JP4089430B2 - 通気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の走行中には車室内への換気量を確保するとともに、車両の停止時には車室内への塵埃や排ガスの侵入を阻止し、さらにはドア閉鎖時における車室内の気圧上昇を防止するためのダクトクォータベント等の通気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の通気装置は、車両の後部の目立たないところ等に形成された開口（図示しない）取り付けられるものである。そして、この種の従来の通気装置としては、例えば図８〜図１０（ａ）（ｂ）に示すような構成のものが提案されている。この従来装置においては、車両の前記開口に取り付けられるダクト本体２１に開口部２２が設けられ、その開口部２２の上縁には複数の横長の挿入孔２３が所定間隔おきで形成されている。弾性材、例えばゴムシートよりなる弁体２４の上端縁には、ほぼ三角形状をなす複数の係合片２５が所定間隔おきで突出形成されている。そして、これらの係合片２５を挿入孔２３に挿入係合させることにより、弁体２４がダクト本体２１の開口部２２において開閉可能に吊下支持されている。
【０００３】
しかしながら、この従来装置においては、ダクト本体２１に対する弁体２４の組み付け時に、図１０（ａ）に示すように、各係合片２５の全体を撓ませるとともに、両側部を小さい曲率で撓ませて挿入孔２３内に挿入する必要がある。このため、係合片２５に対して大きな挿入抵抗が作用して、組み付け作業が困難であった。
【０００４】
このような不具合に対処するため、挿入孔２３の図示上下幅Ｗを大きくして、挿入抵抗を低減する方法も考えられるが、このように構成した場合には、係合片２５が組付け状態において挿入孔２３から抜けやすくなるという新たな問題が生じた。
【０００５】
また、挿入孔２３に対する係合片２５の挿入抵抗を低減するため、例えば特許文献１に開示されるような構成も従来から提案されている。この従来構成では、図１１に示すように、挿入孔２３の上縁２３ａが切り欠いた形状に形成され、弁体２４の係合片２５を挿入孔２３に対して容易に挿入係合できるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１７９１１８号公報（図１３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この特許文献１の構成においては、挿入孔２３に対する係合片２５の係合力が弱くて、前記挿入孔２３の上下幅Ｗを大きくした構成と同様に、係合片２５が挿入孔２３から抜けやすいという問題があった。すなわち、特許文献１の構成においては、特に、弁体２４が上方へ開放動作されたときに、前記上縁２３ａに弁体２４が沿う姿勢になるため、抜けやすい。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、弁体の係合片をダクト本体の挿入孔に対して、大きな挿入抵抗が作用することなく容易に挿入係合させることができるとともに、その係合状態に確実に保持することができる通気装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ダクト本体の開口部上縁に沿って複数の横長の挿入孔を形成し、シート状の弁体の上端縁に突設したほぼ三角形状をなす複数の係合片を各挿入孔にそれぞれ挿入係合させて、ダクト本体の開口部に弁体を開閉可能に吊下支持した通気装置において、前記各挿入孔の両側部には係合片の挿入時における同係合片の両側部の湾曲変形を許容するための拡幅部が設けられ、前記ダクト本体において前記各挿入孔を形成する部位は前記係合片の挿入時に自身の形状が維持されることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、弁体の係合片をダクト本体の挿入孔に挿入する場合には、係合片の両側部が拡幅部内において上下方向へ容易に変形する。よって、係合片を挿入孔に対して大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。この結果、係合片の両側部を大きく張出し形成することができるため、係合片を挿入孔に対する係合状態に確実に保持することができて、係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれを抑制することができる。また、挿入孔の拡幅部を除いた中央部においては、挿入孔の幅を狭くできるため、前記と同様に係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記拡幅部が挿入孔の両側下部に形成されていることを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、拡幅部が挿入孔の両側下部に形成されているため、弁体の係合片が係合される挿入孔の上部側には拡幅部が形成されない。従って、前記係合片が主として係合される挿入孔の上部側の直線の連続長さを十分に確保でき、係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれをさらに抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記各挿入孔の下縁側には係合片の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、係合片を傾斜面に沿って挿入孔内に一層容易に挿入係合させることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記弁体が自重で閉鎖状態になるように、前記ダクト本体の開口部の弁座面が傾斜状に形成され、前記各挿入孔の傾斜面が弁座面のほぼ延長方向に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、通常は弁体が自重により弁座面に当接した閉鎖位置に配置されるとともに、係合片が挿入孔の傾斜面上に無理なく配置されて、シール性を向上される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３に示すように、ダクト本体１１は合成樹脂により全体としてほぼ四角枠状に形成され、その外周を構成する枠部１１ａにおいて車両の後部の開口（図示しない）等に取り付けられるようになっている。前記枠部１１ａの前部（車両前方側）の上下３箇所には前方に向かって３枚の板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと、両側壁１１ｅとが一体形成されている。上部及び中間部の板状部１１ｂ，１１ｃの先端部は屈曲されている。ダクト本体１１内には前記板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄで上下に区画された一対の通気用の開口部１２が形成され、それらの開口部１２内の前部には板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと一体形成されたリブ１１ｆが上下方向に架設されている。そして、リブ１１ｆの後面（車両後部側）には弁座面１３が形成されており、この弁座面１３は、その上部側が車両前方側に位置するように傾斜されている。
【００１９】
前記上下の開口部１２の車両前部側に位置する上部及び中間部の板状部１１ｂ，１１ｃの先端屈曲部には、複数の横長の挿入孔１４が所定の等間隔おきに形成されている。
【００２０】
一方、一対の弁体１５はゴムシートにより長方形状に形成されており、各弁体１５の上端縁にはほぼ三角形状をなす複数の係合片１６がこの係合片１６の底辺より細幅の連結片１６ａを介して所定間隔おきに突出形成されている。そして、これらの係合片１６がダクト本体１１の各挿入孔１４に挿入係合されることにより、弁体１５がダクト本体１１の開口部１２の弁座面１３上に対して自重により着座するとともに、開閉可能になるように吊下支持されている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、前記各挿入孔１４の両側には、係合片１６の挿入時における上下方向への変形を許容するためのほぼ四角凹状の拡幅部１４ａが下方へ向かって形成されている。また、各挿入孔１４の下端縁には、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面１４ｂが形成され、この傾斜面１４ｂが傾斜状の弁座面１３のほぼ延長上に配置されている。
【００２２】
よって、この実施形態の通気装置において、ダクト本体１１の各開口部１２に弁体１５を組み付ける場合には、各挿入孔１４に係合片１６を挿入する際、図４（ａ）に示すように、係合片１６の両側部が拡幅部１４ａ内において容易に、しかも大きく湾曲変形する。このため、係合片１６に大きな挿入抵抗が作用することがなく、係合片１６を挿入孔１４に容易に挿入させて係合させることができる。また、この係合片１６の挿入時には、係合片１６全体が挿入孔１４の下端縁の傾斜面１４ｂに沿って挿入孔１４内に案内挿入されるため、その挿入作業を一層容易に行うことができる。
【００２３】
さらに、各挿入孔１４に対する係合片１６の挿入抵抗が低減されるため、図４（ｂ）に示すように、係合片１６の両側部を大きく張出し形成することが可能になり、係合片１６を挿入孔１４の両側縁に強固に係合保持することができる。このため、ダクト本体１１の開口部１２に弁体１５を組み付けた状態で、各係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制できる。
【００２４】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この通気装置においては、弁体１５の係合片１６を挿入係合するための挿入孔１４の両側部に、係合片１６の挿入時における上下方向への変形を許容するための拡幅部１４ａが形成されている。
【００２５】
このため、弁体１５の係合片１６をダクト本体１１の挿入孔１４に挿入する場合、係合片１６の両側部が大きく変形するのを許容して、係合片１６を挿入孔１４に対して大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。また、係合片１６の挿入抵抗が低減されるため、係合片１６の両側部を大きく張出し形成することができて、係合片１６を挿入孔１４に対する係合状態に確実に保持することができ、係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制することができる。しかも、拡幅部１４ａにおいて係合片１６の大きな湾曲変形を許容できるため、挿入孔１４の拡幅部１４ａ以外の部分、つまり中央部の幅を狭くできる。従って、この狭い部分で係合片１６を確実に保持して、抜け落ちるおそれを抑制できる。
【００２６】
（２） この通気装置においては、前記拡幅部１４ａが挿入孔１４の両側下部に形成されている。このため、図４から明らかなように、挿入孔１４の上縁の直線部の長さを十分に確保でき、係合片１６の抜け落ちるおそれをさらに確実に抑制できる。
【００２７】
（３） この通気装置においては、前記各挿入孔１４の下端縁に係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面１４ｂが形成されている。このため、係合片１６を傾斜面１４ｂに沿って挿入孔１４内に一層容易に挿入係合させることができる。
【００２８】
（４） この通気装置においては、前記ダクト本体１１の開口部１２の弁座面１３が前部側が前方に位置する傾斜状に形成され、各挿入孔１４の下端縁の傾斜面１４ｂが弁座面１３のほぼ延長上に形成されている。このため、通常は弁体１５がその自重により傾斜状の弁座面１３に当接した閉鎖位置に配置されるとともに、係合片１６が挿入孔１４の傾斜面１４ｂに沿うように無理なく配置される。よって、弁座面１３に対する弁体１５のシール性を向上することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３０】
さて、この第２実施形態においては、図５及び図６に示すように、ダクト本体１１の各挿入孔１４の両側端縁に、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる円弧面状の切欠部１４ｃが形成されている。そして、図６に示すように、挿入孔１４に対する係合片１６の挿入時には、係合片１６の両側部がこれらの切欠部１４ｃに沿って案内されながら、挿入孔１４内へ容易に変形挿入されるようになっている。
【００３１】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５） この通気装置においては、弁体１５の係合片１６をダクト本体１１の挿入孔１４に挿入する場合、係合片１６の両側部が切欠部１４ｃに沿って容易に変形して、挿入孔１４に対して係合片１６を大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。また、この結果、前記第１実施形態と同様に、係合片１６の両側部を大きく張出し変形させることができるため、係合片１６を挿入孔１４に対する係合状態に確実に保持することができて、係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制することができる。
【００３２】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 図７（ａ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ三角凹状の拡幅部１４ａを形成すること。
【００３３】
・ 図７（ｂ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ円弧凹状の拡幅部１４ａを形成すること。
・ 図７（ｃ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ四角凹状の拡幅部１４ａを形成し、両拡幅部１４ａ間における挿入孔１４の下端縁を円弧凸状に形成すること。
【００３４】
・ 図７（ｄ）に示すように、前記第２実施形態において、挿入孔１４の両側端縁に、同第２実施形態の円弧状の切欠部１４ｃにかえて、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面状の切欠部１４ｃを形成すること。
【００３５】
・ 前記第１実施形態のように、挿入孔１４の両側下部にほぼ四角凹状等の拡幅部１４ａを形成するとともに、その挿入孔１４の両側端縁に第２実施形態と同様の切欠部１４ｃを形成すること。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の通気装置を示す斜視図。
【図２】 第１実施形態の通気装置を示す断面図。
【図３】 図２の通気装置の要部分解正面図。
【図４】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ挿入孔に対する係合片の挿入動作を説明する部分拡大断面図。
【図５】 第２実施形態の通気装置の挿入孔を示す部分正面図。
【図６】 図５の５−５線における部分断面図。
【図７】 （ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ実施形態の変更例を示す要部断面図。
【図８】 従来の通気装置を示す分解斜視図。
【図９】 図８の通気装置のダクト本体の要部正面図。
【図１０】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ図８の通気装置の挿入孔に対する係合片の挿入動作を説明する部分拡大断面図。
【図１１】 従来技術を示す要部断面図。
【符号の説明】
１１…ダクト本体、１２…開口部、１３…弁座面、１４…挿入孔、１４ａ…拡幅部、１４ｂ…傾斜面、１４ｃ…切欠部、１５…弁体、１６…係合片。
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の走行中には車室内への換気量を確保するとともに、車両の停止時には車室内への塵埃や排ガスの侵入を阻止し、さらにはドア閉鎖時における車室内の気圧上昇を防止するためのダクトクォータベント等の通気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の通気装置は、車両の後部の目立たないところ等に形成された開口（図示しない）取り付けられるものである。そして、この種の従来の通気装置としては、例えば図８〜図１０（ａ）（ｂ）に示すような構成のものが提案されている。この従来装置においては、車両の前記開口に取り付けられるダクト本体２１に開口部２２が設けられ、その開口部２２の上縁には複数の横長の挿入孔２３が所定間隔おきで形成されている。弾性材、例えばゴムシートよりなる弁体２４の上端縁には、ほぼ三角形状をなす複数の係合片２５が所定間隔おきで突出形成されている。そして、これらの係合片２５を挿入孔２３に挿入係合させることにより、弁体２４がダクト本体２１の開口部２２において開閉可能に吊下支持されている。
【０００３】
しかしながら、この従来装置においては、ダクト本体２１に対する弁体２４の組み付け時に、図１０（ａ）に示すように、各係合片２５の全体を撓ませるとともに、両側部を小さい曲率で撓ませて挿入孔２３内に挿入する必要がある。このため、係合片２５に対して大きな挿入抵抗が作用して、組み付け作業が困難であった。
【０００４】
このような不具合に対処するため、挿入孔２３の図示上下幅Ｗを大きくして、挿入抵抗を低減する方法も考えられるが、このように構成した場合には、係合片２５が組付け状態において挿入孔２３から抜けやすくなるという新たな問題が生じた。
【０００５】
また、挿入孔２３に対する係合片２５の挿入抵抗を低減するため、例えば特許文献１に開示されるような構成も従来から提案されている。この従来構成では、図１１に示すように、挿入孔２３の上縁２３ａが切り欠いた形状に形成され、弁体２４の係合片２５を挿入孔２３に対して容易に挿入係合できるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１７９１１８号公報（図１３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この特許文献１の構成においては、挿入孔２３に対する係合片２５の係合力が弱くて、前記挿入孔２３の上下幅Ｗを大きくした構成と同様に、係合片２５が挿入孔２３から抜けやすいという問題があった。すなわち、特許文献１の構成においては、特に、弁体２４が上方へ開放動作されたときに、前記上縁２３ａに弁体２４が沿う姿勢になるため、抜けやすい。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、弁体の係合片をダクト本体の挿入孔に対して、大きな挿入抵抗が作用することなく容易に挿入係合させることができるとともに、その係合状態に確実に保持することができる通気装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ダクト本体の開口部上縁に沿って複数の横長の挿入孔を形成し、シート状の弁体の上端縁に突設したほぼ三角形状をなす複数の係合片を各挿入孔にそれぞれ挿入係合させて、ダクト本体の開口部に弁体を開閉可能に吊下支持した通気装置において、前記各挿入孔の両側部には係合片の挿入時における同係合片の両側部の湾曲変形を許容するための拡幅部が設けられ、前記ダクト本体において前記各挿入孔を形成する部位は前記係合片の挿入時に自身の形状が維持されることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、弁体の係合片をダクト本体の挿入孔に挿入する場合には、係合片の両側部が拡幅部内において上下方向へ容易に変形する。よって、係合片を挿入孔に対して大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。この結果、係合片の両側部を大きく張出し形成することができるため、係合片を挿入孔に対する係合状態に確実に保持することができて、係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれを抑制することができる。また、挿入孔の拡幅部を除いた中央部においては、挿入孔の幅を狭くできるため、前記と同様に係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記拡幅部が挿入孔の両側下部に形成されていることを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、拡幅部が挿入孔の両側下部に形成されているため、弁体の係合片が係合される挿入孔の上部側には拡幅部が形成されない。従って、前記係合片が主として係合される挿入孔の上部側の直線の連続長さを十分に確保でき、係合片が挿入孔から抜け落ちるおそれをさらに抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記各挿入孔の下縁側には係合片の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、係合片を傾斜面に沿って挿入孔内に一層容易に挿入係合させることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記弁体が自重で閉鎖状態になるように、前記ダクト本体の開口部の弁座面が傾斜状に形成され、前記各挿入孔の傾斜面が弁座面のほぼ延長方向に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、通常は弁体が自重により弁座面に当接した閉鎖位置に配置されるとともに、係合片が挿入孔の傾斜面上に無理なく配置されて、シール性を向上される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３に示すように、ダクト本体１１は合成樹脂により全体としてほぼ四角枠状に形成され、その外周を構成する枠部１１ａにおいて車両の後部の開口（図示しない）等に取り付けられるようになっている。前記枠部１１ａの前部（車両前方側）の上下３箇所には前方に向かって３枚の板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと、両側壁１１ｅとが一体形成されている。上部及び中間部の板状部１１ｂ，１１ｃの先端部は屈曲されている。ダクト本体１１内には前記板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄで上下に区画された一対の通気用の開口部１２が形成され、それらの開口部１２内の前部には板状部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと一体形成されたリブ１１ｆが上下方向に架設されている。そして、リブ１１ｆの後面（車両後部側）には弁座面１３が形成されており、この弁座面１３は、その上部側が車両前方側に位置するように傾斜されている。
【００１９】
前記上下の開口部１２の車両前部側に位置する上部及び中間部の板状部１１ｂ，１１ｃの先端屈曲部には、複数の横長の挿入孔１４が所定の等間隔おきに形成されている。
【００２０】
一方、一対の弁体１５はゴムシートにより長方形状に形成されており、各弁体１５の上端縁にはほぼ三角形状をなす複数の係合片１６がこの係合片１６の底辺より細幅の連結片１６ａを介して所定間隔おきに突出形成されている。そして、これらの係合片１６がダクト本体１１の各挿入孔１４に挿入係合されることにより、弁体１５がダクト本体１１の開口部１２の弁座面１３上に対して自重により着座するとともに、開閉可能になるように吊下支持されている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、前記各挿入孔１４の両側には、係合片１６の挿入時における上下方向への変形を許容するためのほぼ四角凹状の拡幅部１４ａが下方へ向かって形成されている。また、各挿入孔１４の下端縁には、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面１４ｂが形成され、この傾斜面１４ｂが傾斜状の弁座面１３のほぼ延長上に配置されている。
【００２２】
よって、この実施形態の通気装置において、ダクト本体１１の各開口部１２に弁体１５を組み付ける場合には、各挿入孔１４に係合片１６を挿入する際、図４（ａ）に示すように、係合片１６の両側部が拡幅部１４ａ内において容易に、しかも大きく湾曲変形する。このため、係合片１６に大きな挿入抵抗が作用することがなく、係合片１６を挿入孔１４に容易に挿入させて係合させることができる。また、この係合片１６の挿入時には、係合片１６全体が挿入孔１４の下端縁の傾斜面１４ｂに沿って挿入孔１４内に案内挿入されるため、その挿入作業を一層容易に行うことができる。
【００２３】
さらに、各挿入孔１４に対する係合片１６の挿入抵抗が低減されるため、図４（ｂ）に示すように、係合片１６の両側部を大きく張出し形成することが可能になり、係合片１６を挿入孔１４の両側縁に強固に係合保持することができる。このため、ダクト本体１１の開口部１２に弁体１５を組み付けた状態で、各係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制できる。
【００２４】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この通気装置においては、弁体１５の係合片１６を挿入係合するための挿入孔１４の両側部に、係合片１６の挿入時における上下方向への変形を許容するための拡幅部１４ａが形成されている。
【００２５】
このため、弁体１５の係合片１６をダクト本体１１の挿入孔１４に挿入する場合、係合片１６の両側部が大きく変形するのを許容して、係合片１６を挿入孔１４に対して大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。また、係合片１６の挿入抵抗が低減されるため、係合片１６の両側部を大きく張出し形成することができて、係合片１６を挿入孔１４に対する係合状態に確実に保持することができ、係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制することができる。しかも、拡幅部１４ａにおいて係合片１６の大きな湾曲変形を許容できるため、挿入孔１４の拡幅部１４ａ以外の部分、つまり中央部の幅を狭くできる。従って、この狭い部分で係合片１６を確実に保持して、抜け落ちるおそれを抑制できる。
【００２６】
（２） この通気装置においては、前記拡幅部１４ａが挿入孔１４の両側下部に形成されている。このため、図４から明らかなように、挿入孔１４の上縁の直線部の長さを十分に確保でき、係合片１６の抜け落ちるおそれをさらに確実に抑制できる。
【００２７】
（３） この通気装置においては、前記各挿入孔１４の下端縁に係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面１４ｂが形成されている。このため、係合片１６を傾斜面１４ｂに沿って挿入孔１４内に一層容易に挿入係合させることができる。
【００２８】
（４） この通気装置においては、前記ダクト本体１１の開口部１２の弁座面１３が前部側が前方に位置する傾斜状に形成され、各挿入孔１４の下端縁の傾斜面１４ｂが弁座面１３のほぼ延長上に形成されている。このため、通常は弁体１５がその自重により傾斜状の弁座面１３に当接した閉鎖位置に配置されるとともに、係合片１６が挿入孔１４の傾斜面１４ｂに沿うように無理なく配置される。よって、弁座面１３に対する弁体１５のシール性を向上することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３０】
さて、この第２実施形態においては、図５及び図６に示すように、ダクト本体１１の各挿入孔１４の両側端縁に、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる円弧面状の切欠部１４ｃが形成されている。そして、図６に示すように、挿入孔１４に対する係合片１６の挿入時には、係合片１６の両側部がこれらの切欠部１４ｃに沿って案内されながら、挿入孔１４内へ容易に変形挿入されるようになっている。
【００３１】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５） この通気装置においては、弁体１５の係合片１６をダクト本体１１の挿入孔１４に挿入する場合、係合片１６の両側部が切欠部１４ｃに沿って容易に変形して、挿入孔１４に対して係合片１６を大きな挿入抵抗が作用することなく、容易に挿入係合させることができる。また、この結果、前記第１実施形態と同様に、係合片１６の両側部を大きく張出し変形させることができるため、係合片１６を挿入孔１４に対する係合状態に確実に保持することができて、係合片１６が挿入孔１４から抜け落ちるおそれを抑制することができる。
【００３２】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 図７（ａ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ三角凹状の拡幅部１４ａを形成すること。
【００３３】
・ 図７（ｂ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ円弧凹状の拡幅部１４ａを形成すること。
・ 図７（ｃ）に示すように、前記第１実施形態において、挿入孔１４の両側下部にほぼ四角凹状の拡幅部１４ａを形成し、両拡幅部１４ａ間における挿入孔１４の下端縁を円弧凸状に形成すること。
【００３４】
・ 図７（ｄ）に示すように、前記第２実施形態において、挿入孔１４の両側端縁に、同第２実施形態の円弧状の切欠部１４ｃにかえて、係合片１６の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面状の切欠部１４ｃを形成すること。
【００３５】
・ 前記第１実施形態のように、挿入孔１４の両側下部にほぼ四角凹状等の拡幅部１４ａを形成するとともに、その挿入孔１４の両側端縁に第２実施形態と同様の切欠部１４ｃを形成すること。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の通気装置を示す斜視図。
【図２】 第１実施形態の通気装置を示す断面図。
【図３】 図２の通気装置の要部分解正面図。
【図４】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ挿入孔に対する係合片の挿入動作を説明する部分拡大断面図。
【図５】 第２実施形態の通気装置の挿入孔を示す部分正面図。
【図６】 図５の５−５線における部分断面図。
【図７】 （ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ実施形態の変更例を示す要部断面図。
【図８】 従来の通気装置を示す分解斜視図。
【図９】 図８の通気装置のダクト本体の要部正面図。
【図１０】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ図８の通気装置の挿入孔に対する係合片の挿入動作を説明する部分拡大断面図。
【図１１】 従来技術を示す要部断面図。
【符号の説明】
１１…ダクト本体、１２…開口部、１３…弁座面、１４…挿入孔、１４ａ…拡幅部、１４ｂ…傾斜面、１４ｃ…切欠部、１５…弁体、１６…係合片。
Claims (4)
- ダクト本体の開口部上縁に沿って複数の横長の挿入孔を形成し、シート状の弁体の上端縁に突設したほぼ三角形状をなす複数の係合片を各挿入孔にそれぞれ挿入係合させて、ダクト本体の開口部に弁体を開閉可能に吊下支持した通気装置において、
前記各挿入孔の両側部には係合片の挿入時における同係合片の両側部の湾曲変形を許容するための拡幅部が設けられ、前記ダクト本体において前記各挿入孔を形成する部位は前記係合片の挿入時に自身の形状が維持されることを特徴とする通気装置。 - 前記拡幅部が挿入孔の両側下部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通気装置。
- 前記各挿入孔の下縁側には係合片の挿入方向の入口側ほど広くなる傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の通気装置。
- 前記弁体が自重で閉鎖状態になるように、前記ダクト本体の開口部の弁座面が傾斜状に形成され、前記各挿入孔の傾斜面が弁座面のほぼ延長方向に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の通気装置。
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