JP2009101991A - 通気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで且つ、がたつきのない車内換気用通気装置を提供する。
【解決手段】通気装置は、第一の材料の構成要素にて出来たフレーム１２と、第二の材料の構成要素にて出来た非戻り型フラップ要素１４とを有し、第一の材料の構成要素は、第二の材料の構成要素よりも硬い。非戻り型フラップ要素１４は、非戻り型フラップ要素１４に対してのみ休止するように配置された可動の非戻り型フラップ１８を含み、又は通気装置１０は、車の構成要素に取り付けることができ、車の構成要素に係合する通気装置１０の部分は、非戻り型フラップ要素１４の一部分である。
【選択図】図１

Description

本発明は、第一の材料の構成要素にて出来たフレームと、第二の材料の構成要素にて出来た非戻り型フラップ要素とを備え、第一の材料の構成要素は、第二の材料の構成要素よりも硬い、特に、乗客室を通気する通気装置に関する。

通気装置は、乗客室に供給された空気を通気システムを介して排出する。通気装置は、少なくとも１つの非戻り型フラップを受け入れるフレームを有している。乗客室から流れ出る空気がないとき、非戻り型フラップは、フレームに対して休止し、このため、乗客室への水分、排気ガス又は塵の侵入が防止される。かかる通気装置を２つの構成要素にて製造し、フレームは、より硬い材料の構成要素にて出来たものとし、非戻り型フラップは、より柔軟な材料の構成要素にて出来たものとすることは既知である。乗客室内にて車の周囲よりも高い圧力が存在するとき、非戻り型フラップは、空気が乗客室から流れ出ることのできる位置まで動く。その結果、乗客室内の圧力は降下し、非戻り型フラップは、フレームに向けて動き、乗客室内への水分、排気ガス又は塵の侵入を防止する。非戻り型フラップが閉じられ間、非戻り型フラップは、非戻り型フラップ自体よりも硬い材料にて出来たフレームを打撃する。車の搭乗者にとって不快な騒音が発生する。

既知の通気装置の更なる不利益な点は、非戻り型フラップは、車体から非連結状態とされず、このため、非戻り型フラップの動きに起因する振動が車体に伝達されることである。

本発明の１つの目的は、低コストにて製造することができ、また、優れた機能性（がたつき、振動により非連結状態とされないこと）を特徴とする通気装置を提案することである。

上述した通気装置において、このことは、通気装置は次の特徴の少なくとも１つを有することで実現される。
ａ）非戻り型フラップ要素は、非戻り型フラップ要素に対してのみ休止するように配置された可動の非戻り型フラップを含む。

ｂ）通気装置は、車の構成要素に取り付けることができ、車の構成要素に係合する通気装置の部分は、非戻り型フラップ要素の一部分である。
本発明に従い、非戻り型フラップ要素の一部分である非戻り型フラップは、いかなる位置にてもフレームに対して直接休止しないよう配置される、すなわち、非戻り型フラップが乗客室内への水分、排気ガス又は塵の侵入を防止する閉じた位置において、非戻り型フラップはフレームに対して休止しない。非戻り型フラップが閉じられる間、非戻り型フラップは、不快な騒音を生じさせるであろう、フレームのより硬い材料を打撃しない。非戻り型フラップは、非戻り型フラップ要素のより柔軟な材料を打撃する。これにより、不快な騒音は防止される。本発明は、通気装置が取り付けられる車の構成要素から非連結状態とされることを更に考慮する。本発明に従って、通気装置は、より柔軟な材料の構成要素にて出来た部分にて車の構成要素と係合する。このように、通気装置は、特に、薄板金属構成要素である車の構成要素から非連結状態とされる。通気装置が車の構成要素から非連結状態とされるため、非戻り型フラップの動きに起因する振動が車の構成要素に伝達されることはない。

好ましくは、非戻り型フラップ要素は、非戻り型フラップが係合することのできる突出物を含むものとする。閉じた状態において、非戻り型フラップは、より柔軟な材料の構成要素にて形成された突出物に対して休止する。

特に、突出物は、非戻り型フラップ要素の幅にわたって分配される。このように、非戻り型フラップは、互いに隔てられた幾つかの箇所に対して休止する。
好ましくは、非戻り型フラップ要素は、非戻り型フラップ要素を車の構成要素に取り付ける作用を果たす少なくとも１つのリップを含む。特に、閉じた周縁リップ及び複数の隔てられた湾曲したリップが提供され、車の構成要素は、周縁リップと湾曲したリップとの間に挿入し且つ締結することができる。

好ましくは、リップは、密封リップとして作用するものとする。通気装置を車の構成要素の開口部内に挿入したとき、閉じた周縁リップは、通気装置と車の構成要素との間を密封する。

１つの実施の形態に従い、非戻り型フラップは、非戻り型フラップの少なくとも１つの端縁まで長手方向に向けて伸びる補強リブを含む。補強リブは、非戻り型フラップを補強し且つ非戻り型フラップの不安定なふらつき（ｆｌｕｔｔｅｒｉｎｇ）を防止する。非戻り型フラップの不安定なふらつきは、不快な騒音を発生させるであろう。

更なる実施の形態に従い、非戻り型フラップは、長手方向に見たとき、１つの端縁からある距離にて終わる補強リブを含む。非戻り型フラップを補強し、このため、その不安定なふらつきを防止する作用を果たす補強リブは、非戻り型フラップの端縁まで伸びていない。このため、閉じた状態にて非戻り型フラップが休止する非戻り型フラップ要素の領域は、平らに（すなわち、隆起部及び凹部が無い状態）形成される。

更なる特徴及び有利な効果は、従属請求項から理解することができる。
本発明は、図面に示した実施の形態に関して以下に説明する。
図１から図８には、第一の実施の形態に従った通気装置１０が示されている。通気装置１０は、第一の材料の構成要素にて出来たフレーム１２（特に、図７及び図８参照）と、第二の材料の構成要素にて出来た非戻り型フラップ要素１４（特に、図５及び図６参照）とから成っている。フレーム１２を形成する第一の材料の構成要素は、非戻り型フラップ要素１４を形成する第二の材料の構成要素よりも硬い。このため、フレーム１２は、通気装置１０を補強する作用を果たす。

フレーム１２は、格子のように形成され、また、２つの排出流開口部１６を含む。排出流開口部１６は、非戻り型フラップ要素１４の一部分である、非戻り型フラップ１８により覆われ又は閉じられるようにすることができる。

非戻り型フラップ要素１４は、格子状フレーム部材２０と、非戻り型フラップ１８とから成っている。格子状フレーム部材２０は、フレーム１２の排出流開口部１６に相応し且つ、組み立てた状態において、排出流開口部と整合された２つの排出流開口部を有している。

フレーム部材２０の幅Ｂにわたって突出物２２が分配されており、該突出物は、断面にて見たとき三角形であり、その各々は、それらの先端を先にして排出流開口部１６内に突き出している。突出物２２は、「完全なプロファイル」を構成せず、このため、これらの突出物は、排出流の空気に対する抵抗が小さい。頂部（図５に関して）に４つの突出物があり、また、底部（図６に関して）に６つの突出物があり、これらの突出物に対して、非戻り型フラップ１８は、その閉じた位置にて休止する。特に、その閉じた位置にあるとき、非戻り型フラップ１８はより柔軟な材料の構成要素に対してのみ休止する。

非戻り型フラップ１４は、閉じた周縁リップ２４と、周縁の回りに分配された複数の湾曲したリップ２５とを含み、これら複数の湾曲したリップは、頂面図にて見たとき、部分楕円形であり、また、非戻り型フラップ要素１４の底面（図６に関して）設けられている。図６には、非戻り型フラップ要素１４の短辺部にて示した２つと、その長辺部にて示した２つという４つの湾曲したリップ２５が示されている。斜視図のため見ることのできない非戻り型フラップ要素１４の第二の長辺部にても２つの湾曲したリップ２５がある。

周縁リップ２４と湾曲したリップ２５との間にて、車の構成要素２８を受容し且つ締結することができる。図４にて、車の構成要素２８は、リップ２４、２５の間にて締結される。車の構成要素２８は、周縁リップ２４及び湾曲したリップ２５により保持されている。このように、非戻り型フラップ要素１４の部分のみが車の構成要素２８に係合し、フレーム１２の部分とは係合しない。

通気装置１０を車の構成要素２８内に挿入したとき、リップ２４は、通気装置１０と車の構成要素２８との間を密封する。
非戻り型フラップ要素１４の一部分であり且つ、第二のより柔軟な材料の構成要素から成る非戻り型フラップ１８は、非戻り型フラップ１８の長手方向Ｌに向けて設けられ且つ互いに平行である補強リブ３０を含む。補強リブ３０は、非戻り型フラップ１８の端縁３２まで伸びている。非戻り型フラップ１８が何らの空隙無しにてフレーム材料２０に対して休止することを可能にするため、フレーム部材２０は、参照番号３４にて表わした補強リブ３０に相応する凹所及び隆起部を含む外形を有している。

通気装置１０の製造は、次のようにして行なわれる。補強のため使用されるフレーム１２は、第一の材料の構成要素にて作られる。その後、フレーム１２は、フレーム１２よりも柔軟な材料の構成要素で出来た非戻り型フラップ要素１４と接続される。特に、フレーム１２及び非戻り型フラップ１４は、２成分射出成形法により製造することができる。

２つの部分（フレーム１２及び非戻り型フラップ要素１４）は接続され、このため、非戻り型フラップ要素１４の一部分である非戻り型フラップ１８は、非戻り型フラップ要素１４に対してのみ休止する。このことは、非戻り型フラップ１８は、フレーム１２に対して休止しないが、非戻り型フラップ１８自体と同一の材料にて出来た非戻り型フラップ要素１４の一部分に対して休止することを意味する。これにより、非戻り型フラップ１８が閉じられる間の不快な騒音は避けられる。

通気装置１０は、車の構成要素２８の開口部３６内に挿入され且つ開口部に装着される。特に、リップ２４は上方から（図４に対して）車の構成要素２８と係合し、また、湾曲したリップ２５は下方から（図４に対して）車の構成要素２８と係合し且つ構成要素を締結するように、車の構成要素２８は配置される。取り付けた状態において、湾曲したリップ２５は、乗客室に面する。

このように、車の構成要素２８は、フレーム１２の材料の構成要素よりも柔軟な材料の構成要素で出来た非戻り型フラップ要素１４とのみ係合する。このため、通気装置１０は、車の構成要素２８から非連結状態とされ、非戻り型フラップ１８の開放及び閉鎖に起因する振動が車の構成要素２８に伝達されることはない。

通気装置１０を車の構成要素２８内に挿入したとき、リップ２４は、通気装置１０と車の構成要素２８との間を密封する。
図９から図１４において、第二の実施の形態が示されている。

この実施の形態は、非戻り型フラップ１８上に形成された補強リブ３０が端縁３２まで伸びない点にてのみ図１から図８に示した実施の形態と相違する。補強リブ３０は、端縁３２からある距離にて終わる。このため、非戻り型フラップ１８が閉じた状態にて休止し且つ、参照番号３８で示した非戻り型フラップ要素１４の表面は、平らに（すなわち、隆起部又は凹部が無い状態）形成される。

フレームと、非戻り型フラップ要素とを有し、非戻り型フラップは開いた位置にある、本発明の通気装置の斜視図である。 非戻り型フラップが閉じた位置にある、図１の通気装置の斜視図である。 図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った通気装置の断面図である。 車の構成要素を有する図２の線ＩＶ−ＩＶに沿った通気装置の断面図である。 非戻り型フラップが開いた位置にある、図１から図４の通気装置の一部分である、非戻り型フラップ要素の斜視図である。 非戻り型フラップと対向した、図５の非戻り型フラップ要素の側部の斜視図である。 図１から図６の通気装置の一部分であるフレームの斜視図である。 取り付けた状態にて、車の構成要素に面する、図７のフレームの側部の斜視図である。 フレームと、非戻り型フラップ要素とを有し、非戻り型フラップが開いた位置にある、第二の実施の形態に従った本発明の通気装置の斜視図である。 非戻り型フラップが閉じた位置にある、図９の通気装置の斜視図である。 図９及び図１０の通気装置の一部分であり、また、非戻り型フラップが開いた位置にある、非戻り型フラップ要素の斜視図である。 非戻り型フラップに対向した、図１１の非戻り型フラップ要素の側部の斜視図である。 図９から図１２の通気装置の一部分であるフレームの斜視図である。 取り付けた状態において、車の構成要素に面するフレームの側部の斜視図である。

符号の説明

１０ 通気装置
１２ フレーム
１４ 非戻り型フラップ要素
１６ 排出流開口部
１８ 非戻り型フラップ
２０ 格子状フレーム部材
２２ 突出物
２４ 周縁リップ
２５ 湾曲したリップ
２８ 車の構成要素
３０ 補強リブ
３２ 非戻り型フラップ１８の端縁
３４ 補強リブに相応する凹所及び隆起部
３６ 開口部
３８ 非戻り型フラップ要素１４の表面

Claims (8)

1. 第一の材料の構成要素にて出来たフレーム（１２）と、
   第二の材料の構成要素にて出来た非戻り型フラップ要素（ｎｏｎ−ｒｅｔｕｒｎ ｆｌａｐ ｅｌｅｍｅｎｔ）（１４）とを備え、
   第一の材料の構成要素は、第二の材料の構成要素よりも硬い、通気装置において、
   ａ）非戻り型フラップ要素（１４）は、非戻り型フラップ要素（１４）に対してのみ休止するように配置された可動の非戻り型フラップ（１８）を含み、
   ｂ）通気装置（１０）は、車の構成要素（２８）に取り付けることができ、車の構成要素（２８）に係合する通気装置（１０）の部分は、非戻り型フラップ要素（１４）の一部分であることを少なくとも１つの特徴とする、通気装置。
2. 請求項１に記載の通気装置において、
   非戻り型フラップ要素（１４）は、非戻り型フラップ（１８）が係合することのできる突出物（２２）を含むことを特徴とする、通気装置。
3. 請求項２に記載の通気装置において、
   突出物（２２）は、非戻り型フラップ要素（１４）の幅（Ｂ）にわたって分配されることを特徴とする、通気装置。
4. 請求項２又は３に記載の通気装置において、
   突出物（２２）は、断面にて見たとき三角形であることを特徴とする、通気装置。
5. 請求項１から４の何れか１つの項に記載の通気装置において、
   非戻り型フラップ要素（１４）は、非戻り型フラップ要素（１４）を車の構成要素（２８）に取り付ける作用を果たす少なくとも１つのリップ（２４、２５）を含むことを特徴とする、通気装置。
6. 請求項５に記載の通気装置において、
   リップ（２４）は、密封リップとして作用することを特徴とする、通気装置。
7. 請求項１から６の何れか１つの項に記載の通気装置において、
   非戻り型フラップ（１８）は、非戻り型フラップ（１８）の少なくとも１つの端縁（３２）まで長手方向（Ｌ）に伸びる補強リブ（３０）を含むことを特徴とする、通気装置。
8. 請求項１から６の何れか１つの項に記載の通気装置において、
   非戻り型フラップ（１８）は、長手方向（Ｌ）に見たとき、１つの端縁（３２）からある距離にて終わる補強リブ（３０）を含むことを特徴とする、通気装置。

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