JP6009267B2 - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ドアで閉じられる車体の開口部上縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップに関するものである。

自動車用ウェザストリップの一例が特許文献１に記載されている。そのウェザストリップは、ルーフサイドパネルにクリップによって取り付けられる取付基部と、この取付基部より車体外側に向かって突出するシール部とを備えている。このシール部は中空シール部である。この中空シール部にはドアの内面が当接するようになっており、その当接部の肉厚が局所的に小さくなっている。

特開２００３−２５９３１号公報（図２）

ところで、図６及び図７に示すウェザストリップでは、シール部ａはシールリップである。さらに図７に示すウェザストリップは、取付基部ｂが中空状のものである。

ここに、図６のようなウェザストリップにおいては、何の対策も講じなければ、クリップｃの頭部と取付基部ｂとの間から取付基部ｂ及びルーフサイドパネルｄのクリップ孔を通って、或いは、取付基部ｂとルーフサイドパネルｄとの間からルーフサイドパネルｄのクリップ孔を通って、水が車体側に浸入する虞がある（矢印参照）。図７のようなウェザストリップでは、何ら手段を施さなければ、取付基部ｂとルーフサイドパネルｄとの間からルーフサイドパネルｄのクリップ孔を通って、水が車体側に浸入する虞がある（矢印参照）。

これに対して、図６に示すウェザストリップでは、クリップｃにパッキンｅを装着するとともに高機能シール材ｆを貼り付けている。パッキンｅはクリップｃの頭部と取付基部ｂとの間に介設され、高機能シール材ｆは取付基部ｂとルーフサイドパネルｄとの間に介設される。また、図７に示すウェザストリップは、クリップｃにパッキンｅを取り付けている。このパッキンｅは取付基部ｂとルーフサイドパネルｄとの間に介在する。

しかし、その場合、パッキンｅや高機能シール材ｆを別途用意して、それらをクリップｃに装着したり貼り付けたりする作業が必要となり、部材点数及び作業性の点で好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、パッキン等を使用することなく、クリップ孔を通って水が車体側に浸入することを避けることにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、取付基部の取付壁を三層構造とし、その外層を剛性が相対的に低い材質にて形成し、その内層を剛性が相対的に高い材質にて形成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、ドアで閉じられる車体の開口部上縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、車体パネルにクリップによって取り付けられ、且つこのクリップが挿通されるクリップ孔が形成された取付壁を有する取付基部と、上記取付基部の下端部より車体外側に向かって突出するシール部とを備え、上記取付基部の外周側の端部には、ルーフサイドパネルの外壁に内周側から当てられるリップが設けられ、上記シール部が、上記取付壁の内周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する、上記ドアが閉じられたとき上記ドアに押し当てられるシールリップを有することで、上記ウェザストリップが、全体として水を受ける樋状に形成され、上記取付壁における、断面視で少なくとも上記クリップに対応する部分は、内層と、この内層の車体内側及び車体外側に一体に形成された外層とを有し、上記外層は、比重が０．０５以上０．４未満のスポンジゴムにて形成され、付け根部分を除くリップと離間し、上記内層は、ソリッドゴム又は比重が上記外層のスポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムにて形成され、上記シールリップの車体内側は、ソリッドゴム又は比重が上記外層のスポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムにて形成され、付け根部分を除くリップ、上記シールリップの車体内側の先端部及び上記シールリップの車体外側は、比重が０．４以上０．７未満のスポンジゴムにて形成されていることを特徴とするものである。

ここに、「車体内側」とは車体表面よりも内側の室内側を意味し、「車体外側」とは車体表面よりも外側の室外側を意味する。

また、「内周側」とはドアで閉じられる車体の開口部周縁の内周側（室内に臨むウェザストリップの内周側）を意味し、「外周側」とは車体の開口部周縁の外周側（室外に臨むウェザストリップの外周側）を意味する。

第１の発明によれば、取付基部における取付壁の車体内側及び車体外側の外層は、比重が０．０５以上０．４未満のスポンジゴムにて形成されているから、ウェザストリップが車体パネルにクリップによって取り付けられたとき、取付壁の車体内側及び車体外側の外層が圧縮されることになる。このため、クリップに対応する部分では、クリップと取付壁とが密着し、且つ取付壁と車体パネルとが密着する。その結果、パッキン等が使用されることなく、クリップ孔を通って水が車体側に浸入することが避けられる。

また、第１の発明によれば、取付基部における取付壁の車体外側の外層は、比重が０．０５以上０．４未満のスポンジゴムにて形成され、シールリップの車体内側は、ソリッドゴム又は比重が外層のスポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムにて形成されているから、ドアが閉じられたとき、或いは、車両が走行しているとき、その振動などによって取付基部の取付壁にシールリップが衝突しても、取付基部の取付壁とシールリップの車体内側とがソリッドゴムのような、剛性が高い材質にて形成された場合とは違って、その衝突により音が発生することが避けられる。

本発明の実施形態に係るウェザストリップを適用する自動車の一例を示す側面図である。 フロントドアを閉じた状態での図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップの断面図である。 フロントドアを開いた状態での図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 ルーフサイドパネルにクリップによって取り付けた状態でのウェザストリップの取付基部を示す部分側面図である。 本発明の課題を説明する断面図である。 本発明の課題を説明する断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車において、１はフロントドア、２はリヤドアである。フロントドア１は、車体３の開口（車室のフロント側乗降口）４を開閉すべく車体にヒンジで支持されたドアである。この車体３の開口４の上縁部に本実施形態に係る長尺状のウェザストリップ５が取り付けられている。

すなわち、図２に示すように、ウェザストリップ５は、取付基部６とシールリップ７（シール部）とを備えている。上記開口４の上縁では、ルーフサイドパネル８（ルーフパネルのルーフサイド部。「車体パネル」に対応）の縦壁８ａに取付基部６が間隔を開けて並んだ複数のクリップ９によって取り付けられている。ルーフサイドパネル８は、縦壁８ａと、この縦壁８ａの上縁部より車体外側に向かって突出する外壁８ｂと、縦壁８ａの下縁部より車体内側に向かって突出する内壁８ｃとを有している。縦壁８ａには、クリップ９が挿通される円状のクリップ孔８ｄが間隔を開けて並んで形成されている。クリップ９は、脚部９ａと、この脚部９ａの基端部に一体に形成された傘状の頭部９ｂとを有している。

また、図２において、１ａはフロントドア１のインナパネル、１ｂはアウタパネルである。このアウタパネル１ｂの上縁部は、インナパネル１ａの上縁部を内包するように折り返されてヘミング加工され、インナパネル１ａの上縁部と接合している。ウェザストリップ５のシールリップ７にはフロントドア１のヘミング部１ｃの内面が当接するようになっている。

図３に示すように、ウェザストリップ５の取付基部６は、取付縦壁２１（「取付壁」に対応）を備えている。この取付縦壁２１は、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａにクリップ９によって取り付けられるものであって、その外周側及び内周側の両端部にはリップ２２，２３が設けられている。リップ２２は、ルーフサイドパネル８の外壁８ｂに内周側から当てられている。リップ２３は、ルーフサイドパネル８の内壁８ｃに内周側から当てられている。

取付縦壁２１は、内層２４と、車体内側の第１外層２５と、車体外側の第２外層２６とを備えており、これらの層２４〜２６によって、取付縦壁２１は全体に亘って三層構造になっている。すなわち、第１外層２５は、内層２４の車体内側に一体に形成されている一方、第２外層２６は、内層２４の車体外側に一体に形成されている。取付縦壁２１には、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａのクリップ孔８ｄに対応するように、クリップ９が挿通される円状のクリップ孔２７が間隔を開けて並んで形成されている。

ウェザストリップ５のシールリップ７は、ウェザストリップ５の取付基部６と一体になっていて、取付基部６の取付縦壁２１の内周側の端部、つまり、取付縦壁２１の下端部より車体外側に突出している。シールリップ７は、車体外側に行くに従って外周側（上側）に傾斜し、且つ内周側に湾曲して膨らんでいる。

ここに、シールリップ７の外面はなだらかな曲面を形成している。よって、シールリップ７からは角張った印象を受けず、見栄えが良い。

そして、ウェザストリップ５は全体として水を受ける樋状に形成されている。

取付基部６の取付縦壁２１の第１及び第２外層２５，２６は、比重が０．０５以上０．４未満程度の複数の気泡のあるスポンジゴム、所謂低比重スポンジにて形成され、付け根部分を除くリップ２２及びリップ２３は、比重が０．４以上０．７未満のスポンジゴムにて形成され、取付縦壁２１の内層２４及びリップ２２の付け根部分は、気泡のないソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴムにて形成されている。

シールリップ７の車体内側は、先端部を除いて取付基部６の取付縦壁２１の内層２４及びリップ２２の付け根部分と一体となった同じ材質、つまり、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴムにて形成され、シールリップ７の残部、つまり、シールリップ７の車体内側の先端部及びシールリップ７の車体外側は、比重が０．４以上０．７未満のスポンジゴムにて形成されている。

ここに、付け根部分を除くリップ２２、リップ２３及びシールリップ７の先端部は、取付基部６の取付縦壁２１の内層２４と同じ材質でも良いが、止水性等の理由から上記の設定としている。

上記ウェザストリップ５を形成するソリッドゴム及びスポンジゴムの材料としてはＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）を好ましく採用することができるが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、熱可塑性エラストマー（オレフィン系又はスチレン系熱可塑性エラストマー）、軟質のポリ塩化ビニル等など、他のゴム材料ないしはゴム状弾性を有する他の弾性材料を用いても良い。

上記構成のウェザストリップ５では、取付基部６における取付縦壁２１の車体内側の第１外層２５及び車体外側の第２外層２６は低比重スポンジにて形成されている。このため、図４及び図５に示すように、ウェザストリップ５がルーフサイドパネル８にクリップ９によって取り付けられたとき、取付縦壁２１の第１及び第２外層２５，２６が圧縮されることになる。具体的に説明すると、第１外層２５は全体的に圧縮される。一方、第２外層２６はクリップ９の頭部９ｂの縁部９ｃよりも外側に広がっているから、クリップ９の頭部９ｂに対応する部分が部分的に圧縮されることになる。このため、クリップ９に対応する部分では、クリップ９の頭部９ｂと取付縦壁２１とが密着し、且つ取付縦壁２１とルーフサイドパネル８の縦壁８ａとが密着する。その結果、クリップ９の頭部９ｂと取付縦壁２１との間、及び、取付縦壁２１とルーフサイドパネル８の縦壁８ａとの間にすき間ができることが避けられ、水に対するシール性が高められる。

しかも、取付縦壁２１は全体に亘って三層構造になっているから、車体内側の第１外層２５は全体に亘って形成されることになる。さらに、取付縦壁２１の内層２４は、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴム、つまり、剛性が高い材質にて形成されていて、第１外層２５をその車体外側から覆っている。このため、クリップ９による部分的な加圧であっても、低比重スポンジにて形成された第１外層２５は全体的に圧縮され、取付基部６とルーフサイドパネル８の縦壁８ａとの間から全体に亘って水が浸入することが避けられる。

よって、パッキン等が使用されることなく、取付基部６の取付縦壁２１及びルーフサイドパネル８の縦壁８ａのクリップ孔２７，８ｄを通って水が車体側に浸入することが避けられる。

また、取付基部６の取付縦壁２１の内層２４は、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴム、つまり、剛性が高い材質にて形成されているから、ウェザストリップ５のルーフサイドパネル８への取付安定性が損なわれない。

上記構成のウェザストリップ５では、フロントドア１が閉じられたとき、図２に示すように、フロントドア１のヘミング部１ｃの内面がシールリップ７の先端部３１に押し当てられる。これにより、シールリップ７は車体内側に向かって変形する。

ここに、取付基部６における取付縦壁２１の車体外側の第２外層２６は低比重スポンジにて形成され、シールリップ７の車体内側は、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴムにて形成されているから、フロントドア１が閉じられたとき、或いは、車両が走行しているとき、その振動などによって取付基部６の取付縦壁２１にシールリップ７が衝突しても、取付基部の取付縦壁とシールリップの車体内側とがいずれもソリッドゴムのような、剛性が高い材質にて形成された場合とは違って、その衝突により音が発生することが避けられる。

なお、上記実施形態は、本発明に係るウェザストリップを車体フロントドア開口部の上縁のシールに適用した例であるが、本発明の適用はこれに限るものではない。例えば、車体リヤドア開口部の上縁のシールにも本発明は適用することができる。ここに、取付基部６の取付縦壁２１の第１及び第２外層２５，２６を構成する低比重スポンジは撓み代があるから、ルーフサイドパネル８の肉厚の大きさに拘わらず、如何なる車体ドア開口部上縁のシールにも本発明は適用することができる。

また、上記実施形態は、取付縦壁２１を全体に亘って三層構造としたが、断面視で少なくとも、クリップ９の頭部９ｂに対応する部分を三層構造とすれば良い。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ウェザストリップは、パッキン等を使用することなく、クリップ孔を通って水が車体側に浸入することを避けることが必要な用途等に適用することができる。

１ フロントドア
３ 車体
４ 開口
５ ウェザストリップ
６ 取付基部
２１ 取付縦壁（取付壁）
２４ 内層
２５ 第１外層
２６ 第２外層
２７ クリップ孔
７ シールリップ（シール部）
８ ルーフサイドパネル（車体パネル）
８ｄ クリップ孔
９ クリップ

Claims (1)

1. ドアで閉じられる車体の開口部上縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップであって、
   車体パネルにクリップによって取り付けられ、且つこのクリップが挿通されるクリップ孔が形成された取付壁を有する取付基部と、
   上記取付基部の下端部より車体外側に向かって突出するシール部とを備え、
   上記取付基部の外周側の端部には、ルーフサイドパネルの外壁に内周側から当てられるリップが設けられ、
   上記シール部が、上記取付壁の内周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する、上記ドアが閉じられたとき上記ドアに押し当てられるシールリップを有することで、上記ウェザストリップが、全体として水を受ける樋状に形成され、
   上記取付壁における、断面視で少なくとも上記クリップに対応する部分は、内層と、この内層の車体内側及び車体外側に一体に形成された外層とを有し、
   上記外層は、比重が０．０５以上０．４未満のスポンジゴムにて形成され、付け根部分を除くリップと離間し、
   上記内層は、ソリッドゴム又は比重が上記外層のスポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムにて形成され、
   上記シールリップの車体内側は、ソリッドゴム又は比重が上記外層のスポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムにて形成され、
   付け根部分を除くリップ、上記シールリップの車体内側の先端部及び上記シールリップの車体外側は、比重が０．４以上０．７未満のスポンジゴムにて形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。

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