JP2008106528A - 車両用エアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアにおけるアウタパネルなどのボデー部材とハンドルなどの装着部品との間に空気流が進入することを効果的に防止する。
【解決手段】車両のボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、ベゼルはボデー部材の外側面に接触する第１リップ部と、装着部品に接触する第２リップ部とを有する。これらの第１リップ部および第２リップ部が、車両走行時における空気流を受けてボデー部材の外側面および装着部品に個別に押し付けられる方向へ撓むように設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、主として車両用ドアのアウタパネルとドアの外側に設けられるハンドルとの間に介在させたベゼルによって空気流の進入を防止するための車両用エアシール構造に関する。

車両用ドアのハンドルには種々のタイプがあるが、いずれのタイプでもドアのアウタパネルに開けられた開口部を通じて関連部品が内側に挿通されている。このような開口部の周縁にはベゼルが設けられ、アウタパネルとハンドルとの間のエアシールを行っている。エアシールのための具体的な構造としては、ベゼルの必要部位にリブを一体に設け、このリブをアウタパネルとハンドルとの間で圧縮変形させることで、リブを例えばハンドル側に密着させている。
なお、ハンドル取付け箇所の一般的なシール（防水シール）構造としては、特許文献１に開示された技術が公知である。
特開２００１−９７０３９号公報

ベゼルに設けられたリブは、アウタパネルに対するハンドルの組み付け精度（建付け精度）のバラツキが原因となって充分に密着しない箇所が生じ、あるいは常に圧縮状態にあるリブが塑性変形を起こして密着性が低下する。この結果、アウタパネルとハンドルとの間に隙間が発生し、車両走行時における空気流が隙間に進入して異音を発生することがある。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ドアにおけるアウタパネルなどのボデー部材とハンドルなどの装着部品との間に空気流が進入することを効果的に防止することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両のボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、ベゼルはボデー部材の外側面に接触する第１リップ部と、装着部品に接触する第２リップ部とを有する。これらの第１リップ部および第２リップ部が、車両走行時における空気流を受けてボデー部材の外側面および装着部品に個別に押し付けられる方向へ撓むように設定されている。

この構成によれば、車両走行時における空気流がボデー部材の外側面と装着部品との間に進入しようとしても、この空気流によってベゼルの第１リップ部および第２リップ部がボデー部材の外側面および装着部品により強力に押し付けられる。これにより、空気に対するシール性が高められて空気流の進入による異音の発生などが防止される。

第２の発明は、第１の発明に記載された車両用エアシール構造であって、ベゼルの第２リップ部は、ボデー部材の外側面に取り付けられた装着部品に干渉して押し撓められるように設定されている。また第１リップ部は第２リップ部が押し撓められることに伴ってボデー部材の外側面に押し付けられるように設定されている。
これにより、ベゼルが果たす空気流のシール効果がさらに高められる。

第３の発明は、第１又は２の発明に記載された車両用エアシール構造であって、ボデー部材は車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品は車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品である。そしてベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられ、第１リップ部をアウタパネルの外側面に接触させ、第２リップ部をハンドルに接触させている。

この構成においては、車両走行時における空気流がドアのアウタパネルの開口部から内部に進入するのを阻止することができ、空気流の進入によるドアトリムの振動音などが防止される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は車両用ドアを外側から見た正面図である。図２は図１のA-A矢視方向の断面図である。これらの図面における右方向が車両のフロント（Ｆ）方向であり、左方向がリヤ（Ｒ）方向である。ドア１０はアウタパネル１２のみが示されており、アウタパネル１２の外側面１２ａにはハンドル２０が装着されている。アウタパネル１２は、ハンドル２０のリヤ側と対応する箇所において表裏に貫通した開口部１４を有する。

本実施の形態におけるドア１０は、そのドアロックがリモートコントロールによって解除あるいはロックされるタイプの車両に用いられる。このタイプの車両においては、何らかの原因でリモートコントロールを使用できなくなった非常時の対策として、キーでドアロックを解除するためのキーシリンダ２４を備えている。このキーシリンダ２４は、その関連部品と共にアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内側にかけて組み付けられている。そしてキーシリンダ２４が位置する箇所には、キャップ２２がアウタパネル１２の外側から脱着可能に被せ付けられている。このキャップ２２はハンドル２０との一体感をもたせて意匠性を高めているとともに（図１）、非常時に際してキーシリンダ２４を操作するときは取り外される。

図３は図２の一部を拡大して表した断面図である。この図面からも明らかなように、アウタパネル１２における開口部１４の周縁部にはエアシールを目的としたベゼル３０が設けられている。このベゼル３０は、開口部１４の周縁部においてハンドル２０のリヤ側端部およびキャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとが互いに接合している部分に対応した環状の形状をしており、これらの接合部に介在させている。そしてベゼル３０はアウタパネル１２に対し、その開口部１４の縁を利用して取り付けられている。その詳細な構成は次に説明する。

図４はベゼル３０を単体で表した外観斜視図である。図５は図４のB-B矢視方向の断面図である。図６，７は図５の両端部分をそれぞれ拡大して表した断面図である。これらの図面から分かるように、ベゼル３０の全体構造はベース部３２とシール部３４とに大別される。ベース部３２は、アウタパネル１２に対するベゼル３０の取付け性能を確保するのに必要な所定の剛性を有する。これに対してシール部３４は、エアシールに必要な所定の柔軟性を有する。なお、このようにベース部３２とシール部３４とに求められる性状については、同一素材の硬度を変えること、あるいは個々に別素材を用いることで設定することができる。

ベース部３２はベゼル３０の内周側を構成し、シール部３４はベゼル３０の外周側を構成している。ベース部３２における内周縁の前後二箇所には、それぞれ係止爪３２ａ，３２ｂが設けられている。これらの係止爪３２ａ，３２ｂを図３で示すようにアウタパネル１２における開口部１４の縁に係止させることにより、ベゼル３０がアウタパネル１２に取り付けられる。なお両係止爪３２ａ，３２ｂの長さを比較すると、フロント側の係止爪３２ａよりもリヤ側の係止爪３２ｂの方が短く設定されている。つまり、開口部１４の縁に対して長い方の係止爪３２ａを係止させた後、短い方の係止爪３２ｂを係止させることで、ベゼル３０をアウタパネル１２に簡単に取り付けることができる。

シール部３４において、ハンドル２０のリヤ側端部とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合箇所に介在させる部分は、その外周側の上下にリップ部３４ａ，３４ｂを有する断面V字形状に設定されている（図５，６）。これらのリップ部３４ａ，３４ｂのうち、図面で下側の第１リップ部３４ａはアウタパネル１２の外側面１２ａに接触し、上側の第２リップ部３４ｂはハンドル２０に接触する（図３）。このようにシール部３４の第１リップ部３４ａが接触するアウタパネル１２は本発明の「ボデー部材」に相当し、第２リップ部３４ｂが接触するハンドル２０は本発明の「装着部品」に相当する。またシール部３４において、キャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合箇所に介在させる部分は、断面がドーム形状の弾性シール部分３４ｃとなっている。

ドア１０のアウタパネル１２に対し、その開口部１４の周縁部に沿わせた状態でベゼル３０を取り付けた後、ハンドル２０およびキャップ２２が装着される。ベゼル３０のシール部３４において、ハンドル２０のリヤ側端部とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合箇所に介在している部分では、すでに述べたように第１リップ部３４ａがアウタパネル１２の外側面１２ａに接触しており、第２リップ部３４ｂがハンドル２０のリヤ側内面に接触している（図３）。またシール部３４において、キャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合箇所に介在している部分では、断面ドーム形状の弾性シール部分３４ｃがキャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとにそれぞれ接触している（図３）。

シール部３４の両リップ部３４ａ，３４ｂのうち、第２リップ部３４ｂはドア１０に装着されたハンドル２０に干渉して押し撓められ、これに伴って第１リップ部３４ａが押し撓められてアウタパネル１２の外側面１２ａに押し付けられる。また、これらのリップ部３４ａ，３４ｂを有する部分は車両のフロント側に位置しており、車両の走行に伴う空気流の一部が図３の波線矢印で示すようにアウタパネル１２とハンドル２０との間に向けて流れ込む。この空気流は、図６の波線矢印で示すように両リップ部３４ａ，３４ｂで受け止められて元の方向へ押し戻される。このときの空気流の作用により、第１リップ部３４ａはアウタパネル１２の外側面１２ａに押し付けられ、第２リップ部３４ｂはハンドル２０に押し付けられる。

この結果、アウタパネル１２の外側面１２ａとハンドル２０との隙間に空気流が進入するのを効果的に阻止することができ、空気に対するシール性が高められる。したがって、これまではアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内部に空気流が進入し、それが原因となってドアトリム（図示省略）の振動などに伴う異音を生じていたが、このような事態が解消される。

一方、シール部３４の弾性シール部分３４ｃはキャップ２２を組み付けることによって押し撓められ、アウタパネル１２の外側面１２ａおよびキーシリンダ２４またはその関連部品に押し付けられる（図７）。これにより、アウタパネル１２の外側面１２ａとキャップ２２との間においても空気に対するシール性が高められる。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えばベゼル３０のシール部３４については、両リップ部３４ａ，３４ｂをキャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合箇所に介在させる部分にまで連続して成形することで、断面ドーム形状の弾性シール部分３４ｃに代えてもよい。
またベゼル３０の使用箇所は、ドア１０に対するハンドル２０の装着箇所に限るものではなく、ドア１０もしくはそれ以外の「ボデー部材」と、その外側面に取り付けられるハンドル２０以外の「装着部品」との間に介在させて使用することも可能である。

車両用ドアを外側から見た正面図 図１のA-A矢視方向の断面図 図２の一部を拡大して表した断面図 ベゼルを単体で表した外観斜視図 図４のB-B矢視方向の断面図 図５の一端部を拡大して表した断面図 図５の他端部を拡大して表した断面図

符号の説明

１２ アウタパネル（ボデー部材）
１２ａ 外側面
２０ ハンドル（装着部品）
３０ ベゼル
３４ａ 第１リップ部
３４ｂ 第２リップ部

Claims (3)

1. 車両のボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、
   ベゼルはボデー部材の外側面に接触する第１リップ部と、装着部品に接触する第２リップ部とを有し、これらの第１リップ部および第２リップ部が、車両走行時における空気流を受けてボデー部材の外側面および装着部品に個別に押し付けられる方向へ撓むように設定されている車両用エアシール構造。
2. 請求項１に記載された車両用エアシール構造であって、
   ベゼルの第２リップ部は、ボデー部材の外側面に取り付けられた装着部品に干渉して押し撓められるように設定されているとともに、第１リップ部は第２リップ部が押し撓められることに伴ってボデー部材の外側面に押し付けられるように設定されている車両用エアシール構造。
3. 請求項１又は２に記載された車両用エアシール構造であって、
   ボデー部材は車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品は車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品であり、ベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられ、第１リップ部をアウタパネルの外側面に接触させ、第２リップ部をハンドルに接触させている車両用エアシール構造。
   

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