JP2000168626A - フロア嵩上げ材の索材支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品数低減、作業性容易化、低コスト化を図
れるフロア嵩上げ材の索材支持構造を提供する。 【解決手段】 フロアである前フロアパネル２に載置さ
れる嵩上げ材４にカーペット５を敷設し、嵩上げ材４の
カーペット対向面ｆ１に索材であるワイヤハーネス１５
を収容する長溝１６を凹設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロアの基材に載
置される嵩上げ材に設けられる索材支持構造に関し、特
に車両等の移動体のフロア部に配設されるワイヤハーネ
ス等の索材を支持するフロア嵩上げ材の索材支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両等の移動体のフロア部は居住
性や安全性を確保するため、フロアの剛性強化や防振遮
音性の向上が図られている。このような車両等のフロア
部は、通常、車両前後方向に延びるセンタ膨出部や車幅
方向に延びるフロアクロスメンバ等で補強された鋼製の
フロア材を備え、これに防振遮音材及びカーペットを順
次重ねてフロア面を形成したものが知られている。この
フロア構造ではフロア面に対してセンタ膨出部や車室左
右端のサイドシルの高さが比較的高く、これらが乗員の
乗降性や車室内での車幅方向の移動性を低下させてい
る。

【０００３】これに対し、フロア材に必要嵩上げ量を確
保する嵩上げ材を載置し、その上にカーペットを敷設し
てフロア面を形成したものが知られている。このフロア
構造ではフロア面をセンタ膨出部や車室左右端のサイド
シルの高さと比較的近い高さに保持でき、乗員の乗降性
や車室内での車幅方向の移動性を改善できる。なお、こ
のようなフロア構造の一例が特開平８−４０３０９号公
報に開示される。ところで、車室下部のフロアの中央に
は左右前席を成すシートが装着され、そのシートにはシ
ートベルト非装着警告スイッチ、電動シートアジャス
タ、サイドエアバッグ、シートヒータ等の各種電気駆動
のシート付設部材が装備されることが多い。このような
シート付設部材は、通常、車室前端部のインストルメン
トパネル側に配備される制御手段との間を信号用配線や
動力用配線等で結線処理されている。そして、これらの
各種電気配線の束であるワイヤハーネスは、カーペット
裏側でフロア基板の上側に配設されることとなる。

【０００４】ところで、フロア基板の上側に支持される
ワイヤハーネスはカーペットの上面であるフロア面に突
条を生じるため、この突条ができるだけ乗員に違和感を
与えないような位置に配設されるよう、配線経路が設定
され、しかも同配線経路からのずれを生じないようにフ
ロア側に結合する必要がある。このため、通常のワイヤ
ハーネスはその複数箇所がクリップ等でフロア基板側に
連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにフ
ロア基板側にクリップ等を用いてワイヤハーネスをずれ
なく結合するには、複数のクリップを必要とし、そのク
リップを用いてのワイヤハーネス結合作業を必要とし、
作業性が低く、コスト高を招くという問題がある。しか
も、ワイヤハーネスはフロア基板に重なるカーペット裏
側で乗員に違和感を与えない位置を迂回してシート側に
導かれており、この迂回部が配線の全体の長さを比較的
長くしてしまい、この点でもコスト高を招くという問題
がある。本発明の目的は、部品数低減、作業性容易化、
低コスト化を図れるフロア嵩上げ材の索材支持構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、フロアに嵩上げ材を載置
し、このフロア嵩上げ材にカーペットを敷設し、上記嵩
上げ材のカーペット対向面に索材を収容する長溝を凹設
している。ここで、長溝に索材を収容し、カーペット対
向面にカーペットを敷設することにより、カーペットの
上面に突条部が生じることなく索材を収容でき、索材の
長溝からの離脱を防止できる。しかも、長溝に索材を配
設するという簡単な作業で索材を嵩上げ材内にずれなく
支持でき、係止用のクリップ等の部材を特に必要とせ
ず、作業性容易化、部品数低減、低コスト化を図れる。

【０００７】好ましくは、上記嵩上げ材を弾性材で成形
し、上記長溝の開口部溝幅を上記索材の外径より小さく
設定する突部を上記長溝の長手方向の複数箇所にそれぞ
れ形成しても良く、この場合、長溝の長手方向の複数箇
所の突部のみを弾性変形させ索材を長溝に押し込むの
で、特に、長溝の索材のずれを確実に防止でき、押し込
み作業も比較的容易化される。好ましくは、上記嵩上げ
材を弾性材で成形し、上記長溝の開口部溝幅を上記索材
の外径より小さく設定する突部を上記長溝の長手方向に
連続形成しても良く、この場合、索材を長溝に押し込む
ことができ、しかも嵩上げ材のカーペット対向面におけ
る長溝の開口部溝幅を連続して狭めることができ、カー
ペットを敷設し、その上にフロア面を形成した際のフロ
ア面の見栄えや耐久性を向上できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１、図２には本発明の適用され
たフロア嵩上げ材の索材支持構造を示した。このフロア
嵩上げ材の索材支持構造は図示しない自動車の車室Ｒの
下部のフロア部１に設けられる。このフロア部１はフロ
ア基材としての前フロアパネル２及び同パネルに連結さ
れる後フロアパネル３と、前フロアパネル２に載置され
る複数の嵩上げ材４と、複数の嵩上げ材４の上に敷設さ
れるカーペット５（図２参照）とを備える。

【０００９】前フロアパネル２はその前端縁がダッシュ
パネル６の下端縁に接合され、後端縁が後フロアパネル
３の前端縁に接合され、左右側端縁が左右のサイドシル
７に接合される。この前フロアパネル２は概略矩形皿状
を成し、縦向きに延びる前後周縁壁２０１，２０２及び
左右周縁壁２０３，２０４を備える。図２に示すよう
に、左右周縁壁２０３，２０４はその下部に鍵型ブラケ
ット１１をそれぞれ一体結合しており、これと共動して
左右のサイドシル７のインナパネルを構成している。左
右周縁壁２０３，２０４及び鍵型ブラケット１１の車外
側面にはアウタパネル１２がそれぞれ重ね合わされ、こ
れらは左右周縁壁２０３，２０４側に溶接されて、左右
サイドシル７を形成している。

【００１０】更に、前フロアパネル２はその剛性を強化
するため、車幅方向Ｙの中央部に車体の前後方向Ｘに伸
びる中央膨出部８を形成され、前後方向Ｘの中央部には
前後に所定間隔を介して車幅方向Ｙに延び左右に分割さ
れている各フロアクロスメンバ９，１０を接合してい
る。この前フロアパネル２の主要部を成す低壁２０５
は、中央膨出部８により左右に区分され、さらに、各フ
ロアクロスメンバ９，１０により前後各部及び中間部に
区分されている。なお、各フロアクロスメンバ９，１０
はそれぞれが台形断面を有し、低壁２０５に対して上方
に延出形成されている。このように前フロアパネル２は
複数の深皿状に区分され、各深皿状部の低壁２０５上に
嵩上げ材４がそれぞれ載置される。前フロアパネル２に
載置される各嵩上げ材４は軽量に成形され、しかも、適
度の剛性と弾性を有するように発砲ポリプロピレンで成
形されている。なお、発砲ポリプロピレンに代えて、ボ
リプロピレン及びポリエチレンのリサクル材等を使用し
てもよい。

【００１１】左右各一対のフロアクロスメンバ９，１０
の頂部９０１，１０１には図示しない左右前席の各シー
トアジャスタ（図示せず）の前後端がそれぞれボルト止
めされる。なお、図１に２点鎖線で示すように、前側左
右の各フロアクロスメンバ９の中央下部に矩形穴９０２
を形成し、ここに図示しないエアコンディショナの前方
より後方に延びてくる吹出ダクト１３（図２参照）を挿
通させても良く、この場合、前側の嵩上げ材４にも図２
に２点鎖線で示すようにダクト用溝１４を形成すること
となる。

【００１２】前フロアパネル２の前後周縁壁２０１，２
０２及び左右周縁壁２０３，２０４の各上端は水平方向
に屈曲形成され水平屈曲部ｆを形成され、これらと各フ
ロアクロスメンバ９，１０の頂部９０１，１０１及び嵩
上げ材４の上面とは略同一高さ位置に配置されるように
形成されている。このように前フロアパネル２は、前後
周縁壁２０１，２０２及び左右周縁壁２０３，２０４の
各水平屈曲部ｆと、各頂部９０１，１０１と、各嵩上げ
材４の上面とが略同一高さ位置を保持するように設定さ
れる。このため前フロアパネル２の全ての平面域にカー
ペット５を敷設し、接着処理した場合、カーペット上に
平坦なフロア面Ｆを容易に形成できる。なお、ここでの
カーペット５はその基布部分が比較的大きな剛性を保持
できるように裏打ち加工が成されたものが使用され、こ
のカーペット５と嵩上げ材４の上壁部とにより乗員の踏
力に対して十分な耐久性を確保できるように構成されて
いる。

【００１３】上述の各嵩上げ材４はそれぞれが概略矩形
厚板状を呈し、特に、前左右の嵩上げ材４，４は、前端
側の車幅方向Ｙの中央寄りの位置に中央突出し部４０１
を形成している。なお、前左右の嵩上げ材４，４は、前
周縁壁２０１に前壁を、前側のフロアクロスメンバ９に
後壁を、左右周縁壁２０３，２０４に各車外側壁を、中
央膨出部８に各中央突出し部４０１を含む車内側壁を、
低壁２０５に下向き壁をそれぞれ当接し、これらの要部
は互いに接着されている。図１乃至図３に示すように、
前左右の各嵩上げ材４，４はそれぞれの上面であるカー
ペット対向面ｆ１にワイヤハーネス１５を収容する長溝
１６を凹設している。

【００１４】左右の各嵩上げ材４，４の長溝１６は、前
端側の中央突出し部４０１より後方側で車外側に傾斜し
て延設されており、全体は直状に形成される。ここで左
右の嵩上げ材４，４の各長溝１６は、略左右対称の構成
を採ることより、ここでは左嵩上げ材４（図２参照）の
長溝１６を主に説明する。長溝１６の前端側は中央突出
し部４０１の傾斜壁に斜めに形成され、その上端開口１
６１は中央突出し部４０１の頂部に形成される。ワイヤ
ハーネス１５の上端開口１６１よりの延出部位は図示し
ないインストルメントパネル内の制御機器１７に接続さ
れる。なお、上端開口１６１より延出するワイヤハーネ
ス１５は図示しないインストルメントパネル下部に配備
されるコンソールボックスのアンダカバー２０により外
部より覆われ、この部位の見栄えが確保されている。長
溝１６の後端側は嵩上げ材４の後壁に後部開口１６２を
形成される。この後部開口１６２より延出するワイヤハ
ーネス１５は、図示しない左右のシート側に装着される
シートベルト非装着警告スイッチ１８等の各種電気駆動
のシート付設部材に接続される。

【００１５】図４（ａ）に示すように、長溝１６はその
長手方向の複数箇所に、所定間隔を介し順次互いに対向
する一対の突部ｅを形成されている。図５（ａ）に示す
ように、長溝１６は断面Ｕ字状であり、外径ｄのワイヤ
ハーネス１５を収容可能な溝幅ａ（＞ｄ）に形成され、
突部ｅの無い部位での溝幅ａは底部も開口部も略同様の
溝幅ａに形成される。突部ｅのある部位では底部の溝幅
ａに対し開口部溝幅ｂ１が小さく設定される。なお、開
口部溝幅ｂ１はワイヤハーネス１５の外径ｄより小さく
設定されている。この場合、長溝１６の突部ｅは弾性を
有する発砲ポリプロピレンで成形されているので、ワイ
ヤハーネス１５が長溝１６に押し込まれる際に容易に弾
性変形でき、ワイヤハーネス１５を長溝の底部に押し込
んだのちに弾性復帰できる。しかも、以後、弾性復帰し
た突部ｅはワイヤハーネス１５が長溝１６より離脱する
のを防止でき、特に、カーペット対向面ｆ１にカーペッ
ト５が敷設され接着された後にはカーペットのフロア面
Ｆに突条を生じることなく、ワイヤハーネス１５を完全
に長溝１６内に保持できる。しかも、長溝１６の深さを
ワイヤハーネス１５の外径ｄに近い値に設定しておけ
ば、カーペット対向面ｆ１の凹部となる長溝１６がワイ
ヤハーネス１５で埋まるので、長溝１６がカーペットの
フロア面Ｆに凹部を生じてしまうことを防止でき、見栄
えを確保できる。

【００１６】このような図１のフロア嵩上げ材の索材支
持構造によれば、カーペットのフロア面Ｆに突条部が生
じることなくワイヤハーネス１５を収容でき、ワイヤハ
ーネス１５の長溝１６からの離脱を確実に防止できる。
しかも、長溝１６にワイヤハーネス１５を配設するとい
う簡単な作業でこのワイヤハーネスを嵩上げ材４内にず
れなく支持でき、係止用のクリップ等の部材を特に必要
とせず、作業性容易化、部品数低減、低コスト化を図れ
る。特に、ここでは長溝１６にワイヤハーネス１５を収
容させるに当たり、長溝１６の長手方向の全域で押し込
み作業を行うことなく、複数箇所の突部ｅとの対向部の
みで行えば良く、押し込み作業が比較的容易化され作業
性が向上する。

【００１７】更に、ワイヤハーネス１５とエアコンディ
ショナの吹出ダクト１３（図３参照）が平面視で交差し
ている場合であっても、これら両者は断熱部材である発
砲ポリプロピレン性の嵩上げ材４を介し上下に異なる部
位で対向することより、熱源である吹出ダクト１３によ
りワイヤハーネス１５側が熱劣化することを防止でき
る。しかも、嵩上げ材４内に長溝１６を形成するに当た
り、見栄えの確保等に起因する配設位置の規制を受ける
こともなく、ワイヤハーネス１５を最短コースを通り容
易に配設することができる。このため、従来のようにワ
イヤハーネス１５を迂回させるというような無駄な配線
を排除でき、この点でも作業性向上、低コスト化を図れ
る。

【００１８】図１のフロア嵩上げ材の索材支持構造にお
ける長溝１６は長手方向に所定間隔で互いに対向する一
対の突部ｅを順次形成していたが、これに代えて、図４
（ｂ）、図５（ｂ）に示すように構成しても良い。ここ
での長溝１６ｂは開口部の左右端縁より突部ｅ２を突設
するにあたり、長手方向に沿って左右端縁より所定間隔
で交互に突部ｅ２を突出し形成される。この長溝１６ｂ
は突部ｅ２の無い部位で図１のフロア嵩上げ材の索材支
持構造と同様に形成される。突部ｅ２のある部位ではこ
れに対向する開口部の左右端縁との間の開口部溝幅ｂ２
がワイヤハーネス１５の外径ｄより小さく設定されてい
る。この場合もワイヤハーネス１５を長溝１６に押し込
むことで容易に突部ｅ２が弾性変形し、弾性復帰でき、
図１のフロア嵩上げ材の索材支持構造と同様作用効果を
得られる。図１のフロア嵩上げ材の索材支持構造におけ
る長溝１６は長手方向に所定間隔を介し突部ｅを間欠的
に形成していたが、これに代えて、図４（ｃ）、図５
（ｃ）に示すように、突部ｅ３を長溝１６ｃの開口部の
両側端に長手方向に沿って連続形成してもよい。

【００１９】この場合、長溝１６ｃはその底部側がワイ
ヤハーネス１５を収容可能な溝幅ａ（＞ｄ）に形成さ
れ、開口部の左右端が突部ｅ３をそれぞれ突設し、開口
部溝幅ｂ３が比較的小さく設定される。この場合、ワイ
ヤハーネス１５は長溝１６の長手方向全域で長溝１６ｃ
内に順次押し込まれ、収容されるという作業が必要であ
るが、カーペット対向面ｆ１の凹部となる長溝１６ｃの
開口部溝幅ｂ３を比較的小さく設定でき、カーペット５
の敷設後には、長溝１６ｃがカーペットのフロア面Ｆに
凹部を生じることを防止し易くなり、この点でカーペッ
トのフロア面Ｆの見栄えを十分に確保できる。

【００２０】更に、図４（ｃ）、図５（ｃ）に示すフロ
ア嵩上げ材の索材支持構造における長溝１６ｃに代え
て、図４（ｄ）、図５（ｄ）に示すように、突部ｅ４を
長溝１６ｄの開口部の片方端において長手方向に沿って
連続形成してもよい。この場合も長溝１６ｄはその底部
側がワイヤハーネス１５を収容可能な溝幅ａ（＞ｄ）に
形成され、開口部の片方端が突部ｅ４を突設し、開口部
溝幅ｂ４が比較的小さく設定される。この場合も、図４
（ｃ）、図５（ｃ）に示すフロア嵩上げ材の索材支持構
造と同様の作用効果が得られる。

【００２１】上述の処において、本発明のフロア嵩上げ
材の索材支持構造は車両等の移動体のフロア部に配設さ
れるワイヤハーネス等の索材を支持するものとして説明
したが、このフロア部に代えて、住宅等を構成するフロ
アに本発明のフロア嵩上げ材の索材支持構造を適用して
も良く、この場合も図１のフロア嵩上げ材の索材支持構
造と同様の作用効果を得られる。上述の処において、本
発明のフロア嵩上げ材の索材支持構造はフロア部に配設
される索材として電気配線の束であるワイヤハーネスを
説明したが、ここでの索材としては、ワイヤハーネスに
代えて樹脂パイプ等のパイプ状紐状材も含むものとし、
これらも上述のワイヤハーネスと同様に本発明のフロア
嵩上げ材の索材支持構造により支持出来、同様の作用効
果を得ることができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明は、長溝に索材を収容
し、カーペット対向面にカーペットを敷設することによ
り、カーペットの上面に突条部が生じることなく索材を
収容でき、索材の長溝からの離脱を防止できる。しか
も、長溝に索材を配設するという簡単な作業で索材を嵩
上げ材内にずれなく支持でき、係止用のクリップ等の部
材を特に必要とせず、作業性容易化、部品数低減、低コ
スト化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としてのフロア嵩上げ材
の索材支持構造を適用した車両のフロア部の要部切欠斜
視図である。

【図２】図１のＥ−Ｅ線方向の拡大断面図である。

【図３】図１のフロア部の要部切欠拡大平面図である。

【図４】本発明の適用されたフロア嵩上げ材の索材支持
構造におけるワイヤハーネスを長溝に収容する嵩上げ材
の部分切欠拡大平面図であり、（ａ）は図１の索材支持
構造に対応し、（ｂ）は第１変形例、（ｃ）は第２変形
例、（ｄ）は第３変形例である。

【図５】本発明の適用されたフロア嵩上げ材の索材支持
構造におけるワイヤハーネスを長溝に収容する嵩上げ材
の要部拡大断面図であり、（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ
線の断面図、（ｂ）は図４（ｂ）のＢ−Ｂ線の断面図、
（ｃ）は図４（ｃ）のＣ−Ｃ線の断面図、（ｄ）は図４
（ｄ）のＤ−Ｄ線の断面図である。

【符号の説明】

１ フロア部 ２ 前フロアパネル ４ 嵩上げ材 ５ カーペット １５ ワイヤハーネス １６ 長溝 ａ 溝幅 ｂ 開口部溝幅 ｅ 突部 ｆ１ カーペット対向面 Ｆ フロア面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアの嵩上げ材にカーペットを敷設し、
   上記嵩上げ材のカーペット対向面に索材を収容する長溝
   を凹設したことを特徴とするフロア嵩上げ材の索材支持
   構造。