JPS63176757A - 車輌用ワイヤハ−ネスの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌各部に配設されるワイヤハーネスの給付
構造に関し、特に車輌の内装材を利用する車輌用ワイヤ
ハーネスの組付構造に関する。

〈従来の技術〉 従来から、各種車載電気機器を相互接続する電線の配線
に際して、車体の鋭利な端部或いは溶接部分に当接する
ことによる電線の絶縁被覆の破損、或いは車体振動等に
よる電線相互間のこすれによる絶縁被覆の疲労等を回避
するために、結束部材或いは保護部材としてのテープ、
チューブ或いは専用プロテクタを電線の束に被着するこ
とによりサブアセンブリ化されたワイヤハーネスを、車
輌用内装材の裏面や車体ブラケット等に組付けるように
していた。しかるに、近年、車載機器の多様化、各種制
御機器の電子化により、ワイヤハーネスが大型化し、製
造コストか高騰しがちになるばかりでなく組付作業が煩
雑になり生産性を損ねるといった問題が発生してきてい
る。

そこで、車輌の内装材を利用してワイヤハーネス及びそ
の配線工程を簡便化することが考えられる。例えば、実
開昭５９−２３０８３１号公報には、発泡樹脂体からな
るインストルメントパネルのクラッシュパッドを複数の
部分からなるものとし、これらの部分の接合面の豆いに
整合する位置に満を凹設することにより、ワイヤハーネ
スを挿通するための配線路を郭成する技術が提案されて
いる。しかしながら、インストルメントパネル以外の部
分に於ては、ワイヤハーネスを組付けるためのみに内装
材を分割可能な部分からなるものとしこれらを組合わせ
ることは、部品点数及び組付工数の増大を意味し、前記
した問題点を必ずしも解決できない。

また、実開昭５７−１５３９号公報には、防音材と内装
板とからなる内装材の内装板に切欠きを設け、該切欠き
にワイヤハーネスを係着して固定する技術が開示されて
いる。このような構造によれば、ワイヤハーネスの固定
は容易となるものの、ワイヤハーネスの大部分が内装板
の表面より露出するため、ワイヤハーネスを保護するた
めの構造が何ら簡便化されない。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、ワイヤハーネスを簡便化し、かつ製造及び組付工数
を軽減し得るべく改良された車輌用ワイヤハーネスの組
付構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌用ワイヤハー
ネスの給付構造であって、合成樹脂からなる車輌用内装
材の表面に凹設された溝内にワイヤハーネスが保持され
、かつ前記溝の内部の幅が該溝の開口部の幅よりも大き
いことを特徴とする車輌用ワイヤハーネスの組付構造を
提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにずれば、車輌内装材の成形と同時にワイヤハ
ーネスを配設するための溝を設けることが可能となり、
しかもワイヤハーネスを溝内に収納した際、内装材の樹
脂発泡体層が保護を行うため、別途に保護部材を設ける
必要がない。また、ワイヤハーネスの組付は後に車輌内
装材が高張ることがない。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づくワイヤハーネスの組付構造を
有するフロアカーペット１を示す斜視図である。フロア
カーペット１は、図示されない車体の単室床形状に対応
するように一体的に成形された本体部分２を有し、その
前端部には車体フロントのバルクヘッド部分に対応する
ダッシュインシュレータ３が一体形成され、その他の周
縁部には車体のサイドシル部分に対応する７ランジ部分
４が一体形成されている。フランジ部分４の後端部には
車体に取着するための取付孔５が開設されている。また
、本体部分２の中央部分にはシフトレバ−及びパーキン
グブレーキレバーを挿通するための孔６、本体部分２の
右側の前部にはステアリングコラム、アクセルペダル等
を挿通するための孔７．８等がそれぞれ開設されている
。

フロアカーペット１は、第２図に示されたように、発泡
ウレタン層１５と、厚肉のフェルト材等からなるフロア
マット１７とからなり、車体の剛性を高めるべく設けら
れたビード等の凹凸形状に拘らず車室床面を概ね平坦と
なるようにしている。

発泡ウレタン層１５の表面には溝９が凹設され、この溝
９内にはワイヤハーネス１０が収納されている。この溝
９は、搭乗者に比較内路まれることのないサイドシル及
びクロスメンバ部分、（図示せず）に沿うフロアカーペ
ット１の周縁部近傍に配設されている。また、この満９
はその断面がアンダカット部を有するように、開口部９
ａの幅Ｗ１よりも内部９ｂの幅Ｗ２が大きくなるように
その形状が定められている。このワイヤハーネス１０の
端部は、例えばジヨイントボックス、ドアスイッチ、コ
ラムスイッチ、インスｌ−ルメントパネルスイッチ等に
連結するべく各配設位置の近傍にてフロアカーペット１
から露出すると共にコネクタ１１を有する。

第３図及び第４図はフロアカーペット１を成形する手順
を模式的に示す要部断面図である。

上型１２は所望の車室床面形状を有し、下型１３は車体
の床面形状と概ね一致しており、その上面には第３図に
於ける紙面に直交する向きに延在する突条１４が設けら
れている。この突条１４の頭部１４ａはワイヤハーネス
１０を受容する溝９の内部９ｂを郭成するためのもので
あり、頭部１４ａよりも細幅であって頭部１４ａを支持
する首部１４ｂは、溝７の開口部９ａを形成するための
ものである。

このような上型１２と下型１３とを整合し、ウレタン樹
脂と発泡剤とを注入し型内発泡成形させ、発泡ウレタン
層１５を形成することとなる。上型１２と下型１３との
間の境界の周縁部には、ウレタン樹脂の型外への漏出を
防止するためのシール材１６が挟設される。成形が完了
すると、発泡ウレタン層１５が、上型１２及び下型１３
より離型される。ここで、突条１４により溝９がアンダ
ーカットを有するように形成されるが、ウレタン層１５
が変形容易であるため、溝９周辺のウレタン樹脂が、割
れ等を生じることなく弾性変形することにより、容易に
離型可能でおる。

次に、第３図に示されているように、ウレタン層１５と
、概ね一様の肉厚のフェルト材等からなるフロアマット
１７とを貼着するべく重ね合わせ、雄型１８と雌型１９
を用い熱プレス成形する。同時に、フランジ部分４等が
形成されフロアカーペット１が完成する。

ワイヤハーネス１０を組付けるには、ワイヤハーネス１
０をフロアカーペット１の溝９内に挿入するのみで、ワ
イヤハーネス１０がそのまま溝９の内部に保持され、ワ
イヤハーネス組付は作業が完了する。

尚、本実施例によれば、フロアカーペット１とダッシュ
インシュレータ３とが一体的に形成され、発泡ウレタン
層１５が遮熱材も兼ねているが、両部会を一体としたた
めに両部材間にコネクタを別途に設ける必要がないため
、組付けの作業性及び保守容易性が一層改善されいる。

尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもなく、例えば、本実施例に於て
は内装材をフロアカーペットとしたが、シートクッショ
ン等であっても良い。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば単室内装材を構成する際に同
時にワイヤハーネスを収納保持する溝を郭成することが
可能となり、別途に保護部材を設ける必要がないため、
ワイヤハーネスに関わる保護部材等の部品点数が減少し
、その重量及び製造コストを軽減し得る。また、ワイヤ
ハーネス組付は作業が容易化されるばかりでなく、ワイ
ヤハーネスが溝より着脱自在となっていることにより組
付は後の保守性及び電装系の変更容易性が向上するため
その効果は極めて大でおる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に基づくワイヤハーネスの組付構造が適
用されたフロアカーペットの斜視図である。 第２図は第１図の要部断面図でおる。 第３図及び第４図は第１図のフロアカーペットを成形す
る手順を模式的に示す要部断面図である。 １・・・フロアカーペット２・・・本体部分３・・・ダ
ッシュインシュレータ ４・・・フランジ部分　　５・・・取付孔６〜８・・・
孔　　　　　９・・・溝 ９ａ・・・開口部　　　　９ｂ・・・内部１０・・・ワ
イヤハーネス１１・・・コネクタ１２・・・上型　　　
　　１３・・・下型１４・・・突条　　　　　１４ａ・
・・頭部’１４ｂ・・・首部　　　　１５・・・発泡ウ
レタン層１６・・・シール材　　　１７・・・フロアマ
ット１８・・・雄型　　　　　１９・・・雌型時　許　
出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　理　　　
人　　弁理士　大　島　陽　−第１図 第３図 第４　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌用ワイヤハーネスの組付構造であって、合成
   樹脂からなる車輌用内装材の表面に凹設された溝内にワ
   イヤハーネスが保持され、かつ前記溝の内部の幅が該溝
   の開口部の幅よりも大きいことを特徴とする車輌用ワイ
   ヤハーネスの組付構造。
2. （２）前記車室内装材が、発泡合成樹脂体からなること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌用ワイ
   ヤハーネスの組付構造。