JPH0268245A

JPH0268245A - 自動車のバンパー構造

Info

Publication number: JPH0268245A
Application number: JP22104688A
Authority: JP
Inventors: Sumiaki Mizunaga; 水永　純章
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-09-03
Filing date: 1988-09-03
Publication date: 1990-03-07
Anticipated expiration: 2013-03-11
Also published as: JP2727201B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のバンパー構造、特にブロー成形により
形成された合成樹脂製のバンパーの構造に関する。

（従来の技術）最近、自動車のバンパーとして合成樹脂製のバンパーが
広く使用されている。この合成樹脂製のバンパーは、一
般に、ブロー成形により形成されることから比較的複雑
な形状であっても容易に成形することができて成形性に
富み、しかも、金属製のバンパーに比べて軽量とされて
おり、車体軽量化のうえでも優れた利点を有する。

そして、例えば実開昭５８−１９４９４２号公報におい
ては、中空成形法（ブロー成形）により段部を設けた凹
陥部が形成された合成樹脂製のバンパーが開示されてい
る。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記のようにブロー成形により中空形状に形
成された合成樹脂製のバンパーにおいては、成形性およ
び車体軽量化のうえでは金属製のバンパーに比べて優れ
た利点を有するのであるが、金属製のバンパーに比べて
剛性や強度が不足する傾向にあった。そのため、この種
合成樹脂製のバンパーの剛性や強度をいかに向上させる
かが課題とされていた。

そこで本発明は、金属製のバンパーに比べて剛性や強度
が不足する傾向にあるブロー成形により形成された合成
樹脂製のバンパーにおいて、該バンパーの剛性や強度を
効果的に向上させ得る自動車のバンパー構造を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、ブロー成形により形成された合成樹脂製のバンパ
ーにおいて、上記バンパーの後面に車幅方向に連続して
該バンパーの前面側に向けて陥没した凹部を形成すると
共に、該凹部を部分的に深く形成してバンパーの前面部
に接合したことを特徴とする。

（作　　用）上記の構成によれば、ブロー成形により形成された合成
樹脂製のバンパーの後面に車幅方向に連続して該バンパ
ーの前面側に向けて陥没した凹部が形成されていること
により、例えば、ブロー成形により断面形状が略方形状
に形成された単純中空形状のバンパーに比べて当該バン
パーの剛性や強度が向上することになる。しかも、上記
凹部が部分的に深く形成されてバンパーの前面部に接合
されていることにより、この深く形成された部分と上記
四部とが車幅方向において交互に連続する複雑な形状と
なり、これにより、当該バンパー全体の剛性や強度が効
果的に高められて更に一段と向上することになる。

また、本発明によれば、ブロー成形によりバンパーを形
成するようになっているので、上記のようにバンパー形
状が複雑な形状であっても比較的容易に成形することが
できる。

（実　施　例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明のバンパー構造が適用された自動車の
概略正面図であって、この自動車の前部１に装備された
左右一対のヘッドランプ２．２の下方における車幅方向
にフロントバンパー１０が装備されており、このフロン
トバンパーｌＯは、第２〜４図に示すように、ブロー成
形により形成されてフロントバンパー１０の芯部材を構
成する合成樹脂製のバンパー本体１１と、該バンパー本
体１１の前部および上部を覆う例えば合成樹脂等により
形成されたカバ一部材１２とから構成されている。

そして、上記バンパー本体１１は、第３図に示すように
、その断面形状が、中空部１３が形成された中空形状と
されていると共に、このバンパー本体１１の後面１１ａ
に車幅方向に連続して該本体１１の前面１１ｂに向けて
陥没した第１凹部１１ｃが形成されている。そして、第
４図に示すように、上記第１凹部１１ｃ（第３図参照）
が部分的に前面１１ｂ側に向けて深く形成されて該前面
１１ｂの内面に接合された第２四部１１０′が形成され
ている。また、該第２凹部１１Ｃ′により上記中空部１
３（第３図参照）が、上部中空部１３ａと下部中空部１
３ｂとに分割されている。

従って、第２図に示すように、上記バンパー本体１１の
車幅方向における断面形状が、第１凹部１１Ｃと第２凹
部１１Ｃ′とが車幅方向において交互に連続する形状と
されている。

そして、第２．４図に示すように、上記のような断面形
状とされたバンパー本体１１が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット１４．１４を介して支持され
ており、これら各取付ブラケット１４．１４は、車幅方
向の所定位置に車体前後方向に配設された左右一対のフ
ロントフレーム１５．１５の前端部に接合され、且つこ
れらフロントフレーム１５．１５の前端部問において車
幅方向に配設されたクロスメンバ１６により補強された
シュラウドパネル１７の前面部における車幅方向の所定
位置に固設されて、上記バンパー本体１１の両端部にお
ける第２凹部１１ｃ’　　１１Ｃ′の後方に位置するよ
うに該バンパー本体１１内に配設されている。従って、
第４図に示すように、上記各バンパー取付ブラケット１
４．１４の上面部および下面部にバンパー本体１１の上
面１１ｄおよび下面ｌｉｅがそれぞれ複数の固定部材１
８・・・１８により固定されていることにより、該バン
パー本体１１が、第２図に示すように、車体前部におい
て車体側に取り付けられている。

また、第３図に示すように、カバ一部材１２の上部より
挿入されたファスナ一部材１９により、該カバ一部材１
２とバンパー本体１１とが一体的に収り付けられている
。なお、上記ファスナ一部材１９は、車幅方向において
所定の間隔で複数個設けられている。

なお、第１．４図に示すように、上記バンパー本体１１
の両側部における前面１１ｂの下方には、該前面１１ｂ
より下方に延びるヒレ部１１ｂが一体的に延設されてい
ることにより、上記カバ一部材１２に前方より荷重が作
用した場合において、該カバ一部材１２の下面部１２ａ
が上記ヒレ部１１ｂ′に当接することにより、該カバ一
部材１２が車体後方に向けて極端に変形することを確実
に防止するようになっている。また、第１．３図に示す
ように、上記カバ一体１２の前面における中央部には、
空気導入孔１２ｂが開設されている。

また、第５図は、本実施例に係るバンパー構造が適用さ
れたりャバンパーを、車体後部側よりみた全体正面図で
あって、このリヤバンパー２０も上記フロントバンパー
１０と同様に、第６〜８図に示すように、ブロー成形に
より形成されてリヤバンパー２０の芯部材分構成する合
成樹脂製のバンパー本体２１と、該バンパー本体２１の
前部および上部を覆う例えば合成樹脂等により形成され
たカバ一部材２２とから構成されている。

そして、上記バンパー本体２１は、第７図に示すように
、その断面形状が、中空部２３が形成された中空形状と
されていると共に、この本体２１の陵面２１ａに車１幅
方向に連続して該本＃：２１の前面２１ｂに向けて陥没
した第１四部２１（・が形成されている。そして、第８
図に示すように、上記第１凹部２１ｃ（第７図参照）が
部分的に前面２１ｂ側に向けて深く形成されて該前面２
１ｂの内面に接合された第２凹部２１ｃ′が形成されて
いる。また、該第２凹部２１ｃ′により、上記中空部２
３（第７図参照〉が、上部中空部２３　ａと下部中空部
２３ｂとに分割されている。従って、第６図に示すよう
に、上記バンパー本体２１の車幅方向における断面形状
が、上記第１凹部２１ｃと第２凹部２１ｃ′とが車幅方
向において交互に連続した形状とされている。

そして、第６．８図に示すように、上記のような断面形
状とされたバンパー本体２１が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット２４．２４により支持されて
おり、これら各バンパー収１・［ブラケット２４．２４
は、車体幅方向の所定位置に車体前後方向に配設された
左右一対のリヤフレーム２５．２５の前端部に接合され
、且つこれら各リヤフレーム２５．２５の前端部間にお
いて車幅方向に配設されたクロスメンバ２６により補強
されたリヤエンドパネル２７の前面部における車幅方向
の所定位置に固設されていることにより、上記バンパー
本体２１の両端部における第２四部２１ｃ′、２１ｃ’
の後方に位置するように該バンパー本体２１内に配設さ
れている。従って、第８図に示すように、上記各バンパ
ー取付ブラケット２４．２４の上面部およびリヤエンド
パネル２７の下方においてバンパー本体２１の上面２１
ｄおよび後面２１ａがそれぞれ複数の固定部材２８・・
２８により固定されていることにより、該バンパー本体
２１が、第６図に示すように、車体後方において車体側
に収り付けられている。

また、第７図に示すように、上記カバ一部材２２の上部
および後部より挿入されたファスナ一部材２９．２９に
より、該カバ一部材２２とバンパー本体２１とが一体的
に取り付けられている。なお、上記ファスナ一部材２９
は、第５図に示すように、車幅方向において所定の間隔
で複数個設けられている。

なお、本実施例においては、上記フロントバンパー１０
およびリヤバンパー２０がそれぞれバンパー本体１１．
２１とカバ一部材１２．２２により構成されているけれ
ども、上記各カバ一部材１２．２２を設けることなく各
バンパー本体１１．２１のみからフロントバンパー１０
およびリヤバンパー２０を形成することも可能である。

上記の構成によれば、ブロー成形により形成された合成
樹脂製のフロントバンパー１０およびリヤバンパー２０
における各バンパー本体１１．２１の後面１１ａ、２１
ａに車幅方向に連続して該バンパーの前面１１ｂ、２１
ｂ側に向けて陥没した第１凹部１１ｃ、２１ｃが形成さ
れていることにより、例えば、ブロー成形により断面形
状が略方形状に形成された単純中空形状のバンパーに比
べて当該バンパー本体１１．２１の剛性や強度が向上す
ることになる。しかも、上記第１凹部１１Ｃ１２１ｃが
部分的に深く形成されてバンパー本体１１．２１の前面
１１ｂ、２１ｂに接合された第２凹部１１ｃ’　、２１
ｃ’が形成されていることにより、この深く形成された
第２凹部１１ｃ２１Ｃ′と上記第１凹部１１ｃ、２１ｃ
とが、第２．６図に示すように車幅方向において交互に
連続する複雑な形状となり、これにより、該バンパー本
体１１．２１全体の剛性や強度が効果的に高められて更
に一段と向上することになる。

また、本発明によれば、ブロー成形によりバンパー本体
１１．２１を形成するようになっているので、上記のよ
うにバンパー本体１１．２１の形状が複雑な形状であっ
ても比較的容易に成形することができる。

更に、第２．４および第６．８図に示すように、上記フ
ロントバンパー本体１１ならびにリヤバンパー本体２１
を車体側に取り付けるための各バンパー取付ブラケット
１４．１４および２４．２４がそれぞれバンパー本体１
１．２１内に配設されるようになっているので、該バン
パー取付ブラケット１４．１４および２４．２４を介し
て上記各バンパー本体１１．２１を車体側に取り付ける
場合に、該バンパー本体１１．２１を車体側に近接させ
て取り付けることができ、これにより、フロントバンパ
ー１０ならびにリヤバンパー２０の取付時における車体
との一体感が増して外観を一層向上させることができる
。

（発明の効果）以上のように、本発明に係る自動車のバンパー構造によ
れば、ブロー成形により形成された合成樹脂製のバンパ
ーの後面に車幅方向に連続して該バンパーの前面側に向
けて陥没した凹部が形成されていることにより、例えば
、ブロー成形により断面形状が略方形状に形成された単
純中空形状のバンパーに比べて当該バンパーの剛性や強
度が向上することになる。しかも、上記凹部が部分的に
深く形成されてバンパーの前面部に接合されていること
により、この深く形成された部分と上記凹部とが車幅方
向において交互に連続する複雑な形状となり、これによ
り、当該バンパー全体の剛性や強度が効果的に高められ
て更に一段と向上することになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
に係る自動車のバンパー構造が適用された自動車の概略
正面図、第２図は第１図における■−■切断線よりみた
本実施例に係る自動車のバンパー構造が適用されたフロ
ントバンパーの横断面図、第３．４図はそれぞれ第１図
における■−■切断線およびＩＶ−ＩＶ切断線よりみた
フロントバンパーの要部拡大断面図、第５図は本実施例
に係る自動車のバンパー構造が適用されたりャバンパー
を車体後部側よりみた全体正面図、第６図は第５図にお
けるＶｌ−Ｖｌ切断線よりみたりャバンパーの横断面図
、第７．８図はそれぞれ第５図に１０．２０・・・バン
パー（フロントバンパーリヤバンパー）、１１．２１・
・・バンパー本体、ｌｌａ、２１　ａ　・−後面、ｌｌ
ｂ、２１ｂ・・・前面、ｌｌｃ、２１ｃ・・・凹部（第
１凹部）、ｌｌｃ　　、２１ｃ　　・・・凹部における
部分的に深く形成された部分（第２凹部）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブロー成形により形成された合成樹脂製のバンパ
ーにおいて、上記バンパーの後面に車幅方向に連続して
該バンパーの前面側に向けて陥没した凹部を形成すると
共に、該凹部を部分的に深く形成してバンパーの前面部
に接合したことを特徴とする自動車のバンパー構造。