JP4230319B2 - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアやトランクルーム等の開口縁部のフランジに取付けられ、閉じられたドア等の間をシールする自動車用ウエザーストリップに関するものである。

上記自動車用ウエザーストリップとして、図６に示すものが知られている。自動車用ウエザーストリップ１０１は、トランクルーム等の開口縁部のフランジ２０１に取付けられるウエルト部１０２と、該ウエルト部１０２に設けられていて閉じられたドアパネル２０２に弾接する中空状のシールリップ部１０３と、を備えている。

ウエルト部１０２は、フランジ２０１を挟着する一対の脚部１０２ａ，１０２ｂと、これら一対の脚部１０２ａ，１０２ｂを連結する連結部１０２ｃと、によって断面略逆Ｕ字状に形成されている。上記一対の脚部１０２ａ，１０２ｂの内面には、係止爪１０４，１０５が設けられている。

そして、一対の脚部１０２ａ，１０２ｂの係止爪１０４，１０５間にフランジ２０１を圧挿入して、これら一対の脚部１０２ａ，１０２ｂの係止爪１０４，１０５でフランジ２０１を挟着する構成になっている。

ところで、ウエルト部１０２は、ゴムで作られているためにフランジ保持力が弱く、ウエルト部１０２がフランジ２０１から抜け易い。そこで、ウエルト部１０２のフランジ保持力を高めるため、ウエルト部１０２内に芯金１０６をインサートしたり、或いは、図７に示すようにして、両面テープ１０７の接着材を使用してウエルト部１０２を接着する方法等が採られている。（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
特開２００２−１７８８４６号公報 実開２００１−３４１５８８号公報

ところで、上記従来のウエルト部１０２のフランジ保持力を高めるため、ウエルト部１０２内に芯金１０６をインサートするものは、ウエルト部１０２の成形が面倒になり、コストが高くなるのみならず、芯金１０６を使用するという性質上、重量が増えて重くなるという問題点があった。また、両面テープ１０７の接着材を使用する場合も接着作業が面倒で、作業性が悪いためコストが高くなるという問題点があった。

本発明は、上記従来の問題点を解決し、芯金や両面テープ等を使用しなくても確実、容易にフランジに取付けることができ、且つ車体隠しリップで車体の不体裁部分を隠して見栄えを向上させると共に、シール性を向上させ、しかもウエザーストリップの転びを防止することのできる自動車用ウエザーストリップを提供することを目的に成されたものである。

請求項１の発明は、ドアやトランクルーム等の開口縁部のフランジに取付けられるウエルト部と、上記ウエルト部に設けられていて閉じられたドア等の被シール部材に弾接する中空状のシール部と、を備え、
上記ウエルト部は、上記フランジの車内側の面に重合する第１の脚部と、該第１の脚部に連設されていて上記フランジの先端の折曲部の外面に重合する連結部と、該連結部の一端部に連設されていて上記第１の脚部との間で上記フランジの内，外面を挟む第２の脚部と、該第２の脚部の一端に連接されていて上記フランジの先端の折曲部の内周側において第１の脚部側に向かって突出する係合部と、を備え、
上記係合部は、上記フランジの車外側の面に対向する第１の面と、上記フランジの先端の折曲部の内面に対向する第２の面と、を備え、
上記第２の面は、上記フランジの折曲部の内面に弾接して、該折曲部の内面との間をシールするシールリップ部を備えた自動車用ウエザーストリップにおいて、
上記係合部に、車体隠し用のカバーリップを設けた。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
上記係合部を、上記第１の脚部、第２の脚部及び連結部よりも厚肉に形成した。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
上記係合部を、上記第１の脚部、第２の脚部及び連結部よりも高剛性に形成した。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
上記ウエルト部の連結部に、上記フランジの先端の折曲部の外面に弾接するシールビードを設けた。

請求項１の自動車用ウエザーストリップは、ウエルト部がフランジから抜け出たり、転んだりするのを、上記係合部がフランジの先端の折曲部に係合することにより阻止する。従って、ウエルト部のフランジ保持力を向上させるために、ウエルト部に芯金をインサートしたり、両面テープ等の接着材を使用してウエルト部に接着させる必要がなくなり、自動車用ウエザーストリップを安価に、かつ軽量にすることが可能になる。また、上記係合部の第２の面に設けたシールリップ部で上記フランジの折曲部の内面との間をシールすることができる。特に、上記係合部に、車体隠しリップを設けたので、該車体隠しリップで車体の不体裁部分を隠して見栄えを向上させることができると共に、シール性を向上させ、且つ自動車用ウエザーストリップの転びを防止することができる。

請求項２の自動車用ウエザーストリップは、上記係合部を、上記第１の脚部、第２の脚部及び連結部よりも厚肉に形成したので、ウエルト部の重心を低くして自動車用ウエザーストリップの転びを防止することができる。また、上記係合部が変形しにくくなり、フランジ保持力が向上する。

請求項３の自動車用ウエザーストリップは、上記係合部を、上記第１の脚部、第２の脚部及び連結部よりも高剛性の素材で形成したので、ウエルト部の重心を更に低くして自動車用ウエザーストリップの転びをより確実に防止する。また、上記係合部が更に変形しにくくなり、いっそうフランジ保持力が向上する。

請求項４の自動車用ウエザーストリップは、上記連結部に、上記フランジの先端の折曲部の外面に弾接するシールビードを設けたので、該シールビードにより上記連結部と上記フランジの先端の折曲部の外面との間をシールすることができる。

図1は自動車のトランクルームの開口縁部に使用される自動車用ウエザーストリップの断面図を示す。

自動車用ウエザーストリップ１は、トランクルームの開口縁部のフランジ２０１に取付けられている。上記フランジ２０１は、インナーパネル２０１ａとアウターパネル２０１ｂを重ね合せることにより形成されている。インナーパネル２０１ａの先端は、車外側に向けて略直角に折り曲げられて、折曲部２０１ｃが形成されている。

自動車用ウエザーストリップ１は、フランジ２０１に取付けられるウエルト部２と、ウエルト部２に設けられていて閉じられたドア等の被シール部材２０２に弾接する中空状のシール部３と、を備えている。

ウエルト部２は、フランジ２０１の車内側の面、即ちインナーパネル２０１ａ側に重合する第１の脚部２１と、該第１の脚部２１に連設されていて上記フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に重合する連結部２２と、該連結部２２の一端部に連設されていて上記第１の脚部２１との間で上記フランジ２０１を挟む第２の脚部２３と、該第２の脚部２３の一端に連接されていてフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの内面側において第１の脚部２１側に向かって突出する係合部２４を備えている。

係合部２４は、フランジ２０１のインナーパネル２０１ａ側の面に対向する第１の面２４ａと、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの内面に対向する第２の面２４ｂと、第１の面２４ａと平行の第３の面２４ｃと、第２の面２４ｂと平行の第４の面２４ｄと、を備えている。

第２の面２４ｂは、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの内面に弾接して、該折曲部２０１ｃの内面との間をシールするシールリップ部２５を備えている。

係合部２４は、第１の脚部２１や第２の脚部２３や連結部２２よりも厚肉の断面略四角形状に形成されている。係合部２４の中央部には、伸縮規制用のコード２６がインサートされている。また、連結部２２には、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に弾接するシールビード２７を備えている。また、係合部２４の第４の面２４ｄには、車体隠し用のカバーリップ２８が設けられている。

中空状のシール部３は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のスポンジ状基材で形成されている。第１の脚部２１と連結部２２及びシールリップ部２５は、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ等のソリッド状基材で硬度ＨＳ６０°〜８０°（ＪＩＳＡ）に形成されている。また、係合部２４は、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ、ＰＰ（ポリプロピレン）等のソリッド状基材で硬度ＨＳ８５°（ＪＩＳＡ）以上の高剛性に形成されている。

実施例の自動車用ウエザーストリップ１は、上述のような構成であって、図２に示すように環状に形成されている。そして、上記環状の自動車用ウエザーストリップ１を拡径方向に押し広げるようにして、図３に示すように、第１の脚部２１及び連結部２２をフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に掛けて押し込めば、図１に示すように、第１の脚部２１は、弾性復帰すると共に、連結部２２と係合部２４の間にフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃを挟み込む。そして、第１の脚部２１の内面に設けた凸部２１ａがインナーパネル２０１ａに接触して該インナーパネル２０１ａとの間をシールすると共に、連結部２２の内面に設けたシールビード２７がフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に接触して連結部２２と折曲部２０１ｃの間をシールする。また、係合部２４に設けたシールリップ部２５がフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの内面に弾接して、該折曲部２０１ｃの内面との間をシールすると共に、係合部２４に設けた車体隠し用のカバーリップ２８でアウターパネル２０１ｂの凹部２０１ｄが隠された状態になる。

上述のようにして、フランジ２０１に取付けられた自動車用ウエザーストリップ１の矢印Ａ方向（上方向）への抜け移動は、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃに係合部２４が引っ掛かることで阻止される。矢印Ｂ方向（車外側方向）への抜け移動は、フランジ２０１のインナーパネル２０１ａに第１の脚部２１が引っ掛かることと、係合部２４のシールリップ部２５がフランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃに弾接することで阻止される。また、自動車用ウエザーストリップ１の矢印Ｃ方向（車外側方向）への転びは、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に連結部２２が支持されること及びアウターパネル２０１ｄにカバーリップ２８が弾接することで阻止される。また、自動車用ウエザーストリップ１の矢印Ｄ方向（車内側方向）への転びは、フランジ２０１の先端の折曲部２０１ｃの外面に連結部２２が支持されること、係合部２４がウエルト部２の他部位より厚肉に形成されていること、及び係合部２４がウエルト部２の他部位より高剛性に形成されていることで阻止される。

図４〜図５は、他の実施例を示す。この実施例は、自動車用ウエザーストリップ１のウエルト部２の連結部２２の折曲角度θを略１３５°にすると共に、フランジ２０１の先端を折曲角度θも連結部２２の折曲角度θに合せて略１３５°にした場合を示す。上記折曲角度を略１３５°にすることにより折曲部２０１ｃの斜め上方から自動車用ウエザーストリップ１を組付けることができるようになり、フランジ２０１への自動車用ウエザーストリップ１の組付作業が容易になる。その他の構成は、基本の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

自動車用ウエザーストリップの使用状態を示す断面図。 自動車用ウエザーストリップの全体形状を示す平面図。 自動車用ウエザーストリップの取り付けを示す説明図。 他の実施例の断面図。 他の実施例の断面図。 従来例の断面図。 他の従来例の断面図。

符号の説明

１…自動車用ウエザーストリップ、２…ウエルト部、３…中空状のシール部、２１…第１の脚部、２２…連結部、２３…第２の脚部、２４…係合部、２４ａ…第１の面、２４ｂ…第２の面、２５…シールリップ部、２７…シールビード、２８…車体隠し用のカバーリップ、２０１…フランジ、２０１ｃ…折曲部。

Claims (4)

1. ドアやトランクルーム等の開口縁部のフランジ（２０１）に取付けられるウエルト部（２）と、上記ウエルト部（２）に設けられていて閉じられたドア等の被シール部材に弾接する中空状のシール部（３）と、を備え、
   上記ウエルト部（２）は、上記フランジ（２０１）の車内側の面に重合する第１の脚部（２１）と、該第１の脚部（２１）に連設されていて上記フランジ（２０１）の先端の折曲部（２０１ｃ）の外面に重合する連結部（２２）と、該連結部（２２）の一端部に連設されていて上記第１の脚部（２１）との間で上記フランジ（２０１）の内，外面を挟む第２の脚部（２３）と、該第２の脚部（２３）の一端に連接されていて上記折曲部（２０１ｃ）の内周側において第１の脚部（２１）側に向かって突出する係合部（２４）と、を備え、
   上記係合部（２４）は、上記フランジ（２０１）の車外側の面に対向する第１の面（２４ａ）と、上記折曲部（２０１ｃ）の内面に対向する第２の面（２４ｂ）と、を備え、
   上記第２の面（２４ｂ）は、上記折曲部（２０１ｃ）の内面に弾接して、該折曲部（２０１ｃ）の内面との間をシールするシールリップ部（２５）を備え、
   上記係合部（２４）は、車体隠し用のカバーリップ（２８）を備えていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
   上記係合部（２４）は、上記第１の脚部（２１）、第２の脚部（２３）及び連結部（２２）よりも厚肉に形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
3. 請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
   上記係合部（２４）は、上記第１の脚部（２１）、第２の脚部（２３）及び連結部（２２）よりも高剛性に形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
   上記ウエルト部（２）の連結部（２２）は、上記折曲部（２０１ｃ）の外面に弾接するシールビード（２７）を備えていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。

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