールされている。このことにより、スタンド５２と収納部２７間の間隙を介して、図３に示す間隙ａ（貫通孔２７ａの内周面とスタンド５２との間の間隙）を介してのベース２０の内部空間の空気の吸い出しが抑制または防止されている。

また、スタンド５２の下部には、被固定部５３が複数個形成されている。なお、図１には被固定部５３が１箇所のみ図示されている。前記被固定部５３には、下側へ開放された雌ネジ孔５３ａが形成されている。そして、被固定部５３がベース本体２２の固定部２３内に配置された状態で、貫通孔１７を挿通したネジ５５を雌ネジ孔５３ａに螺合することによりスタンド５２がベース本体２２に対して固定（締結）されている。

スタンド５２上面には上側へ突出された略円筒状のシャフト５６がスタンド５２との一体成形により形成されている。スタンド５２はシャフト５６の一部を構成するものである。なお、シャフト５６は筒状に限定するものではなく、充実体であってもよい。

ケース５４は、ケース５４の上側部分を構成する上ケース５７とケース５４の下側部分を構成する下ケース５８とを備えていて、上ケース５７と下ケース５８とにより、略箱状に形成されている。

そして、スタンド５２はケース５４の下方に配置されるとともに、シャフト５６はケース５４内に挿入されて収容されている。また、ケース５４はシャフト５６に対してシャフト５６の周りで回転自在に支持されている。

ケース５４内には図示しないギヤ及びモータが収容されている。前記ケース５４は前記ギヤを介して前記モータに作動連結されており、前記モータに電流が供給されると、ケース５４がシャフト５６の軸回りに回動するように構成されている。

図１、図３に示すように、下ケース５８の下部外周には、フランジ部５９がシャフト５６の径方向外側へ突出されて一体に形成されている。図３、図４に示すように、フランジ部５９の下面には、下方へ突出された円環状の環状リブ５１が一体に形成されている。

そして、環状リブ５１の外周部には、相互に１８０度反対位置に位置する被係合片５１ａが一体に形成されている。すなわち、各被係合片５１ａは、上側から見て略矩形板状に形成されるとともにシャフト５６の軸心に対して点対称の位置に配置されていて、環状リブ５１からそれぞれ車両前側及び車両後側へ突出されている。なお、図１、図３では、車両前側へ突出した被係合片５１ａのみを図示し、車両後側へ突出した被係合片５１ａは、図４では説明の便宜上、省略している。

環状リブ５１の下端面はベース２０（第１ベースカバー２４）の上側に配置されており、環状リブ５１の下端面及びバイザボディ６０と第１ベースカバー２４の上面との間には、上下方向に隙間Ｓが形成されている（図３、図４参照）。

バイザボディ６０は合成樹脂で形成されていて、図１に示すように板厚方向を上下方向にした底壁６２と、板厚方向を車両前後方向とする縦壁６４を有している。図１に示すように、底壁６２は、第１ベースカバー２４の上側に配置されて、図示しないネジ等の締結部材によって下ケース５８の下部に締結されている。

図１、図３及び図４に示すように、底壁６２には、ベース２０の上側の位置において、円形状の挿通孔６６が貫通形成されている。挿通孔６６内には下ケース５８の環状リブ５１が挿入されている。

また、図３に示すように、挿通孔６６の縁部における車両前側の部分（挿通孔６６の中心を通過する車両前後方向に沿った線上の部分）には、係合部６８が形成されている。係合部６８は、底壁６２から上側へ膨出されて、側断面視で略クランク状に形成されている。そして、係合部６８の下側にケース５４の被係合片５１ａが配置されて、被係合片５１ａと係合部６８とが上下方向に係合されている。

そして、この状態で、前述したように図示しない前記ネジ等の締結部材によってバイザボディ６０の底壁６２と下ケース５８の下部とが締結されている。
また、図３、図４に示すように、第１ベースカバー２４の収納部２７内に収容されたスタンド５２の上部は、環状リブ５１に囲まれた空間内に挿入されている。

図１に示すように、縦壁６４は、板厚方向を車両前後方向として配置されるとともに、底壁６２の車両後側端部と一体に形成されている。縦壁６４には、車両左側部を除く部分において、図示しない開口凹部が形成されており、該開口凹部内には、図示しない車両後方視認用のミラーが配置されている。前記ミラーは、バイザボディ６０に組付けられた図示しない角度調節ユニットによって、角度調節可能に保持されるとともに角度調節ユニットを介して縦壁６４に保持されている。

図２に示すように、バイザカバー７０は、合成樹脂により形成され、その上部を構成するバイザ上カバー７２と、下部を構成するバイザ下カバー７４とを備えている。
バイザ上カバー７２には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６０に係合されることにより、バイザ上カバー７２がバイザボディ６０の車両前上部分を覆うように組付けられている。

また、図１に示すように、バイザ上カバー７２の開口部には、全周において、外周リブ７６が形成されており、外周リブ７６はバイザ上カバー７２の外周面に対して内側に配置されている。そして、外周リブ７６がバイザボディ６０の外周縁部の内側に嵌め込まれている。

さらに、図３に示すように、外周リブ７６におけるバイザボディ６０の挿通孔６６と対向する部分では、外周リブ７６が、バイザボディ６０の底壁６２と下ケース５８のフランジ部５９との間に配置されており、バイザ上カバー７２の内側への移動が制限されるように構成されている。

また、バイザ下カバー７４にも、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６０に係合されることにより、バイザ下カバー７４がバイザボディ６０の車両前下部分を覆うように組付けられている。

上記のようにして、バイザボディ６０、バイザカバー７０及びケース５４が組付けられていることにより、バイザボディ６０、バイザカバー７０からなるミラーハウジングはシャフト５６の周りで回動自在となっている。すなわち、ミラーハウジングは、使用位置と格納位置間を回動自在となっている。

（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された車両用ドアミラー装置の作用を説明する。
車両走行時にはミラーハウジング（バイザボディ６０、バイザカバー７０）は使用位置に位置している。この状態においては、車両走行中においては、ベース２０とミラーハウジング（バイザボディ６０、バイザカバー７０）間の隙間Ｓは空気流が発生して低圧となる。しかし、スタンド５２と収納部２７の底面間及びスタンド５２と収納部２７の内周面間がパッキン３０によりシールされている。このことにより、スタンド５２と収納部２７間の間隙を介して、図３に示す間隙ａ（貫通孔２７ａの内周面とスタンド５２との間の間隙）を介してのベース２０の内部空間の空気の吸い出しが抑制または防止されている。この結果、シャフト５６付近からの吸い出し時の圧力変化による異音の発生を抑制または防止することができる。また、本実施形態では、パッキン３０の外面には複数のリップ３２を有してラビリンス構造をとるようにしている。この結果、ラビリンス効果により、ベース２０の内部空間からの空気を吸い出しを効果的に抑制できる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の車両用ドアミラー装置は車両ボディに対して取付けられるベース２０と、ベース２０に対して取付けられたシャフト５６と、シャフト５６に対して回動自在に取付けられたミラーハウジング（バイザボディ６０、バイザカバー７０）とを備える。また、シャフト５６のスタンド５２（被収納部）とベース２０の間の間隙をシールするパッキン３０が、スタンド５２（被収納部）の外面に取付けられている。

この結果、本実施形態によれば、スタンド５２とベース２０とは相対移動がないため、従来と異なり可倒式のミラーハウジングの建付け変化に影響を受けないでパッキングのシール性を保持することができる。

特に、車両がハイブリッド車、電気車、或いは燃料電池車の場合、モータ駆動されている走行時における車両作動音は、静かである。このため、前記パッキンが施されていない場合は、車両用アウタミラー装置から異音が発生すると特にその異音が聞き取り易くなる。これらの車両に本実施形態の車両用アウタミラー装置を使用する場合は、前記異音の発生が抑制または防止できるため、この効果は大きなものとなる。

（２）本実施形態では、パッキン３０には、収納部２７において、スタンド５２に相対する面に密接するリップ３２を有する。この結果、この結果、ラビリンス効果により、ベース２０の内部空間からの空気を吸い出しを効果的に抑制できる。

なお、本実施形態は以下のように変更した実施形態としてもよい。
・前記実施形態では、ベース２０をフロントドアに取付ける車両用ドアミラー装置としたが、フロントドアではなく、車体ボディに取付ける車両用アウタミラー装置に具体化してもよい。

・前記実施形態では、パッキン３０は、リップ３２を有するものとしたが、リップを省略してもよい。例えば、パッキン３０としてＯリング等を使用してもよい。
・前記実施形態では、シャフト５６と一体成形したスタンド５２を被収納部としたが、スタンド５２と、シャフト５６とを別部材として形成して、シャフト５６をスタンド５２に対して嵌合固定、或いは螺合等の固定手段により固定することによりシャフト５６と一体にしてもよい。

１０…車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）、
２０…ベース、２２…ベース本体、２３…固定部、
２４…第１ベースカバー、２４ａ…上壁、２４ｂ…側壁、
２６…第２ベースカバー、２７…収納部、２７ａ…貫通孔、
２８…フランジ、３０…パッキン、３２…リップ、
４０…ドアミラー本体、５０…電動格納ユニット、５１…環状リブ、
５２…スタンド（被収納部）、５３…被固定部、５３ａ…雌ネジ孔、
５４…ケース、５５…ネジ、５６…シャフト、５７…上ケース、
５８…下ケース、５９…フランジ部、
６０…バイザボディ、６２…底壁、６４…縦壁、６６…挿通孔、６８…係合部、
７０…バイザカバー、７２…バイザ上カバー、７４…バイザ下カバー、
７６…外周リブ、Ｓ…隙間、ａ…間隙。

Claims (1)

1. 車両ボディに対して取付けられるベースと、
   前記ベースに対して取付けられたシャフトと、
   前記シャフトに対して回動自在に取付けられたミラーハウジングとを備え、
   前記シャフトには前記ベースに収納される被収納部を有する車両用アウタミラー装置において、
   前記シャフトの前記被収納部と前記ベースの間の間隙をシールするパッキンが、前記被収納部の外面に取付けられており、
   前記パッキンには、前記ベースにおいて、前記シャフトの被収納部に相対する面に密接するリップを有する車両用アウタミラー装置。