JP2008075407A - 車両用エアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベゼルの組み付けの保持性能とエアシール性能といった相反する個別の性能を容易に両立させる。
【解決手段】車両におけるボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するためのエアシール機能を果たす車両用エアシール構造であって、ベゼル３０は、ボデー部材に取り付けられるベース部３２と、このベース部の外周に位置するシール部３４とを備えている。ベース部３２はベゼル３０の剛性を確保する硬質材で成形され、シール部３４はエアシール性能を確保する軟質材で成形されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、主として車両用ドアの外側に設けられるハンドルとドアのアウタパネルとの間に介在させたベゼルによって空気流の進入を防止するための車両用エアシール構造に関する。

車両用ドアのハンドルには種々のタイプがあるが、いずれのタイプでもドアのアウタパネルに開けられた開口部を通じて関連部品が内側に挿通されている。このような開口部の周縁にはベゼルが設けられ、アウタパネルとハンドルとの間のエアシールを行っている。ベゼルは、全体がエラストマーなどのシールに適した樹脂材で成形され、アウタパネルとハンドルとの間で圧縮変形させることで、これらの間のエアシール機能を果たしている。
なお、ハンドル取付け箇所の一般的なシール（防水シール）構造としては、特許文献１に開示された技術が公知である。
特開２００１−９７０３９号公報

ベゼルに対しては、例えばドアのアウタパネル側に対する組み付けの保持性能とエアシール性能といった相反する二つの性能が要求される。そこで組み付けの保持性能を確保するためにベゼルの剛性を高めると、アウタパネルに対するハンドルの浮き上がりによるエアシール性能の低下が懸念される。逆にエアシール性能を確保するためにベゼルの柔軟性を高めると、組み付けの保持性能が低下する。

本発明の目的は、ベゼルの組み付けの保持性能とエアシール性能といった相反する個別の性能を容易に両立させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両におけるボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するためのエアシール機能を果たす車両用エアシール構造であって、ベゼルは、ボデー部材に取り付けられるベース部と、このベース部の外周に位置するシール部とを備えている。ベース部はベゼルの剛性を確保する硬質材で成形され、シール部はエアシール性能を確保する軟質材で成形されている。

この構成によれば、ベゼルに要求される二つの性能、すなわちボデー部材に対する組み付けの保持性能とエアシール性能といった相反する個別の性能を容易に両立することができる。

第２の発明は、第１の発明において、ベゼルのベース部とシール部とが、個々の素材を用いた多色成形によって構成されている。
これによってベゼルを簡単に成形することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、ボデー部材が車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品が車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品である。またベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられる。そしてベゼルのベース部がアウタパネル側に取り付けられ、シール部がアウタパネルの外側面とハンドルあるいはその関連部品との間でエアシール機能を果たすように構成されている。

この構成にあっては、車両の走行時における空気流がドアのアウタパネルの開口部から内部に進入するのをベゼルによって阻止することができ、空気流の進入によるドアトリムの振動音などが防止される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は車両用ドアを外側から見た正面図である。図２は図１のA-A矢視方向の拡大断面図である。これらの図面における右方向が車両のフロント（Ｆ）方向であり、左方向がリヤ（Ｒ）方向である。ドア１０はアウタパネル１２のみが示されており、アウタパネル１２の外側面１２ａにはハンドル２０が装着されている。アウタパネル１２は、ハンドル２０のリヤ側と対応する箇所において表裏に貫通した開口部１４を有する。

本実施の形態におけるドア１０は、そのドアロックがリモートコントロールによって解除あるいはロックされるタイプの車両に用いられる。このタイプの車両においては、何らかの原因でリモートコントロールが操作不能となった非常時の対策として、キーでドアロックを解除するためのキーシリンダ２４を備えている。このキーシリンダ２４は、その関連部品と共にアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内側にかけて組み付けられている。そしてキーシリンダ２４が位置する箇所には、キャップ２２がアウタパネル１２の外側から脱着可能に被せ付けられている。このキャップ２２はハンドル２０との一体感をもたせて意匠性を高めているとともに（図１）、非常時に際してキーシリンダ２４を操作するときは取り外される。

アウタパネル１２における開口部１４の周縁部には、エアシールを目的としたベゼル３０が設けられている。このベゼル３０は、開口部１４の周縁部においてハンドル２０およびキャップ２２と、アウタパネル１２の外側面１２ａとが互いに接合している部分に対応した環状の形状をしており、これらの接合部に介在させている。つまりベゼル３０によってアウタパネル１２の外側面１２ａと、ハンドル２０あるいはキャップ２２との間に空気流が進入するのを防止する機能を果たす。したがってアウタパネル１２が本発明の「ボデー部材」に相当し、ハンドル２０あるいはキャップ２２が本発明の「装着部品」に相当する。なおベゼル３０はアウタパネル１２に対し、その開口部１４の縁を利用して取り付けられている。その詳細な構成は次に説明する。

図３はベゼル３０を単体で表した外観斜視図である。図４は図３のB-B矢視方向の断面図である。図５は図４の一部を拡大して表した断面図である。図３，４から明らかなように、ベゼル３０はベース部３２とシール部３４とに大別され、その全体形状はアウタパネル１２における開口部１４の周囲に倣った環状に設定されている。そしてベース部３２はベゼル３０の内周側を構成し、シール部３４はベゼル３０の外周側を構成している。ベース部３２は、PP（ポリプロピレン）などの硬質樹脂材によって一体に成形されている。これに対してシール部３４は、エラストマーなどの軟質樹脂材によって一体に成形されている。そしてベゼル３０の成形手段としては、最初にベース部３２をその金型によって成形し、つぎに成形されたベース部３２を型の一部としてシール部３４を成形する、といった多色成形を採用している。このため、成形後のベース部３２とシール部３４とは相互に一体的に接合されている。

硬質樹脂材からなるベース部３２は、アウタパネル１２に対するベゼル３０の組み付け保持性能を確保するのに必要な剛性を有し、軟質樹脂材からなるシール部３４は、エアシール性能を確保するのに必要な柔軟性を有する。ベース部３２における内周縁の前後二箇所には、それぞれ係止爪３２ａ，３２ｂが設けられている。これらの係止爪３２ａ，３２ｂを図２で示すようにアウタパネル１２における開口部１４の縁に係止させることにより、ベゼル３０がアウタパネル１２に取り付けられる。なお両係止爪３２ａ，３２ｂの長さを比較すると、フロント側の係止爪３２ａよりもリヤ側の係止爪３２ｂの方が短く設定されている。つまり、開口部１４の縁に対して長い方の係止爪３２ａを係止させた後、短い方の係止爪３２ｂを係止させることで、ベゼル３０をアウタパネル１２に簡単に取り付けることができる。

図５から明らかなようにシール部３４は、その外周において断面ドーム形状のリップ３４ａを有する。このリップ３４ａは、円弧状の頂面にハンドル２０あるいはキャップ２２の縁が干渉することによって圧縮変形し、それに伴ってリップ３４ａの外周部がアウタパネル１２の外側面１２ａに押し付けられる。そしてリップ３４ａの頂面は、当然のことながらハンドル２０あるいはキャップ２２の縁に押し付けられた状態に変形する。この結果、アウタパネル１２の外側面１２ａと、ハンドル２０およびキャップ２２との間におけるエアシール機能が高められる。このエアシール機能により、車両の走行に伴う空気流がアウタパネル１２の外側面１２ａと、ハンドル２０あるいはキャップ２２との隙間に進入することが阻止される。したがって、これまではアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内部に空気流が進入し、それが原因となってドアトリム（図示省略）の振動などに伴う異音を生じていたが、このような事態が解消される。

このようにベゼル３０のベース部３２とシール部３４とを、それぞれに適した個別の樹脂材で多色成形することにより、組み付け保持性能は硬質樹脂材からなるベース部３２によって確保でき、エアシール性能は軟質樹脂材からなるシール部３４によって確保することができる。したがってベゼル３０に要求される二つの相反する性能を容易に両立することができる。なおアウタパネル１２の開口部１４にベース部３２を取り付ける手段は係止爪３２ａ，３２ｂに限るものではなく、またシール部３４におけるリップ３４ａの形状についても断面ドーム形状に限るものではない。さらにベゼル３０の使用箇所については、ドア１０に対するハンドル２０の装着箇所に限るものではなく、ドア１０もしくはそれ以外の「ボデー部材」と、その外側面に取り付けられるハンドル２０あるいはキャップ２２以外の「装着部品」との間に介在させて使用する場合もある。

車両用ドアを外側から見た正面図 図１のA-A矢視方向の拡大断面図 ベゼルを単体で表した外観斜視図 図３のB-B矢視方向の断面図 図４の一部を拡大して表した断面図

符号の説明

１２ アウタパネル（ボデー部材）
１２ａ 外側面
２０ ハンドル（装着部品）
２２ キャップ（装着部品）
３０ ベゼル
３２ ベース部
３４ シール部

Claims (3)

1. 車両におけるボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するためのエアシール機能を果たす車両用エアシール構造であって、
   ベゼルは、ボデー部材に取り付けられるベース部と、このベース部の外周に位置するシール部とを備え、ベース部はベゼルの剛性を確保する硬質材で成形され、シール部はエアシール性能を確保する軟質材で成形されている車両用エアシール構造。
2. 請求項１に記載された車両用エアシール構造であって、
   ベゼルのベース部とシール部とは、個々の素材を用いた多色成形によって構成されている車両用エアシール構造。
3. 請求項１又は２に記載された車両用エアシール構造であって、
   ボデー部材は車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品は車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品であり、ベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられ、ベゼルのベース部がアウタパネル側に取り付けられ、シール部がアウタパネルの外側面とハンドルあるいはその関連部品との間でエアシール機能を果たすように構成された車両用エアシール構造。
   

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