JPH05124477A - バンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ランプ埋め込みタイプのバンパを自動車へ組
み付ける際の組立工数の低減化を図る。 【構成】 外皮を構成するバンパフェース２と、レイン
フォースメント３と、両者間に介在された緩衝体４とを
備える。上記緩衝体に、左右両側のランプ装着部と車体
側へのハーネス配線部９ｃとの間にわたり、ランプ用ハ
ーネス７ａ，７ｂ，７ｃを保持する保持部１２を形成す
る。望ましくは、上記緩衝体を発泡成形体により構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンビネーションラン
プなどのランプがバンパ内に組付けられるバンパ構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のバンパ構造として
は、発泡ポリプロピレン製の緩衝材を内部に配置したも
の（例えば、実開平２−６８２４７号公報参照）や、バ
ンパ内にランプを装着するための貫通孔が形成されたも
の（例えば、実開平２−６８２４８号公報参照）などが
知られている。そして、このようなバンパ構造において
は、レインフォースメントとバンパフェースとを、それ
らの間に緩衝材を挟み込んだ状態で結合して組み立てた
バンパを車体の強度部材に固定した後に、ランプ用のハ
ーネスの配線作業が行われる。この配線作業は、まず、
上記ハーネスをランプ装着部から上記バンパの背面に適
宜位置固定しながら上記車体側の所定位置まで配線し、
次に、このハーネスの先端部を上記ランプ装着部に装着
されたランプに、上記ハーネスの基端部を上記車体の電
源から導かれたハーネスにそれぞれ接続することにより
行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記配線作
業は、ハーネスの配線や位置固定などの作業が比較的細
かい作業である上に、バンパと車体との比較的狭い隙間
やバンパの下面側などから行わざるを得ないために、手
間を要するとともに、自動車の組立工数の増加要因にな
っている。しかも、近年、バンパにはコンビネーション
ランプやフォグランプなどの多種のランプが組込まれる
傾向にあり、ランプの数が多くなるほど、上記ハーネス
の配線に伴う手間や組立工数は増大する。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、ランプ埋め込
みタイプのバンパを自動車に組み付ける際の面倒な配線
作業を省略することができるとともに、組立工数の低減
化を図ることができるバンパ構造を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、外皮を構成するバンパフェ
ースと、レインフォースメントと、これら両者の間に介
在された緩衝体と、ランプが装着されるランプ装着部と
を備える。そして、上記緩衝体に、上記ランプ装着部と
車体側へのハーネス配線部との間にわたり、ランプ用ハ
ーネスを保持する保持部を形成する構成とするものであ
る。

【０００６】また請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、緩衝体を発泡成形体により構成するも
のである。

【０００７】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ランプ用のハーネスを保持する保持部が緩衝体に形成さ
れているために、バンパ自体を組み立てる際に、ランプ
用ハーネスを上記保持部に予め組込むことにより、バン
パの車体への取付けに際しては、そのハーネスとランプ
もしくは車体側からのハーネスとの接続だけで済み、面
倒なハーネスの配線作業を行う必要はない。

【０００８】また請求項２記載の発明では、上記請求項
１記載の発明による作用に加えて、緩衝体が発泡成形体
であるために、ランプ用ハーネスの保持部の形成が容易
になる。この場合、発泡成形体であるために、上記保持
部として、凹溝状のもの以外に、中空孔状のものでもラ
ンプ用ハーネスを埋め込んだ状態で発泡成形することに
より容易に形成される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１ないし図３は、本発明の第１実施例に
係る自動車用のバンパ１を示し、２はバンパ１の外皮を
構成する薄板成形部材であるバンパフェース、３はバン
パ１を補強するレインフォースメント、４は上記バンパ
フェース２及びレインフォースメント３の両者に挟み込
まれたポリウレタンフォームの発泡成形体からなる緩衝
体であり、バンパ１は、上記バンパフェース２が上記緩
衝体４の前面側に、上記レインフォースメント３が上記
緩衝体４の後面側にそれぞれ配置されて、これら三者
２，３，４が互いに結合されて構成されている。

【００１１】上記バンパ１の両側部には、それぞれコン
ビネーションランプ５ａ，５ａ、フォグランプ５ｂ，５
ｂ及びサイドマーカーランプ５ｃ，５ｃが組み付けら
れ、この各ランプ５ａ，５ｂ，５ｃに接続されるハーネ
ス７ａ，７ｂ，７ｃは、バンパ１の車幅方向中央部で後
方に延ばされている。

【００１２】上記バンパフェース２は、バンパ本体部２
ａと、このバンパ本体部２ａの下側のエプロン部２ｂ
と、上記バンパ本体部２ａの左右両側部から後方に突出
するバンパサイド２ｃとが薄板素材により一体的に成形
されたものである。上記バンパ本体部２ａの左右両側部
には、上記コンビネーションランプ５ａ，５ａを装着す
る第１の孔８ａ，８ａ、及び上記フォグランプ５ｂ，５
ｂを装着する第２の孔８ｂ，８ｂが貫通形成され、ま
た、上記バンパサイド２ｃには、上記サイドマーカーラ
ンプ５ｃ，５ｃを装着する第３の孔８ｃ，８ｃが貫通形
成されている。

【００１３】上記レインフォースメント３はウェブ部３
ａと、このウェブ部３ａの上縁から後方に突出する上フ
ランジ部３ｂと、上記ウェブ部３ａの下縁から後方に突
出する下フランジ部３ｃと、上記上フランジ部３ｂの後
縁から上方に突出する突出縁部３ｄとが一体的に形成さ
れた鋼製のものであり、上記バンパ本体部２ａを後面側
からカバーする大きさに形成されている。上記レインフ
ォースメント３の左右両側部のウェブ部３ａ部分には、
上記コンビネーションランプ５ａを挿通させる貫通孔９
ａ，９ａが形成されている。また、上記突出縁部３ｄの
左右両側部には上記コンビネーションランプ５ａ及びフ
ォグランプ５ｂのハーネス７ａ，７ｂを装入配置する凹
所９ｂが、上記突出縁部３ｄの車幅方向のほぼ中央部に
は上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを車体側（後側）へ延
出して配線するハーネス配線部としての凹所９ｃがそれ
ぞれ切り欠き形成されている。

【００１４】上記緩衝体４は上記バンパ本体部２ａとほ
ぼ対応する大きさに形成されたものであり、その前面は
上記バンパ本体部２ａの内面に密着するように形成さ
れ、その後面はレインフォースメント４の前面に密着す
るように形成されている。この緩衝体４の左右両側部に
は、上記コンビネーションランプ５ａ，５ａを収容する
前後方向（図３の左右方向）の筒状孔１０ａ，１０ａが
上記バンパフェース２の第１の孔８ａ，８ａ及び上記レ
インフォースメント３の貫通孔９ａ，９ａに連通するよ
うに貫通形成されている。この筒状孔１０ａ、上記第１
の孔８ａ及び貫通孔９ａによって上記コンビネーション
ランプ５ａのランプ装着部１１が構成され、コンビネー
ションランプ５ａは上記ランプ装着部１１内に収容され
て前面がバンパフェース２と面一となった状態でバンパ
１に装着されている。

【００１５】また、上記緩衝体４のバンパフェース２と
レインフォースメント３の突出縁部３ｄとで挟まれる部
分には、後方に開口する凹溝１２ａが車幅方向全長、つ
まり、バンパ１の左右両側部のランプ装着部１１とバン
パ１の中央部の車体側へのハーネス配線部（凹所９ｃ）
との間にわたって形成されている。この凹溝１２ａは上
記３本のハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを束ねた状態で収容
できる程度の内空断面を有するように形成されている。
この凹溝１２ａの開口部が上記突出縁部３ｄにより遮蔽
されて上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを保持する保持部
１２が構成されている。

【００１６】上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃは、各ラン
プ５ａ，５ｂ，５ｃ側の先端部にコネクタ１３ａ，１３
ｂ，１３ｃを有しており、左右の各ランプ５ａ，５ｂ，
５ｃに対応して３本１組のハーネス７ａ，７ｂ，７ｃが
２組、上記保持部１２の内に配置されている。上記ハー
ネス７ａ，７ｂ，７ｃの内、コンビネーションランプ用
ハーネス７ａ及びフォグランプ用ハーネス７ｂの各先端
部は、緩衝体４の側端部の上記保持部１２から凹所９ｂ
を通してレインフォースメント３の後側に導出され、コ
ネクタ１３ａでコンビネーションランプ５ａに、コネク
タ１３ｂでフォグランプ５ｂにそれぞれ接続されてい
る。また、サイドマーカーランプ用ハーネス７ｃの先端
部は、緩衝体４の端部に開口する保持部１２からバンパ
サイド２ｃの後側に突出され、コネクタ１３ｃでサイド
マーカーランプ５ｃに接続されている。

【００１７】上記２組のハーネス７ａ，７ａ，７ｂ，７
ｂ，７ｃ，７ｃは、左右の各ランプ５ａ，５ｂ，５ｃか
ら上記保持部１２の内を通してバンパ１の車幅方向中央
部に導かれ、この中央部で合流して６本にまとめられて
凹所９ｃを通してバンパ１の後側に導出される。この導
出された６本のハーネス７ａ，７ａ，７ｂ，７ｂ，７
ｃ，７ｃの基端部は、一つのバンパ側コネクタ６に接続
されている。

【００１８】次に、上記バンパ１の組立及び車体の組み
付けの作業手順について説明するに、まず、緩衝体４の
凹溝１２ａの内にハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを装入し、
この装入した状態で上記緩衝体４の後面側にレインフォ
ースメント３を、上記緩衝体４の前面側にバンパフェー
ス２をそれぞれ配置して三者２，３，４を互いに結合す
る。この際、バンパ側コネクタ６でまとめられた基端部
側のハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを凹所９ｃから、先端部
側のハーネス７ａ，７ｂを凹所９ｂから、先端部側のハ
ーネス７ｃを凹溝１２ａの端部からそれぞれ後側に導出
させておく。次に、各ランプ５ａ，５ｂ，５ｃに上記ハ
ーネス７ａ，７ｂ，７ｃをコネクタ１３ａ，１３ｂ，１
３ｃで接続した後に、コンビネーションランプ５ａをラ
ンプ装着部１１に、フォグランプ５ｂを第２の孔８ｂ
に、サイドマーカーランプ５ｃを第３の孔８ｃにそれぞ
れ装着する。これにより、バンパ１の組立が完了する。
そして、このバンパ１を、図４に示すように、車体のフ
ロントボディーの前面を構成するシュラウトパネル１４
ａの下部に取付けて、上記バンパ側コネクタ６を、上記
フロントボディーの前面上端部を構成するシュラウトア
ッパー１４ｂの中央部から前方に導出された車体側コネ
クタ１５に結合する。

【００１９】このように、バンパ１の組立段階では、ラ
ンプ５ａ，５ｂ，５ｃ用のハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを
上記バンパ１の保持部１２に装入することにより、自動
車の組立部品としてのバンパ１を、上記ハーネス７ａ，
７ｂ，７ｃが予め組込まれた状態で、自動車の組立ライ
ンに供給することができる。このため、自動車の組立ラ
インにおいて、上記バンパ１の車体への取付けに際して
は、バンパ側コネクタ６を車体側コネクタ１５に接続す
るだけでよく、従来のバンパ構造における面倒な配線作
業を省略することができ、自動車の組立における組立工
数をその分だけ低減することができる。

【００２０】しかも、このような効果を得ることができ
るハーネス７ａ，７ｂ，７ｃの保持部１２は、緩衝体４
の発泡成形型に凹溝１２ａに相当する凸部分を設けてお
くだけで、容易に、かつ確実に形成することができる。

【００２１】図５及び図６は本発明の第２実施例に係る
バンパ構造のバンパ１６を示す。このバンパ１６は、バ
ンパフェース２と、レインフォースメント１７と、両者
間に挟みこまれた緩衝体１８とが一体的に結合されたも
のであり、上記緩衝体１８の内部に埋め込まれたハーネ
ス７ａ，７ｂ，７ｃと、このハーネス７ａ，７ｂ，７ｃ
に接続されたランプ５ａ，５ｂ，５ｃとを備えている。

【００２２】上記レインフォースメント１７は、ウェブ
部１７ａと上フランジ部１７ｂと下フランジ部１７ｃと
が一体的に形成された鋼製のものであり、上記緩衝体１
８は、上記レインフォースメント１７のウェブ部１７ａ
とバンパフェース２のバンパ本体部２ａとに挟まれるよ
うに形成された発泡成形体からなる。上記ハーネス７
ａ，７ｂ，７ｃは上記緩衝体１８の発泡成形時にインサ
ート成形により埋め込まれ、上記ハーネス７ａ，７ｂ，
７ｃの束の外周面に緩衝体１８のポリウレタンフォーム
が密着した状態で、上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを保
持する中空孔状の保持部１９が形成されている。

【００２３】そして、上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃ
は、上記第１実施例と同様に、左右両側のランプ５ａ，
５ｂ，５ｃから緩衝体１８の内部の保持部１９を通して
導かれ、その基端部はバンパ１６の車幅方向中央部の車
体側へのハーネス配線部である緩衝体１８の中央上面部
２０から外部後方に導出されてバンパ側コネクタ６に接
続されている。上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃの内、コ
ンビネーションランプ用ハーネス７ａの先端部は、緩衝
体１８からランプ装着部１１の筒状孔１０ａ及び貫通孔
９ａを通してバンパ１６の外部後方に導出され、コネク
タ１３ａを介してコンビネーションランプ５ａに接続さ
れている。また、フォグランプ用ハーネス７ｂの先端部
は、上記緩衝体１８の側端部から外部下方に導出されて
コネクタ１３ｂを介してフォグランプ５ｂに接続され、
サイドマーカーランプ用ハーネス７ｃの先端部は、上記
緩衝体１８の側端面から外部に導出されてコネクタ１３
ｃ（図１参照）を介してサイドマーカーランプ５ｃに接
続されている。

【００２４】なお、上記バンパ１６の他の構成は、第１
実施例のものと同じであるために、同一部材には同一符
号を付して、その説明を省略する。

【００２５】そして、上記バンパ１６の場合は、ハーネ
ス７ａ，７ｂ，７ｃが緩衝体１８の成形時に埋め込まれ
ているために、第１実施例による効果の外に、バンパ１
６の組立に際してハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを保持部１
９に保持させるための作業を省略することができる。こ
のため、第１実施例におけるバンパ１よりも、バンパ自
体の組立工数を低減することができ、自動車の組立にお
ける工数を全体として低減することができる。

【００２６】なお、本発明は上記第１及び第２実施例に
限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記第１実施例では、ハーネス
保持部１２を凹溝１２ａと突出縁部３ｄとにより形成し
ているが、これに限らず、上記突出縁部を省略して凹溝
のみで保持部を構成してもよい。この場合は、その凹溝
に対して上記ハーネス７ａ，７ｂ，７ｃを束ねた状態で
圧入できる程度に、その束ねた状態のハーネス７ａ，７
ｂ，７ｃよりわずかに小さい内空断面を有する凹溝を形
成すればよい。これにより、上記ハーネス７ａ，７ｂ，
７ｃを凹溝から脱落することなく確実に保持することが
できる。

【００２７】また、上記第１及び第２実施例では、緩衝
体を、バンパ本体部２ａに相当する範囲がカバーされる
ように形成しているが、これに限らず、例えばエプロン
部２ｂの後面側もカバーされるように形成してもよい。
この場合は、その緩衝体にフォグランプなどのランプ装
着部用の筒状孔を形成すればよい。

【００２８】さらに、上記第１及び第２実施例では、車
体側へのハーネス配線部をバンパの車幅方向中央部に配
置しているが、これに限らず、車体側からのハーネス配
線の都合に応じて車幅方向のいずれの位置に配置しても
よく、また、１箇所にする必要はなく、複数箇所に設け
てもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
記載のバンパ構造によれば、バンパの緩衝体に、このバ
ンパに装着される各種ランプのハーネスを保持する保持
部が形成されているために、上記バンパを上記ハーネス
が予め組込まれた状態で自動車組立ラインに供給するこ
とができ、自動車の組立ラインにおける面倒なハーネス
の配線作業を省略することができるとともに、組立工数
の低減化を図ることができる。

【００３０】また、請求項２記載のバンパ構造によれ
ば、上記請求項１におけるバンパの保持部を凹溝状のも
のだけでなく、中空孔状のものでも容易に形成すること
ができ、請求項１記載の発明における配線作業の省略及
び組立工数の低減化を容易に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るバンパの分解斜視図
である。

【図２】図４のＡ−Ａ線における断面図である。

【図３】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図４】図１のバンパを組み立てた状態の斜視図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例に係るバンパの図２相当図
である。

【図６】上記第２実施例に係るバンパの図３相当図であ
る。

【符号の説明】

１，１６ バンパ ２ バンパフェース ３，１７ レインフォースメント ４，１８ 緩衝体 ５ａ，５ｂ，５ｃ ランプ ７ａ，７ｂ，７ｃ ハーネス ９ｃ 凹所（車体へのハーネス配線部） １１ ランプ装着部 １２，１９ ハーネスの保持部 ２０ 緩衝体の中央上面部（車体へのハーネス配線部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外皮を構成するバンパフェースと、レイ
   ンフォースメントと、これら両者の間に介在された緩衝
   体と、ランプが装着されるランプ装着部とを備えたバン
   パ構造であって、 上記緩衝体には、上記ランプ装着部と車体側へのハーネ
   ス配線部との間にわたり、ランプ用ハーネスを保持する
   保持部が形成されていることを特徴とするバンパ構造。
2. 【請求項２】 緩衝体は発泡成形体である請求項１記載
   のバンパ構造。