JPH068932Y2 - 車両用フロントバンパ - Google Patents
車両用フロントバンパInfo
- Publication number
- JPH068932Y2 JPH068932Y2 JP7198788U JP7198788U JPH068932Y2 JP H068932 Y2 JPH068932 Y2 JP H068932Y2 JP 7198788 U JP7198788 U JP 7198788U JP 7198788 U JP7198788 U JP 7198788U JP H068932 Y2 JPH068932 Y2 JP H068932Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- corner
- center
- vehicle
- reinforcing plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の前面に設ける車両用フロントバンパに
関する。
関する。
車両の前面に設ける車両用フロントバンパは、従来実開
昭５７−７４８６０号公報（以下Ａ公報），実開昭５７
−１９５９５１号公報（以下Ｂ公報），実開昭５７−１
５８５４３号公報（以下Ｃ公報），実開昭５７−３７０
５０号公報（以下Ｄ公報）等種々のものが提案されてい
る。
昭５７−７４８６０号公報（以下Ａ公報），実開昭５７
−１９５９５１号公報（以下Ｂ公報），実開昭５７−１
５８５４３号公報（以下Ｃ公報），実開昭５７−３７０
５０号公報（以下Ｄ公報）等種々のものが提案されてい
る。
そして第３図に示すＡ公報のものは、センタバンパ１の
両端部２に凹部開口３を形成し、その両端部２にゴム等
からなるコーナバンパ４を取り付けたものとなってい
る。
両端部２に凹部開口３を形成し、その両端部２にゴム等
からなるコーナバンパ４を取り付けたものとなってい
る。
第４図に示すＢ公報のものは、センタバンパ１の両端部
２に、箱形のコーナバンパ４を取り付け、そのコーナバ
ンパ４に空気取入口５及び空気吐出口６を形成したもの
となっている。
２に、箱形のコーナバンパ４を取り付け、そのコーナバ
ンパ４に空気取入口５及び空気吐出口６を形成したもの
となっている。
第５図に示すＣ公報のものは、センタバンパ１の両端部
２にダクト７を有するコーナバンパ４を一体に形成した
ものである。
２にダクト７を有するコーナバンパ４を一体に形成した
ものである。
第６図に示すＤ公報のものは、センタバンパ１の両端部
２にダクト７を有するコーナバンパ４をボルト８により
固定してセンタバンパ１の前方に突出させて設けたもの
である。
２にダクト７を有するコーナバンパ４をボルト８により
固定してセンタバンパ１の前方に突出させて設けたもの
である。
しかし、Ａ公報に示すものは、センタバンパ１の両端部
２の外側コーナ部分は、ゴム又は合成樹脂製のコーナバ
ンパ４のみからなっており、強度的に弱く、人等が乗る
と簡単に変形してしまう。又、コーナバンパ４の裏側は
開放されており空気を積極的に集束させるものではない
から、導風効果は充分でなく、車両側面への泥跳ねを充
分に阻止できるものではなかった。
２の外側コーナ部分は、ゴム又は合成樹脂製のコーナバ
ンパ４のみからなっており、強度的に弱く、人等が乗る
と簡単に変形してしまう。又、コーナバンパ４の裏側は
開放されており空気を積極的に集束させるものではない
から、導風効果は充分でなく、車両側面への泥跳ねを充
分に阻止できるものではなかった。
またＢ公報に示すものは、コーナバンパ４が一体の箱形
に形成され、空気取入口５、空気吐山口６も小さく、造
形的にも見栄えが悪く、導風効果も充分でなかった。
に形成され、空気取入口５、空気吐山口６も小さく、造
形的にも見栄えが悪く、導風効果も充分でなかった。
またＣ公報に示すものは、コーナ部にダクト７が形成さ
れていることで導風効果は充分であるが、コーナ部をセ
ンタバンパ１と一体に設けられ、同一金属材料で形成さ
れるので、軽量化が図れず、加工が難しいことも加わっ
てコスト高ともなっている。
れていることで導風効果は充分であるが、コーナ部をセ
ンタバンパ１と一体に設けられ、同一金属材料で形成さ
れるので、軽量化が図れず、加工が難しいことも加わっ
てコスト高ともなっている。
さらにＤ公報のものは、コーナバンパ４がセンタバンパ
１の前面に突き出て設けられるので、空気特性（空気抵
抗）が悪化し、また造形上も好ましくない。
１の前面に突き出て設けられるので、空気特性（空気抵
抗）が悪化し、また造形上も好ましくない。
本考案は上記種々の事柄を考慮してなされたもので、導
風効果がよく、軽量化，コスト低減，剛性強化が図れ、
しかも空気抵抗が少なくなり造形上もよくなる車両用フ
ロントバンパを提供することを目的とするものである。
風効果がよく、軽量化，コスト低減，剛性強化が図れ、
しかも空気抵抗が少なくなり造形上もよくなる車両用フ
ロントバンパを提供することを目的とするものである。
上記目的を達成するための本考案の構成は、センタバン
パの両端部の略中央に凹部開口を形成し、その凹部開口
に連続する凹部を形成した補強板とその補強板外側を覆
う可撓性コーナバンパとを前記センタバンパの両端部に
取り付けて補強板凹部とコーナバンパでダクトを形成し
たものである。
パの両端部の略中央に凹部開口を形成し、その凹部開口
に連続する凹部を形成した補強板とその補強板外側を覆
う可撓性コーナバンパとを前記センタバンパの両端部に
取り付けて補強板凹部とコーナバンパでダクトを形成し
たものである。
補強板の外側に可撓性コーナバンパを取り付ければ、補
強板凹部とコーナバンパで一種のダクトが構成される。
このダクトにより車両の前面から導入された空気が積極
的に案内され、車両後方に集束して流れて泥跳ねが防止
される。また可撓性コーナバンパは補強板により補強さ
れて剛性が強化されると共にコーナバンパ全体を金属製
としたものに比較し軽量化する。
強板凹部とコーナバンパで一種のダクトが構成される。
このダクトにより車両の前面から導入された空気が積極
的に案内され、車両後方に集束して流れて泥跳ねが防止
される。また可撓性コーナバンパは補強板により補強さ
れて剛性が強化されると共にコーナバンパ全体を金属製
としたものに比較し軽量化する。
またセンタバンパの両端部に補強板とその補強板の外側
を覆うコーナバンパを取り付ければ、コーナバンパはセ
ンタバンパの両端部延長に設けられ、空気抵抗が少なく
造形上もよくなる。
を覆うコーナバンパを取り付ければ、コーナバンパはセ
ンタバンパの両端部延長に設けられ、空気抵抗が少なく
造形上もよくなる。
以下、本考案を詳細に説明する。
第１図は、本考案に係る車両用フロントバンパの一実施
例を示したものである。
例を示したものである。
同図において１０は車両の前面に設けられたセンタバン
パで、金属で形成されている。このセンタバンパ１０の
両端部１１には、第２図に示すようにその中央にそれぞ
れ両縁に向かって溝が漸次深くなる凹部開口１２が形成
されている。１３はセンタバンパ１０の両端部１１に取
り付けられる補強板、１４はその補強板１３の外側を覆
ってセンタバンパ１０の両端部１１に取り付けられる合
成樹脂製コーナバンパである。補強板１３は金属製板か
らなり、その中央にはセンタバンパ１０の凹部開口１２
に連続する同幅の溝からなる凹部１５が形成されてい
る。合成樹脂製コーナバンパ１４は、可撓性のあるポリ
プロピレンと天然ゴムからなる合成樹脂製板からなり、
その中央にはセンタバンパ１０の凹部開口１２に合わせ
てそれぞれ両縁に向かって突起が漸次低くなる凸部開口
１６が形成されている。尚、この凸部開口１６は、形成
することが望ましいが必ず必要とするものではない。ま
たコーナバンパ１４は可撓性を有する合成樹脂又はゴム
であればよい。合成樹脂製コーナバンパ１４は補強板１
３と共に凹部開口１２が形成されているセンタバンパ１
０の両端部１１にクリップ又はボルト・ナットにより取
り付けられている。そして合成樹脂製コーナバンパ１４
の上下縁は補強板１３に補強されると共に補強板１３の
凹部５と合成樹脂製コーナバンパ１４で前記センタバン
パ１０の凹部開口１２に連続するダクト１７が形成され
る。
パで、金属で形成されている。このセンタバンパ１０の
両端部１１には、第２図に示すようにその中央にそれぞ
れ両縁に向かって溝が漸次深くなる凹部開口１２が形成
されている。１３はセンタバンパ１０の両端部１１に取
り付けられる補強板、１４はその補強板１３の外側を覆
ってセンタバンパ１０の両端部１１に取り付けられる合
成樹脂製コーナバンパである。補強板１３は金属製板か
らなり、その中央にはセンタバンパ１０の凹部開口１２
に連続する同幅の溝からなる凹部１５が形成されてい
る。合成樹脂製コーナバンパ１４は、可撓性のあるポリ
プロピレンと天然ゴムからなる合成樹脂製板からなり、
その中央にはセンタバンパ１０の凹部開口１２に合わせ
てそれぞれ両縁に向かって突起が漸次低くなる凸部開口
１６が形成されている。尚、この凸部開口１６は、形成
することが望ましいが必ず必要とするものではない。ま
たコーナバンパ１４は可撓性を有する合成樹脂又はゴム
であればよい。合成樹脂製コーナバンパ１４は補強板１
３と共に凹部開口１２が形成されているセンタバンパ１
０の両端部１１にクリップ又はボルト・ナットにより取
り付けられている。そして合成樹脂製コーナバンパ１４
の上下縁は補強板１３に補強されると共に補強板１３の
凹部５と合成樹脂製コーナバンパ１４で前記センタバン
パ１０の凹部開口１２に連続するダクト１７が形成され
る。
かかる車両用フロントバンパによれば、車両の前面から
センタバンパ１０の凹部開口１２を通して導入された空
気は補強板１３の凹部１５と合成樹脂製コーナバンパ１
４の凸部１６で形成されるダクト１７に入り、そのダク
ト１７により積極的に案内され、空気は周囲に広がるこ
となく集束した状態で車両後方に流れて、車両側面への
泥跳ねを防止することができる。合成樹脂製コーナバン
パ１４は補強板１３により上下縁を補強されているの
で、剛性が増して強靭なものとなり、人等が合成樹脂性
コーナバンパに乗っても変形しない。またコーナバンパ
全体を金属製としたものに比較して軽量化が図られ、コ
スト低減にもなる。また合成樹脂製コーナバンパ１４は
センタバンパ１０の両端部１１に補強板１３と共に取り
付けることによってセンタバンパ１０の両端部１１の延
長上に突起することなく取り付けられるとになる。従っ
て空気抵抗を少なくして造形上もよくなる。
センタバンパ１０の凹部開口１２を通して導入された空
気は補強板１３の凹部１５と合成樹脂製コーナバンパ１
４の凸部１６で形成されるダクト１７に入り、そのダク
ト１７により積極的に案内され、空気は周囲に広がるこ
となく集束した状態で車両後方に流れて、車両側面への
泥跳ねを防止することができる。合成樹脂製コーナバン
パ１４は補強板１３により上下縁を補強されているの
で、剛性が増して強靭なものとなり、人等が合成樹脂性
コーナバンパに乗っても変形しない。またコーナバンパ
全体を金属製としたものに比較して軽量化が図られ、コ
スト低減にもなる。また合成樹脂製コーナバンパ１４は
センタバンパ１０の両端部１１に補強板１３と共に取り
付けることによってセンタバンパ１０の両端部１１の延
長上に突起することなく取り付けられるとになる。従っ
て空気抵抗を少なくして造形上もよくなる。
以上述べたように本考案によれば導風効果がよくなり、
軽量化，コスト低減及び剛性強化が図られ、しかも空気
抵抗も少なくなり造形上もよくなる。
軽量化，コスト低減及び剛性強化が図られ、しかも空気
抵抗も少なくなり造形上もよくなる。
第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は第１図の
要部分解拡大斜視図、第３図乃至第６図はそれぞれ従来
例の要部を示すもので、第３図，第６図は断面図、第４
図，第５図は斜視図である。 １０……センタバンパ １１……両端部 １２……凹部開口 １３……補強板 １４……合成樹脂製コーナバンパ １５……凹部 １７……ダクト。
要部分解拡大斜視図、第３図乃至第６図はそれぞれ従来
例の要部を示すもので、第３図，第６図は断面図、第４
図，第５図は斜視図である。 １０……センタバンパ １１……両端部 １２……凹部開口 １３……補強板 １４……合成樹脂製コーナバンパ １５……凹部 １７……ダクト。
Claims (1)
- 【請求項１】センタバンパの両端部の略中央に凹部開口
を形成し、その凹部開口に連続する凹部を形成した補強
板とその補強板外側を覆う可撓性コーナバンパとを前記
センタバンパの両端部に取り付けて補強板凹部とコーナ
バンパでダクトを形成したことを特徴とする車両用フロ
ントバンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198788U JPH068932Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車両用フロントバンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198788U JPH068932Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車両用フロントバンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01174263U JPH01174263U (ja) | 1989-12-11 |
| JPH068932Y2 true JPH068932Y2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=31297168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7198788U Expired - Lifetime JPH068932Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車両用フロントバンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068932Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3623916B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2005-02-23 | アイシン軽金属株式会社 | バンパリィンホースメント |
| JP6262056B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2018-01-17 | 新明和工業株式会社 | 塵芥収集車の塵芥案内板保持構造 |
| JP7341612B2 (ja) * | 2020-01-22 | 2023-09-11 | ダイハツ工業株式会社 | 車両前部構造 |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP7198788U patent/JPH068932Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01174263U (ja) | 1989-12-11 |
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