JP2016094045A - 車両用内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルとドアトリムの合わせ部の見栄えを良くすることを可能とする車両用内装構造を得る。
【解決手段】インパネ端部面２２には、インパネ２０とドアトリム３０との合わせ部１４に沿って凹部が形成されている。トリム端部面３２には、合わせ部１４の車室側端部から凹部２４へ向かってリップ３６が延出されている。リップ３６は、弾性変形により合わせ部１４の間隙に応じて変形可能とされており、凹部２４に先端部３６Ａが入り込んで合わせ部１４を覆っている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の内装に用いられる車両用内装構造に関する。

インストルメントパネル及びドアトリムは、部品の製造誤差や組み付け誤差による互いの干渉を避けるため、予め隙間を設けた合わせ部が必要とされる。当該隙間により、意匠の連続性が損なわれる。特許文献１には、当該合わせ部における美観を向上させるため、ドアトリムにインストルメントパネル側に向けて膨出する部分を設けて、合わせ部の隙間を小さくする構成が開示されている。

実開平０２−７８４１５号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている技術では、合わせ部の隙間は依然として残る。また、部品バラツキや車両バラツキが大きくなると、合わせ部の隙間は大きくなり、外観品質が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、インストルメントパネルとドアトリムの合わせ部の外観品質を向上させることを可能とする車両用内装構造を得ることを目的としている。

請求項１の発明に係る車両用内装構造は、車両のインストルメントパネルとドアトリムとの合わせ部に沿って前記インストルメントパネル及びドアトリムのいずれか一方の前記合わせ部側を凹ませて形成された凹部と、前記インストルメントパネル及びドアトリムのいずれか他方に形成され、前記合わせ部の車室側端部から前記凹部へ向かって延出されると共に、前記合わせ部の間隙に応じて変形又は変位可能とされ前記凹部に先端部が入り込むことで前記合わせ部を覆うカバー部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、インストルメントパネル及びドアトリムのいずれか一方に凹部が形成され、他方にカバー部材が形成されている。凹部は、インストルメントパネルとドアトリムとの合わせ部に沿って合わせ部側を凹ませて形成されている。カバー部材は、合わせ部の間隙に応じて変形または変位して凹部に先端部が入り込んで合わせ部を覆っている。ここで、「合わせ部の間隙に応じて変位する」とは、合わせ部の間隙に対応して移動すること、位置を変えることを含む意味である。

請求項１に記載の車両用内装構造によれば、インストルメントパネルとドアトリムの合わせ部における間隙の幅にバラツキがあっても、カバー部材が変形または変位しつつ凹部に先端部が入り込むので、カバー部材で合わせ部を覆うことができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用内装構造によれば、インストルメントパネルとドアトリムの合わせ部の外観品質を向上させることができる。

第１実施形態に係る車両用内装構造のインパネ及びドアトリムを含む周辺部材の構成（フロントサイドドア閉鎖状態）を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造の構成部材であるインパネ及びドアトリムを含む周辺部材の構成（フロントサイドドア開放状態）を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 第２実施形態に係る車両用内装構造の断面図である。 第３実施形態に係る車両用内装構造の、（Ａ）はインパネ及びドアトリムを含む周辺部材の構成（フロントサイドドア閉鎖状態）を示す斜視図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面である。

［第１実施形態］

以下、図１〜３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用内装構造１０は、インストルメントパネル２０（以下、「インパネ２０」と称する）と、ドアトリム３０とを備えている。

インパネ２０は車室前方に設けられており、その車両幅方向外側にフロントピラー１２が配置されている。インパネ２０のフロントピラー１２の下側に配置される部分には、車室に面するインパネ側壁２１が形成されている。インパネ側壁２１は、車両上下方向に配置されている。

フロントサイドドア１６の車室側でフロントピラー１２の後方には、ドアトリム３０が配設されている。ドアトリム３０の上部には、車室に面するトリム上壁３１が形成されている。インパネ２０とドアトリム３０とは、フロントピラー１２の後方で合わせられ、互いの端部同士が対向して離間配置された、合わせ部１４が形成されている。合わせ部１４は、インパネ２０のインパネ側壁２１の端部が車室外側へ延出されたインパネ端部面２２と、ドアトリム３０のトリム上壁３１が車室外側へ延出されたトリム端部面３２が対向配置されて構成されている。

図２にも示されるように、インパネ端部面２２には、凹部２４が形成されている。凹部２４は、インパネ端部面２２の車室側端部に、インパネ端部面２２の合わせ部１４側を凹ませて形成されている。凹部２４は、合わせ部１４に沿って形成されている。

図３に示されるように、トリム端部面３２には、合わせ部１４に沿ってカバー部材としてのリップ部材３４が配置されている。リップ部材３４は、リップ３６、基部３８、及び壁部３９を有している。

リップ３６は、薄肉の板状とされ、トリム上壁３１の前端部から前方に突出されている。リップ３６の先端部３６Ａは、車両外側へ湾曲されている。リップ部材３４は、弾性変形可能なゴムや樹脂で形成されている。リップ部材３４は、同じく樹脂材で形成されるドアトリム３０との二色成形で形成することができる。フロントサイドドア１６の閉鎖時には、リップ３６の先端部３６Ａは、弾性変形した状態で凹部２４に入っている。この状態で、リップ３６は、合わせ部１４の車室側を覆っている。

リップ部材３４の基部３８は、トリム端部面３２の車室側に形成された孔３２Ａに挿入されリップ部材３４を支持している。壁部３９は、基部３８からトリム端部面３２に沿って車室外側に延出されている。リップ３６、基部３８、及び壁部３９は、一体的に形成されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

フロントサイドドア１６の開放時には、図２に示されるように、ドアトリム３０はインパネ２０から大きく離れ、図３に二点鎖線で示されるように、インパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔が大きくなり、凹部２４からリップ３６の先端部３６Ａが離れている。フロントサイドドア１６を閉鎖させると、インパネ端部面２２とトリム端部面３２が近づき、リップ３６の先端部３６Ａが凹部２４と干渉し、弾性変形しながら凹部２４へ入り込む。そして、リップ３６により、合わせ部１４の車室側が覆われる。これにより、車室から見たときの、インパネ２０のインパネ側壁２１とドアトリム３０のトリム上壁３１の連続性が確保される。したがって、車室からの合わせ部１４の外観品質を向上させることができる。

また、本実施形態のリップ３６は、弾性変形可能とされている。したがって、合わせ部１４のインパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔にバラツキがあっても、リップ３６が前記間隔に応じて弾性変形することにより、合わせ部１４の車室側を覆うことができる。

なお、本実施形態では、リップ部材３４がドアトリム３０側に設けられている例について説明したが、リップ部材３４は、インパネ２０側に設けてもよい。この場合には、凹部２４をトリム端部面３２側に形成する。

［第２実施形態］

次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態では、カバー部材として、リップ部材３４に代えて回動フィン部材４０を備えている。回動フィン部材４０は、図４に示されるように、フィン４２、軸部４４、及び爪部４６を有している。軸部４４は、略円柱状とされ、上下方向に沿ってトリム端部面３２の車室側端部に配置されている。軸部４４には、車両幅方向外側に切欠部４４Ａが形成されている。軸部４４は、回転可能とされている。

爪部４６は、軸部４４の切欠部４４Ａの端部から車両外側へ突出されている。爪部４６には、後述するダイヤル部材４８の係合凸部４８Ｂが係合されている。

フィン４２は、薄肉の板状とされ、一端が軸部４４の合わせ部１４側に固定され、トリム上壁３１の前端部からインパネ端部面２２へ向かって突出されている。フィン４２の先端部４２Ａは、車両外側へ湾曲されている。フィン４２は、軸部４４の回転に連動して回動可能とされている。フロントサイドドア１６を閉鎖している時には、フィン４２は、インパネ端部面２２の車室側端部に当接され、先端部４２Ａが凹部２４に入る位置に配置される。フィン４２は、弾性変形可能なゴムや樹脂で形成してもよいし、弾性変形しない樹脂等で形成してもよい。

ダイヤル部材４８は、ダイヤル本体４８Ａ及び係合凸部４８Ｂを有している。ダイヤル本体４８Ａは、円板状とされ、一部がトリム上壁３１の外側（車室内）に突出するように、軸部４４の後方に配置されている。係合凸部４８Ｂは、ダイヤル本体４８Ａの車両幅方向外側から軸部４４の切欠き部４４Ａに向かって延出され、切欠き部４４Ａと係合されている。ダイヤル本体４８Ａは回転可能とされており、係合凸部４８Ｂはダイヤル本体４８Ａの回転に連動して、爪部４６と係合しつつ回動する。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

フロントサイドドア１６の閉鎖時に、図４に二点鎖線で示されるように、フィン４２がインパネ端部面２２から離れた位置（Ｐ１）に配置されている場合には、爪部４６は後方へ回動した位置に配置されている。ここで、手動でダイヤル本体４８ＡをＲ方向へ回転させると、係合凸部４８Ｂに押されて爪部４６が前方へ回動して軸部４４も同方向へ回転し、これに伴ってフィン４２も前方へ回動してインパネ端部面２２の車室側端部に当接され（Ｐ２）先端部４２Ａが凹部２４に入り、合わせ部１４の車室側がフィン４２により覆われる。これにより、インパネ２０のインパネ側壁２１とドアトリム３０のトリム上壁３１の連続性が確保される。したがって、合わせ部１４の車室側からの外観品質を向上させることができる。

また、本実施形態のフィン４２は、回動可能とされている。したがって、合わせ部１４のインパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔にバラツキがあっても、フィン４２が前記間隔に応じて回動することにより、合わせ部１４の車室側を覆うことができる。

なお、本実施形態では、回転フィン部材４０がドアトリム３０側に設けられている例について説明したが、回転フィン部材４０は、インパネ２０側に設けてもよい。この場合には、凹部２４をトリム端部面３２側に形成する。

［第３実施形態］

次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１、第２実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

図５（Ａ）に示されるように、本実施形態では、カバー部材として、リップ部材３４に代えて凸状体５０を備えている。凸状体５０は、図５（Ｂ）に示されるように、トリム端部面３２に接着されている。凸状体５０は、凹部２４と対向する位置に配置され、凹部２４に向かって凸状とされている。凸状体５０の車室側端面５２は、トリム上壁３１と面一となっている。凸状体５０は、拡縮可能なスポンジ材料で形成することができる。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

フロントサイドドア１６の開放時には、図５（Ａ）に示されるように、ドアトリム３０はインパネ２０から大きく離れ、インパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔が大きくなって、凸状体５０と凹部２４とは離間している。フロントサイドドア１６を閉鎖すると、インパネ端部面２２とトリム端部面３２が近づき、凸状体５０が凹部２４へ入り込み、合わせ部１４の車室側が凸状体５０の車室側端面５２により覆われる。これにより、インパネ２０のインパネ側壁２１とドアトリム３０のトリム上壁３１の連続性が確保される。したがって、合わせ部１４の車室側からの見栄えを良くすることができる。

また、本実施形態の凸状体５０は、拡縮可能とされている。したがって、合わせ部１４のインパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔が小さい場合には、凸状体５０が凹部２４とトリム端部面３２との間に挟まれて圧縮され、縮小される。一方、合わせ部１４のインパネ端部面２２とトリム端部面３２の間隔が大きい場合には、凸状体５０は縮小されず先端部５０Ａが凹部２４へ入り込むことにより、合わせ部１４の車室側を覆うことができる。

なお、本実施形態では、凸状体５０がドアトリム３０側に設けられている例について説明したが、凸状体５０は、インパネ２０側に設けてもよい。この場合には、凹部２４をトリム端部面３２側に形成する。

１０ 車両用内装構造
１４ 合わせ部
２０ インストルメントパネル
２４ 凹部
３０ ドアトリム
３６ リップ（カバー部材）
３６Ａ 先端部
４２ フィン（カバー部材）
４２Ａ 先端部
５０ 凸状体（カバー部材）
５０Ａ 先端部

Claims (1)

1. 車両のインストルメントパネルとドアトリムとの合わせ部に沿って前記インストルメントパネル及びドアトリムのいずれか一方の前記合わせ部側を凹ませて形成された凹部と、
   前記インストルメントパネル及びドアトリムのいずれか他方に形成され、前記合わせ部の車室側端部から前記凹部へ向かって延出されると共に、前記合わせ部の間隙に応じて変形又は変位可能とされ前記凹部に先端部が入り込むことで前記合わせ部を覆うカバー部材と、
   を備えた車両用内装構造。

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