JP7145408B2

JP7145408B2 - 車両用内装構造

Info

Publication number: JP7145408B2
Application number: JP2018081584A
Authority: JP
Inventors: 雅裕保坂
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-04-20
Filing date: 2018-04-20
Publication date: 2022-10-03
Anticipated expiration: 2038-04-20
Also published as: JP2019188917A

Description

本発明は、車両用内装構造に関する。

従来の車両用内装構造の中には、後席乗員の足元スペースを確保するため、後席側クロスメンバや後席側フロアパネルを立ち上げて形成した段部により、後席側スライドレールを支持する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。このような内装構造においては、後席側フロアパネルが前席側フロアパネルよりも高い位置に設けられている。

特開平１１－２６８５６０号公報

しかしながら、上述した従来の車両用内装構造では、車体側部に設けられるドア開口部に対して前席側フロアパネルが低くなっているので、サイドシルに取付けられ、該サイドシルを上方から覆うサイドシルスカッフの側壁部が車両上下方向に長い形状を有して十分な剛性が得られないことなり、乗降時に乗員に踏まれると、上方からの荷重によって撓み易いという問題を有していた。
また、前席側フロアパネルが低い分、前席側スライドレールと前席側フロアパネルとの間に隙間が形成されることになるので、乗降時に、乗員の足のつま先が当該隙間に侵入するおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、嵩上部材を設けることによって、サイドシルスカッフの側壁部の車両上下方向の長さを短く形成するとともに、サイドシルスカッフが受ける荷重を分散させ、荷重入力時におけるサイドシルスカッフの撓みを抑えることが可能な車両用内装構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の一態様は、フロアパネル上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバが車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シートを摺動自在に支持する一対のスライドレールが前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとを架け渡すように配置され、前記フロアパネルには、車両上方から覆うカーペットが設けられ、前記フロアパネルの車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルを車両上方から覆うサイドシルスカッフが設けられ、該サイドシルスカッフは、車両上方を向く上壁部と該上壁部の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部とを有している車両用内装構造において、前記フロアパネルと前記カーペットとの間には嵩上部材が配置され、該嵩上部材は、前記カーペットを間に挟んで前記サイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられ、前記サイドシルスカッフの側壁部と前記スライドレールとは並んで配置され、前記嵩上部材は、前記一対のスライドレールのうち、車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方であって、車両幅方向において少なくとも部分的に前記ロアスライドレールと重なる位置に、かつ、前記後側クロスメンバの車両前方に配置されている。
本発明の他の一態様は、フロアパネル上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバが車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シートを摺動自在に支持する一対のスライドレールが前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとを架け渡すように配置され、前記フロアパネルには、車両上方から覆うカーペットが設けられ、前記フロアパネルの車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルを車両上方から覆うサイドシルスカッフが設けられ、該サイドシルスカッフは、車両上方を向く上壁部と該上壁部の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部とを有している車両用内装構造において、前記フロアパネルと前記カーペットとの間には嵩上部材が配置され、該嵩上部材は、前記カーペットを間に挟んで前記サイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられ、前記サイドシルスカッフの側壁部と前記スライドレールとは並んで配置され、前記嵩上部材は、前記一対のスライドレールのうち、車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方であって、前記後側クロスメンバの車両前方に配置されており、前記嵩上部材は、第１の嵩上部材として構成されているとともに、該第１の嵩上部材の車両後方側には、前記後側クロスメンバを間に置いて第２の嵩上部材が配置され、前記フロアパネルは、前記後側クロスメンバの車両後方へ向かうほど車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている一方、前記第２の嵩上部材は、前記後側クロスメンバの車両後方へ向かうほど車両下方に位置するように傾斜した形状に形成されている。

上述の如く、本発明に係る車両用内装構造は、フロアパネル上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバが車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シートを摺動自在に支持する一対のスライドレールが前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとを架け渡すように配置され、前記フロアパネルには、車両上方から覆うカーペットが設けられ、前記フロアパネルの車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルを車両上方から覆うサイドシルスカッフが設けられ、該サイドシルスカッフは、車両上方を向く上壁部と該上壁部の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部とを有しており、前記フロアパネルと前記カーペットとの間には嵩上部材が配置され、該嵩上部材は、前記カーペットを間に挟んで前記サイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられ、前記サイドシルスカッフの側壁部と前記スライドレールとは並んで配置され、前記嵩上部材は、前記一対のスライドレールのうち、車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方であって、前記後側クロスメンバの車両前方に配置されている。
したがって、本発明の車両用内装構造においては、嵩上部材がサイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられているので、サイドシルスカッフの側壁部の車両上下方向の長さを短く形成できるとともに、サイドシルスカッフが受ける荷重を嵩上部材やフロアパネルなどに分散させることができ、荷重が掛かってもサイドシルスカッフが撓み難くなり、荷重入力時に発生するサイドシルスカッフの変形を効果的に抑えることができる。
また、本発明の車両用内装構造においては、嵩上部材が車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方位置まで延びているので、当該嵩上部材によりロアスライドレールとフロアパネルとの間に乗員の足が侵入するのを防ぐことができるとともに、サイドシルスカッフの上壁部を車両幅方向内側に延ばして幅広に形成でき、乗員が円滑に乗降することができる。特に、本発明のシートがウォークイン機構を有するシートである場合、本発明の車両用内装構造では、最も車両前方にスライドさせた状態にあるシートの後端と車両上下方向で重なる位置まで嵩上部材を延ばすことが可能であるので、後席乗員が乗降するスペースの狭いウォークイン機構を有するシートでは、乗員がロアシートレールの後端及びサイドシルスカッフを踏む機会が多くなっても、乗員の乗降に支障が生じることは起こらない。

本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車室内側をシートスライド前の状態で車両外側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車室内側をシートスライド後の状態で後席乗員側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車室内側をシートスライド前の状態で車両側方内側から見た一部断面図である。本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車室内側をシートスライド後の状態で車両側方内側から見た一部断面図である。図２におけるＡ－Ａ線断面図である。図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用されるサイドシルスカッフを側壁部側から見た側面図である。図７におけるサイドシルスカッフを裏面側から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図８は本発明の実施形態に係る車両用内装構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。

本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用される車両は、図１～図４に示すように、車室床面を構成するフロアパネル１と、サイドボディ１００の側部に設けられるドア開口部１０１を備えている。フロアパネル１上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ２及び後側クロスメンバ３が車両前後方向に所定の間隔を空けて前後の位置に設けられているとともに、前席側のシート４を摺動自在に支持する一対のスライドレール（シートレールともいう）４１，４２が前側クロスメンバ２と後側クロスメンバ３とを架け渡すように配置されている。前側クロスメンバ２は、後側クロスメンバ３よりも高くなるような大きさに形成されている。
また、前側クロスメンバ２及び後側クロスメンバ３は、前後左右の端部にフランジ部２ａ，３ａを有する下向き開口の断面略ハット型形状に形成されており、これらフランジ部２ａ，３ａをフロアパネル１の上面などにスポット溶接等で接合することにより、フロアパネル１の上部に設けられている。そして、フロアパネル１、前側クロスメンバ２及び後側クロスメンバ３には、図２～図６に示すように、車両上方からこれらパネル及びメンバの上部を覆うカーペット５が設けられている。一方、スライドレール４１，４２は、前後のクロスメンバ２，３に取付けられる車両上下方向下側のロアスライドレール４１と、シート４におけるシートクッション４ａの下面に取付けられる車両上下方向上側のアッパスライドレール４２とから構成されており、それぞれ一定の長さに渡り車両前後方向に沿って延び、摺動可能に係合している。

本実施形態のフロアパネル１の車両幅方向の側部には、図５及び図６に示すように、ドア開口部１０１の下側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシル６と、該サイドシル６を車両上方から覆うサイドシルスカッフ７が設けられている。サイドシル６は、車両内側のサイドシルインナパネル６１とサイドシルアウタパネル（サイドシルストレングスともいう）６２とから構成されており、車両後方視で閉断面形状を有している。そのため、サイドシルインナパネル６１及びサイドシルアウタパネル６２は、開口側が横向きで互いに向き合うように配置した断面略ハット型形状に形成されており、対向する上部フランジ６１ａ，６２ａ及び下部フランジ６１ｂ，６２ｂを重ね合わせた状態で溶接することにより、それぞれ接合されている。そして、サイドシルインナパネル６１の内側側面には、フロアパネル１の上方へ折り曲げた外側端部１ａが接合されている。
一方、サイドシルスカッフ７は、図５～図７に示すように、車両上方を向く上壁部７１と、該上壁部７１の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部７２とを有し、これら上壁部７１及び側壁部７２は、一体成形されている。なお、サイドシル６の車両外側には、サイドシルアウタパネル６２の上下部フランジ６２ａ，６２ｂに接合されるサイドボディアウタパネル１０が設けられており、サイドボディアウタパネル１０の上面には、上部フランジ６２ａとの接合部を越えて車両外側に延びるサイドシルスカッフ７の車両幅方向外側の側壁部７３が配置されている。

また、本実施形態の車両用内装構造において、フロアパネル１とカーペット５との上下間には、図３～図５に示すように、断面四角形状の嵩上部材（例えば、パット材）８が配置されており、該嵩上部材８は、カーペット５を間に挟んでサイドシルスカッフ７の側壁部７２の下端７２ａを支持する位置に設けられている。このため、カーペット５の車両幅方向外側の側部は、嵩上部材８によって車両上方に持ち上げられ、嵩上部材８の高さ相当分だけ高い位置となるように構成され、かつ、サイドシルスカッフ７の側壁部７２の車両上下方向の長さＬは、図７に示すように、嵩上部材８が配置されない箇所と比べて短くなるように構成されている。しかも、カーペット５の車両幅方向外側の側部は、下側に位置する一般面５ａから上側に位置する嵩上部材面５ｂまでの箇所が緩やかな上り傾斜面５ｃになっており、側部全体が連続した形状を有している。
そして、サイドシルスカッフ７の側壁部７２とスライドレール４１，４２とは、図２～図４に示すように、車両幅方向に並んで配置されており、嵩上部材８は、一対のスライドレール４１，４２のうち、車両上下方向下側のロアスライドレール４１の車両下方であって、後側クロスメンバ３の車両前方に配置されている。これに伴い、ロアスライドレール４１は、嵩上部材８の高さ相当分だけ高く配置されていることになる。

本実施形態のサイドシルスカッフ７の上壁部７１は、図５及び図６に示すように、サイドシル６よりも車両幅方向内側に延びる幅広形状を有しており、サイドシル６、サイドボディアウタパネル１０の一部、ワイヤハーネス１１等を覆うことが可能な大きさに形成されている。
また、サイドシルスカッフ７の裏面７ａ側には、図５及び図８に示すように、上壁部７１と車両幅方向内側の側壁部７２とを跨ぐように配置される補強部７４が突出して設けられており、車両前方側が開口し、かつ面で接することが可能な箱型の形状を有し、全体が車両後方視で三角形状に形成されている。この補強部７４は、カーペット５を間に挟んで嵩上部材８の上に位置しており、当該補強部７４が嵩上部材８に支持されるように構成されている。これによって、サイドシルスカッフ７の上壁部７１及び車両幅方向内側の側壁部７２に加わる荷重の伝達面積が増え、嵩上部材８などへの荷重伝達の効果が高められるようになっている。なお、サイドシルスカッフ７の後部は、図６に示すように、裏面７ａ側に設けたクリップ７５などを後側クロスメンバ３の差込孔３１に差し込むことによって、当該後側クロスメンバ３に取付けられている。

さらに、本実施形態の車両用内装構造において、サイドシルスカッフ７の上壁部７１と車両上下方向下側のロアスライドレール４１の上端部４１ａとは、図６に示すように、同じ高さ位置となるように揃えて配置されている。すなわち、サイドシルスカッフ７の上壁部７１の高さＨ１とロアスライドレール４１の上端部４１ａの高さＨ２とは、少なくともサイドシルスカッフ７及びロアスライドレール４１の後端部において、同じ高さ位置となるように設定されている（Ｈ１=Ｈ２）。これにより、乗車時などにおいて、乗員の足が、サイドシルスカッフ７の上壁部７１とロアスライドレール４１の上端部４１ａを同時に踏めるようになるため、サイドシルスカッフ７に掛かる荷重の負担を減らすとともに、ロアスライドレール４１に躓くおそれを無くすような構造にしている。
なお、本実施形態の車両用内装構造では、ロアスライドレール４１が車両前方側ほど車両上方に位置するように傾斜して配置され、レール全体の高さが揃っているわけではないので、図６に示すように、サイドシルスカッフ７及びロアスライドレール４１の後端部における、後側クロスメンバ３の上方にて同じ高さに設定されている。これにより、サイドシルスカッフ７及びロアスライドレール４１に掛かる荷重を後側クロスメンバ３で受けることができ、サイドシルスカッフ７の撓み変形をより一層低減させることができる。

また、本実施形態の車両用内装構造において、上記嵩上部材８は、図３及び図４に示すように、第１の嵩上部材８として構成されているとともに、該第１の嵩上部材８の車両後方側には、後側クロスメンバ３を間に置いて第２の嵩上部材９が配置されている。そして、フロアパネル１は、前側クロスメンバ２の車両後方側から第１の嵩上部材８を経て後側クロスメンバ３の車両後方へ向かうほど、車両上方に位置するように上り傾斜した形状に形成されている。第１の嵩上部材８の前端８ａは、シート４の車両前方へのスライド後におけるアッパスライドレール４２の後端４２ａと一致する程度の位置に配置されている。一方、第２の嵩上部材９は、車両前後方向に延びる車両側方視で長い四角形状を有しており、後側クロスメンバ３の車両後方へ向かうほど車両下方に位置するように下り傾斜した形状に形成されている。しかも、第２の嵩上部材９は、車両前方側ほど車両上方に位置し、傾斜角度がロアスライドレール４１と一致している。
これにより、フロアパネル１が車両後部側から車両中央部にかけて低くなっている構造を採用している場合でも、第２の嵩上部材９が介在していることで後側クロスメンバ３の高さまで滑らかに繋ぎ、後側シートの乗員の足が後側クロスメンバ３やロアスライドレール４１の車両後方に置きやすくしている。

このように、本発明の実施形態に係る車両用内装構造は、フロアパネル１を備え、フロアパネル１上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ２及び後側クロスメンバ３が車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シート４を摺動自在に支持する一対のスライドレール４１，４２が前側クロスメンバ２と後側クロスメンバ３とを架け渡すように配置されている。また、フロアパネル１には、車両上方から覆うカーペット５が設けられ、フロアパネル１の車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシル６と、該サイドシル６を車両上方から覆うサイドシルスカッフ７が設けられている。サイドシルスカッフ７は、車両上方を向く上壁部７１と該上壁部７１の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部７２とを有している。そして、フロアパネル１とカーペット５との間には嵩上部材８が配置され、該嵩上部材８は、カーペット５を間に挟んでサイドシルスカッフ７の側壁部７２の下端７２ａを支持する位置に設けられている。サイドシルスカッフ７の側壁部７２とスライドレール４１，４２とは並んで配置され、嵩上部材８は、一対のスライドレール４１，４２のうち、車両上下方向下側のロアスライドレール４１の車両下方であって、後側クロスメンバ３の車両前方に配置されている。
したがって、本実施形態の車両用内装構造においては、嵩上部材８がサイドシルスカッフ７の側壁部７２の下端７２ａを支持する位置に設けられていることになるので、サイドシルスカッフ７の側壁部７２の車両上下方向の長さＬを短く形成できるとともに、サイドシルスカッフ７からの荷重を嵩上部材８の面で受けて広範囲に分散させることができる。その結果、サイドシルスカッフ７は、荷重が掛かっても撓み難い構造となり、荷重入力時に発生するサイドシルスカッフ７の変形を効果的に抑えることができる。
なお、サイドシルスカッフ７の側壁部７２が車両上下方向に長い形状を有していると、剛性を上げるためのリブを設ける必要が生じ、リブの設定でリブの根元が厚くなり、ヒケなどの成形上の問題が発生する。しかも、幅の狭いリブでは、サイドシルスカッフ７からの荷重を面で支えることができないので、リブを多数配置する必要が生じ、これも成形上の問題につながってしまうことになる。
また、本実施形態の車両用内装構造においては、嵩上部材８が車両上下方向下側のロアスライドレール４１の車両下方まで延びているので、当該嵩上部材８によりロアスライドレール４１とフロアパネル１との間に乗員の足が侵入するのを防止できるだけではなく、サイドシルスカッフ７の上壁部７１を車両幅方向内側に延ばして幅広に形成でき、乗員が円滑に乗降することができる。

また、本実施形態の車両用内装構造において、サイドシルスカッフ７の上壁部７１は、サイドシル６よりも車両幅方向内側に延びる幅広形状を有し、サイドシルスカッフ７の裏面７ａ側には、上壁部７１と側壁部７２とを跨ぐように配置される補強部７４が突出して設けられ、該補強部７４は、カーペット５を間に挟んで嵩上部材８の上に位置している。したがって、本実施形態の車両用内装構造によれば、サイドシルスカッフ７の上壁部７１及び車両幅方向内側の側壁部７２に加わる荷重の伝達面積が増えることになるので、嵩上部材８などへの荷重伝達の効果を高めることができ、サイドシルスカッフ７の撓みをより一層抑えることができる。特に、本実施形態の補強部７４のように、車両前方側が開口する箱型の形状を有し、面で接するような形状であると、幅の狭いリブよりも荷重伝達の効果をより一層高めることができる。

さらに、本実施形態の車両用内装構造において、サイドシルスカッフ７の上壁部７１とロアスライドレール４１の上端部４１ａとは、同じ高さ位置となるように揃えて配置されているので、乗車時などにおいて、乗員の足が、サイドシルスカッフ７の上壁部７１とロアスライドレール４１の上端部４１ａを同時に踏むことができる。したがって、本実施形態の車両用内装構造によれば、サイドシルスカッフ７に掛かる荷重の負担を減らせるので、サイドシルスカッフ７の撓み変形を低減させることができる。しかも、乗員の足がロアスライドレール４１に躓くおそれを無くすことが可能となるので、車両への乗車性能を向上させることができる。

そして、本実施形態の車両用内装構造において、嵩上部材８は、第１の嵩上部材８として構成されているとともに、該第１の嵩上部材８の車両後方側には、後側クロスメンバ３を間に置いて第２の嵩上部材９が配置されている。また、フロアパネル１は、後側クロスメンバ３の車両後方へ向かうほど車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている一方、第２の嵩上部材９は、後側クロスメンバ３の車両後方へ向かうほど車両下方に位置するように傾斜した形状に形成されている。
したがって、本実施形態の車両用内装構造によれば、フロアパネル１が車両後部側から車両中央部にかけて低くなっている構造を採用している場合でも、第２の嵩上部材９が介在していることで後側クロスメンバ３の高さまで滑らかに繋ぎ、後席（後側シート）の乗員の足を後側クロスメンバ３やロアスライドレール４１の車両後方にゆったりと容易に置くことができ、車室内における良好な居住性を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態における前側のシート４は、ウォークイン機構を有するシートに適用可能であり、図２に示すように、降車時などにおいて、後席に着座した乗員がペダルＰを踏むことにより前席側のシート４を車両前方へスライドできるように構成されていても良い。これにより、本実施形態の車両用内装構造が、乗降スペースの狭いウォークイン機構を有するシートに適用され、乗員がロアスライドレール４１の後端及びサイドシルスカッフ７を踏む機会が多くなっても、後席の乗員は円滑に乗降することができる。

１フロアパネル
２前側クロスメンバ
２ａフランジ部
３後側クロスメンバ
３ａフランジ部
４シート
４ａシートクッション
５カーペット
６サイドシル
７サイドシルスカッフ
７ａ裏面
４１ロアスライドレール
４１ａ上端部
４２アッパスライドレール
７１サイドシルスカッフの上壁部
７２サイドシルスカッフの車両幅方向内側の側壁部
７２ａ下端
７４補強部

Claims

フロアパネル上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバが車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シートを摺動自在に支持する一対のスライドレールが前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとを架け渡すように配置され、前記フロアパネルには、車両上方から覆うカーペットが設けられ、前記フロアパネルの車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルを車両上方から覆うサイドシルスカッフが設けられ、該サイドシルスカッフは、車両上方を向く上壁部と該上壁部の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部とを有している車両用内装構造において、
前記フロアパネルと前記カーペットとの間には嵩上部材が配置され、該嵩上部材は、前記カーペットを間に挟んで前記サイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられ、
前記サイドシルスカッフの側壁部と前記スライドレールとは並んで配置され、前記嵩上部材は、前記一対のスライドレールのうち、車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方であって、車両幅方向において少なくとも部分的に前記ロアスライドレールと重なる位置に、かつ、前記後側クロスメンバの車両前方に配置されていることを特徴とする車両用内装構造。
前記サイドシルスカッフの上壁部は、前記サイドシルよりも車両幅方向内側に延びる幅広形状を有し、前記サイドシルスカッフの裏面側には、前記上壁部と前記側壁部とを跨ぐように配置される補強部が突出して設けられ、該補強部は、前記カーペットを間に挟んで前記嵩上部材の上に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
前記サイドシルスカッフの上壁部と前記ロアスライドレールの上端部とは、同じ高さ位置となるように揃えて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
フロアパネル上には、車両幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバが車両前後方向に間隔を空けて設けられているとともに、シートを摺動自在に支持する一対のスライドレールが前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとを架け渡すように配置され、前記フロアパネルには、車両上方から覆うカーペットが設けられ、前記フロアパネルの車両幅方向の側部には、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルを車両上方から覆うサイドシルスカッフが設けられ、該サイドシルスカッフは、車両上方を向く上壁部と該上壁部の車両幅方向内側から車両下方へ向かって延びる側壁部とを有している車両用内装構造において、
前記フロアパネルと前記カーペットとの間には嵩上部材が配置され、該嵩上部材は、前記カーペットを間に挟んで前記サイドシルスカッフの側壁部の下端を支持する位置に設けられ、
前記サイドシルスカッフの側壁部と前記スライドレールとは並んで配置され、前記嵩上部材は、前記一対のスライドレールのうち、車両上下方向下側のロアスライドレールの車両下方であって、前記後側クロスメンバの車両前方に配置されており、
前記嵩上部材は、第１の嵩上部材として構成されているとともに、該第１の嵩上部材の車両後方側には、前記後側クロスメンバを間に置いて第２の嵩上部材が配置され、
前記フロアパネルは、前記後側クロスメンバの車両後方へ向かうほど車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている一方、前記第２の嵩上部材は、前記後側クロスメンバの車両後方へ向かうほど車両下方に位置するように傾斜した形状に形成されていることを特徴とする車両用内装構造。