JP2008006965A - 車両用エアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアにおけるアウタパネルなどのボデー部材とハンドルなどの装着部品との間に空気流が進入することを効果的に防止する。
【解決手段】車両におけるボデー部材（アウタパネル１２）の外側面１２ａと、この外側面に取り付けられる装着部品（ハンドル２０あるいはキャップ２２）との間にベゼル３０を介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、ベゼルは、ベース部とシール部とを備えている。ボデー部材の外側面に装着部品が取り付けられることにより、シール部の第１リップと第２リップとの境界部が装着部品に干渉して押し撓められ、これに伴って第２リップが装着部品の内壁に押し付けられるとともに、第１リップがボデー部材の外側面に押し付けられるように設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、主として車両用ドアのアウタパネルとドアの外側に設けられるハンドルとの間に介在させたベゼルによって空気流の進入を防止するための車両用エアシール構造に関する。

車両用ドアのハンドルには種々のタイプがあるが、いずれのタイプでもドアのアウタパネルに開けられた開口部を通じて関連部品が内側に挿通されている。このような開口部の周縁にはベゼルが設けられ、アウタパネルとハンドルとの間のエアシールを行っている。エアシールのための具体的な構造としては、ベゼルの必要部位にリブを一体に設け、このリブをアウタパネルとハンドルとの間で圧縮変形させることで、リブを例えばハンドル側に密着させている。
なお、ハンドル取付け箇所の一般的なシール（防水シール）構造としては、特許文献１に開示された技術が公知である。
特開２００１−９７０３９号公報

ベゼルに設けられたリブは、アウタパネルに対するハンドルの組み付け精度（建付け精度）のバラツキが原因となって充分に密着しない箇所が生じ、あるいは常に圧縮状態にあるリブが塑性変形を起こして密着性が低下する。この結果、アウタパネルとハンドルとの間に隙間が発生し、車両走行時における空気流が隙間に進入して異音を発生することがある。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ドアにおけるアウタパネルなどのボデー部材とハンドルなどの装着部品との間に空気流が進入することを効果的に防止することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両におけるボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、ベゼルは、ベース部とシール部とを備えている。シール部は、ベース部の外周に位置してボデー部材の外側面に接触する第１リップと、この第１リップの基部から分岐して装着部品の内壁面に接触する第２リップとを有する。ボデー部材の外側面に装着部品が取り付けられることにより、第１リップと第２リップとの境界部が装着部品に干渉して押し撓められ、これに伴って第２リップが装着部品の内壁に押し付けられるとともに、第１リップがボデー部材の外側面に押し付けられるように設定されている。

これにより、ベゼルによる空気流のシール効果が高められて空気流がボデー部材の内部に進入することによる異音の発生などが防止される。

第２の発明は、第１の発明に記載された車両用エアシール構造であって、ベゼルのシール部が、第１リップおよび第２リップに代えて断面ドーム形状の弾性変形部分を有する。この弾性変形部分は、ボデー部材の外側面に装着部品が取り付けられることによって圧縮変形し、それに伴ってボデー部材の外側面および装着部品の内壁に押し付けられるように設定されている。

このようにボデー部材に装着部品を取り付けたときに断面ドーム形状の弾性変形部分を圧縮変形させることにより、この圧縮変形が装着部品の取付け荷重に影響を及ぼすことが少なく、装着部品がボデー部材の外側面から浮き上がるなどの意匠上の不具合を招くことなく、空気流のシール性を保持することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明に記載された車両用エアシール構造であって、ボデー部材は車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品は車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品である。またベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられ、ベゼルのベース部がアウタパネル側に取り付けられ、シール部がアウタパネルの外側面とハンドルあるいはその関連部品との間をシールしている。

この構成においては、車両走行時における空気流がドアのアウタパネルの開口部から内部に進入するのを阻止することができ、空気流の進入によるドアトリムの振動音などが防止される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
実施の形態１
まず、本発明における実施の形態１を図１〜６によって説明する。
図１は車両用ドアを外側から見た正面図である。図２は図１のA-A矢視方向の拡大断面図である。これらの図面における右方向が車両のフロント（Ｆ）方向であり、左方向がリヤ（Ｒ）方向である。ドア１０はアウタパネル１２のみが示されており、アウタパネル１２の外側面１２ａにはハンドル２０が装着されている。アウタパネル１２は、ハンドル２０のリヤ側と対応する箇所において表裏に貫通した開口部１４を有する。

本実施の形態におけるドア１０は、そのドアロックがリモートコントロールによって解除あるいはロックされるタイプの車両に用いられる。このタイプの車両においては、何らかの原因でリモートコントロールが操作不能となった非常時の対策として、キーでドアロックを解除するためのキーシリンダ２４を備えている。このキーシリンダ２４は、その関連部品と共にアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内側にかけて組み付けられている。そしてキーシリンダ２４が位置する箇所には、キャップ２２がアウタパネル１２の外側から脱着可能に被せ付けられている。このキャップ２２はハンドル２０との一体感をもたせて意匠性を高めているとともに（図１）、非常時に際してキーシリンダ２４を操作するときは取り外される。

アウタパネル１２における開口部１４の周縁部には、エアシールを目的としたベゼル３０が設けられている。このベゼル３０は、開口部１４の周縁部においてハンドル２０およびキャップ２２と、アウタパネル１２の外側面１２ａとが互いに接合している部分に対応した環状の形状をしており、これらの接合部に介在させている。そしてベゼル３０はアウタパネル１２に対し、その開口部１４の縁を利用して取り付けられている。その詳細な構成は次に説明する。

図３はベゼル３０を単体で表した外観斜視図である。図４は図３のB-B矢視方向の断面図である。これらの図面から分かるように、ベゼル３０の全体構造はベース部３２とシール部３４とに大別される。ベース部３２は、アウタパネル１２に対するベゼル３０の取付け性能を確保するのに必要な所定の剛性を有する。これに対してシール部３４は、エアシールに必要な所定の柔軟性を有する。このようにベース部３２とシール部３４とに求められる性状については、同一素材の硬度を変えること、あるいは個々に別素材を用いることで設定することができる。なおベゼル３０において、ハンドル２０のリヤ側端部とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合部に介在させる部分を図３の領域Ｔ１で示し、キャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合部に介在させる部分を領域Ｔ２で示す。

ベース部３２はベゼル３０の内周側を構成し、シール部３４はベゼル３０の外周側を構成している。ベース部３２における内周縁の前後二箇所には、それぞれ係止爪３２ａ，３２ｂが設けられている。これらの係止爪３２ａ，３２ｂを図２で示すようにアウタパネル１２における開口部１４の縁に係止させることにより、ベゼル３０がアウタパネル１２に取り付けられる。なお両係止爪３２ａ，３２ｂの長さを比較すると、フロント側の係止爪３２ａよりもリヤ側の係止爪３２ｂの方が短く設定されている。つまり、開口部１４の縁に対して長い方の係止爪３２ａを係止させた後、短い方の係止爪３２ｂを係止させることで、ベゼル３０をアウタパネル１２に簡単に取り付けることができる。

図５は図１のC-C矢視方向の拡大断面図である。図６は図５の一部を拡大した断面図である。これらの図面からも明らかなようにベゼル３０のシール部３４は、ベース部３２の外周に位置する第１リップ３４ａと、この第１リップ３４ａの基部から分岐して図面の上方向へ立ち上げた第２リップ３４ｂとを有する。そして第２リップ３４ｂの反対側には断面が逆V字形状の溝３４ｃがあり（図６）、シール部３４全体の断面形状は逆Y字形状となっている。なお図３の領域Ｔ１における第２リップ３４ｂは、領域Ｔ２の第２リップ３４ｂと比較して立ち上がりの寸法が短く設定されている（図４）。これは領域Ｔ１に位置するハンドル２０のリヤ側端部と、領域Ｔ２に位置するキャップ２２とにおける個々の形状の違いに基づくものである。

シール部３４の第１リップ３４ａは、ベゼル３０の全周にわたってアウタパネル１２の外側面１２ａに接触する。これに対して第２リップ３４ｂは、ベゼル３０の領域Ｔ１においてはハンドル２０の内壁面に接触し、領域Ｔ２ではキャップ２２の内壁面に接触する。このようにシール部３４の第１リップ３４ａが接触するアウタパネル１２は本発明の「ボデー部材」に相当し、第２リップ３４ｂが接触するハンドル２０あるいはキャップ２２は本発明の「装着部品」に相当する。

ドア１０のアウタパネル１２に対し、その開口部１４の周縁部に沿わせた状態でベゼル３０を取り付けた後に、ハンドル２０およびキャップ２２が装着される。これにより、ベゼル３０のシール部３４は、既に述べたように領域Ｔ１においては第１リップ３４ａがアウタパネル１２の外側面１２ａに接触し、第２リップ３４ｂがハンドル２０のリヤ側内面に接触している（図２）。また領域Ｔ２においては第１リップ３４ａがアウタパネル１２の外側面１２ａに接触し、第２リップ３４ｂがキャップ２２の内壁面２２ａに接触している（図２、図５、図６）。

図５、６において領域Ｔ２におけるシール部３４を詳細に見てみると、キャップ２２が取り付けられることによって、該キャップ２２の縁部が第１リップ３４ａと第２リップ３４ｂとの境界部に干渉し、この部分をアウタパネル１２の外側面１２ａ側に押し撓める。これに伴って、第２リップ３４ｂがキャップ２２の内壁面２２ａに押し付けられるように変形するとともに、第１リップ３４ａがアウタパネル１２の外側面１２ａに押し付けられる。この結果、アウタパネル１２の外側面１２ａとキャップ２２との間において空気に対するシール性が高められる。また領域Ｔ１のシール部３４についても、アウタパネル１２の外側面１２ａとハンドル２０との間において空気に対するシール性が高められる。

このシール機能により、車両の走行に伴う空気流がアウタパネル１２の外側面１２ａとキャップ２２あるいはハンドル２０との隙間に進入することが阻止される。したがって、これまではアウタパネル１２の開口部１４からドア１０の内部に空気流が進入し、それが原因となってドアトリム（図示省略）の振動などに伴う異音を生じていたが、このような事態が解消される。

実施の形態２
図７は本発明における実施の形態２のエアシール構造を図６と対応させて表した断面図である。この実施に形態２では、ベゼル３０においてキャップ２２とアウタパネル１２の外側面１２ａとの接合部に介在させる領域Ｔ２のシール部３４が断面ドーム形状の弾性変形部分３４ｄを有する。この弾性変形部分３４ｄは、その円弧状の頂面にキャップ２２の縁部が干渉することによって圧縮変形し、それに伴って弾性変形部分３４ｄの外周部がアウタパネル１２の外側面１２ａに押し付けられ、同時に弾性変形部分３４ｄの内周部がキーシリンダ２４のシリンダベース２５に押し付けられる。そして弾性変形部分３４ｄの頂面は、当然のことながらキャップ２２の内壁面２２ａに押し付けられている。

したがってシール部３４の弾性変形部分３４ｄによっても、アウタパネル１２の外側面１２ａとキャップ２２との間において空気に対するシール性が充分に確保される。しかもキャップ２２を取り付けたときの弾性変形部分３４ｄの圧縮変形が、このキャップ２２の取付け荷重に影響を及ぼすことは殆どない。このためキャップ２２がアウタパネル１２の外側面１２ａから浮き上がるなどの不具合が解消される。なおベゼル３０の領域Ｔ１については、リップ３４ａ，３４ｂを有する実施の形態１のシール部３４が採用されている。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば実施の形態２におけるベゼル３０の領域Ｔ１についても、領域Ｔ２に連続してドーム形状の弾性変形部分３４ｄを有するシール部３４を採用してもよい。
またベゼル３０の使用箇所については、ドア１０に対するハンドル２０の装着箇所に限るものではなく、ドア１０もしくはそれ以外の「ボデー部材」と、その外側面に取り付けられるハンドル２０あるいはキャップ２２以外の「装着部品」との間に介在させて使用することも可能である。

車両用ドアを外側から見た正面図 図１のA-A矢視方向の拡大断面図 ベゼルを単体で表した外観斜視図 図３のB-B矢視方向の断面図 図１のC-C矢視方向の断面図 図５の一端部を拡大して表した断面図 実施の形態２のエアシール構造を図６と対応させて表した断面図

符号の説明

１２ アウタパネル（ボデー部材）
１２ａ 外側面
２０ ハンドル（装着部品）
２２ キャップ（装着部品）
３０ ベゼル
３４ａ 第１リップ
３４ｂ 第２リップ

Claims (3)

1. 車両におけるボデー部材の外側面と、この外側面に取り付けられる装着部品との間にベゼルを介在させているとともに、このベゼルによってボデー部材の外側面と装着部品との間に空気流が進入するのを防止するように構成された車両用エアシール構造であって、
   ベゼルは、ベース部とシール部とを備え、シール部は、ベース部の外周に位置してボデー部材の外側面に接触する第１リップと、この第１リップの基部から分岐して装着部品の内壁面に接触する第２リップとを有し、ボデー部材の外側面に装着部品が取り付けられることにより、第１リップと第２リップとの境界部が装着部品に干渉して押し撓められ、これに伴って第２リップが装着部品の内壁に押し付けられるとともに、第１リップがボデー部材の外側面に押し付けられるように設定されている車両用エアシール構造。
2. 請求項１に記載された車両用エアシール構造であって、
   ベゼルのシール部が、第１リップおよび第２リップに代えて断面ドーム形状の弾性変形部分を有し、この弾性変形部分は、ボデー部材の外側面に装着部品が取り付けられることによって圧縮変形し、それに伴ってボデー部材の外側面および装着部品の内壁に押し付けられるように設定されている車両用エアシール構造。
3. 請求項１又は２に記載された車両用エアシール構造であって、
   ボデー部材は車両用ドアのアウタパネルであり、かつ、装着部品は車両用ドアの外側に設けられるハンドルあるいはその関連部品であり、ベゼルは、ハンドルおよびその関連部品が取り付けられる箇所のアウタパネルに開けられた開口部の周縁に設けられ、ベゼルのベース部がアウタパネル側に取り付けられ、シール部がアウタパネルの外側面とハンドルあるいはその関連部品との間をシールしている車両用エアシール構造。
   

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